MXA MOTOCROSS RACE -TESTI: 2018-1 / 2 KTM 450SXF-TEHOSTEHOKAS

WE TEST KTM 450Vaihde: Jersey: Troy Lee Designs SE Air Steamline, Housut: Troy Lee Designs GP Mono, Kypärä: 6D ATR-1, Suojalasit: EKS-tuotemerkin hajonta X, saappaat: Gaerne SG12.

K: MITEN YKSI AINEN, TIETOA TIETOA TIETOA KÄYTÖN 2018-1 / 2 KTM 450SXF -VALMISTUKSESTA?

A: Tämä on 2019 KTM 450SXF, minkä vuoksi sitä kutsutaan usein ”2018-1 / 2” -malliksi, kun se virallisesti julkaistaan ​​kirjoina vuonna 2018. 2019 KTM 450SXF -laitteessa ei ole Red Bull -grafiikkaa, laskostettu istuimen kansi, etujarrun roottorin suojus, Hinson-kytkimen kansi, muoviset liukulaatat tai oranssit tarvikkeet, mutta et myöskään maksa 1000 dollarin lisäystä, kun todelliset 2019-pyörät ilmestyvät muutamassa kuukaudessa.

K: Onko 2018 KTM 450SXF -tehtaan editointi parempaa kuin vuoden 2018 tuotannon 450SXF?

A: Joo. Koska Roger DeCoster on yksin vastuussa Factory Edition -mallisarjan olemassaolosta, hän pyytää joka vuosi muutoksia, jotka hänen mielestään hyödyttävät tehdastiimin ratsastajia. Vuoden 2018-1 / 2 tehdaspainossa Roger pyysi kolmea asiaa:

(1) Jäykempi runko. Tehtaan version 2018-1 / 2 runko on 10 prosenttia jäykempi vääntösuunnassa ja hieman pehmeämpi pitkittäissuunnassa. Tämä muutos tekee kehyksestä tarkemman Supercrossiin vähentämällä kiertymistä. Lisätty jäykkyys tulee paksummasta alaputken poikkituesta, joka ei vain lisää rungon jäykkyyttä, vaan parantaa pääputken alueen lujuutta.

(2) Pyörivä massa. Roger halusi laskea painon - ei alaspäin puntien, vaan alaspäin pyörivän massan suhteen. Siten sylinterikansi on 15 mm alempi. Paradoksaalisesti moottori itsessään ei ole 15 mm alempi rungossa. Kuinka se voi olla? KTM: n insinöörit laskivat nokka-akseli 15 mm alempana sylinterinkannessa, mikä muuttui lyhyemmiksi nokkatorneiksi ja venttiilin varreiksi. Nokka-akselin, vipuvarren ja venttiilien laskeminen vähensi niiden pyörivän massan gyroskooppisia vaikutuksia runkoon.

(3) Ergonomia. Roger halusi matalampaa painopistettä ja ohuempaa ergonomiaa. Siksi jäähdyttimiä laskettiin 12 mm, kun taas polttoainesäiliö suunniteltiin uudelleen kapeammaksi siirtymävaiheessa, matalapoikaisen jatkeen vasemmalla puolella.Tämä on 2019 KTM 450SXF. Ensi silmäyksellä se ei näytä paljon erilaiselta kuin vuoden 2018 malli, mutta käytännöllisesti katsoen jokaiseen Factory Editionin osaan on tehty hienoisia muutoksia.

K: JOS ROGER VAIN VAIN KOLME MUUTOSTA, JOS MALLI LOPUTTUI MODEJEEN?

A: Kun Roger sai halutunsa, insinöörejä kuunteli kaksi muuta ryhmää - paikalliset kilpailijat (kuluttajat) ja KTM: n myyntiosasto. Heidän pyyntönsä eivät olleet toisiaan poissulkevia, mutta niiden laajuus poikkesi toisistaan. Tässä on erittely paikallisille kilpailijoille tehdyistä muodoista.

Viimeisen viiden vuoden aikana KTM on vastannut erittäin hyvin asiakkaidensa valituksiin, toiveisiin ja tarpeisiin. KTM-tehdasmatkustajia sitovat vain AMA: n säännöt varastomoottorin valukappaleiden ja rungon ajamiseksi, mutta paikallisten kilpailijoiden on aloitettava koko tuotantopyörällä, joten he välittävät muutosluettelosta.

(1) Pohjapää. Moottorin valukappaleet 450SXF Factory Edition -moottorilla ovat identtisiä vuoden 2018 polkupyörän kanssa, mutta sisällä on Pankl-vaihteisto. Vaihteistosuhteet eivät ole muuttuneet, mutta Formula 1 -toimittaja päivitti materiaalit ja suunnittelun.

(2) Paristolokero. KTM asetti elektroniset komponentit suureen akkualustaan, jotta ne olisivat helpommin saatavissa. Uudessa lokerossa on Haijiu-akku, diagnoosipistoke, päärele, ECU-musta laatikko, polttoainepumpun rele ja jännitesäädin. Lauhdutin on kiinnitetty akkukotelon viereen. Nämä muutokset helpottavat sähköongelmien vianmääritystä.

(3) Polttoainepumppu. Aikaisemmin on ollut ongelmia polttoainepumpun letkujen törmättyä polttoainesäiliön sisään. Tämän ongelman ratkaisemiseksi polttoainepumppu ja polttoaineen noutopiste tehtaalla (ja 2019-malleissa) on siirretty siten, että sisäiset polttoaineletkut kulkevat suorassa linjassa. Polttoainepumppu sijaitsee nyt alhaisen pojan jatkeessa säiliön vasemmalla puolella, kun taas polttoaineen poiston sähköliitin on siirretty polttoainesäiliön oikeaan takakulmaan.

(4) Pakokaasu. Factory Editionin pakoputki on lyhyempi, siinä on suurempi resonanssikammio ja lyhyempi äänenvaimennin; mutta mikä tärkeintä, KTM lisäsi liukuesteen putken keskipisteeseen, jotta putki voidaan poistaa ilman, että joutui poistamaan isku pyörältä.

Kauan odotettu slip-fit.

(5) Kartat. Painikepainikkeiden ECU-karttoja on muutettu tehtaalla. Osakekartta (# 1) on hiukan tummempi, kun taas aggressiivinen kartta (# 2) on hieman aggressiivisempi. Tavoitteena oli saada suurempi ero näiden kahden kartan välillä.

(6) Imusuuttimet. Suodattimen ja kaasun rungon välissä on uusi airboot, jolla on uusi Venturi-muoto. Keihin 44mm kuristinrunko hengittää muotoiltuun palamiskammioon. Nokan ajoitus on vaihdettu, jotta saadaan enemmän alhaisempia voimia.

(7) Swingarm. Factory Edition -sarjavarsi on 5 mm pidempi kuin viime vuonna, ja akseliväli on 5 mm pidempi. Huomaa, että kun akseli liu'utetaan kokonaan eteenpäin, se ei ole kauempana eteenpäin kuin viime vuonna - lisätty pituus tekee akselivälin vain pidemmäksi.

(8) Alakehys. Alumiiniputken apurunko on 40 mm pidempi. Tämä auttaa vahvistamaan takalokasuojaa ja tukemaan istuinta laajemmalla alueella.

(9) Jousitus. Factory Editionin omistajat löytävät uuden kaksivaiheisen pohjaventtiilin, välikkeen ilmakammion paluu (tasapaino) puolella, joka vähentää ilmamäärää 50 prosentilla, pehmennetyn puristusventtiilin, kaksivaiheisen paluuvaimennuksen ja alhaisemmat suositellut ilmanpaineasetukset ( 152 psi) WP AER -haarukkahaaroissa. Neken-kolminkertaiset pihdit ovat 5 mm leveämpiä (edestä taakse), mikä tekee niistä 5 prosenttia jäykempiä. WP-iskun suunnittelussa on noudatettu painetasapainoista pitämään sisäiset paineet yhdenmukaisina, kun taas puristusvaimennusta on lisätty hitaalla nopeudella, hiukan lisääntynyt puolivälin aikana ja lisääntynyt merkittävästi suurella nopeudella.

Bling ei tule malliin 2019, joten huomioi oranssit kolmipidikkeet, Red Bull -grafiikka, laskostettu istuin, eloksoitu takaratas, liukulevy, Hinson-kytkimen kansi ja etulevyn suojus.

K: MITÄ MUUTOKSIA KTM MYYNTIOSASTOSTA KYSYTYI?

A: Ei pitäisi olla yllättävää, että KTM-kokoonpanolinjojen sulkeminen tuottamaan erityinen 400 tehdaspainokierros on kallista ehdotusta, joka on entistä tärkeämpää lisäämällä 400 Husqvarna Rockstar Editions -sarjaa, mikä tarkoitti, että ei ole aikaa tee KTM 250SXF Factory Edition tänä vuonna. Kun otetaan huomioon lisätyt tuotantokustannukset ja tarve tehdä tehdaspaketista ylimääräisen rahan arvoinen, jotkut muutokset koskevat bling-, fluffi- ja ”meidän on lisättävä jotain” -lajitelmaa. Tässä on myyntiosaston luettelo.

(1) Kytkinkansi. Tehdasversio 2018-1 / 2 toimitetaan CNC-koneistetulla Hinson-kytkimen suojuksella. Varoitetaan, ettei kannen takana ole mitään Hinsonia; se on vain ulkonäköä varten.

(2) Oranssi. Haarukan suojukset, kolminkertaiset pihdit ja takaratas ovat oransseja Factory Edition -sarjassa. Ne eivät kuitenkaan eroa muista kuin oransseista 2018-varaosista.

(3) Red Bull -grafiikka. Jokainen tehdaspainos saa saman Red Bullin grafiikan, jota tehdastiimi käyttää. Grafiikka ilmoittaa muille KTM: n omistajille, että sinulla on Factory Edition. Red Bull ei salli KTM: n myydä Red Bullin muovia kenellekään muulle rekisteröidylle Factory Editionin omistajalle.

(4) Istuin. Laskostettu, sininen Selle Dalla Valle -tyynynpäällinen lisää lisää kilpailujoukkueen valheellisuutta, mutta se vetää joidenkin ratsastajien housut alas, kun liukuu eteen ja taakse.

(5) jarrut. Tehdasversioissa on etulevyn suojus 260 mm Galfer-roottorien suojaamiseksi. Eturoottorin erityinen kosketus on, että se on nyt kelluva malli auttamaan sen itsekeskittymisessä.

(6) Pyörät. Toisin kuin tuotannossa 450SXF, joka on varustettu leimaamattomilla Takasago Excel -vanteilla, 2018-1 / 2 -tehdasversio toimitetaan DID DirtStar-vanteilla.

(7) Liukulevy. Lisäarvoinen liukulevy on kiinnitetty kumiin ja valmistettu muovista, joka on vahvistettu hiilikuitulla.

(8) Pakokaasu. Aikaisemmissa 450SXF Factory Edition -tuotteissa oli Akrapovic-pakokaasujärjestelmät tai ainakin Akrapovic-liukuestevaimentimet. Tänä vuonna Factory Edition ei saa jälkimarkkinoiden pakokaasun osia; Koska 2018-1 / 2 -varaston pakokaasu on kuitenkin täysin suunniteltu pienemmällä äänenvaimentimella, lyhyemmällä puoliputkella ja suuremmalla resonanssikammiolla, emme usko, että kukaan kaipaisi viime vuoden Akrapovic-äänenvaimentinta.

(9) Holeshot-laite. Jokaisessa Factory Edition -sovelluksessa on reikälaite.

(10) Hinta. 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition -jälleenmyyjä on 10,599 XNUMX dollaria. Joku joutuu maksamaan ylityöt tehtaalla ja lisätyn blingin. Että joku olet sinä.

Pakokaasu toimitetaan nyt liukukannalla, tranny on Panklin toimittama ja sylinterinkannen pyörivä massa on laskettu 15 mm.

K: MITEN KÄYTETÄÄN 2018-1 / 2 KTM 450SXF -VALMISTELUT?

A: Dynnillä Factory Edition pumppaisi vertailukelpoiset hevosvoimat ja jalkapunnat vääntömomentin vuoteen 2018. Nämä ovat kunniallisia numeroita, mutta iso uutinen on moottorin tuntuma. Se ei kuori tarkalleen pohjasta; sen sijaan sillä on hallittavissa oleva sähkönjakelu, jota on paljon parannettu. Se on puhtaampi pohjasta, poistuu nopeammin (pienemmällä viiveellä) ja pääsee nopeammin voimakaistan lihaan. Olemme aina kokeneet, että KTM 450SXF voisi käyttää enemmän oomphia alhaisilla nopeuksilla - ja juuri sen se sai.

KTM 450SXF Factory Edition -mallissa on sellainen voimakaista, jota voivat käyttää kaikki aloittelijoista AMA Pros -peleihin. Taitotasosta riippumatta jokaiselle löytyy jotain. Se on täyteläinen uuskuoreen käsissä, koukussa ja lentää välituotetta varten, ja hämmästyttävän nopeasti lahjakkaan asiantuntijan käsissä. Tämä on täydellinen moottori ratsastajalle, joka haluaa kuljettaa paljon nopeutta kulmiin, hankaa se kovalla jarrutuksella ja pyörittää voimaa noin 10 jalkaa nopeammin kuin mikään muu kilpailija.

KTM 450SXF: n sähkönjakelussa on yksi lisäys, josta RM-Z: ltä, CRF: ltä, KXF: stä ja YZF: stä puuttuu - se on ”aikavapauttava pilleri”. Tehdaspainos ei hyödynnä kaikkia voimia nyt; se säästää joitain myöhemmin ja sitten hiukan enemmän silloin, kun kilpailu ilmoittautuu. Ei ole epätavallista, että KTM 450SXF -matkustajarata poistuu käänteestä ja nousee pitkälle suoraan ylöspäin siirtämättä. KTM: llä on erittäin laaja tehoalue. Tämä tyylikkäästi toimitettu tyyli saa KTM 450SXF -laitteen tuntemaan kuin se kierrosta 2000 rpm pidemmälle kuin kilpailunsa. Mutta se ei käänny korkeammalle; se kääntyy pidempään.

2019 KTM -mallit tulevat MX3S-renkailla, mutta todennäköisimmin Excel-vanteet, ei DID DirtStar-vanteet, kuten Factory Edition.

K: MITEN HENKI KTM 450SXF -VALMISTEEN EDUKSENHARJAT ovat?

A: Jos tiedämme yhden asian WP AER -haarukkahaaroista, niin miten ne asetetaan jokaiselle ajajalle, riippumatta hänen painosta, nopeudesta tai taitotasosta. Vaihe yksi on löytää henkilökohtainen ilmanpaineasetuksesi. Saavutat tämän asettamalla vetoketjun yhdelle haarukan jalalle ja menemällä sitten tekemään pari kierrosta. Kun tulet takaisin sisään, katso vetoketju ja tee nämä arviot:

(1) Jos vetoketju on työnnetty alas haarukan jalan pohjaan, sinun on lisättävä ilmanpaine 2 punnan askelin.

(2) Jos vetoketju on 4 tuumaa haarukan jalan pohjan yläpuolella, sinun on poistettava ilmanpaine 2 naulan välein.

Ylin kolminkertainen puristin on lihavampaa kuin vuoden 2018 puristin. Voit nähdä lisätyn leveyden tuntimittarin edessä.

(3) Kun löydät ilmanpaineen, jonka vetoketju on pysähtynyt noin 1-1 / 2 tuumaa alhaalta, kirjoita tämä ilmanpaine-asetus muistiin. Se on oikea paine sinulle. Käytämme käyttämättömän haarukkamatkan 1-1 / 2 tuumaa viallisina turvallisina vain siinä tapauksessa, että saamme äkillisen lahjakkuuden puhkeamisen ja hyppäämme suuren kaksoisnapsautuksen (tai hyppäämme sen alle ja hylkäämme kasvot).

(4) Viimeinen askel on mennä raiteelle pakkaus- ja paluunäppäimillä, jotka on asetettu varastossa 15 napsautusta. Tässä vaiheessa sinun pitäisi tehdä kierros ja sitten lopettaa. Analysoi haarukat miltä tuntui ja lisää tai vähennä napsautusten lukumäärää, kunnes olet tyytyväinen haarukoiden yleiseen tunteeseen. Tämä voidaan tehdä sarjasta yhden kierroksen testejä. Tästä hetkestä lähtien voit hallita matkaa puristusklikkauksella. Älä pelkää käyttää napsautinta täysillä. Olemme tunnettuja entisiä AMA National -matkustajia, jotka juoksivat puristusklikkaajan läpi.

K: MITEN HENKILÖINTI TEHOKASETUKSEN KTM 450SXF-SHOCK?

A: Tämä on paras WP-sokki, jolla olemme koskaan ajaneet. Se ei tunnu pörröiseltä eikä halua poistua vaikeissa tilanteissa. Asetamme kilpailun nousun 105 mm: iin. Menimme nopeaan puristukseen ja reboundiin, mutta kaiken kaikkiaan meihin vaikutti oikein tämä takaiskku. Kun muutat iskun asetuksia, ole erityisen varovainen seuraamaan tasapainoa edestä taakse.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takaratas / pinnat. Katso tarranauhapultit ja -pinnat tarkasti. Ne löystyvät jatkuvasti.

(2) lukituskahvat. Vaikka pidämme ODI-lukituskahvojen miellyttävyydestä ja käytön helppoudesta, meillä on kaksi nappulaa. Ensinnäkin, koska kytkimen puoleinen kahva on asennettu holkkiin, joka liukuu tankoon ja irtoaa siitä poistamalla pienen Torx-pultin, kahvan todellinen kumin paksuus pienenee muovinen holkin paksuus. Jos sinulla on käsi-ongelmia, vaihda tavanomaisiin liimauskahvoihin. Heidän kuminsa on kaksinkertainen. Vielä parempi, Neken SFH-sauvat ja -kahvat ovat neljä kertaa paksummat. Toiseksi ODI-kahvat pidetään Torx-pultissa, jolla todennäköisesti ei ole jakoavainta. Ilman asianmukaista Torx-jakoavainta kytkinpuolen pito ei tule irti.

(3) Etujarruletku. Ole erityisen varovainen kiinnittäessään nostovarsia ohjaustankoon, jotta ne eivät purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa L-mutkiputkea. Käytä aina pehmeitä hihnoja.

(4) Airbox. Vaikka keskitymme aina Husqvarnan muovisiin airboxiin valitettaessa rajoitetusta ilmavirrasta, KTM-airbox voisi käyttää myös enemmän ilmaa Twin Air -suodattimeen. Puhdista Makita ja ole siinä.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Emme aio valittaa siitä, että 222 punnan tehdaspaino ei menettänyt painoaan. Se on edelleen kevyin 450 kappaleella, jopa 19 puntaa. Lisäksi 2019-tuotannossa oleva 450SXF saattaa tulla hyvinkin alle 222 kiloa, kun Factory Editionin istuimen kansi, levysuoja, reikälaite ja liukulevy on varattu sivuun.

(2) jarrut. Motokrossi on kaikki käynnistämistä ja pysäyttämistä. KTM alkaa parhaista ja pysähtyy myös kahdesti.

(3) Ilmansuodatin. Oletko kyllästynyt painiamaan isoilla ilmansuodattimilla pienissä aukkoissa? KTM on ratkaissut ongelman helposti avautuvalle sivulle asennettavalle airbox-kannelle ja ilmansuodatinkorille, jossa on vastakkaiset piikit, jotka kiinnittyvät ilmalaatikon onkalon sivulle. Ei sotkua. Ei hössötystä. Ei virheitä.

(4) Hydraulinen kytkin. KTM: llä on radan vahvin, kestävin ja eniten ennustettava kytkin. Sillä ei ole ikäisensä. Hinson-kytkinkotelo on mukava kosketus.

(5) Vaihtaminen. Pankl-vaihteisto on uskomaton lisäys pyörälle, joka on jo radan parhaiten vaihtava pyörä. Pankl on F1-tavarantoimittaja, ja Factory Edition -vaihteisto on vahvempi, kestävämpi ja rasvaisen sileä.

(6) Liukulevy. Liukulaatta on aina plus.

(7) Istuinpultti. Vaikka näyttää siltä, ​​että KTM: ssä on kaksi istuinpulttia, sinun on irrotettava vain vasen pultti istuimen poistamiseksi.

Tänä vuonna ei ole Akrapovic-äänenvaimentimia, mutta se johtuu siitä, että KTM: llä on loistava varastotilan ja äänenvaimentimen yhdistelmä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Hämmennys vuoden 2018-1 / 2 Factory Editionin julkaisun ympärillä on hämmentävää. Koska KTM valmistaa vain 400 tehdasversiota (vähimmäismäärä, joka tarvitaan AMA-hyväksyntäsäännön täyttämiseen), niistä tulee pulaa. Aikainen lintu madon nappaa. Toisaalta vuoden 2019 KTM 450SXF on vain muutaman kuukauden päässä, ja monella tapaa se voi olla yksi sukupolvi parempi, olettaen, että KTM: n tutkimus- ja kehitysosasto oppii Factory Editionista ja soveltaa näitä oppitunteja vuoden 2019 tuotantopyörään. Mitä tehdä? Haluatko ensi vuoden pyörän nyt? Ei hätää kaveri. Vaikka et saisi kaupunkisi ensimmäistä tehdasversiota, vuoden 2019 malli on tulossa.

MXA: n KTM 450SXF -VALMISTELUASETUKSET

Näin asensimme 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition -kilpailun kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

AER-HAARASTON ASETUKSET
Suurin osa MXA koeajittajat ohittavat suositellut ilmanpaineen numerot. Ne eivät sovi hyvin suurimpaan osaan KTM: n omistajia. Meillä on ollut samankaltaisten nopeuksien koeajoajoneuvoja, joiden ilmanpaine vaihtelee jopa 15 kiloa, ja molemmat ovat tyytyväisiä haarukoiden toimintaan. Tämä saavutetaan napsautusasetuksilla. Suurimmalla osalla vetäjistä on yleensä alhaisemmat paineet kuin nopeilla ratsastajilla, usein niinkin alhaiset kuin 130 psi. Matalassa ilmanpaineessa ei ole haittaa, kunhan etuosa ei pudota liian syvälle iskuunsa (mikä tekee etuosan geometriasta jyrkemmän). Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa tällaiselle haarukkaasetukselle keskivertoilijalle 2018-1 / 2 KTM 450SXF (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 152 psi (asiantuntija), 145 (välituote), 138 psi (veterinaari)
Puristus: 25 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 17 napsautusta (15 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Jos meistä tuntuu, että haarukat ovat keskellä kovia, mutta pyrkivät ajamaan korkealla, kun nostamme ilmanpainetta, alennamme vaimentavan jalan öljykorkeutta 10 - 20 mm, jotta voimme poistaa kovan pisteen matkalla. Kiinnitä huomiota myös äärimmäisiin lämpötilan muutoksiin. Saatat joutua muuttamaan AER: n ilmanpainetta, koska se kuumenee myöhemmin päivällä. Ilmaamme ulkokammioita jatkuvasti.

WP SHOCK -ASETUKSET
Jos olet painavampi kuin 180 kiloa, kannattaa ehkä ajaa KTM 2016SXF -sarjan 450 N 48 N / m -jousi. Kaiken kaikkiaan tämä on erittäin hyvä shokki. Vaikka teemme napsautussäätöjä, harvoin harhaamme hyvin kaukana varastosta, 15 napsautusta pakkaamiseen. Se voidaan soittaa vain muutamalla napsauttajan muutoksella. Nyrkkisääntönä eniten MXA Koeajoajat jättävät hitaan nopeuden pakkauksen varastossa ja keskittyvät nopeaan valitsimeen muutosten tekemiseksi. Suoritamme lisäkierron vaimennusta. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta KTM 2018SXF Factory Edition 1-2 / 450 -versioon (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 45 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (110 mm)
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusvaimennusta 1/4-kierrosta vähentääksesi G-poistoja ja ajaa enemmän suosittua asetusta. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 105 mm WP: n suosituksen 110 mm sijasta.

MXA: N OSAKKEEN MYÖNTÄMISEN EDUT

Jos olisit tilannut MXA: n, olisit lukenut tämän täydellisen pyörätestin, kun se ilmestyi takaisin maaliskuun ensimmäisellä viikolla 2018. Tilaa napsauttamalla alla olevaa ruutua.

saatat myös pitää