MXA RACE -TESTI: 2017 HONDA CRF450: KIINNITTÄMINEN MYÖS

Napsauta kuvia suurentaaksesi

de__8927

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2017 CRF450 on parempi kuin 2016 CRF450?

A: Joo. Honda CRF450 -historian aikajanaan useimmat kilpailijat haluaisivat poistaa viimeiset kahdeksan vuotta ja hypätä upeaan 2008 CRF450-malliin suoraan vuoden 2017 malliin - ja siihen sisältyy myös Honda.

K: MITÄ VOIDOSSA VASTAA HONDA CRF2009-KAUPPAAN 2016 - 450?

V: Tieteellinen historia on täynnä tarinoita laboratoriokokeista, jotka ovat menneet pieleen - ja vuoden 2009 Honda CRF450 oli Hondan epäonnistunut yritys mullistaa kehysgeometria. Hondan salainen isotooppi oli radikaali uusi ”ohjaamon eteenpäin” -filosofia, joka rikkoi kaikkia painon painotuksen, ohjausvasteen, moottorin sijoittamisen ja asetusten sääntöjä. Hondan hubris vakuutti insinöörejään, että he voisivat kirjoittaa kirjan geometriasta - ja kun se ei onnistunut, he sokeasti kiinni sivuvaikutuksista kahdeksan pitkän vuoden ajan.

Twice pipes is not twice good. Worse yet, the 2017 CRF450 blew 119.7 dB. That is way over the AMA limit.
Kaksi putkea ei ole kahdesti hyvä. Vielä pahempaa, 2017 CRF450 puhalsi 119.7 dB. Se on selvästi yli AMA-rajan.

K: MIKSI EI HONDAEN MOOTTOREITA OIKEUDELLA HYVÄ LAIVA CRF450 OIKEUDELLISEKSI?

V: Ylpeys. Kun vuoden 2009 Honda CRF450: n kehysgeometria ei toiminut suunnitellulla tavalla, Honda Band-Aid 'kertoi sen HPSD-ohjauspeltillä. Se oli punainen lippu, että Mudvillessä ei olisi mitään iloa. Vuosien 2009 - 2012 CRF450-laitteilla oli etuosa, joka räpytti kulmien läpi kuin kala rannalla. Myöhemmin kehitysohjelmassa Honda tuplasi "hitaammin on parempi" -strategiansa suhteen. Vuosien 2013 - 2016 CRF450-koneet olivat paremmin käsiteltäviä kuin heidän vuoden 2009 veljensä, mutta Honda räjäytti moottorit siihen pisteeseen, että heillä oli 5 hevosvoimaa vähemmän kuin kilpailussa.

K: PITOIN NELJÄVUOSINEN SUUNNITELMA HONDA WOES: N SYÖTÄMISEKSI?

A: Kyllä. Kun talouden taantuma oli täydessä voimassa vuonna 2009, japanilaiset valmistajat sitoutuivat perinteisiin nelivuotisiin kehityssuunnitelmiinsa. Tämä tarkoitti, että minkä tahansa uuden mallin, kuten pahantahtoisen vuoden 2009 CRF450: n, oli tarkoitus pysyä noin neljä vuotta. Jos malli olisi virheellinen, se pysyisi virheellisenä. Jos se olisi hidasta, se pysyisi hitaana. Honda on ollut takaisin kantapäällään siitä lähtien, kun se pudotti upean 2008 CRF450-mallin omituisesti konfiguroidulle 2009 -mallelle ja ylitti sitten ante -sovelluksen hitaasti on parempi -kaavalla. Honda menetti mojonsa kahdeksan vuoden ajanjakson aikana.

This chart shows the dfferences between a 2016 CRF450 and a 2017 CRF450, but what really matters are the similarities between the 2017 CRF450 and the 2008 CRF450.
Tämä taulukko näyttää eroavuudet vuoden 2016 CRF450 ja 2017 CRF450 välillä, mutta todella tärkeitä ovat 2017 CRF450 ja 2008 CRF450 väliset yhtäläisyydet.

K: MITÄ VUONNA 2009 CRF450: N ”CAB FORWARD” -kehyksen geometriaperusteet olivat?

A: Verrattuna rakastettuun 2008 Honda CRF450: n kehysgeometriaan Honda palapeli hämmensi vuoden 2009 geometriaa. Vuoden 2009 CRF450 etupyörä oli 15 mm lähempänä moottoria. Jyrkempi putki vedettiin takaisin 10 mm. Haarukka oli 18 mm pidempi kuin vuonna 2008. Haarukan siirtymä pieneni 22 mm: stä 20 mm: iin (haarukan siirto vuonna 2007 oli 24 mm). Polkua pienennettiin 4.5 tuumaa 4.3 tuumaa. Ja pään kulma oli jyrkkä 26.76 asteesta 26.52 asteeseen. Lyhyesti sanottuna, vuosien 2009–2016 CRF450: n kaikkia näkökohtia siirrettiin eteenpäin (siirtämällä etu- ja takapyöriä kauemmas taaksepäin suhteessa moottorin asentoon). Tämä muutti painon painotuksen eteenpäin jyrkkään pään kulmaan ja alustan asennuksen takia vuoden 2009 CRF450: n etuosa oli uskomaton käännöstessä. Jopa pienin tankojen liike johtaisi käännökseen, mutta se oli liikaa hyvää. Eturengas ohitettiin sisään, mikä vaati vastakorjauskorjausta, mikä johti alivalvontaan ja lopulta enemmän ylikuormitukseen. Se sai yksinkertaisen vasemman käden kääntymään kolmeen tai neljään erilliseen tankojen liikkeeseen.

You gotta love Honda for getting rid of their atrocious PSF-2 air forks for Showa coil spring forks. They need some work.
Sinun täytyy rakastaa Hondaa päästäkseen eroon heidän kauhistuttavista PSF-2-ilmahaarukoistaan ​​Showa-kelajousen haaruille. Kelajousihaarukat tarjoavat enemmän potentiaalia.

K: MITEN HONDA POISI VARAUKSEN 2017 CAB FORWARD -KÄSITTEEN?

V: Se on yksinkertaista. Vuoden 2017 runko kumoaa vuoden 2009 geometrian vaikutukset ajamalla taaksepäin. Tässä on nopea katsaus siihen, miten vuoden 2017 alusta eroaa vuoden 2016 alustasta. (1) Vuoden 2017 etupyörää siirretään eteenpäin 13.1 mm (kauemmas moottorin edessä). (2) Vuoden 2017 kääntövarsia lyhennettiin siirtämään taka-akselia 23 mm lähemmäksi moottoria. (3) Vuoden 2017 akseliväli laski 7 mm. (4) Vuoden 2017 pään kulma laski 27.22 asteeseen. (5) Vuoden 2017 haarukan siirto palautettiin 22 mm: iin. (6) Vuoden 2017 reittiä nostettiin 4.3 tuumasta 4.6 tuumaa. (7) Vuodeksi 2017 HPSD-ohjauspelti pudotettiin (vaikka kiinnityskohdat pysyvätkin).

Pohjimmiltaan vuoden 2017 Honda CRF450 -rungon geometrialla on enemmän yhteistä vuoden 2008 numeroiden kanssa kuin millään pyörällä edellisen kahdeksan vuoden aikana. "Ohjaamo eteenpäin" on Hondan menneisyyttä. Sivuhuomautuksena voidaan todeta, että Honda T & K-osasto lensi vuonna 2008 Honda CRF450 -testiläiset Drey Dircks ja Spud Walters tarkistamaan vuoden 2017 kehyksen heidän muistiinsa vuoden 2008 geometriasta.

This is the titanium gas tank. Yeah, yeah. We know, it looks like it is made out of plastic, but that is just the cover.
Tämä on titaanikaasusäiliö. Joo joo. Tiedämme, että näyttää siltä, ​​että se olisi tehty muovista, mutta se on vain kansi.

K: Onko 2017 HONDA CRF450 NOPEmpi kuin 2016 CRF450?

A: Kyllä, mutta mitä ei. Vaikka emme väärässä ole vuoden 2016 Hondan kykyä ajaa hyvin matalasta puoliväliin, vuoden 2017 malli puhaltaa sen vedestä puolivälistä ylöspäin. On kuitenkin yhtä ilmeistä, että huippuluokan kaasuvaste 2017 CRF450 -mallissa on sen pahin ominaisuus. Se on herkkyä nykäisevä kärjessä ja kääntää kulmista neljäsosan kaasuliuosta sarjaksi synkronoimattomia lurgeja kussakin kaasuläpän kanssa. MXA Koeajoajat havaitsivat, että paras tapa välttää 2017-moottorin satunnainen huono energian toimitus oli moottorin käyminen kovemmalla ja korkeammalla kierrosluvun vaihteluvälillä - loistava ratkaisu nopeille koeajoajille, mutta no-go aloittelijoille ja eläinlääkäreille.

Kun vuoden 2017 moottori pääsee keskialueelle, se puhdistuu, tasoittuu ja poistuu. Keskitason virranjakelu on kauneuden asia. Se vetää kovasti ja on uskomaton, koukussa oleva tunne, joka on toisin kuin mikään pyörä, jota olemme koskaan ajaneet. Vuoden 2017 Honda CRF450: llä on huipputeho, joka puuttuu vuodesta 2008. Verrattuna vuoden 2016 Honda CRF450: ään, huippuluokka antaa vuoden 2017 CRF450: lle aivan uuden voiman ulottuvuuden, jota Hondan ajajat eivät ole tunteneet kahdeksan vuoden aikana. Se voi olla aiempaa vahvempi Honda, mutta sillä ei ole vuoden 2017 KTM: n tai Huskyn leveyttä, sykettä, pituutta tai voimaa.

The black plug is where the electric starter would go if the CRF450 came with one. It is available as an option, but adds mightily to the cost and weight of the 2017 CRF450.
Musta pistoke on missä sähkökäynnistin menisi, jos CRF450 toimitettaisiin sellaiseen. Se on saatavana lisävarusteena, mutta lisää huomattavasti vuoden 2017 CRF450: n kustannuksia ja painoa.

K: MIKÄ ON PARAS EFI-KARTTA?

A: Karttoja on kolme - kalusto (yksi sininen välähdys), täyteläinen (kaksi sinistä välähdystä) ja aggressiivinen (kolme sinistä välähdystä). Joka MXA testiratsastaja päätti ajaa osakarttaa. Käynnistyspainiketta ei ole, mutta mitä todella halusimme, oli aivan uusi kartta, joka silitti nykivän matalan ja keskitason välisen siirtymän ja tuottaisi laajemman voiman levityksen alhaalta ylös. Testasimme joukon karttoja Hondan T & K-osastolta ja työskentelemme kentän kaventamiseksi yhdeksi kartaksi.

Meillä oli kymmenen erilaista testimatkustajaa National Pro: sta keskinkertaiseksi novice-vettiin, nuorten ja vanhojen välillä CRF450-testimme aikana.

K: OVATKO 2017 CRF450 -KÄSITTELY PAREMPI kuin 2016-MALLI?

A: Joo. Se on erityisen hyvä sisääntulossa, joka oli ainoa paikka, jossa 2016 CRF450 tuntui todella hyvältä. Se on silti hieman löysä kulman keskeltä (ja ei tunnu myöhemmin käänteessä istutetulta kuin alussa). Se ei ole niin twitchy kuin 2016 malli suorassa linjassa, mutta se ei ole myöskään rauhallinen. Kärsimme huomattavaa pään tärinää nopeudella, mutta haastutimme sen pehmeisiin etuhaarukoihin saakka, jolloin rungon geometria muuttui liian jyrkkään. Kaiken kaikkiaan 2017 Honda CRF450 on hyvä yleiskäsittelijä - joka paranee vain, kun jousitus rauhoitetaan ja vakautetaan. Onko se radan parhaiten käsiteltävä pyörä? Voisiko olla? Ei, mutta se voi olla paljon parempi kuin varastossa.

K: MITEN HENKILÖAIKA on keskeytyminen?

A: Kohtelias tapa kuvata vuoden 2017 Hondan jousitusta on, että isku voi hämmentää haarukoita, jotka ovat yleensä erittäin näyttäviä iskunsa toisessa osassa. Kun isku käy läpi melko suuret hallitsemattomat keinut, etupää imetään alas käyrän jäykkään osaan ja takaosa potkua. Kunnes ratkaiset riidan haarukoiden ja iskun välillä, kamppailet CRF450: n sahaliikkeellä kovalla maalla.

The 2017 Honda CRF450 was built to erase the memory of the 2009 through 2016 CRF450. It harks back to the days of the fabled 2008 CRF450—in not just memory, but also geometry changes.
Vuoden 2017 Honda CRF450 on rakennettu poistamaan vuosien 2009--2016 muisti. Se palaa tarinan 450 CRF2008 päiviin - ei vain muistiin, vaan myös geometrian muutoksiin.

K: kuinka paljon se painaa?

A: Se painaa 233 kiloa, mikä on juuri se, mikä se painoi viime vuonna. Jos teet matematiikan, voit nähdä, että jos Honda olisi ollut kiinni viime vuoden Kayaba PSF-2 -haarukkahaaroissa, pyörä olisi osunut vaakoihin 230 puntaa kohti - vaikka siinä olisi ollut kauheita haarukoita. On huomattava, että vuoden 2017 KTM 450SXF painaa 222 kiloa.

K: MITEN SÄHKÖ SÄHKÖTÄRJESTELMÄNÄ on?

A: Se ei vähentänyt tuotantoa, eikä huhuttu hydraulinen kytkin. Voit tilata sähkökäynnistyssarjan ystävälliseltä paikalliselta jälleenmyyjältä (Honda asetti kiinnitysportin vuoden 2017 koteloihin). Se maksaa arviolta 700 dollaria, plus akun ja parin tunnin työvoiman asennuskustannukset. Optimistisin arvio siitä, kuinka paljon painoa se lisäisi, on 5 puntaa - mikä tekisi CRF450 16 kiloa raskaampia kuin KTM 450SXF.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Jäähdyttimen säleiköt. Jäähdyttimen eviä suojaavien säleikköjen väliset raot ovat niin laajassa etäisyydessä, että 30 tunnin sisällä käynnistysajasta säteilijämme näyttivät siltä, ​​että joku olisi lyönyt niitä hanan vasaralla. Suurin osa evistä oli dented. Pikakorjauksemme oli Twin Jäähdyttimen suojus (kun alkuperäiset lämpöpatterit on vaihdettu). Twin Airin mesh-tyyppiset näytöt lyövät kovat asiat vähentämättä ilman virtausta. Kilpailu vaatii jäähdyttimen siipeistä suuremman tietullin kuin pelaamisen, koska kilpailijat seuraavat muiden ratsastajien juuria.

(2) Istuin. Istuimen etuosa oli vapautettu useaan otteeseen. Kun laskeudut tiukasti istuimelle, keskiosa taipuu ja etukoukut aukeavat ulos. Lisäksi istuimen ja korin välinen rako, kun se vetää ulos, aiheuttaa usein ratsastajan reiden puristumisen näiden kahden väliin.

(3) Kytkin. Emme ole varmoja, miksi Honda jatkaa kokeilua erilaisilla kytkinlevyillä. Uusi seitsemän levyinen kytkin käyttää 2 mm paksuja käyttölevyjä ja erittäin jäykkiä kytkinjousia (harvempi levy vaatii jäykempiä jousia). Tämä kytkin on paljon parempi kuin aikaisemmat yksiköt, mutta se on vaikeampi vetää ja vapauttaa tien ulos vivusta. Rikkoimme tuomarilevyn puoleen testin keskellä.

hondacrf4502017A

(4) Ylikuumeneminen. Kuumeni. Saatuaan kärsimyksen useiden kiusallisten läiskien läpi, asensimme korkeapaineisen jäähdyttimen korkin.

(5) Pakoputki. Kaksi äänenvaimenninta on yksi liian monta pyörälle, joka on jo raskaampi ja kovempi kuin KTM, Husqvarna ja Kawasaki.

(6) Ääni. Kahden metrin korkeudella äänitestissä 2017 CRF450 -puhelimeemme kirjattiin 119.7 desibelin lukema. Se on 5 desibeliä FIM: n ja AMA: n 114 desibelin äänirajan yli.

(7) vaihde. Koska Hondan oli oltava keskialueella ja sen kimeän matalan päädyn yläpuolella, suunnittelemme sitä yhdellä hampaalla (49 hammasta 50 hampaaseen).

(8) Titaanikaasusäiliö. Emme saa sitä. Honda meni vaivaan ja kustannuksellaan titaanikaasusäiliön valmistamiseen, mutta se ei ole merkittävästi kevyempi kuin korvattu muovinen. Ja mikä pahempaa, Honda peitti sen muovipäällysteellä, jotta kukaan ei näe sitä. Lisäksi kova, matalaprofiilinen kaasusäiliö tarttuu.

(9) Ilmakotelon reiät. Miksi Honda varastaisi Kawasaki KX450F: stä kolmion muotoiset ilmalaatikon tuuletusaukot? Heidän pitäisi varastaa joltakin hyvä idea. Jättiläisten reikien pitäminen airboxin molemmilla puolilla on epäelegatiivinen tapa päästä ilmaa moottoriin. Se on kuitenkin paras tapa saada lika, vesi ja pienet linnut airboxiin. Estä nämä tuuletusaukot, kun peset CRF450: aa.

(10) Ensimmäisen vuoden iskut. Kun testimme CRF450: tä ensimmäistä kertaa, värjäsimme sen sinä päivänä, kun palasimme Monster Mountainin esittelystä. Moottori oli hyvä huipulla, mutta heikko sen alapuolella. Se meni hyvin, mutta ei ollut niin hyvä kuin sen olisi pitänyt olla siirtymässä matalasta keskiosaan. Koska tämä oli kuitenkin maan ensimmäisten CRF450-joukkojen joukossa, oletelimme, että miten se juoksi oli, miten se juoksi. Ammunnan jälkeen Honda rakensi moottorin uudelleen. Yllätys! Kun dynoimme sen sen jälkeen kun saimme sen takaisin sen uudelleenrakennuksesta, siirtyminen alhaalta keskimmäiseen parani dramaattisesti (radalla ja dynnolla). Uskomme, että ensimmäinen yläpäämme kärsi venttiilien säätöongelmista. Vaikka yksikään aikakauslehti ei ole ilmoittanut virheistään, näimme CRF450-tauon Monster Mountainilla purkamislaitteiden vikojen kanssa, ja toisella parilla oli ongelmia automaattisten pakkausjulkaisujen epäonnistumisen jälkeen, kun he olivat palanneet SoCaliin (rikkoutuneet moottoritapaukset liittyvät yleensä puristusmekanismiin. ei ole). Dekompressiovapautuksellamme ei ollut mitään ongelmia.

The 2017 Honda CRF450 makes great peak horsepower and has a very impressive midrange pull.
Vuoden 2017 Honda CRF450 on erinomainen huipputeho ja sillä on erittäin vaikuttava keskialueen veto.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Keskialue. Vaikka keskitaajuutta kiinnittää epätasainen matala ja myöhäinen huippu, CRF450: n virta maan päälle on paras ominaisuus. Se tuntuu olevan erittäin koukussa - tavalla, joka ruiskuttaa maata. Putkella, keskialueella, kaasulla kiinnitettynä, tämä on hieno moottori. Kääntäen, se ei ole loistava moottori pohjasta.

(2) Alusta. Se tuntuu tyylikältä (jäähdyttimen kotelossa se on 30 mm kapeampi).

(3) venttiilijuna. Vaikka Honda oli kiinni allekirjoituksessaan olevasta Unicam-mallista, se lisäsi sormenseuraajia 2 mm suuremmille imuventtiileille, mikä tarkoittaa, että nokkakeilat eivät aja suoraan imuventtiilin varren päällä, vaan vipu pieniä rokkarivarret vastaan.

Our CRF450 engine had a mechanical issue that hurt its performance initially. After it was rebuilt it performed much better.
CRF450-moottorillamme oli mekaaninen ongelma, joka heikensi sen suorituskykyä alun perin. Uudelleenrakennuksen jälkeen se toimi paljon paremmin.

(4) Moottoriöljy. Vaikka vuoden 2016 erilliset moottori- ja vaihteistoöljylokerot olivat teknisesti parempia, niitä vaikeutti kunkin lokeron sisältämät pienet määrät. Vuodelle 2017 Honda sekoittaa moottori- ja voimansiirtoöljyä kuten kaikki muutkin 450-tahtiiset.

(5) Airbox. Honda asensi kaasuläpän 45 asteen kulmaan ilman nopeuden parantamiseksi, mutta tässä kulmassa imukenkä olisi osunut iskun runkoon. Tämän esteen poistamiseksi Honda laski iskua 39 mm ja vei lenkkarovan ylös ja keskitetysti iskun yli. Tuloksena on isompi, helpommin saatavilla oleva soikea ilmansuodatin, joka on asennettu istuimen alle. Bonuksena Hondalla on kaikkein vaikeimmat istuinpultit.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2017 Honda CRF450 eroaa yhtä radikaalisti kuin vuoden 2016 malli kuin vuoden 2009 CRF450 oli vuoden 2008 mallissa. Riittää, kun sanotaan, että Hondan tekninen osasto käänsi kellon taaksepäin. Viimeisen kahdeksan vuoden aikana hämmentyneinä he päättivät päästä sisään herra Peabody's Wayback Machineen ja asettivat valitsimen vuodelle 2008. Tavoite? Ota kaikki hyvä vuoden 2008 CRF450-mallista ja rakenna siitä vuoden 2017 versio. Onnistuivatko he? Kyllä, käsittelyn, voiman ja tunteen suhteen. Ei, keskeyttämisen suhteen. Vuoden 2017 Honda tekee vuoden 2016 Hondasta ja sen seitsemästä vanhemmasta veljestään olonsa aasi kärryiksi. Jos olet uskollinen Hondan omistaja, jolla on hyvä jousituspika pikavalinnassa, tämä on pyörä sinulle.

MXAn HONDA CRF450 -ASETUKSET
450CRF450

Näin me perustimme vuoden 2017 Honda CRF450 kilpa-autoillemme. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA KÄÄNNÖN KEVÄN HAARUKSEN ASETUKSET
Honda on ensimmäinen valmistaja - Yamahan jälkeen vuonna 1977 - luopunut ilmahaarukoista ja palaamassa kierrejousijärjestelmään. Miksi? Kayaban ja Showan ilmahaarukoiden monimutkaisuus vahingoitti myyntiä, ei auttanut heitä. Vuoden 2017 Showan 49 mm: n haarukat lisäävät 3 puntaa CRF450: n kokonaispainoon, mikä korvataan menettämällä 3 kiloa alustalle ja moottorille. Varastosivustossa Showa-haarukat ovat liian pehmeitä nopeaa ajamista varten ja liian kovaa hitaille ajajille. Vaikein ripustushäiriö on haarukka, joka tuntuu alun perin liian pehmeältä ja myöhemmin liian jäykältä, koska yhden ongelman ilmeinen korjaus on toisen onnettomuus. Yksinkertaisin ja halvin ratkaisu on korvata haarukkahaarukkajouset jäykimmillä valinnaisilla 0.50 N / m haaruilla. Tämä yhdistelmä jäykämmän iskunjousen kanssa tasapainottaa pyörän. Kovan ytimen kilpailuissa nämä ovat MXASuositellut CRF2017-haarukka-asetukset vuodelle 450 (varaston asetukset ovat suluissa):
Jousinopeus: 0.50 N / m (0.48 N / m)
Puristus: 10 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Toinen rivi (ensimmäinen rivi)
Huomautuksia: Paras ratkaisu haarukoille on saada ne uudelleen venttiiliksi, jotta ne estävät matalampaa iskua yli ja tekevät niistä nesteempiä siirtyessäsi pehmeästä pienenopeuksisesta vaimennuksesta kovaan vaimennusseinään keskitahdissa. Katsomme, että nopeampien ja raskaampien ratsastajien täytyy nousta yhdellä jousenopeudella haarukkajousilla (ja sitten käyttää öljynkorkeutta ja napsautusasetuksia soittaaksesi haarukat sisään)

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Aiempina vuosina takaiskun ollessa asetettu 5 mm: n etäisyydelle keskustasta, mutta vuodeksi 2017 isku sijaitsee rungon keskellä. Honda suositteli, että ajamme ylimääräisen kilpailun nousun. Ei kestänyt kauan ymmärtää miksi. Vuoden 2017 CRF450: llä on haisuma-asenne, joka on ollut yleinen piirre vuodesta 2009. Laitamme kilpailun nousun 108 mm: iin ja kohotimme haarukoiden jalat kiinnittimissä 2.5 mm: lla alustan tasapainottamiseksi (tämä laski pyörän kokonaisuutta pitäen samalla sama kehyksen geometria - jos olisimme vain laskeneet takaosaa, se olisi potkenut pään kulman ulos ja hidastanut geometriaa ja vaikuttanut käännökseen). Ilman joitakin säätöjä, takaosa siirsi liikaa painoa haarukoille, aiheuttaen taipumusta nurkissa ja pään tärinää suurilla nopeuksilla. Vuodeksi 2017 Honda pudotti vanhan geometrian vaatiman HPSD-ohjauspellin. Kiinnikkeet ovat edelleen rungossa ja kolminkertaisessa alakiinnikkeessä, joten jotkut koeajoajat panivat pellin takaisin päälle. CRF450: llä on herkin etu- ja takatasapaino, jonka olemme koskaan tavanneet. Mahdolliset muutokset iskuihin vaikuttavat vakavasti haarukoihin. Lisäksi iskun nopea vaimennus oli jo niin kaukana, että se tarjosi vain mahdollisuuden hidastaa sitä. Tunsimme, että takaosa liikkui ylös ja alas liikaa. Vaihdoimme jäykempään iskunjouseen ja tämä oli iso plussa, koska se sai CRF450: n tuntemaan olonsa vakaammaksi karkeassa tilassa. Jäykempi iskunjousi kiinnitti suurimman osan takapäähäiriöistä. Kovan ytimen kilpailuissa nämä ovat MXASuositellut CRF2017-iskuasetukset vuodelle 450 (osakeasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 56 N / m (54 N / m)
Kilpailun sag: 108mm
Hi-pakkaus: 3-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 7 napsautusta (10 napsautusta)
Huomautuksia: MXASuurin muutos oli vaihtaa varastossa 54 N / m iskunjousi jäykemmälle 56 N / m joustolle. Tämä oli hieno modi yli 175 kiloa ajaville tai nopeille ratsastajille. Jäykän jousen avulla käänsimme nopeaa puristusta kokonaan ulos ja lisäsimme paluuta hidastaa kaiken hidastamista.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

saatat myös pitää