Napsauta kuvia suurentaaksesi

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2016 KTM 450SXF on parempi kuin 2015 450SXF?

A: Kyllä. Se on paljon parempi kuin vuoden 2015 KTM 450SXF ja parannettu merkittävästi verrattuna tehdasversio 2015-1 / 2 -versioon XNUMX-XNUMX / XNUMX

K: MITÄ KTM VAIHTOI VUONNA 2015 MALLIN JA 2016 MALLIN VÄLILLÄ?

V: Molemmissa pyörissä on musta kumirengas; muuten kuin vuoden 2016 malli ei jaa melkein mitään vuoden 2015 450SXF: n kanssa.

Maagiset painikkeet: Oikealla oleva painike on käynnistin, kun taas vasemmalla oleva kytkin on kartakytkin ja laukaisun hallinta yhdessä.

K: MITÄ KTM VAIHTO VUOSI 2015-1 / 2 TEHOSTEHOKASTO JA 2016 MALLI VÄLILLÄ?

V: Tämä kysymys on järkevämpi. Se leikkaa suoraan sydämeen sen, mitä KTM on oppinut varhaisen julkaisun Factory Edition IV: ltä ja kuinka he sovelsivat sitä vuoden 2016 pyörään. Tässä on luettelo eroista vuoden 2016 450SXF: n ja viittä kuukautta vanhemman Factory Editionin välillä.

(1) 4CS-haarukat. WP 4CS-haarukat valutettiin uudelleen niiden pehmeyden lisäämiseksi. Monet Factory Edition -matkustajat valittivat, että heidän oli käännettävä puristuskytkin kokonaan ulos, jotta haarukat absorboivat kuoppia. Joten, WP muutti välilevyn antamaan plusher-tunnelman.

(2) WP-isku. Keskipitkän ja nopean vaimennuksen määrää vähennettiin yleisen tunteen pehmentämiseksi koko venttiilipinon läpi. Tavoitteena oli poistaa Factory Edition -shokin tyylikäs tunne.

(3) Jäähdyttimet. Aikaisemmin KTM: llä oli kolme erilaista lämpöpatteria pyörävalikoimaansa. Vuoden 2016 KTM 450SXF käyttää samaa vasenta jäähdytinä kuin kaikki muutkin polkupyörät, erotettuna nivelvaihdolla, mutta 450SXF: llä on silti oma oikeanpuoleinen jäähdytin. Lisäksi mustat muoviset jäähdyttimen suojukset on suunniteltu uudelleen sallimaan juurien ja lian pääsy pois, samalla kun ne ovat riittävän vahvoja toimimaan jäähdyttimen kiinnikkeinä.

(4) Ketjuohjain. Takaketjun ohjainta on jatkettu auttamaan ketjua ohjaamaan ketjupyörän hampaita tehokkaammin.

(5) Kehyksen väri. Kehys on nyt jauhemaalattu mustana liikkeellä, joka tekee hyvin harvoista KTM: n omistajista tai ostajista onnellinen. Useimmat KTM-omistajat halusivat oranssien kehysten jälkeen, että teospyörät käyttivät vuosikymmenen ajan. Nyt, vuoden kuluttua, oranssi RAL2009-jauhemaalaus on kadonnut. Boo. Ilmeisesti grafiikkaa on muutettu Factory Edition IV: n jälkeen, mutta lähinnä estetiikka johtuu vain Red Bull -logojen poistamisesta ja vähäisistä värivaihtoehdoista. Lyhenteet ”KTM” ja “SX” on painettu epäselvästi oikean ja vasemman jäähdyttimen siipimalliin. Et ehkä koskaan huomaa sitä, mutta kaasusäiliö on oikeastaan ​​erilainen vuoden 2016 mallissa kuin Factory Edition, mutta vain tueksi jäähdyttimen suojuksia paremmin.

(6) Takajarrupoljinjousi. Jäykempi ja vahvempi ovalisoitu jarrupoljinjousi korvaa viime vuoden heikomman pyöreän jousen. Mutta sillä on yksi ongelma, jonka löydät myöhemmin tässä testissä.

(7) Jarruroottorit. Galfer Wave -jarruroottorit ovat kevyempiä noin 1-1 / 2 unssilla (edessä ja takana). Heillä on uusi tuuletuskuvio, ja jos tarkastellaan tarkkaan, voit nähdä matkamittarille sopivan magneetin offroad-malleissa.

(8) Pyörät. Tehdasversiossa oli hopeapinnat, mutta vuoden 2016 mallissa on mustat pinnat. Aiempina vuosina KTM käytti erityistä pinnoitusprosessia pinnojen mustaksi tekemiseksi. He ovat nyt todenneet, että alkuperäinen pinnoitusprosessi ei ollut hyvä puolan metallin kestävyydelle, ja ovat siirtyneet jauhemaalaamaan pinnat mustalle vuodelle 2016.

(9) Kaasupesä. Vaikka kyseessä oli eräiden tehdaspainosten mallimuutos, kaikki 2016 KTM 450SXF -mallit toimitetaan raa'alla hopeakaasukotelolla mustan sijaan.

(10) Kartoitus. Vuoden 2016 KTM 450SXF saa erilaisen kartan kuin tehdaspaketti 2015-1 / 2. Se ei vain paranna käynnistystä, mutta tarjoaa enemmän polttoainetta alhaalla ja paremman siirtymisen matalasta keskiosaan.

K: MITEN Hyvät ovat vuoden 2016 4CS-haarukat?

V: Leikataan jahtaamaan. Tärkein osa mitä tahansa KTM: ää on sen haarukat. WP-jousitus on vuosien varrella ollut heikko linkki KTM: n melkein virheettömässä kokonaissuunnittelussa. Ei ole väliä kuinka hyvin KTM käsittelee, kuinka nopeasti se on, kuinka helppo se käynnistyy tai kuinka suuret jarrut ovat, jos haarukat lyövät sinut kuolemaan. Siksi kysymys siitä, kuinka hyvä vuoden 2016 WP-haarukat ovat, on ensiarvoisen tärkeää.

Joten kuinka hyvät ne ovat? Ne ovat parempia kuin vuoden 2015 haarukat ja parempia kuin Factory Edition -haarukat. Ne eivät ole parhaimmat haarukat radalla, mutta ne ovat paremmin asennettuna suurimmalle osalle KTM-ajajista kuin useat japanilaiset haarukat. MXA: n tuhoamismiehistö oli täysin yhtä mieltä siitä, että vuoden 2016 WP-haarukat ovat pehmeämpiä ja kestävämpiä iskuissa, etenkin pienissä katkeroissa, jotka aiemmin olivat WP: n jousitusten Achilles-kantapää. Mutta siellä sopimus päättyy. Nopeammat MXA-testin ajajat ajattelivat, että KTM meni liian pitkälle saadakseen haarukat toimimaan paremmin suurimmalle osalle KTM: n omistajista, jotka ovat yleensä vanhempia ja rauhallisempia. He kokivat, että haarukat kyyhkyivät liikaa matkan ensimmäisessä osassa ja olivat alttiita pohjalle.

Niiden ratsastajien kohdalla, joihin KTM kohdisti vaimennuksensa, he kokivat, että uudet haarukat olivat kevyt vuotta parempia kuin viime vuoden haarukat, mutta varoitus oli, että he olivat liian nopeita matkan ensimmäisellä puoliskolla. Konsensus oli, että yleinen tuntuma oli hyväksyttävä tuotantopyörälle. Tämä oli ensimmäinen kerta pitkän ajan kuluessa, kun MXA: n Vet-testin ajajat pystyivät todella kääntämään puristusnapsautinta molempiin suuntiin ja saamaan parannuksen. Aikaisemmin he ovat rikkoneet napsauttajan yrittäessään kääntää sen kokonaan ulos.

Haarukkaventtiilin valitseminen nykyaikana on herkkä tasapaino hyppyratojen ja luonnollisen maaston ratojen, nopeiden plussien ja tasaisten eläinlääkäreiden ja pohjakestävyyden ja joustavuuden välillä. Mielestämme KTM teki oikean valinnan mukavuuden valinnassa jäykkyyden sijaan. Ja vaikka WP-venttiili ei ehkä tee onnistuneesti korkealla lentäviä ammattilaisia, emme tunne mitään ammattilaisia, jotka johtavat osakejousitusta, jopa heidän Yamahassaan.

Haluaisimmeko mieluummin Yamaha SSS -haarukat 2016 KTM 450SXF -mallissa? Kyllä, haluaisimme, mutta haluaisimme myös, että Yamaha SSS -haarukat olisivat KX450F-, RM-Z450-, CRF450-malleissamme ja muussa kahdella pyörällä.

K: MITÄ TAKAPAIKOSSA?

V: Haarukoiden ja iskun välinen suhde on salaperäisten voimien sekava verkko. Yksinkertainen selitys, ilman paljon teknomumbo-jumboa, on, että kun haarukat eivät toimi, isku ei voi toimia. Aikaisemmat WP-haarukat olivat alun perin liian pehmeitä ja aivohalvauksen lopussa aivan liian kovia. Kun haarukan kulku pysähtyi kriittisesti WP: n vaimennusseinää vasten, ylimääräiset voimat pyörivät kehyksen akselin läpi ja saivat iskun potkua. Jos viime vuoden WP-haarukat olisivat absorboineet enemmän energiaa, sokin ei olisi pitänyt käsitellä ristiriitaisten toimien ja reaktioiden kaksinkertaista vahinkoa.

Ja se on niin paljon parempi vuoden 2016 mallissa. Koska haarukat ovat plusheria ja liikkuvat syvemmälle tahtiinsa ennen kuin yritetään poistaa alaspäin suuntautuvaa liikettä, isku on vähemmän kuormitettua - ja seurauksena on, että takaosa on suuri parannus edellisiin KTM: iin verrattuna. Kyllä, KTM pakotti iskun uudelleen toimimaan paremmin, mutta totuus on, että haarukoiden uudelleen venttiili paransi iskua.

Loppujen lopuksi emme ole suuria faneja KTM: n keväänkorkovalinnalle vuoden 2016 KTM 450SXF-shokkiin. Mielestämme se on liian jäykkä kenellekään, joka on alle 190 puntaa. Jos se olet sinä, harkitse vaihtamista kevyempaan jouseen

Pucker up: KTM on pakottanut jokaisen valmistajan, Suzukia lukuun ottamatta, lisäämään jarrupelinsä vuodelle 2016. Se on KTM: n ponnistelujen sivuvaikutus. Suuret Neljä tarvitsevat sähköisiä käynnistimiä, hydraulisia kytkimiä, tyhjää suojattua ilmansuodatinta, luodinkestäviä kytkimiä ja merkittäviä painosäästöjä, jotta Big Four pysyisi KTM: n kanssa.

K: Kuinka nopeasti 2016 KTM 450SXF on?

V: Jos olet sitä mieltä, että 450 cc: n moottoripyörät ovat liian tehokkaita kuolevaiselle ihmiselle, sinulla on psyykesi uudelleen kohdistettu. Vaikka Honda on edistänyt ajatusta, että ainoa tapa tehdä 450 cc: n moottoripyörä hallittavissa, on tehdä siitä hidas, KTM puhaltaa tämän idean vedestä erittäin tehokkaalla moottorilla, jolla on erittäin helppo ajaa. Itse asiassa KTM on viidellä enemmän hevosvoimaa enemmän kuin CRF450, ja se on todella miellyttävämpi kuin CRF450 kaasuläpän päällä. Sitä voidaan ajaa kulmien läpi neljänneskaasulla, puolikaasulla tai täydellä kaasulla ilman, että se menee irti tai luo hikisiä kämmeniä. Kaikentyyppisissä raitatilanteissa on voima-asetus - kosteista höylöistä hiekkaan ja syvän savimeen. Sitten, kun on aika peittää maa nopeasti, sinun tarvitsee vain koskettaa kytkintä tai kiertää ranteesi ja se muuttuu reostaatista rampauttavaan härään.

Miellyttävä matalasta keskiosaan siirtyminen vahvistuu, kun kierrosluvut lisääntyvät - ja kun tarvitset maksimitehoa, sinulla on vara. Yksikään näyttelytilan lattian pyörä ei tuota yhtä paljon heikko-, keskitaajuus-, huippuluokan tai huipputehoa kuin vuoden 2016 KTM 450SXF - se on tehontuoton suositus. Mikä parasta, 2016 KTM 450SXF -tehokamera vetää ikuisesti. Itse asiassa puolet MXA-testin ajajista piti voimakaistaa hiukan liian hallittavana. He halusivat enemmän jännittävää ajoa, ei pelkästään adrenaliinin takia, vaan myös saadakseen KTM: n putkeen ja churningiin nopeammin. Pro-testimatkustajamme lisäsivät yhden hampaan takarattaaseen elävöittämään osumaa.

K: MITEN VUOSI 2016 KTM 450SXF KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: Tiedämme, että KTM väittää, että vuoden 2016 450SXF tuottaa yli 60 hevosvoimaa, emmekä usko heitä. Mutta dyno-mallissamme (sama, jota olemme käyttäneet jokaisessa testipyörässä viimeisen 10 vuoden aikana) se teki hiukset alle 58 hevosvoiman (tarkemmin 57.98). Miksi emme usko heidän valehtelevan, jos dyno-lukemamme oli vähemmän? Jokainen dyno on erilainen, ja nyrkkisääntönä ainoat vertailut, joita moottorista voidaan tehdä, ovat sen käyttäminen samalla dynnolla. Dynollamme se teki 58 hevosvoimaa. Uskomme, että kun moottori löystyy muutaman tunnin kuluttua, saamme 59 siitä.

Tilastot eivät ole motocross-moottorien lopullisia, mutta KTM: n 58 hevosvoimaa on vankka määrä (ja suurin osa kaikesta vuoden 2016 tuotannosta 450). Kun yhdistät sen 36.5 jalka-kiloon vääntömomenttiin, et koskaan joudut huolehtimaan siitä, että kiusaaja potkaisee hiekkaa kasvosi rannalla.

K: MITEN VUONNA 2016 KTM 450SXF KÄYTETÄÄN RAJASSA?

V: Uusien ECU-muutosten ansiosta KTM 2016 hyppää nopeasti elämään. Se alkaa vähemmän vetämällä akkua ja toimii puhtaammin. Aina tunsimme, että 2015-1 / 2 -tehdaspaketissamme oli tasainen kohta voimakaistassa ja ”laiha pop”, kun se hengitti ennen lähtöä keskialueella. Ei niin vuoden 2016 moottorin kanssa. Se on sileä kuin silkki. Vuoden 2016 KTM 450SXF -laitteessa on Launch Control, mutta sen on tarkoitus toimia yhdessä. Se toimii, mutta sinun on luettava omistajan käsikirja, jotta saisit sen kaikki yksityiskohdat. KTM lähetti tiedotteen 2016 ostajille auttamaan selittämään sitä paremmin. On syytä huomata, että Ryan Dungeyn KTM 450SXF: ssä ei ole Launch Control -asennusta.

Voimakaistalla, joka vetää pidempään kuin mikä tahansa muu radan moottori, voit tulla ulos portista toisessa ja antaa pyörän pyöriä yhdellä vaihteella, kun vihreät, keltaiset ja punaiset pyörät vaihtavat (sininen pyörä antaa parhaan voimansa korkealle alueella). Nopeudella virta on edelleen hallittavissa. Se ei ole valkoista nyrkkiä pelottavaa, mutta jos jarrut eivät olisi niin suuria, kaikki silmämunista varpaisiisi paisuisivat ylöspäin, kun rokotit muutoksiksi. Tämä on erilainen voima. Se ei räjäytä megawattia niin paljon kuin se tyhjentää ne. Voit käyttää niin paljon kuin haluat tai niin vähän kuin tarvitset.

Kupoli: Vaikka leimatut kappaleet näyttävät kaksitahtiselta putkilta, ne ovat KTM: n resonanssikammio.

K: MITEN 2015 KTM 450SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?

V: MXA-hylyn miehistö rakastaa KTM: n kromiteräsrunkojen neutraalia käsittelyä. Se on radan paras ympäri kulkeva pyörä. Se käsittelee vaistomaisesti. Sinun on vain ajateltava linjan valitsemista, ja se vie sen. On yksi varoitus - sinun täytyy viulua haarukan jalan korkeudella, jotta se voidaan valita täydellisyyteen. Yksi millimetri kumpaankin suuntaan voi tehdä huomattavan eron, ja ei ole epätavallista, että MXA-koeajoaja tulee kilpailuun ja liu'uttaa haarukat alaspäin muuttaaksesi seuraavan moottorin kaatumistottumuksia.

K: Mikä on vuoden 2016 KTM 450SXF: n paras osa?

V: Älä ole typerä. Se painaa 227 kiloa. Puhumme radan kevyimmästä 450 pyörästä - ja se täyttää tämän painorajan akulla ja sähkökäynnistimellä. Siinä on mahtavia jarruja, luodinkestävä hydraulinen kytkin, virheetön vaihtaminen, ilmansuodatin, joka kytkeytyy ilmalaatikkoon (ilman työkaluja), meriluokan johtosarja, nopeasti vapautuvat polttoaineletkut, Dunlop MX32 renkaat, mustat Excel-vanteet, linjassa polttoainesuodattimet, kumilla varustetut tangot, muoviset rungonsuojukset, suorakytkentäkaasukaapelit, muotti grafiikka ja laillinen AMA-äänenvaimennin.

Mitä emme pidä tästä jarrupoljinjousesta. Lue numero 8 vihaluettelosta saadaksesi selville.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kehyksen väri. Emme pyytäneet, vetoamalla ja nauramaan oranssia kehystä vuosikymmenen ajan vain saadaksemme sen pois, jotta mustat muovikehyssuojukset vastaisivat sitä.

(2) Musta muovinen rungonsuoja. Jotkut koeajoajat valittivat saappaansa kiinni heidän reunastaan, kun taas toiset ajattelevat, että vartijat siirtyivät jaloistaan ​​liian pitkälle. Poistimme ne ja korvasimme ne joko Nihilo-kehysteipillä tai millään muulla (paitsi kosketusmaalin purkilla).

(3) kaasusäiliö. Se tarttuu. Ota vartalorakennusluokka; tarvitset sitä jossain vaiheessa.

(4) Putki. Et voi poistaa putkea pyörältä poistamatta iskua - ja iskun poistaminen on tuskaa.

(5) Ketjupultit. Tarkkaile niitä ja takavanteen vieressä olevaa pistoketta kuin haukka. Muuten ne lentävät pois.

(6) Neutraali. Rakastamme sitä, kuinka hyvin KTM siirtyy vaihdevaihteelta, mutta vihaamme kuinka vaikeaa on päästä vapaa-asentoon moottorin käydessä.

(7) Pyöräteline. Kun pyörä istuu pyörätelineellä, etupyörä on maassa. Tämä on vaivaa tarkistettaessa pinnoja tai työskennellessään etupäässä. Useimmat osastoyhtiöt tekivät lisäosan käsitelläksesi Yamaha-kaksitahtien vinoihin kehystelineisiin sekä KTM: ään ja Hondaan.

(8) Jarrupoljinjousi. Käännä jarrupoljinjousi ympäri niin, että jarrupoljimen yläosan läpi kulkeva tango osoittaa sisäänpäin. Pystyimme työntämään jousen vahingossa jarrupoljimesta, kun tangi osoitti ulospäin. Me puristamme myös tankerit niin, että ne sopivat tiiviimmin.

(9) Vaihtokärjen jousi. Hajotimme vaihdekärjen jouset kahdelle koe-KTM-testilaitteellemme - vaikka ei 450SXF-mallissamme. Käärimme vuoronkärjen hyppysellä putkinauhaan nauhan loppuun päivän päätteeksi.

(10) poikkipalkki. Se voi kuulostaa nirsolta, mutta emme pidä siitä, kuinka poikittaispalkki siirtyy edestakaisin ohjaustangolla.

(11) Haarukkapainikkeet. Vaikka rakastat kykyä muuttaa WP-haarukoiden pakkauksen palautumisastetta tarvitsematta kaivaa ruuvimeisselin työkalupakkia, hampaanmuotoisella napsauttajalla on oltava pidemmät hampaat, jotta napsautukset voidaan tehdä paljon nopeammin ja helpommin.

Profiili: Moottori on nopea, mutta helppo ajaa.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Paino. Olimme vaikuttuneita siitä, että vuoden 2015 malli oli 1.3 kiloa kevyempi kuin vuoden 2014 KTM 450SXF. Vuoden 2016 pyörä on 7.9 kiloa kevyempi kuin vuoden 2015 malli 227 kilolla. Vain Husqvarna FC450 on lähellä 229 kiloa. KX450F on kolmanneksi kevyin 231 kilolla, kun taas Suzuki RM-Z450 painaa 13 kiloa enemmän 240 kilolla.

(2) Tehoalue. Helposti ajavien polkupyörien ei tarvitse olla hitaita. Vuoden 2016 KTM 450SXF todistaa sen.

(3) Renkaat. Viime vuonna KTM eritteli 450SXF-renkaat Dunlop MX52 -renkaista, jotka korvasivat MX51-renkaat. Vuodelle 2016 450SXF saa Dunlop MX32 välirenkaat. Rakastamme näitä renkaita, mutta kilpailemme keskinkertaisella lialla. Jos ajamme niitä kovalla lialla, eturenkaan sivuilla olevat nupit repivät. Ne repivät jopa pois, jos ajat raiteella, jolla on pehmeät kulmat ja kovat poistumistiet.

(4) Jäähdyttimen suunnittelu. Jokaisen valmistajan tulisi tarkastella ajatusta, jonka KTM: n insinöörit panivat saamaan ilmaa tosiasiallisesti virtaamaan jäähdyttimen ytimensä läpi.

(5) Kytkin. Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki kestivät 10 vuotta saavuttaakseen KTM: n jarruvoiman. Kuinka kauan, kunnes ne rakentavat itsesäätyvän, kestävän ja luotettavan hydraulisen kytkimen.

(6) Sähkökäynnistys. Isoisäisäsi kampasi autoaan käsin saadaksesi sen alkuun vuonna 1914.

(7) käsittely. Kun tasapaino on edessä ja takana, voit mennä minne tahansa ja tehdä mitä tahansa ... yrittämättä. Osa KTM 450: n charmista on sen käsittely. Vuoden 2016 ruokavalion, sähkövoiman ja parannetun jousituksen ansiosta pyörää voidaan ohjata polvillaan.

(8) Ilmansuodatin. Plug-and-play-ilmansuodatin on erittäin luova idea.

(9) Pieniä asioita. Tämä ei ole BNG-pyörä tai päivitetty vanha malli. Se on uusi alusta alkaen. Se osoittaa - ei vain uudessa moottorissa, rungossa ja muovisessa, vaan pienissä yksityiskohdissa, joilla on ero. Jalkaterät, vaihdevipu, ilmansuodatin, polttoaineletkut, poikittaispalkki, ketjun ohjain, resonanssikammiot, CNC-navat ja kaksitoiminen pääntuki / putkikiinnitys osoittavat, että KTM välittää.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Tämä pyörä on mahtava. Todella mahtava. Aikaisemmin haarukat ovat olleet heikko linkki, mutta vuodeksi 2016 haarukat ovat todella käyttökelpoisia kohdeyleisölle (terveellisillä pankkitileillä varustetut vetäjät). Jos luulet olevan liian nopea varastohaarukoille, tiedämme erinomaisia ​​ripustusguruja, jotka pystyvät korjaamaan KTM 4CS -haarukat noin 350 dollarilla. Loppujen lopuksi et kuluta rahaa Hinson-kytkimiin, jälkimarkkinoiden pakoputkiin, ylisuuriin jarruroottoriin tai jälkimarkkinoiden pyöriin.

MXA: n 2016 KTM 450SXF -ASETUKSET

Näin asetamme 2016 KTM 450SXF -sarjan kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

4CS-HAARUSASETUKSET
Nämä eivät ole Supercross-haarukoita. Onneksi he eivät tunne kuin olisit kädessäsi kuolemanottelussa joka kerta, kun osut törmäykseen. Ne ovat aiempien vaatimusten mukaisempia ja tosiasiallisesti käytettäviä niille ratsastajille, joille ne on suunniteltu. Katsommeko niiden olevan parhaita haarukoita? Ei. Katsommeko niiden olevan kilpailevia varastossa? Kyllä - tosin ei Supercrossille. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta mallissa 2016 KTM 450SXF (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.48 N / m
Puristus: 10 napsautusta välituotteille ja 20 napsautusta aloittelijoille (15 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Mitä nopeampi koeajoaja, sitä enemmän he pystyivät laskemaan haarukat. Lisäsimme 10 cc öljyä kumpaankin jalkaan jäykistääksesi toisen iskun toisen puolen heille. Jos olet hitaampi ajaja ja sinulla on haarukat kokonaan, harkitse öljyn laskemista kumpaankin jalkaan 10 cc: lla.

WP SHOCK -ASETUKSET
Meillä on ongelmia osakekurssien keväällä. Se toimii parhaiten yli 190 kiloa ajaville ratsastajille. Jos painat vähemmän, voi olla vaikeuksia saada esijännitys iskunjouselle. Vaihda siinä tapauksessa pehmeämpi jousi (käytimme 45 N / m jousia pois 250SXF: stä). KTM on todella kohokuvioinut nokka-asteikon viivan takalokasuojaan varmistaakseen, että ratsastajat mittaavat kilpa-paikkansa oikeassa paikassa. WP suosittelee 110 mm nousua, mutta älä ole typerää. Se on liian alhainen. Aseta leikkuu 105 mm: iin. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2016 KTM 450SXF: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 45 N / m (48 N / m)
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 12 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusvaimennusta hiukan vähentääksesi G-läpimenoja ja palautui kosketusta enemmän kuin suositeltu asetus. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 105 mm (ei suositella 110 mm).

MXA: n 2016 KTM 450SXF -video