MXA RACE -TESTI: REAL 2020 450 NELJÄ-KORVAUS

MXA RACE -TESTI: REAL 2020 450 NELJÄ-KORVAUS

Saat olla aivan varma, MXA ei katso näitä kuutta polkupyörää niiden pelaamiseen, enduroon, maastoon tai ammattiharjoitteluun. Meille nämä ovat puhdasrotuisia moottoripyöriä, ja näin me testasimme ja arvioimme niitä. Tietomme ovat vain ehdotuksia. Jos et pidä testistämme, voit löytää paljon Internet-laukauksia, joissa on erilaisia ​​tuloksia - ehkä yksi näistä harrastaa herkkää tuntemustasi. Mutta varoitamme, että olemme ainoat, jotka ovat kilpailleet kaikissa kuudessa pyörässä joka viikko, dynoineet kaikki kuusi pyörää (samana päivänä, samassa dynnossa), punnitneet kaikki kuusi pyörää, rikkoutuneet asiat kaikissa kuudessa pyörässä ja viettäneet viisi kuukautta ampumalla (yhden tai kahden päivän enimmäismäärän sijasta). Käytimme kymmentä erilaista kykyä ja kohteliasta koekitkääjää, jotka kilpailivat myös kaikilla kuksilla pyöräillä luokissa Novicesta Vettiin Pro: ksi.

HONDA CRF450 VS. YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450 VS. KTM 450SXF VS. HUSQVARNA FC450
VS. SUZUKI RM-Z450 VS. MXA

Emme välitä siitä, mitä joku Facebookin muukalainen ajatteleeMXA'2020 450 Shootout ”, mutta välitämme siitä, mitä vakavat motocross-kilpailijat ajattelevat, koska he työntävät omistamat pyörät kirjekuoren reunaan. Se on todellinen yleisömme, koska se olemme myös me. Monet ihmiset lukevat laukauksia, koska he ovat jo ostaneet pyörän ja etsivät varmistusta siitä, että heidän 9000 dollarin investointinsa olivat hyviä. Anteeksi, se on sen kaverin työ, joka myi sinulle pyörän. Paradoksaalisesti, että monet ihmiset lukevat myös laukauksia, koska he haluavat lukea pahoja asioita polkupyöristä, joita he eivät koskaan ostaisi. Nämä lukijat eivät omista tai eivät aio ostaa mitään merkkejä vuoden 2020 motocross-pyörästä. Ne ovat näyttäviä. Läpimeni sen ydin, "2020 MXA 450 Shootout ”on tarkoitettu vakaville kilpailijoille, jotka haluavat tutkia jokaisen polkupyörän, ennen kuin ne syöksyvät ison palan pesämunastaan.

2020 450 SISÄLTÖ

HONDA CRF450

MITÄ HONDA MUUTOS VUONNA 2020? Ero 2019 CRF450: n ja 2020-mallin välillä rajoittuu siihen, että Honda-insinöörit alentavat akkua 28 mm alas ilmalaatikossa, vahvistavat Showa-haarukat uudelleen, vaihtavat takajarrupalan materiaalia, poistavat takaroottorin suojuksen ja lisäävät luistonestoa ( kolmen kartan ja kolmen laukaisun ohjausasetuksen mukana).

MIKSI CRF450 VOI TÄMÄN KUVAN? Tämä on kaukana vuoden 2020 mielenkiintoisin ja tehokkain moottori. Se pumppaa 59.74 hevosvoimaa nopeudella 9600 rpm. Mikä parasta, teho on jakautunut tehokkaammin koko 2020-taajuuskaistalle, mikä vähentää osaa voimakkaasta kiihtyvyydestä vuoden 2019 CRF450: n 60.21 hevosvoimasta. Istuimen asettelu, tangot, tapit ja leveys ovat luokan johtavia (vaihdevipu on kuitenkin hyvin lyhyt).

MIKSI CRF450 HOSSAA TÄTÄ KUVAUSA? Kaikella hevosvoimallaan CRF450 on hankala, arvaamaton ja usein pelottava kone nopeasti ajaa. Monimutkaisen elektroniikkaohjelmistonsa ansiosta se voidaan säätää, mutta se ei ole niin nopeaa. Oikean etu- ja takatasapainon löytäminen CRF450: ltä on osuma-tai-miss-tapaus. Kaikki etuosan muutokset vaikuttavat negatiivisesti takaosaan ja päinvastoin. Lisäksi haarukat ovat liian pehmeitä. Jäähdytin ylikuumenee. Kytkin on kivikautta. Alusta on jäykkä ja 238 kiloa ilman kaasua se on 15 kiloa painavampi kuin luokan kevyin pyörä.

Mikä on CRF450: n vähittäishinta? $ 9399.

HUSQVARNA FC450

MITÄ HUSKIN MUUTOS VUONNA 2020? Ero 2019 FC450: n ja 2020 FC450: n välillä rajoittui neljään suureen muutokseen. Ensinnäkin Husqvarna irtautui KTM: stä jousituksen asettamisessa pehmentämällä haarukan puristuslevyn pinoa, poistamalla vapaan vuodon venttiilissä, nostamalla öljyn korkeutta 20 cc ja nostamalla suositeltu ilmanpaine 152 psi: stä 155 psi: iin. Iskunjousenopeus muutettiin arvosta 45 N / mm arvoon 42 N / mm. Toiseksi uusi kartoitus auttoi kaasun vastausta, ja ilmanvaihtoilmakotelon kansi, yksi hammas lisää takarattaassa ja viisi mekaanista muutosta yläpäähän antoi FC450: lle kunniallisen hevosvoiman ja suurimman vääntömomentin (36.37 naulaa).

MIKSI FC450 VOITTAA Tämän kuvauksen? Joka MXA koeajuri rakasti vuoden 2020 Husqvarnan voimakaistaa. Se oli uskomattoman helppo ajaa yhdistettynä plusher-jousitukseen ja täydelliseen geometriaan. Se tuotti enemmän tehoa ja vääntöä kuin 2019-malli. Tärkeintä on, että Husqvarnan päätös asettaa jousitus kohderyhmilleen tuotti tuntuvan parannuksen yleiseen oloon. Siinä on myös loistavat jarrut, hydraulinen kytkin, Panklin rakentama voimansiirto ja 224 paunan paino, mikä tekee siitä luokan toiseksi kevyimmän pyörän.

MIKSI FC450 KAUTTAA TÄMÄN KUVAN? Vuoden 2020 FC450 ei sovellu Pro-nopeusmatkustajille joko jousituksen asennossa tai kaasuvasteella. Teho kasvaa hitaammin kuin missään muussa mallissa, koska FC450: n ilmalaatikko ei hengitä riittävän hyvin - tuulettaako tai ei - ja koska äänenvaimentimessa on rajoitin. Nopeat ratsastajat haluavat jäykemmän jousituksen ja kovemman iskun.

Mikä on FC450: n vähittäishinta? $ 10,099.

KAWASAKI KX450

MITÄ KAWASAKI VAIHDA VUONNA 2020? Ei mitään muuta kuin kaasusäiliön grafiikkaa.

MIKSI KX450 VOI TÄMÄN KUVAN? Vuoden 2020 KX450: n tehonjakelu on niin reipasta, puhdasta ja nopeaa kierrosta, että se pitää helposti omansa, vaikka se ei olekaan kovin voimakas. Sijoitettuna lähellä pohjaa hevosvoimalla jokaisella käyrän kierroksella, KX450 asettaa käytettävissä olevan voimansa maahan erittäin vilkkaalla tunnelmalla. Alusta on vakaa suoraviivainen, sillä on kevyt tunnelma käänteessä ja siinä on erittäin moderni tunnelma. Se on myös kevyin japanilainen 450, jonka hinta on 233 kiloa (5 puntaa kevyempi kuin Yamaha YZ450F ja Honda CRF450, mutta 10 kiloa painavampi kuin KTM 450SXF).

MIKSI KX450 Hukkaisi tämän kuvan? Vaikka suurin osa MXA Koeajoajat pitivät ketterästä rungosta sen siistinä käytöksinä ja erittäin käyttökelpoisena voimakaistana, sillä oli joitakin pettymysongelmia. Jopa hydraulisella käynnistyksellä, kytkin oli heikko (poistimme hiomajousen). Takajarrupolkimella oli hyvin vähän säätö alaspäin. Moottori ylikuumeni pitkissä motossa (vaihdoimme 2.0 jäähdyttimen korkkiin). Jumbo-kokoinen 250 mm: n takaroottori oli koskettava. Muovi oli erittäin hauras (haarukan suojukset murtuvat juurista). Ilmakotelon kansi vaatii kahta erikokoista jakoavainta ja ilmakotelon / istuinpultin takana oleva mutterilevy putoaa lokasuojasta. Takajousitus on liian jäykkä etuhaarukoille, ja Showa-jousen haarukat olivat uskomattoman pehmeitä.

Mikä on KX450: n vähittäismyyntihinta? $ 9299.

KTM 450SXF

MITÄ KTM VAIHDA VUONNA 2020? Vuodelle 2020 KTM 450SXF sai uusia karttoja, jotka tarjoavat suuremman eron täyteläisen kartan ja aggressiivisen kartan välillä, ja aggressiivisella kartalla (kartta 2) on nopeampi kaasuvaste. Vuoden 2020 KTM 450SXF -mallissa on suurempi 49-hampainen takaratas. KTM toimittaa kaksi airbox-koteloa (ilmanvaihto- ja ilmanvaihto). Vuoden 2020 moottori saa pronssista yläpääty sauvan laakerointia ja kevyempiä vipuvarsia. Männässä on kovaanodisoidut rengasurat, uudet nokkalevyt ja laatikkomainen vahvike männän kuvun alla. Haarukoissa on uusi keskikierrosventtiili, välilevy ja ilmaus ilmaiseksi.

MIKSI 450SXF VOITTAA TÄMÄN KUVAN? Vuoden 2020 KTM 450SXF: llä on laajin tehoalue, ja eniten hevosvoimaa keskialueella (6500 rpm - 9300 rpm) kaikista tämän laukauksen 450: stä. Siinä on myös vahvimmat jarrut, ja mukana tulee Belleville-jousi, hydraulisesti aktivoitu kytkin (CNC-koneistetulla teräskorilla). KTM: n kromattu teräsrunko tarjoaa parhaan yleispalvelun, eikä se ole yhtä jäykkä ja jäykkä kuin Big Fourin alumiinirungot. Ilmansuodattimen vaihtaminen ei vaadi työkaluja. Se tarjoaa luokan parhaan vaihtamisen jopa kuorman alaisena. Sen mukana toimitetaan valinnainen nopeasti käännettävä kaasukamera. Elektroniikka sisältää kaksi karttaa, luistonesto- ja laukaisunhallinnan. Ja 223 kilolla, se on kevyin 450 aste vuodessa 2020 jopa 18 puntaa.

MIKSI 450SXF-TURVALLISUUS menettäisi tämän kuvauksen? WP XACT -haarukat ovat kiistanalaisia. Jotkut ratsastajat pitävät niiden säädettävyydestä ja kolmen paunan säästöstä, kun taas toiset mieluummin 3 kiloa raskaampia kelajousihaaruita plusher-tunteensa vuoksi. Yleisin valitus on, että 3SXF-moottori ei ole välkkä tai nopea kiihtyvä. Vaikka se kääntyy hitaammin, se tuottaa eniten hevosvoimaa ja vääntöä voimakaistan lihassa eikä se ole huippu huipulla.

Mikä on 450SXF: n vähittäishinta? $ 9999.

SUZUKI RM-Z450

MITÄ SUZUKI VAIHDA VUONNA 2020? Haluamme sanoa, että he vaihtoivat jäähdyttimen siipikuvia, mutta tosiasiallisesti he vain vaihtoivat säiliögrafiikan yhden paneelin väriä. Ei ollut teknisiä päivityksiä.

MIKSI RM-Z450 VOITTAA Tämän kuvauksen? - MXA Koeajoajat pitivät RM-Z450: n miellyttävästä keskialueen tehoalueesta. Se tekee 54.39 hevosvoimaa huippunsa 8800 kierrosta minuutissa. Se on pienin hevosvoima kuudesta 2020 450: stä, mutta se on vain 1-1 / 2 hevosta vähemmän kuin vuoden 2020 KX450 ja sama vääntömomentti kuin YZ450F. Mutta se on vain sokeria piparjuurissa. Itse asiassa vuoden 2020 Suzukilla on ongelmia. Se oli aivan uutta vuonna 2018, mutta vuoden 2018 muutokset eivät olleet positiivinen askel RM-Z450: lle. Uuden rungon ja jousituksen sijasta MXA toivoo, että Suzuki olisi pitänyt vanhan rungon ja jousituksen ja laittanut siihen uuden moottorin.

MIKSI RM-Z450 Hukkaisi tämän kuvan? Alusta on epätasapainossa. Stinkbug-asettelu siirtää liian paljon painoa etupyörälle, mikä aiheuttaa ylikuormitusta. Ylikuormitus ei ollut ongelma vanhassa rungossa, mutta uusi alumiinirunko on liian jäykkä, liian korkea ja liian jyrkkä. Showa-haarukat ovat samoja yksiköitä kuin CRF450 ja KX450, mutta Suzukin venttiilivalinta on parempi kuin punainen tai vihreä. Valitettavasti haarukat pilaavat maantie-rodun inspiroima Showa BFRC -takaisku. Se liikkuu liian vapaasti, liian nopeasti eikä voi pysyä kosketuksissa maahan rajuissa siirtymäkulmissa. Valitettavasti kaikki Suzukit joutuivat tekemään ei-BFRC-RM-Z250-iskun 450 alustassa, koska RM-Z250-isku on niin yli-jousitettu, että se toimisi paremmin RM-Z450: lla. Mainitsimmeko, että vuoden 2020 RM-Z450 painaa 241 puntaa (ilman kaasua)?

Mikä on RM-Z450: n vähittäishinta? $ 8999.

YAMAHA YZ450F

MITÄ YAMAHA VAIHDA VUONNA 2020? Sylinterikansi on alempi ja kapeampi. Nokit on siirretty 14 mm lähemmäksi toisiaan. Venttiilit ovat kulmassa 7 astetta pystysuunnassa ja puristussuhde on ylitetty. Yamahan insinöörit pitivät pitkään sauvaa YZ450F: llä ja kasvattivat putken halkaisijaa 3.2 mm. Vaikka rungon geometria on muuttumaton, kehysvälikeiden sisäpuolen paksuus on ohuempi, kun taas kehyskehyksen letkun paksuus on kasvanut sen ylä- ja alavalotuksissa. Siellä on jäykempi etujarrusatula yhdessä suurennetun 25.4 mm männän kanssa (alkaen 22.65 mm). Etujarrupalat ovat 29.2 prosenttia suurempia ja takimmaisen roottorin koko on pienentynyt 245 - 240 mm.

MIKSI YZ450F VOITTAA Tämän kuvauksen? Tämä on paras Yamaha YZ450F, joka on tullut alas hauen vuosikymmenen aikana. Se on pirteä pohjasta ja menee hiukan pehmeäksi matalasta keskipitkään siirtymiseen (mikä tekee 3 hevosta vähemmän kuin KTM 450SXF), mutta sitten siirtyy voimakkaasti särkyvään yläpäähän vetämiseen. Luotettavan Kayaba SSS -haarukan ja iskun avulla, MXA Koeajoajat pitivät uuden alustan käsittelystä. Sitä parannettiin paljon kulman sisäänkäynnissä, kun nojautui uralle ja kun eturenkaan tarkkuus oli erittäin tärkeää. Mielestämme moottorin pehmeä pohja, laajeneva keskialue ja erittäin vahva yläpää ovat siksi, että YZ450F käsitteli niin paljon paremmin (koska geometrian muutoksia ei ole vuosina 2019 - 2020). Lukuun ottamatta vähän tyhjäkäyntiä, tämä on sileä 58.56 hevosvoiman moottori, joka huiputtaa erittäin korkealla 9700 rpm.

MIKSI YZ450F-TURVALLISUUS HÄTÄT TÄMÄN KUVAN? Sen perinteinen omituisuus pilaa suuren osan sen hurmaa (voima ja jousitus). Jos et pitänyt Yamaha YZ450F: stä aikaisemmin, koska se oli iso, tilaa vievä, leveä, pitkä, kova ja kova, se on edelleen.

Mikä on YZ450F: n vähittäishinta? $ 9399.

KAHDEKSEN KIINTEÄTÖÖTÖÖNOTTAVAN 2020 MXA -NÄYTTÖTIETOJA

Moottoripyörien laukaukset ovat hauskoja asioita. Ne tuovat esiin ominaisuuksia, sekä hyviä että pahoja, joita et koskaan löytäisi ajamalla yksittäisiä pyöriä itsessään. He kertovat meille myös jotain motocross-kilpailijoiden maista ja valmistajien halusta vastata asiakkaiden toiveisiin ja tarpeisiin. Tässä on kahdeksan kiistatonta tosiasiaa ampuma-aseista.

(1) TEHAMYYTTI

Ei nopein pyörä (CRF450) eikä hidas pyörä (RM-Z450) voittanut MXAVuoden 2020 450 ampuma. Miksi ei? Motocross on enemmän virran laadusta kuin tehon määrästä. Se ei ole kuinka paljon ansaitset, se on kuinka teet sen; Kuitenkin, jos et tee tarpeeksi virtaa, sillä ei ole väliä kuinka teet sen.

(2) PERUSVAIHE

Tämän ampuman terävimmät kääntyvät pyörät, RM-Z450 ja CRF450, ovat yhden tempun ponit. Ne kääntyvät erittäin hyvin, mutta ravistavat nopeudella, nykäyvät karkeasti ja vaativat St. Christopher-mitalin isoilla, nopeilla raiteilla. Yleinen käsittelykyky ei ole parhaiten kääntyvä sukutaulu - Supercross-käsittely kuitenkin tapahtuu.

(3) ILMAhaarukkakokoonpano

Epäonnistuneet Showa- ja Kayaba-haarukat ovat maalanneet WP: n ilmahaarukat negatiivisesti. SFF-TAC- ja PSF-haarukat ovat pilaantuneet markkinoilla. Huskyn ja KTM: n XACT-ilmahaarukat ovat kolmen asian uhreja: (1) Showan SFF-TAC ja Kayaban PSF-haarukoiden huono suorituskyky käänsivät kilpailijat ilmahaarukoita vastaan. (2) Ilmahaarukat vaativat kuljettajia, jotka tarkistavat renkaiden ilman harvoin, säätämään WP XACT: n ilmanpainetta. (3) WP-asetukset, mukaan lukien haarukassa oleva tarra, suosittelevat ilmanpaineita, jotka toimivat vain nopeille ratsastajille. Useimmilla tunnetuilla XACT-haarukan käyttäjillä on paljon alhaisemmat ilmanpaineet, usein jopa 20 psi alhaisemmat.

(4) NELJÄVUOSINEN SÄÄNTÖ

Moottoripyörien valmistajat toimivat pääsääntöisesti niin pitkälle tulevaisuudessa, että ne näyttävät reagoimatta kuluttajien valituksiin. Esimerkiksi vuoden 2020 CRF450-vaihtovipu on liian lyhyt. Saappaasi on vaikea saada sen alle. KX2020: n ja CRF450: n haarukkajousen määrät ovat liian pehmeät, kun taas KX450- ja RM-Z250-haarukkajouset ovat liian jäykkiä. Korjaako he nämä puutteet vuonna 250?

(5) KYTKENTÄVARUSTE

Jokainen japanilainen valmistaja valitsee kytkinjousensa sen perusteella, kuinka helppoa he voivat saada kytkimen vetäytymisen esittelytilan lattiaan. Haittapuoli on se, että Kawasaki, Suzuki, Honda ja vähäisemmässä määrin Yamaha-kytkimet eivät ole raskaiden kytkinten käyttäjien tehtävässä. Uusi kytkin maksaa 90 dollaria pelkästään kuitulevyistä, joten nauti näyttelytilasta mahdollisimman paljon, koska palaat luottokorttiisi ensi kuussa. KTM- ja Husqvarna-kytkimet kestävät todennäköisesti vähintään kolme kertaa pidempään kuin mikään japanilainen kytkin.

(6) ISTUMEN KORKEUDEN DILEMMA

- MXA Testiajoneuvoja on kaikenkokoisia, -kokoja ja -nopeuksia, mutta nykyaikaisia ​​motocrossipyöriä on vain yksi koko - erityisen suuri. Ei ole polkupyöriä, jotka sopisivat alle 5-jalka-8 kuljettajille. Lyhyet ratsastajien jalat roikkuvat lähtöviivalla. Motocross-pyörien ei tarvitse olla niin korkeita. Monet tehdasmatkustajat ajavat leikattuja alakehyksiä, pidempiä iskunvaimentimia ja alaistuimia saadakseen tarvitsemansa istuvuuden. Ennen kuin iso kuusi huomaa tiensä virheen, lyhyiden ratsastajien on mentävä kärjessä.

(7) TAKA, JOS EI OLE TAKAA

Hintaero pienimmän ja kalleimman 2020 450 motocross -pyörän välillä on 1100 dollaria. Monet ostajat ajattelevat, että he voisivat ostaa halvimman 450 motocross-pyörän, 8999 dollarin Suzuki RM-Z450, ja lisätä jälkimarkkinoiden pakojärjestelmän, portin pään, ripustaa jousituksen uudelleen ja muuttaa niiden tarjouksen helmiksi. Valitettavasti kyseinen strategia lisää hintaan 2000 dollaria, mikä tekisi tarjouksestasi 2020 RM-Z450 todellisen maailman 10,999 XNUMX dollaria.

(8) PARAS PYÖRÄMISTERI

Todellisuudessa siinä ei ole ”parasta pyörää” MXAKuuden pyörän ampuma. Sen sijaan on kuusi polkupyörää, jotka eivät sovi hyvin jokaisen ratsastajan persoonallisuuteen, ajotyyliin tai nopeuteen. Tämän ampumisen huonoin pyörä voisi olla paras pyörä sinulle. Nopein pyörä voi olla pahin. Varusteisiin sopiva muoviväri saattaa olla vain haalein syy ostaa tuotemerkki.

Keltaiset ruudut osoittavat parhaan suorituskyvyn tällä kierroksella, punaiset ruudut ovat huonoimmat.

MITÄ 2020-luvulla 450-luvut tosiasiallisesti painavat?

Oletko miettinyt, miksi AMA ja FIM ovat asettaneet vähimmäispainoa koskevat säännöt? Vähimmäispainot asetettiin turvallisuuden ja tasa-arvon vuoksi. Koska kevyemmät pyörät toimivat tehokkaammin, seuraamuslaitokset pelkäsivät, että valmistaja leikkaa kulmat rakentaakseen mahdollisimman kevyen pyörän, pakottaen muut joukkueet rakentamaan vielä kevyempiä pyöriä. Ennen kuin painorajoituksia annettiin, aikakauden 180 punnan työpyörillä oli paljon korkean profiilin epäonnistumisia. Painorajoitukset asettavat hyväksyttävän turvallisuusstandardin ja pitävät yksityishenkilöt kilpailukykyisinä tehdastiimien kanssa. Nykyinen vähimmäispainorajoitus 450 cc: n moottoripyörälle on 220 puntaa.

Nämä ovat todelliset painot nykyisissä vuoden 2020 satama motocross-pyörissä (kevyimmästä raskaimpaan). Ne on punnittu samalla kalibroidulla tasapainosäteen asteikolla tyhjien kaasusäiliöiden, mutta kaikkien muiden nesteiden virallisessa AMA- ja FIM-järjestelmässä.

2020 450 MOOTTORIPYÖRÄPOHJAT

1. KTM 450SXF ... 223
2. Husqvarna FC450 ... 224
3. Kawasaki KX450F ... 233
4. Yamaha YZ450F ... 238
5. honda CRF450 ... 238
6. Suzuki RM-Z450 ... 241

MITÄ 2020-luvulla 450-vuotiaita todella maksaa

Nämä ovat valmistajien suosittelemat vähittäismyyntihinnat (MSRP) kaikille kuudelle 2020 450: lle. Tietysti, jälleenmyyjä voi vapaasti laskea hintaa, jos hänellä on ylivarastot, ja samalla myyjä voi nostaa hintaa, jos hänen näyttelyhuoneensa polkupyöriä on rajoitetusti. Siten MSRP on vähän enemmän kuin ohje.

On tärkeää muistaa, että polkupyörien hinnat asetetaan alkuperämaassa. Tämä tarkoittaa, että hinta Yhdysvalloissa määritetään euron ja dollarin vaihtokurssilla KTM: lle ja Huskylle ja jenille Hondan, Yamahan, Suzukin ja Kawasakin kurssilla.

2020 450 MOTOKROSSIPYÖRÄT MSRP

Suzuki RM-Z450 ... $ 8999
Kawasaki KX450 ... $ 9299
Honda CRF450 ... $ 9399
Yamaha YZ450F ... $ 9399
KTM 450SXF ... $ 9999
Husqvarna FC450 ... $ 10,099

MXA: N SUOSITTELUT 2020 JÄTTEEN ASETUKSET

Aikana MXAShootout-ajanjakso, joka kesti kesäkuusta 2019 nykypäivään, yritimme käytännössä jokaista mahdollista asetusta kaikentasoisille kilpailijoille. Riittää, kun sanotaan, että ammattilaiset halusivat jousituksen jäykämmäksi ja eläinlääkärit halusivat sen pehmeämmäksi. Alla olevat asetukset ovat hyviä lähtökohtia useimmille ratsastajille, mutta ne eivät todennäköisesti toimi 130 kiloa ajavalle ratsastajalle tai tavoittelevalle Supercross-tähtille. Varastosuspensioasetukset ovat suluissa. Napsauta sydämesi sisältöä.

2020 HONDA CRF450 -haarukka-asetukset
Kevätkorko: 5.0 N / mm
Puristus: 6 napsautusta (Pro), 12 napsautusta (välituotteet), 13 napsautusta (eläinlääkärit), (12 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Huuhtele haarukkahaarukalla (kunnes venttiilit uudelleen)
Huomautuksia: Pro-testin ajajat suorittivat puristuksen 6 napsautuksella ja paluu 9 napsautuksella. Välituotteet suorittivat sekä puristuksen että palautumisen 12 napsautuksella. Vet- ja Novice-testin ajajat lähtivat 13 napsautuksella molemmista napsauttajista. Meillä oli ongelmia erittäin kovan tunteen kanssa pienissä jarrutuspaikoissa ja liian pehmeästä tunteesta isommissa iskuissa ja hyppylaskuissa. Emme voineet silittää sitä käytettävissä olevilla napsautuksilla.

2020 HONDA CRF450 SHOCK ASETUKSET:
Kevätkorko: 56 N / mm
Hi-pakkaus: 2-3 / 4 osoittautuu (3 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 10 napsautusta (9 napsautusta)
rebound: 7 napsautusta (9 napsautusta)
Kilpailun sag: 107mm
Huomautuksia: Asetamme kilpailun nousun 107 mm: iin laskeaksesi pyörän kokonaiskorkeutta samalla kun haarukan jalan korkeus tasapainottaa kehyksen geometriaa. Jatkoimme pidempää iskunvarsia takaosan laskemiseksi ja jäykistämiseksi puristusvaimennusta alkuperäisessä käynnistyskohdassa. Jos olet kevyt, vaihda takaisin vuoden 2017 kevääseen 5.4 N / mm, mutta yritä pehmentää kaikkia vuoden 2020 sokin napsautuksia ensin neljällä napsautuksella.

HUSQVARNA FC450 -OHJELMAT
Kevätkorko: 145 psi (155 psi)
Puristus: 15 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Suositeltava ilmanpaine on 155 bar (10.7 psi). Useimmat ratsastajat valitsivat paljon pehmeämpiä ilmanpaineita. Husqvarnan haarukoilla on sekä korkeampi öljykorkeus että korkeampi suositeltava ilmanpaine kuin heidän KTM-veljillään. Miksi? Koska pehmeämpi vaimennus tarvitsi apua sekä pohjan säätelyssä (öljyn korkeus) että ajon korkeudessa iskulla (ilmanpaine). Huomioi äärimmäiset lämpötilan muutokset. Ilmanpaineen palauttaminen valittuihin asetuksiin motosta toiseen ei haittaa (kun haarukat ovat jäähtyneet ajon aikana).

2020 HUSQVARNA FC450 SHOCK ASETUKSET
Kevätkorko: 42 N / mm (45 N / mm yli 185 kiloa; 48 N / mm yli 210 puntaa)
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu (1-1 / 2 osoittautuu varastona)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusvaimennusta 1/4-kierrosta vähentääksesi G-läpimenoja ja palautui enemmän kuin suositeltu asetus. Lisäksi jotkut koekilpailijat juoksivat kilpailun nousun ollessa 107 mm ja liukastivat haarukoitaan 2 mm ylöspäin saadakseen pyörän alas nurkkaan.

2020 KAWASAKI KX450 -haarukka-asetukset
Kevätkorko: 5.1 N / mm (5.0 N / mm kevyille ratsastajille, 5.1 N / mm vetäjille, 5.2 N / mmm nopeille ratsastajille)
Puristus: 14 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 2 mm ylöspäin (0 mm)
Huomautuksia: Tukivarsihaarukkajousenopeus on 5.0 N / mm. Se on liian pehmeää kenellekään kilpailunopeudelle; Kawasakin valinnaiset 5.2 N / mm haarukkajouset olivat kuitenkin liian jäykkiä kenellekään muulle kuin ammattilaisille. Ratkaisumme oli ajaa olemattomia 5.1 N / mm haarukkajousia. Koska tällaista jousta ei ollut saatavana, teimme 5.1 N / mm haarukan jousenopeudelle ajamalla 5.2 N / mm jousia yhdessä jalassa ja 5.0 N / mm jousta toisessa jalassa. Kun ajoimme varastossa olevien 5.0 N / mm haarukkajousien kanssa, liu'utimme haarukat alas puristimissa pitämään pyörän etuosaa korkeampana.

2020 KAWASAKI KX450 SHOCK ASETUKSET
Kevätkorko: 54 N / mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu
Lo-pakkaus: 18 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Shokki oli helppo kuin piirakka perustaa. Takaosan päällyste oli minimaalinen ja se toimi erittäin hyvin jarrutettaessa pilkoilla ja neliöreunoilla. Alle 150 kiloa painavat kevyet ratsastajat saattavat haluta siirtyä valinnaiseen 52 N / mm iskunvaimennusjouseen.

2020 KTM 450SXF -haarukka-asetukset
Kevätkorko: 140 psi (noviisi), 145 (välituote), 152 psi (asiantuntija)
Puristus: 20 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (18 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Suositeltava ilmanpaine on 152 psi, kun taas massan puristussarja on 12 napsautuksella ja paluu 18 napsautuksella. Suurin osa koekäyttäjistä valitsi ilmanpaineen, joka oli alhaisempi kuin suositeltu 152 psi (10.5 bar). Kun löysimme oikean ilmanpaineen (vetoketju-menetelmällä), käytimme puristusvaimennusta matkan hienosäätöön.

2020 KTM 450SXF SHOCK ASETUKSET
Kevätkorko: 45 N / mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Asetimme kilpailun nousun 105mm: iin (mutta jotkut ratsastajat menivät jopa 108 mm: n päähän). KTM: n takaiskut ovat herkkiä jousenopeudelle. Käytettävissä olevien 42 N / mm, 45 N / mm ja 48 N / mm iskujousien ikkuna on erittäin pieni. Varaston 45 N / mm iskunjousen tavoitematkustajan paino on 175 kiloa. Se toimii hyvin 160–185 kiloa pitäville ratsastajille, mutta staattisen nousun (vapaan nousun) on oltava välillä 30–40 mm (tyhjä).

2020 SUZUKI RM-Z450 -haarukka-asetukset
Kevätkorko: 0.50 N / mm
Puristus: 10 napsautusta (6 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Säädä sitä käsittelyä varten, ei jousitusta
Huomautuksia: Nopeampia ratsastajia varten tai suurilla hyppyillä varustetuilla raiteilla lisäsimme 10 cc öljyä molemmille haarukan jaloille jäykistääksesi haarukat viimeisen 4 tuuman matkan aikana estääkseen heitä pohjaan. Tämä antoi meille enemmän liikkumavaraa pakkauksen valintaan. MXA Koeajoajat puristivat puristuksen seitsemästä 12 napsautukseen ulos, riippuen ajajan nopeudesta ja radan olosuhteista.

2020 SUZUKI RM-Z450 SHOCK ASETUKSET
Kevätkorko: 54 N / mm
Hi-pakkaus: N / A
Puristus: 1 käänny (1-1 / 2 osoittaa)
rebound: 1 käänny (3 osoittaa)
Kilpailun sag: 108 mm (105 mm)
Huomautuksia: Vihasimme vuoden 2020 RM-Z450 korkean takaosan asettelua. Jatkoimme pidempää iskunvaimennusta laskeaksesi pyörän takaosaa ja jäykistääksesi alkuperäisen iskunvaimennuksen. BFRC-iskun yhteydessä puristus ja rebound säädetään laskemalla ilmausruuvien kierrokset, ei napsautuksella. BFRC-iskulla ei ole nopeaa pakkaussäädintä. Lisäksi iskun alla ei ole palautumissäädintä. Sekä puristus- että rebound-säätimet on asennettu selkänojalle ja niissä on merkintä “Ten” reboundille ja “Com” puristamista varten.

2020 YAMAHA YZ450F -haarukka-asetukset
Kevätkorko: 0.50 N / mm
Puristus: 9 napsautusta (8 napsautusta)
rebound: 8 napsautusta (10 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Vuodelle 2020 Yamaha on tarkennut markkinoiden parhaita haarukoita. Mikä heistä on parasta? He työskentelevät aloittelijoille, aloittelijoille ja AMA-ammattilaisille. He eivät välitä siitä, oletko ohut tai rasvainen, pitkä tai lyhyt. Siellä on asetus kaikille. Ole varovainen pakkausklikkaajan suhteen. Yksi napsauttaja vastaa muutamaa napsautusta muiden merkkien haarukoista.

2020 YAMAHA YZ450F SHOCK ASETUKSET
Kevätkorko: 58 N / mm
Hi-pakkaus: 10 osoittautuu
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 11 napsautusta
Kilpailun sag: 105 mm (100 mm varastossa)
Huomautuksia: Ajattelimme, että 58 N / mm iskunjousi tulee olemaan liian jäykkä hitaammille ja kevyemmille ratsastajille, joten meillä oli vuoden 2017 56 N / mm jousi joka tapauksessa. Hämmästyttävän kyllä, meillä oli niin kevyitä ratsastajia kuin 150 kiloa, mutta silti hedelmällisestä jousesta saadaan hyväksyttävä kilpa-lasku.

Mitä me vihaamme 2020-luvulla 450?

Täydellistä pyörää ei ole. Jopa parhaimmilla pyöräillä on syylät, kun taas pahimmilla pyöräillä paistaa usein satunnainen luokka. Tässä osassa MXA hylyn miehistö aikoo luetella ne asiat, joita he vihaavat.

HONDA CRF450

Mitä me vihaamme
1. Kytkin. Vapauta päästöjousi ja lisää täysikokoinen kitkalevy. Plus Hondan on tehtävä jotain kytkimen nokan kanssa saadaksesi laajemman kiinnitysikkunan.
2. Jäähdyttimet. Se kiehuu vettä kuin höyrysilitysrauta.
3. Pakokaasu. Hondan kaksi äänenvaimentimet ovat vain väärässä. raskas, mutta väärä. Kallis, mutta väärässä.
4. Käsittely. Hyvä käännösradalla - pelottava nopealla ulkoradalla.
5. Paino. 238 kiloa.
6. Asennus. Tämä on vaikein pyörä asentaa ja soittaa sisään.
7. Haarukat. Haarukat ovat liian pehmeät.
8. Elektroniikka. Jotkut tuotemerkit pakottivat ottamaan kartat, pito- ja laukaisunhallinnan liian pitkälle.

HUSQVARNA FC450

Mitä me vihaamme
(1) sininen kehys. Se näyttää vanhalta ja säästä näyttelytilan lattialla.
(2) Pakkausklikkaari. Kolmen piikkisellä haarukan puristuspainikkeella on nyt kaksi piikkia. Työntö.
(4) Grafiikkaa. Grafiikan ei pidä unohtaa pyörää.
(2) Ilmanvaihtolaite. Emme ole okey-dokey vääriä tuuletusaukkoja.
(5) Ilmakotelon kansi. Ilmakotelon kannen poistaminen on painiottelu.

KAWASAKI KX450F

Mitä me vihaamme
(1) Takajarrupoljin. Takajarrupoljinta on säädettävä enemmän alaspäin. Takaroottori on koskettava.
(2) Airbox. Niin lähellä hyvää ja vielä toistaiseksi.
(3) Kytkin. Se on hydraulinen, mutta se ei ole niin hyvä kuin KTM- ja Husky-hydrauliset kytkimet.
(4) Ohjaustangot. 7/8-tuumainen ohjaustanko on niin täynnä lisävarusteita, että tilaa ei ole enää jäljellä.
(5) Tanko kiinnikkeet. Kumilla kiinnitetyn ohjaustangon kiinnikkeiden kumi on samoin kuin Silly Putty.
(6) Vivut. Kytkin- ja jarruvivut ovat täysin erilaisia, ikään kuin ne olisivat poistuneet eri pyöristä.
(7) Haarukansuojat. Kawasaki saattaisi myös tehdä haarukan suojuksista lasista.
(8) Iskunvaimennusrengas. Miksi kopioida KTM: n kauhea esijännitysrengas?
(9) Ensimmäisen vuoden malli. Vuonna 2019 KX450 oli ”ensimmäisen vuoden malli”. Olemme yllättyneitä siitä, että he eivät ole korjaaneet ilmeisiä puutteita vuodelle 2020.

KTM 450SXF

Mitä me vihaamme
(1) Pakkausklikkaari. Kolmikärkinen pakkausklikkaaja on vaihdettu kaksikärkiseksi napsauttajaksi. Se ei auttanut.
(2) Kehyksen jäykkyys. Kehyksen jäykistäminen vuonna 2019 toimi ammattilaisille, mutta eläinlääkärien mielestä se teki kehyksen liian jäykäksi.
(3) Kehyksen väri. Kukaan ei halua mustaa kehystä. KTM: n on maalattava se oranssiksi ja jätettävä oranssiksi.
(4) kaasuvipu. Varastossa harmaa kaasukamera on uskomattoman pitkä heitto. Onneksi KTM sisältää mustan nopeasti käännettävän kaasukahvan jokaiseen pyörään.

SUZUKI RM-Z450

Mitä me vihaamme
(1) Kytkin. Tämä ei ole pahin kytkin, mutta se on vain hiuksia parempi kuin pahin.
(2) Paino. Sijoita sähköpyörätelineeseen tai kuntosalin jäsenyyteen, koska tarvitset sitä.
(3) jarrut. Suzukilla on heikoin etujarru niiden pyörien kanssa, joiden roottorit ovat 270 mm.
(4) käsittely. Ensimmäisen kerran, kun RM-Z450-pää puristaa 40 mph: n suoraan, tulee sinusta varjopuun insinööri.
(5) Käynnistys. Kaikki pyörät eivät tarvitse sähkökäynnistintä, mutta Suzuki RM-Z450 tekee, koska sen potkuvipu on tapauksissa erittäin korkea ja vaatii täydellisen potkun.
(6) BNG. Vuoden 2020 Suzuki RM-Z450 -päivitykset rajoittuvat siniseen raitaan punaisen sijasta kaasusäiliössä.
(7) Renkaiden valinta. Bridgestone M30 takarengas painaa melkein 2 puntaa enemmän kuin Dunlop.
(8) Virta. Se ei tee paljon hevosvoiman huipputehtävissä, mutta tekemänsä teho on uskomattoman käyttökelpoinen.

YAMAHA YZ450F

Mitä me vihaamme
(1) Ohjaustangon sijainti. Yamaha laski ohjaustangot 5 mm (mihin ne olivat vuonna 2017), mutta OEM-asema on 16.5 mm kauempana eteenpäin. Palkin asetukset olivat hankalia. Laitoimme baaritelineet takaisin mihin ne olivat viime vuonna.
(2) Paino. Tämä pyörä tarvitsee massiivisen laihtumisohjelman. Ilman polttoainetta säiliössä se painaa 238 kiloa. Kun polttoainetta on säiliössä, se painaa 247 kiloa.
(3) Pakoputki. Kun asetat sylinterinkannen taaksepäin, putken on mentävä eteenpäin, ennen kuin se voi mennä taaksepäin. Se on kipu poistaa. Valitettavasti Yamahalla ei ole aikomusta kääntää sylinteriä ympäri, vaikka se on tulossa lähemmäksi pystyssä olemista.
(4) Ilmansuodatin. Mielestämme tämä on radan pahin ilmansuodatin.
(5) Ilmakotelon kansi. Voit poistaa sen samalla tavalla kuin avaat Fritos-pussin - repimällä sitä, kunnes se vapautuu. Tämä voisi olla paljon parempi.
(6) Istuin. Tuntuu kuin istut reikässä YZ450F: llä - soittamaton reikä, mutta Yamaha lisää jatkuvasti tiheämpää vaahtoa joka vuosi.

Mikä on paras viikonloppu-soturi 450

Jos kilpa on jotain, jota teet vain satunnaisesti, mieluummin ajaa pyörälläsi paikallisilla raiteilla ja kukkuloilla, et tarvitse palonilmaisinta, jota vakavimmat kilpailijat haluavat. Suurin osa viikonlopun sotureista pitää polkupyöränsä paljon kauemmin kuin kovat kilpailijat, joten kestävyys on etusijalla. Nämä ovat kolme parasta 450 cc: n pyörää viikonlopun soturille.

(1) Yamaha YZ450F: MXASisäinen iskulause on: "Emme tee niitä, me vain murskaamme heidät." Rahastomme perusteella Yamaha rakentaa ehdottomasti luodinkestävän tuotteen. Me harvoin riko mitään YZ450F: llä, älä koskaan säädä venttiilijunaa ja tyydyttäkää itseämme vaihtamalla renkaita huoltokorjauksen saamiseksi.

(2) Husqvarna FC450: Husqvarna on ensimmäinen valmistaja, joka todella rakentaa jousituksen, joka sopii parhaiten tavalliselle henkilölle Supercross-sankarin sijasta. Täydellisellä voimansiirtonopeudella, tarkalla käsittelyllä ja muhkealla jousituksella FC450 on täydellinen pyörä kaverille, joka etsii täydellistä pyörää ajamiseen, kilpailuun tai pelaamiseen.

(3) Suzuki RM-Z450: Suzuki RM-Z450 ei ole pelkästään halvin pyörä vuonna 2020, mutta myös Suzuki-jälleenmyyjien on tiedetty laskevan hinnat edullisimpaan hintaan. Yksi varoitus: Jos ostat 2020 RM-Z450 -laitteen viikonloppuisin ajamista varten, älä kuluta rahaa jälkimarkkinaosiin. Korjaa isku ja jätä kaikki muu rauhaan. Se on hyvä pyörä hintaan.

Mikä on paras ammatillinen luokka 450

Vet-kilpailijat, jotka koostuvat 30–60-vuotiaista ratsastajista, ovat nykyaikaisen motocrossin voimaa. Heillä on taloudellinen varaa varata teini-ikäisten unelmiensa pyörä. Nämä ovat kolme parasta 450cc: n nelitahtiveteraanipelaajaa.

(1) KTM 450SXF: Laajan tehokaistan, intuitiivisen käsittelyn ja kevyen painon ansiosta KTM 450SXF on Vet-luokan kuningas. Lisäksi, 223 kiloa, se on riittävän kevyt kaverille, jolla on elinaikanaan onnettomuuksiin liittyviä vammoja, silti voidakseen poimia.

(2) Husqvarna FC450: Se toimittaa voimansa helposti käytettävällä keskialueella. Husqvarna ei ehkä ole halukas sanomaan sitä, mutta me - Husky rakensi vuoden 2020 FC450: n Vet-luokan hallitsijaksi. Siinä on reaalimaailman jousitusasetukset (vaikka kyseinen maailma olisi ”Leisure World”), uskomattoman käyttökelpoinen virrantoimitus ja korkea hintalappu, joka ei pelkää 401 kt: n kaveria.

(3) Kawasaki KX450: Monipuolinen mukava pyörä, joka tarvitsee vain yhden jäykämmän haarukkajousen, jotta se olisi täydellinen Vet-kilpailuun. ”Crisp” kuvaa tehoa, käsittelyä ja asennusta. Siinä on joitakin ärsyttäviä puutteita, mutta korjaukset eivät ylitä kaverin taitotasoa, joka kasvoi ennen kuin työskentelit omalla autollasi, pesukoneella tai maastopyörällä.

Mikä on paras PRO-luokka 450

Plussat ovat ainutlaatuisia eläimiä. He haluavat kaiken ilmaiseksi. Heillä ei ole aikomusta käyttää mitään varaosia. He ajattelevat olevansa mestari, jos löytäisivät oikean pyörän. Puhumattakaan siitä, että he käyttävät minkä tahansa kypärämerkkejä, jopa paperimassasta valmistettuja, jos heille maksetaan. Nämä ovat kolme parasta 450 cc: n pyörää pyrkivälle Pro: lle.

(1) Honda CRF450: Vuoden 2020 Honda on myyty eniten kärsivä, erittäin aktiivinen ja korkeimman hevosvoiman pyörä. Se on liian paljon tavalliselle kilpailijalle. Tämä määritelmä saa kaikki pro haluamaan. He eivät välitä varaston suspensiosta, käsittelystä tai ylipainosta. He haluavat ajaa punaisella.

(2) Yamaha YZ450F: Älykkäät yksityishenkilöt tietävät, että he voivat kilpailla YZ450F: n kaikissa AMA Supercross- ja National-kisoissa murehtimatta epäonnistumisesta. Ja nyt, kun 2020-malli on kaikki uusi ja nopea nopeus, he haluavat kilpailla yhden.

(3) KTM 450SXF: Ammattilaiset ajavat mitä tahansa, mitä he voivat saada ilmaiseksi, ja se, että kukaan ei halua antaa heille KTM: ää, tekee heistä haluavan ajaa sitä enemmän. Se on pyörä, jolla on vahvin keskialue, kevyin paino ja paras kokonaisohjaus. Se on vain Pron valinta, jos - ja tämä on iso, jos - he voivat hankkia kartioventtiilejä halvalla.

Jos yrität valita vuoden 450 parhainta 2020, katso Yamaha YZ450F ja KTM 450SXF. Mutta lukekaa edelleen, koska valitsemme voittajan.

LOPULLINEN NÄYTTÖ: 2020 YAMAHA YZ450F vs 2020 KTM 450SXF

Satojen kierrosten, sanoin sanomatonta gallonaa kaasua ja myöhäisten tuntien jälkeen työpajassa, MXA hylyn miehistö kavensi potentiaalista voittajaa MXAVuoden 2020 450 Shootout kahteen pyörään - KTM 450SXF ja Yamaha YZ450F. Vain yksi heistä voi kuitenkin voittaa, ja tuo voittaja on tulossa paljastamaan.

K: MITÄ TEE ENSIMMÄINEN HORSEPOWER, YAMAHA YZ450F TAI KTM 450SXF?

A: Ne ovat hyvin erilaisia, mutta käytännössä tasa-arvoisia. KTM 450SXF: llä on klassisempi voimakaista - se tekee 1.1 hevosvoimaa enemmän kuin YZ450F nopeudella 6000 rpm, 3.4 hevosta enemmän nopeudella 7000 rpm, 2.7 hevosvoimaa YZ-F: llä nopeudella 8000 rpm ja 9000 rpm KTM on 2 hevosta vahvempi kuin YZ450F. Tehoprofiili ei kuitenkaan ole KTM 450SXF: n räjähdysherkkä, koska YZ450F vastaa KTM: n tuottoa nopeudella 10,000 11,000 rpm ja nopeuden noustessa YZ-F ylittää KTM: n nopeudella 1.7 XNUMX rpm XNUMX hevosen enemmän.

Yksinkertaisimmin sanottuna KTM 450SXF on vahva matalasta keskihintaan, kun taas YZ450F on keskikokoinen moottori. Radalla, ne ovat vertailukelpoisia, riippuen siitä, kuinka suosit voimaa. KTM 450SXF huiput nopeudella 8800 rpm (58.32 hevosta), kun taas YZ450F huiput nopeudella 9700 rpm (58.56 hevosta). Oranssilla pyörällä ajat keskitason lihassa; sinisellä pyörällä, sinä käännät sen.

Sinun ei tarvitse Sherlock Holmesia kertoaksesi sinulle, että KTM on paljon vahvempi tyhjäkäynnillä keskitaajuuden läpi, kun taas YZ450F tulee omaan päällään. Kumpikaan moottori ei ole huono; ne toimivat vain parhaiten eri suluissa.

Varustettu voimakkaalla kierrosnopeudella varustetulla moottorilla, erinomaisella kestävyydellä ja erinomaisella jousituksella, vuoden 2020 YZ450F-paino, ergos, kytkin ja mukavuus ovat lyhyitä.

K: MITÄ YHTEINEN ON ENSIMMÄINEN VÄÄNTÖMORKE, YAMAHA YZ450F TAI KTM 450SXF?

A: Helppo vastaus on 2020 KTM 450SXF. Se tuottaa 36.23 paunan jalan vääntömomenttia nopeudella 7000 rpm. Vuoden 2020 Yamaha YZ450F tuottaa vähiten vääntömomenttia kaikista 2020 450: stä nopeudella 34.36 puntaa jalalla nopeudella 7400 rpm.

K: MITÄ YHTEELLÄ ON PARAS KYTKIN?

A: Tämä ei ole kilpailu. KTM: n kalvokytkin on kauneuden asia. Sen lisäksi, että se on erittäin kestävä, se kestää kaikkein väärinkäyttäjätkin, joilla on nary vimma. Yamaha YZ450F: llä on aina ollut japanilaisen Big Four -kytkimen paras kytkin, mutta se ei voi olla lähellä KTM: n ainutlaatuisen teräskorin, Belleville-aluslevyjousitetun, hydraulisen kytkimen pitkäikäisyyden, aktivoinnin ja positiivisen tunteen vastaavuutta.

Luettelo KTM 450SXF: n parhaista ominaisuuksista, kevyimmästä painosta, keskimmäisestä asteikosta, voimakkaimmasta kytkimestä, parhaista jarruista ja erittäin hyvästä käsittelystä, tekee siitä vaikean voittamisen.

K: MITÄ YHTEELLÄ ON PARHAAT haarukat?

A: Yamaha YZ450F: n Kayaba SSS -haarukat ovat olleet parhaita haarukoita sen jälkeen kun ne otettiin käyttöön vuonna 2006 - ja ne ovat jo 14. vuotta peräkkäin pääpalkinnossa. KTM: n WP XACT -haarukkahaaroissa voi olla vähentäjiä, mutta ottaen huomioon KX450: n, CRF450: n, RM-Z450: n kelajousilla varustetun 49mm Showa -haarukan asennusongelmat, WP-ilmahaarukat voivat toimia kaikille, jotka vievät aikaa niiden asentamiseen.

K: MITÄ YHTEELLÄ ON PARAS SHOCK?

A: KTM: n WP: n takaiskussa ei ole mitään kauheaa, mutta Yamahan Kayaba-isku on jotain erityistä. Kumpikaan näistä sokkien napsauttajista ei ole sijoitettu kaukana osakkeiden lukumäärästä.

Yamaha ansaitsee tunnustusta siitä, että heikentää matalaa-puoliväliin ja parittaa se korkean hevosvoiman yläpäähän.

K: MITEN YKSIN KÄSITTELY PAREMPI?

A: KTM 450SXF: n käsittely on unelma. Kilpailija voi melkein navigoida 450SXF: llä kilparadan ympärillä silmät kiinni. Se on niin neutraali, että et tarvitse mitään merkittävää panostusta saadaksesi sen kääntymään. Testimatkustajat väittivät pystyvänsä hallitsemaan sitä polvillaan kuin laskettelija. Se on vakaa, ketterä ja tarkka. YZ450F ei ole räpylä, mutta kun kuulet suosiota siitä, että se on ”kaikkien aikojen parhaiten käsiteltävä YZ450F”, se ei tarkoita, että se olisi vuoden 2020 paras ympäri kulkeva pyörä. Se on hyvä, mutta ei upea.

K: MITÄ YHTEINEN ON PARHAAT JARRUT?

A: Pidämme siitä, että Yamaha on vihdoin päättänyt taistella KTM: n Brembo-jarrujen kaikkivoipaisuutta vastaan ​​kymmenvuotisen hyvänlaatuisen laiminlyönnin jälkeen. Mutta Brembo ei ole niin helppo lyödä jalustalta. KTM: n jarrut voittavat tämän luokan uskomattoman kiekkovoiman, erinomaisen modulaation ja yleisen sileyden ansiosta.

K: kuinka paljon he painavat?

A: KTM 450SXF osuu asteikkoon ilman polttoainetta säiliössä 223 puntaa. Yamaha YZ450F painaa 238 kiloa. Kilparadalla on hetkiä, joissa painolla on merkityksetön merkitys, mutta missä sillä on eniten merkitystä, kuten kiihtyvyydessä, jarrutuksessa, kääntymisessä ja väsymyksessä (sekä metalli että henkinen), painolla on todella merkitystä.

KTM ansaitsee tunnustusta siitä, että sillä on laajin ja vahvin hevosvoimaa keskialueella. Se vetää pidempään kuin mikään muu 450.

K: MITÄ YHTEELLÄ ON PARHAAT ERGOT?

A: KTM on tyylikäs, ohut ja mukava. Ergonomisesti Yamaha YZ450F ei ollut suunniteltu ihmiskehon ympärille. Osakkeen 2020 bar-sijainti on oltava valittu orangutanille. Istuimella tuntuu kuin ratsastaja istuisi reikässä. Kaasusäiliö roiskuttaa ajajan jalat ulospäin. Lyhyt Yamaha-vaihtovipu ei toimi hyvin kokoa 10 suuremmissa saappaissa. Ja YZ450F pommittaa ratsastajaa polttavalla melulla sekä putkesta että ilmalaatikosta samanaikaisesti.

K: MITEN YKSIKÖN AIHEUTTAMME PARHAINEN YMPÄRISTÖÖN 2020-RASSIPYÖRÄ?

A: Kilpailemme testipyöräillä joka viikko. Tämä tarkoittaa, että etsimme toimintoa muodon yli ja suorituskykyä salaman kautta. Toisin sanoen, 2020 YZ450F ja 2020 450SXF ovat kaksi parasta kilpapyörää. Ne eivät ole virheetöntä, mutta ovat vähemmän virheellisiä kuin muut tarjoukset. Haluaisimme kutsua vuotta 2020 MXA 450 Shootout tie Yamaha YZ450F: n ja KTM 450SXF: n välillä, mutta se olisi kopio. Mies ihmiselle, jokainen MXA Koekilpailija uskoi, että KTM 450SXF oli vuoden 450 paras all-around 2020 motocross-pyörä.

WHOA! Emme ole vielä tehneet: LUE LISÄTIETOJA LUKAA JOKEN 2020 MXA-TESTI 450 XNUMX

2020 KAWASAKI KX450 RACE-TESTI

2020 HONDA CRF450 RACE -TESTI

2020 KTM 450SXF RACE -TEST

2020 HUSQVARNA FC450 -KOKEILU

2020 YAMAHA YZ450F RACE-TESTI

2020 SUZUKI RM-Z450 RACE-TESTI

saatat myös pitää