MXA-PYÖRÄTESTI: HONDA CRF250F TRAIL-PYÖRÄ

Vaihde: Jersey: Alpinestars Supertech. Housut: Alpinestars Supertech. Kypärä: 6D ATR-2. Suojalasit: EKS Brand Gox Flat-Out. Saappaat: Alpinestars Tech 10.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, OIKKO 2019 HONDA CRF250F on parempi kuin vuoden 2018 malli?

A: Emme tiedä, koska se on ensimmäinen laatuaan. Olemme kokeilleet vanhoina vanhoina aiemmin lukuisia CRF230F-laitteita MXA maanmiehensä John Basher vaati, että ne olivat maan suurin pyörä. John on surullinen, kun saa selville, että hänen suosikkipyöränsä on saanut kirveen vuonna 2020. CRF250F korvaa sen. Ihmiset puhuivat. He halusivat enemmän vääntömomenttia, parempia jarruja, polttoaineen ruiskutusta ja parannettua yleistä hallintaa, minkä juuri Honda antoi heille 2019 CRF250F: llä. 

K: MIKSI TESTAAMALLA HENKASTA TRAILIPYÖRÄT?

A: Olemme yhtä huolestuneita siitä, mistä urheilulaji löytää uutta verta kuin kuka tahansa. Kaikkien on aloitettava jostakin, eikä se tule olemaan 9000 dollarin superbike. Ajattelumme mukaan ajamisen oppiminen 2019 Honda CRF250F -laitteella on yksi älykkäimmistä ja turvallisimmista tavoista ensimmäistä kertaa ajavalle ratsastajalle hioa maastotaidonsa. Paljon voi mennä pieleen, kun ensikertalainen on täydellisen, 58 hevosvoiman 450 kilpapyörän tankojen takana. Olemme kaikki nähneet viski-kaasulähehdysvideoita, jotka asuttavat YouTubeen. CRF250F: n kaltainen pyörä on hieno perhepyörä. Ja vaikka MXA tuhoamisjoukko koostuu kilpailijoista, useimmilla meistä on perhe ja lapset, joiden kanssa haluaisimme jakaa urheilua. Tämä pyörä on hieno tapa tehdä se vapaapäivinä. 

Vuoden 2019 CRF250F korvaa CRF230F: n vuonna 2020.

K: MITÄ VASTAAVAN 2019 CRF250F: N TÄRKEIMMÄT kohdat ovat?

A: Honda CRF250F ei ole kilpapyörä. Matka voi olla lähes 9 tuumaa, mutta se ei tunnu siltä. Haarukat ja sokki on rakennettu risteilyyn ympäri. Jousituksen säätimiä ei ole edessä tai takana. Tämän jälkeen CRF250F on melkein puolet CRF250 motocross-mallin kilpa-version hinnasta. Sinun on hyväksyttävä pienempi suorituskykyalue, jos haluat halvemman hintamerkin - vaikka tällä pyörällä onkin viehätysvoimansa. 

(1) E-käynnistys. Pidämme CRF250F: n sähkökäynnistyksestä paremmin kuin isojen veljiensä sähkökäynnistys, koska sinun ei tarvitse vetää kytkintä polkupyörän käynnistämiseksi. Paina vain painiketta ja siirry pois. No, sinun on varmistettava, että näppäintä painetaan “päällä”. Sinun on myös vedettävä kytkin sisään käynnistääksesi pyörän vaihteella turvallisuussyistä. 

(2) vähän polttoainetta. Avaimen vieressä ohjaustangon edessä on vähän polttoainetta käyttävä idioottivalo. Koska pyörä on ruiskutettu polttoainetta, lemmikkikukkoa ei ole, mikä tarkoittaa, että polttoainetta ei ole varastossa. Kun polttoainetta tulee vähän, valo palaa. Rakastamme sitä niin paljon, toivomme, että meillä olisi se kaikilla motocross-pyöräillämme. On vielä aikoja, jolloin unohdamme polkupyöräämme täyttää. Ei ole mitään muuta kuin kirkas muistutus. 

(3) Polttoaineen ruiskutus. Tämä on ensimmäinen vuosi, jonka Honda on tuonut polttoaineen ruiskutuksen polkupyörän linjaansa. Kolme pyörää, jotka päivitettiin Keihin-polttoaineen ruiskutusjärjestelmään, ovat CRF250F, CRF125F ja CRF110F.

(4) kaasusäiliö. CRF250F: n kaasusuojus on jotain, mitä olemme kaivanneet muilta pyöräiltä. Meillä on vuosien varrella ollut ongelmia kaasukorkien kanssa, jotka kiristyvät niin tiukasti, että meidän on käytettävä pihdit saadaksesi ne irti. Honda CRF250F kaasusuojus on samanlainen kuin Toyotasi. Sillä on asetettu vääntömomentti, joten kun kiristät sitä liikaa, kuuluu äänimerkki räikkäävästä kohinasta. Tämän vuoksi sitä ei voida kiristää liikaa. Se antaa sinulle mielenrauhan tietää, että se ei tule pois ajon aikana, mutta sammuu, kun haluat laittaa polttoainetta säiliöesi. Mukava kosketus. 

(5) moottori. Hondan neliventtiilistä, yhden yläpään nokkamoottoria ei ole tarkoitettu nopeaksi - ja se on kunnossa. Suorituskykypaketissa on hämmästyttävän laaja tehokaista. Moottori laskee vakavan vääntömomentin vuorille kiipeilyyn tai huonoista tilanteista pääsemiseksi. Nelinopeuksinen tranny-hammaspyörä on hajautettu toisiinsa ja siinä on runsaasti voimaa kunkin vaiheen vetämiseen. 

(6) MPG. Menetimme seurauksena kuinka monta tuntia meillä ajeltiin 1.6-gallonaisella tankilla. Ajattelimme jatkuvasti, että vähän polttoainetta käyttävä valo oli rikki, mutta joka kerta kun tarkistimme bensiinin, se ei koskaan tuntunut menneen alas. 

(7) Kestävyys. Tämä moottori perustuu erittäin kestävän Honda XR250 -moottorin suunnitteluun. XR250 on poissa, mutta moottori on edelleen lähellä, vaikkakin nykyaikaistettu. Tämä moottori voi suorittaa vakavan lyönnin hyvin vähän huoltoa varten. Se on kuin Energizer Bunny; se vain jatkaa ja menee ja menee. 

K: MITÄ SEN KUSTANNEE? 

A: 2019 Honda CRF250F: n MSRP on 4599 dollaria. Vertailun vuoksi Yamaha TT-R230 on 4399 dollaria ja Kawasaki KLX250 (joka on katulaillinen) 5349 dollaria. Honda CRF250 -kilpailun versio maksaa 7999 dollaria. 

K: MITÄ RAKENNUSMENETTELYJEN SUOSITTELUALUE oli CRF250F: N KÄYTÄMINEN?

A: Kuten tavallista, testaamme jokaista maastopyörää, jonka saamme luonnollisessa ympäristössä, joka tarkoittaa motocross-radalla. Honda käski meitä ehdottomasti olemaan ajamatta tai hyppäämättä sitä motocross-radalla, mutta kärsimme selektiivisestä kuulosta. Kun joku kertoo, että emme voi tehdä jotain, haluamme tietää miksi ei? Aikooko pyörät solkiutua? Aikooko haarukat taipua? Rikkoutuvatko palkit? Tiedämme, että se on raskas pyörä. Se on 30 kiloa raskaampaa kuin CRF450. CRF250F: n heikompien pyörien ja haarukoiden kanssa voimme kuvitella, mitä voi tapahtua, jos meille lasketaan iso kaksinkertainen. 

Totuus on, se ei ollut niin paha. Suurin osa koekäyttäjistä kyllästyi motocross-radalla. He pystyivät hyppäämään pienempiä hyppyjä ja manuaalisesti ohi. Se ei edes tuntenut niin raskaalta, koska suurin osa sen painosta on matala. Pahin osa moottoripyöräradalla ajamisessa oli haarukat ja palkityypin puute. 41 mm: n tavanomaisissa haarukoissa ei voi säätää nollaa. Sama pätee Showa-shokkiin. Molemmilla on pehmeä asennus polkuajoon, mutta toivomme, että haarukat ja iskut tarjosivat joitain asennusvaihtoehtoja painojen ja taitotasojen vaihtelemiseksi, jopa polkuille. Meillä oli räjähdys takapihalla, pit-pyöräteitä tällä pyörällä. Kun koekäyttäjät menivät polkuille, he kuitenkin löysivät pyörän kapean tilan. Pyörä sopii erinomaisesti risteilyyn palotiellä ja tiukeilla yksiraiteisilla reiteillä - kunhan polku ei ole liian karkea pehmeille haarukoille. Suurten kukkuloiden kiipeilyä helpottivat kiinteät vääntömomentit ja loistava takapyörän pito. Rehellisesti sanottuna parasta tässä pyörässä oli sen jakaminen koko perheelle.

CRF250F-moottori on erittäin laaja.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Ohjaustangot. Emme pidä halpoista baareista, mutta voimme elää niiden kanssa. Missä emme voi elää, on palkkityyny. Ei ole syytä, että minkä tahansa pyörän pitäisi tulla ilman palkkityynyä, etenkin kun se on suunnattu lähtötason ratsastajille. Tuo palkki voi satuttaa!

(2) Haarukat. Tiesimme, että haarukat olisivat pehmeitä ja muhkeita, mutta haluaisimme taistelumahdollisuuden tehdä niistä jäykempiä. 

(3) Paino. Painonpudotus maksaa rahaa. Mutta hintaan 265 kiloa voimme ansaita rahaa myymällä niitä metallin kierrätyslaitokselle. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) moottori. Se ei välttämättä ole nopea kaulanauha, mutta tarjoaa erittäin laajan ja helposti ajettavan voimakaistan. Se tarjoaa myös tarpeeksi vääntömomentin saadaksesi sinut lähes mihin tahansa haluat mennä. 

(2) kaasusäiliö. Toivomme, että moottoripyörät toimitetaan tällä valmistettuja tutteja varten valmistetulla kaasukorkilla. Tätä ei voida kiristää liikaa. 

(3) Levyjarrut. Rakastamme sitä, että Honda pudotti rumpujarrut suurimpaan osaan polkupyörän linjaansa levyjarrujen kanssa, jotka todella toimivat. 

(4) Kestävyys. Moottori kestää ajantestin.

(5) vähän polttoainetta kestävä valo. Kun pidät hauskaa maastopyörällä, aika pääsee sinusta pois. Alhaisen polttoaineen merkkivalo muistuttaa sinua, kun joudut tankkaamaan säiliön. 

(6) E-käynnistys. Sähkökäynnistys on pakollinen tänä päivänä. 

(7) Hinta. Se on puolet kilpailupyörien hinnasta.

Haarukat eivät tarjoa mitään säätöä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tämä on loistava lähtötason maastopyörä uusien maastopyöräilijöiden käyttöön. Se on täydellinen pyörä laittaa vaimosi, täti Louise tai isoisä vähän pyörittämään metsässä. Rakastamme hintaa. 4500 dollarilla se on edullinen työntekijälle. Askel isompaan veljeensä, CRF250-moottoripyörään asti, maksaa sinulle melkein kaksinkertaisen hinnan, joka valitettavasti ylittää suurimman osan virkistyslelujen kotitalousbudjetteista. Myös tällä pyörällä on rajoituksensa - lähinnä kyvyttömyys tehdä jousitus pehmeämmäksi tai jäykemmäksi. Tunsimme olonsa kotoisaksi 2019 Honda CRF250F: llä, koska se antoi meidän kesyttää testosteronilla varustetut motocross-lihaksemme ja nauttia maastopyöräilystä, kuten teimme aloittelijoina.

Ei ole epäilystäkään siitä, että jos CRF250F: llä oli muutamia päivityksiä ja Honda pystyi pitämään kustannukset alhaalla, voimme nähdä tämän pyörän myyvän drovesissa. Istuessaan se on yksi markkinoiden parhaimmista perhepyöristä. Siinä ei ole mitään aivastaa.

 

saatat myös pitää