MXA RACE -TESTI: Vuoden 2020 KTM 250SXF: n todellinen testi

Ihanteellinen kuva KTM 250SXF: stä on sisäänrakennettu kuljettaja, joka kallistuu täydessä tilassa moottorin kutistuessa 14: lle. Se on myös todellisuutta.

MXA RACE -TESTI: KTM 2020SXF -NELJEN 250 -MOKSUPYÖRÄN XNUMX VASTEN TESTI

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, ONKO 2020 KTM 250SXF PAREMPI kuin 2019 KTM 250SXF?

Kellolla 218 kiloa 2020 KTM 250SXF on kevyin 250-tahti tehty.

A: Joo. Jotenkin KTM 250SXF: ssä on maagisesti parannettu tehoalue. Mitä tarkoitamme "maagisella"? KTM Austria kertoi meille, että moottori ja ECU ovat samoja laitteita kuin 2019-malli; radalla pyörä on kuitenkin ehdottomasti parantunut. Joten mitä antaa? Meillä on aavistustakaan.

K: MITÄ Päivitetään 2020 KTM 250SXF -mallissa?

A: Vuoden 250 2020SXF-päivitykseen on pieniä päivityksiä; näillä muutoksilla oli kuitenkin merkittävä ero. Tämän me tiedämme. 

(1) Haarukkakorkit. Haarukan korkit päivitetään ilmauksen poistoon helpommin. Tarvitset # 20 Torxin ilmanpoistoon haarukoista. Tuuletusrei'issä oli ennen Phillips-pääruuveja. Palatkaamme takaisin heidän luokseen, koska jokaisella Amerikassa on Phillips-ruuvitaltta - # 20 Torx ei niin paljon. Puristuspuolella käytetään uutta kaksikärkistä puristussäädintä kolmen kärjen säätimen sijasta. Pidämme kahdesta piikistä vähemmän kuin kolmesta.

2020 KTM 250SXF

(2) Haarukat. 48 mm: n WP AER -haarukkahaarukkoja kutsutaan nyt XACT-haarukoiksi vuodelle 2020. XACT-haarukat on päivitetty. Keskimmäisventtiilimäntässä on nyt veitsen reuna auttamaan puristuslevyn alkuperäisessä irtoamisessa. 28.1 mm: n ilmauslevy lisättiin 30.1 mm: n etulevyjen eteen öljyn virtaamisen helpottamiseksi. Samat muutokset tehtiin 2020 Husqvarna FC250; asetukset ja öljynkorkeus (220 cc KTM: ssä ja 200 cc: n Huskyssa) ovat kuitenkin useiden erojen joukossa kahden pyörän välillä. Ensimmäisen kerran sen jälkeen kun Stefan Pierer osti Huskyn BMW: ltä ja aloitti alustajakamisen KTM: n kanssa, Husqvarna-jousitus eroaa KTM-jousituksesta. 

(3) Shokki. WP XACT Shock tarjoaa päivitetyt asetukset uudella pakkaussäätimellä. 

(4) Airbox. In 2019, KTM: n insinöörit tekivät airboxista pienemmän ja rajoittavamman. Emme tiedä mitä he ajattelivat. Se tukahdutti moottorin kaasulähteen, mikä pehmensi tehonkulkua, etenkin matalasta keskikohtaan. KTM piti vuonna 2020 saman ilmalaatikon ja kannen, mutta sisälsi valinnaisen rei'itetyn ilmalaatikon kannen virtaamaan huomattavasti enemmän ilmaa. Suorita ilmanvaihtokotelon kansi.

(5) BNG. Grafiikkaa on muutettu hiukan, mutta aaltoileva muotoilu on muuttumassa pitkään hampaassa.

Älä tee siitä virhettä, 250SXF-moottori on suunniteltu kilpa-ajamiseen, ei polkuajoon. Sen kierrosluku on 14,000 XNUMX rpm.

K: MIKSI TEHOSTEEN TUNTU PARANNUT, JOS MOOTTORIN MEKAANISET OSAT ovat samanlaisia ​​kuin viimeinen vuosi? 

A: Koska ne eivät ole samoja kuin viime vuonna. Häh? Vaikka KTM Austria kertoi meille, että vuoden 2020 KTM 250SXF -moottori oli identtinen 2019-malli, se ei ole. Dynnissä ja tärkeässä lika-dynnossa jokin ei lisää. Jos kaksi pyörää olisivat identtisiä, dyno-kaaviot olisivat samat, eikö niin? No, he eivät ole. Kaikkien yllätykseksi, vuoden 2019 moottori toimi hiukan paremmin kuin 2020 250SXF-moottori - etenkin 8500 rpm - 11,000 2019 rpm (ilman ilmanvaihtokotelon kannen kanssa). Kun käytimme rei'itettyä ilmakotelon kannetta, 2020: n (ilman tuuletusaukkoja) ja 250: n XNUMXSXF: n (ilmanvaihtoaukkojen) dyno-käyrä ovat identtiset.

Pyhä moly! Vieläkin radalla 2020 250SXF vetää superkorkean 14/51 vaihdelaatikon, jonka 2019 kamppaili mäillä, hiekassa ja raskaassa saveessa. Vuonna 2019 jokainen MXA Koeajoneuvo meni alhaisemmalla vaihdevaiheella pehmeän pohjapinnan vuoksi. Meidän 2019 KTM 250SXF -testi, sanoimme tämän: “Kaasuvivun ensimmäisellä halkeamalla tuntuu siltä, ​​että jotain puuttuu. Tuntuu siltä, ​​että moottorissa on rajoitin. " Vuoden 2020 250SXF ei tunne niin. Se vetää voimakkaasti ja voimakkaasti voimakaistan läpi ilman uudelleenvaihteita. Joten mitä antaa? Paras veto on, että KTM käytti erilaista karttaa, vaikka he väittäisivät, etteivät he käyttäneet. Ei ole mitään keinoa kertoa, koska KTM Austria käytti samaa koodia, kun kytkeimme sen päälle kuin viime vuonna. Kääntötesteissä, joissa käytettiin vuoden 2020 mustaa ruutua ja vuoden 2019 mustaa ruutua 2020-moottorissa, vuoden 2020 musta laatikko oli vahvempi alhaalta ja ylöspäin.

K: TYÖTÖS VAIHTOEHTOISEN ILMASTETTAVAN AIRBOX -KANNAN MERKITYKSELLINEN Ero?

A: Dynolla ei ollut paljon eroa. Se täytti tasaisen pisteen 8500 - 11,000 0.05 rpm, mutta lisäsi vain 2020 hevosvoimaa huippulla; litteessä tuuletettu ilmakotelon kansi kuitenkin elävöitti voimakaistaa, nopeutti kaasuvastaa ja kaasun halkeamasta 250 KTM XNUMXSXF reagoi paremmin, tarjoaa enemmän viritystä matalasta keskiosaan, täyttää upotuksen korkealla keskialueella, ja kääntyy erittäin laajan tehokaistan kautta nopeammin. Tuuletusaukot ovat voitto / voitto kautta linjan. 

K: Olisiko päivitetty WP-komponentti askel oikeassa suunnassa?

A: KTM on vuosien varrella ollut koko kartalla keskeyttämisasetuksillaan. Ne ovat olleet niin pehmeitä, että ne ovat pohjassa, jos osut kiviin ja niin jäykkä, että voit ajaa Anaheim Supercrossin heille. WP: n 48mm AER -haarukoiden (nykyään XACT-haarukoita) alusta lähtien KTM: n jousitus on ollut jäykällä puolella, mikä ei ollut täydellinen katastrofi, koska koeajoajat saattoivat dramaattisesti laskea ilmanpainetta ja öljytasoa saadakseen haarukat työskentele heidän painonsa ja taitotasonsa puolesta.

Huono asia tässä oli se, että useimmat viikonlopun soturit eivät tienneet kuinka korjata ongelmaa, koska heidän käsikirjansa käskivät heitä pysymään tietyissä parametreissa. WP suositteli 156 psi, mutta suurin osa paikallisista kilpailijoista juoksuisi vain 135 psi. Kirjan suositus oli liian jäykkä.

Asiaa pahensi vielä se, että vuonna 2019 KTM meni tiukemmalla alustalla, ja Band-Aid-korjauksemme eivät enää toimineet. Saimme numerot ballparkissa, mutta varaston venttiili oli liian jäykkä tukevalle alustalle. Vain nopeat ratsastajat pystyivät sietämään ankaraa tunnetta. 

KTM muutti jousituksen koko SX-linjaan vuodelle 2020 pehmentääen ankaraa tunnetta. Toistaiseksi KTM on saavuttanut tämän tavoitteen 2020 450SXF ja nyt 250SXF. Testaajat tunsivat olonsa kotoisaksi 149 barin vakiopaineella ensimmäistä kertaa vuosien ajan. Meidän ei tarvinnut mennä ulos puristuksesta kuten tavallisesti. Varastoasetukset olivat pallokentällä suurimmalle osalle testaajia. Iskun osalta se tasapainottui hyvin WP-haarukoiden kanssa.

WP-komponenttien ollessa pehmeämpiä ja pehmeämpiä koko iskunsa ajan, se lievytti kovan alustan tunnetta. Kaikille testaajillemme piti tätä anteeksiantavaa tunnetta verrattuna vuoden 2019 jäykkään tunteeseen. Yhtä mielenkiintoinen on, että 2020-luvun Husqvarnan jousitusasetukset ovat paljon enemmän kuin KTM: n asetukset - ja useimmat koeajoajurit säästävät ammattilaisille, kuten Huskyn asetukset paremmin kuin KTM: n.

K: POSITTASimme VAIHTOEHTOJA VUODELLE 2020?

A: Koska moottorilla on enemmän virinaa voimakaistan keskialueella, pitkä vaihde toimi hyvin nopeammille testaajillemme. Viime vuonna siirryimme varastosta 14/51 vaihde 14/53 vaihde (tai 13/50 yhdistelmä). Vuodelle 2020 aloittelijoidemme ja vetäjien testisituriemme mieluummin ajaa 14/52-yhdistelmää, koska se lyhensi vaihteiden välisiä pitkiä aukkoja, jotta se olisi reagoivampi. Pidämme mieluummin kiinni 14-hammasisissa akselien ketjulla ketjullinen syy, ei hammaspyörästö.

Brembo jarrut ja Brembo hydraulinen kytkin ovat kauneuden asioita.

K: MITÄ PAREMPI, KARTTA 1 TAI KARTTA 2? 

A: Vakiokartta on Kartta 1 ja aggressiivinen kartta on Kartta 2. Viime vuonna suurin osa testaajista piti karttaa 1 paremmin kuin Kartta 2. Tänä vuonna testaajamme piti aggressiivista karttaa 2. Jopa eläinlääkärit havaitsivat pystyvänsä hienosäätämään karttoja 1. ja 2 yhdistämällä ne TCP: llä. Tämä laajensi karttojen lukumäärää kahdesti ja teki vetovoimanhallinnasta enemmän osa-aikaista kuin kokopäiväistä. Liukkaalla pinnalla valittu kartta on aina Kartta 1 TC: n ollessa kytkettynä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takaratas. Katso ketjupultit. He irtoavat. 

(2) Pinnat. Pinnat ovat edelleen löysällä. Vanteen lukon vieressä oleva irroittuu ensin.  

(3) Ilmausruuvit. Vaihda haarukoiden ilmausruuvit Torxista takaisin Phillips-ruuveihin.  

(4) Esijännitä rengas. Muovi esikuormitusrengas ei voi olla ainoa tapa, jonka WP-insinöörit voivat ajatella iskunjousen säätämiseksi. On oltava parempi vaihtoehto.

(5) Pakkausklikkaari. Kaksi piikkiä eivät ole parempia kuin kolme. Mitä seuraavaksi? Yksi piikki? Tee vain piikit pidemmiksi ja kaikki lopettavat virittämisen - myös meitä.

(6) Kehyksen jäykkyys. Kehyksen jäykistäminen vuonna 2019 oli upeaa erittäin nopeille ratsastajille, jotka työnsivät alustaa kovaa; eläinlääkärit ja aloittelijat katsovat sen olevan kuitenkin liian jäykkä.

(7) lukituskahvat. Vaikka pidämme ODI lukituskahvat, liimattavilla kahvoilla on kaksinkertainen kumin paksuus mukavamman tunteen saamiseksi.

(8) Kehyksen väri. Tehdään tuotantopyörät oranssiksi ja Grand Prix -pyörät mustaksi. Se tekisi tuhansista KTM-ostajista onnelliseksi (ja vain Cairoli että Herlings surullinen).

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Vuoden 2020 KTM 250SXF on luokkansa kevyin 250 nelitahti, joka painaa 218 kiloa (jopa 10 kiloa kevyempi kuin jotkut sen 250cc: n kilpailusta).

(2) jarrut. KTM: n Brembo-jarrut ovat kilpailunsa edellä. 

(3) Ilmansuodatin. Tämä ilman työkaluja rakennettu airbox tekee ilmansuodattimen vaihtamisesta tyhjäksi. 

(4) Hydraulinen kytkin. Itsesäätyvä luodinkestävä kytkin on yksi asia, joka sinun on ajateltava. 

(5) Liukulevy. Liukulevyn kiinnityskielekkeet on hitsattu jo rungon alle.

(6) Virta. Tämä moottori on kuuluisa korkean kierrosluvun kierrosluvustaan, mutta se on erittäin kilpailukykyinen pohjasta ja keskialueelle. 

(7) Ergonomia. Tunnet olosi mukavaksi minuutilla, kun käännät jalkan polkupyörän yli.

(8) Jousitus. Päivitetty jousitus tarjoaa paljon mukavamman ajomatkan kuin viime vuonna. 

(9) Ilmanvaihtolaite. Lisävarusteena saatava ilmanvaihtolaitteen kansi on vapaata virtaa.

(10) luistonesto, laukaisun hallinta, kaksi karttaa. KTM 250SXF: ssä on painonappi, tarpeen mukaan luistonesto; kartat; ja käynnistä hallinta. Lisäksi kahta karttaa voidaan yhdistää pito-ohjaukseen, jotta kilpailijoille saadaan neljä karttaa. 

Puristussäädin on vaihdettu kolmiosaisesta säätimestä kaksikärkiseen yksikköön. Emme pidä kummastakaan.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tämä on luokkansa kevyin ja nopein pyörä. Se tarjoaa moottorin, joka tuottaa 42 plus hevosvoimaa nopeudella 14,000 250 rpm. Vuoden aikana, kun Honda ja Kawasaki ovat jahdanneet KTM: n allekirjoittaman korkean kierrosluvun tehokaistaa, KTM 250SXF on edelleen paras - koska se ei antanut periksi matalasta keskiosaan noustakseen kärkeen. KTM XNUMXSXF -laitteessa sinun ei tarvitse siirtyä jatkuvasti kuten monien muidenkin kanssa 250 nelitaktiota. Mahdollisuus ohittaa vuoro ja antaa moottorin käyntinopeus tekee pyörästä paljon helpompaa ajaa nopeasti. Mikä parasta, tapa saada irti KTM 250SXF -laitteesta on vastustaa siirtymistä. Jos haluat vapauttaa 250SXF: n koko potentiaalin, kierrä sitä, kunnes korvasi vuotovat. Jos et kierrä sitä kuuhun, moottori tuntuu keskimääräiseltä. Kaiken kaikkiaan 250SXF: ssä on loistavat jarrut, sähkökäynnistys, hydraulinen kytkin, luova ilmansuodatin, WP-jousituskomponentit ja mielenhallinnan käsittely. Tämä on 250 nelitahtisen omistama, jos haluat voittaa kilpailuja.

MXA: n 2020 KTM 250SXF ASETUKSET

Näin asensimme 2020 KTM 250SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukat ovat viritettävissä paremmin kuin koskaan. Heillä ei ole muhkeat tunteet kääntöjousihaaruista pienissä kohoumissa, mutta ne painavat kolme kiloa vähemmän ja niistä voidaan tehdä jäykämpiä tai pehmeämpiä minuutissa.

48MM XACT -haarukka-asetukset
Varastossa KTM ilmahaarukka-asetus on 149 psi. KTM meni paljon pehmeämmäksi venttiilissä ja ylöspäin ilmanpaineessa, mikä paransi yleistä tunnetta. Tämä paine toimi hyvin monille testaajillemme. Jos olet alemman tason ratsastaja, voit pudottaa sen alas 2 psi: n asteikolla löytääksesi makean paikan. Muista, että sinun ei tarvitse pudottaa psi: tä alaspäin kuin viime vuonna. Varastossa psi on ballpark. Suosittelemme hardcore-kilpa-autoille tätä haarukka-asetusta keskimääräiselle kilpailijalle KTM 2020SXF -laitteessa 250 (varastotiedot ovat suluissa):
Ilmanpaine: 149 psi
Puristus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Jotkut testaajat liu'uttivat haarukoita ylös kiinnittimiin kolmanteen tai neljänteen riviin lisätäkseen etupainikkeen painoa. Jos sinulla on vaikeuksia päästä riittävän pitkälle iskun läpi tai haluat parantaa kääntymisominaisuuksia, tämä auttaa. Mutta se tekee rungon rungosta nopeamman - mikä voi olla hyvää tai huonoa raitaa radaltasi.

WP SHOCK -ASETUKSET
Kaiken kaikkiaan tämä on hyvä shokki. Vaikka teemme napsautussäätöjä, eksymme harvoin hyvin kaukana varastosta, joka 15 napsauttaa pakkausta. Se voidaan soittaa vain muutamalla napsauttajan muutoksella. Nyrkkisääntönä eniten MXA Koeajoajat jättävät hitaan nopeuden pakkauksen varastossa ja keskittyvät nopeaan valitsimeen muutosten tekemiseksi. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetusta vuodelle 2020 KTM 250SXF (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 105 mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Jotkut testaajat pitävät noususta 107 mm: n etäisyydellä haarukoiden lisäyksestä pudottua neljänteen riviin. Tämä vie koko pyörän alas.

TARKISTA MXA: N 2020 KTM 250SXF -TESTIVideo

MXA: n 2020-NELJÄN NELJÄN NELJÄN KUVA 250 -SYVYYSVAIHTO

saatat myös pitää