MXA RACE -TESTI: 2017 KAWASAKI KX450F - MUNA-LUETTELO

Napsauta kuvia suurentaaksesi

DKE_7442

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2017 KX450F PAREMPI kuin 2016 KX450F?

A: Kyllä, mutta vuoden 2017 muutokset ja erot ovat inkrementaalimpia kuin maanjäristys. Koska nykyaikaisten japanilaisten moottoripyörien tyypillinen nelivuotinen tuotantokausi, josta nykyinen KX450F on vasta toinen vuosi, suunnittelijoiden halu tehdä merkittäviä muutoksia vaikeuttaa vakavasti papulaskurien asettamaa budjettia. Mutta Kawasakin insinöörit halusivat tehdä parannuksia alueilla, missä se oli mahdollista, joten he keskittivät huomionsa kolmeen tyyppiseen parannukseen:

(1) Ongelma-alueet. Tämä oli yhtä yksinkertaista kuin vuoden 2016 mallissa paljastuneiden peccadillojen kiinnittäminen. Vuoden 2017 KX450F: ssä se tarkoitti pieniä laitteistopäivityksiä, epäilyttäviä muoviosia, grafiikan kestävyyttä ja kartoitusta.

(2) Toimittajien ulkopuolella. Helpoimmat osat, joihin voidaan tehdä muutoksia, ovat niitä, jotka tulevat Kawasaki-tehtaan ulkopuolelta. Esimerkiksi Showa SFF-TAC -haarukkahahmoja voitaisiin muuttaa lähettämällä Showalle muistio, josta käy ilmi, mitä Kawasaki halusi tämän vuoden haarukkaerässä.

(3) Pakolliset. Jos Kawasaki-insinöörit havaitsivat mahdollisen ongelman ja mahdollisen korjauksen, he lobbaasivat budjetin parannuksen tekemistä. Vuoden 2017 sisäisiin must-dos-osiin kuuluivat uudet kolminkertaiset kiinnittimet, uusi nousevan nopeuden iskunivel ja rikkaampi polttoainekartoitus. On tärkeää huomata, että 2016 KX450F oli aivan uusi akseleista ylöspäin. Se oli valtava parannus verrattuna aikaisempaan nerokkaaseen, raskaaseen ja kömpelöön 2015 -malliin - 7.5 kiloa. Emme olisi yllättyneet, jos Kawasaki olisi pysynyt vuoden 2016 mallin mukana, joten kaikki 2017 KX450F-päivitykset jäävät kakkuun.

2017kx450rightsideKawasakin insinöörit panostivat paljon KX450F-jousitusasetuksiin vuodelle 2017. Plusher-haarukat ja uusi nouseva nopeus lisätään plussiin vuoden 2016 aikana.

K: MITÄ KAWASAKI VAIHDA VUONNA 2017 KX450F-MOOTTORISSA?

A: Lyhyt vastaus ei ole mitään. Mutta jos pidit viime vuoden moottorista, rakastat tämän vuoden moottoria hiukan enemmän. Miksi? Koska vuoden 2016 KX450F: llä oli huonoja tapoja pingittää, kun se lämpiää ja pop hidastuessa aina, kun peruutimme täydellä kaasulla. Olimme laiha '16: ssa ja tiesimme sen, mutta kesti 11 erilaista karttaa ongelman ratkaisemiseksi, mikä oli yhtä yksinkertaista kuin mennä 15 prosentilla rikkaammalle pienimmissä kaasuläpän aukkoissa (koko kierrosluvun alueella). Vaikka jokainen 2016 KX450F ei kärsinyt ärsyttävästä polkupyörästä, oli tarpeeksi iso asia, että KX450F-insinöörit kehittivät uuden kartoituksen vuodelle 2017. Kuinka se toimi? Se oli ilmoitus. Se juoksi puhtaammaksi, tuntui terävämmältä eikä hidastu hitaasti. Se on hieno uutinen, koska Kawasaki-kartoitustyökalu maksaa 700 dollaria.

Viime vuonna KX450F-moottori sai uusia kampikammioita, 8.5 mm: n offset-sylinterin, parannetun kampiakselin tasapainotuslaitteen, muotoillun männän kruunun, suoremman imuaukon muodon ja suorakytkimen kaasun rungon. On kaikki hyvä mennä vuodelle 2017.

K: kuinka paljon hevosvoimaa tekee 2017 KX450F?

A: 55.76 hevosvoimaa nopeudella 9000 rpm.

The Showa TAC forks run lower air pressures and feel more forgiving than last year’s unit. They are good air forks.
Showa TAC -haarukat ovat matalampia ilmanpaineita ja ovat anteeksiantavia enemmän kuin viime vuoden yksikössä. Ne ovat hyviä ilmahaarukoita.

K: MITÄ KAWASAKI VAIHTOI SHOWA SFF-TAC -IHA-HAARKEISSA?

A: Kawasakin vuoden 2016 Showa TAC -haarukat olivat hämmästyttävän viritettäviä. Verrattuna Hondan ja Suzukin muihin 450 ilmahaarukan tarjontaan, nämä olivat ilmahaarukoiden kultaiset standardit. Mutta MXA haaksirikkoutuneella miehistöllä oli joitain ongelmia heidän kanssaan. Tässä on nopea luettelo.

(1) Suorituskyvyn kannalta vuoden 2016 haarukat olivat todella hyviä ilmahaarukoita. Emme koskaan ajatelleet sanovan sitä TAC-haarukoista. Saimme ne makeaan kohtaan, mutta emme koskaan ajaneet suositeltuja ilmanpaineita, valitsemalla aina laskea pääpaineasetukselle, jotta vaimennus toimii paremmin. Kawasakin koekilpailijoiden on täytynyt tuntea sama asia, koska tänä vuonna suositellut paineet ovat alhaalla. Tämä tuottaa paljon joustavamman tunteen ja toimivampia asetuksia ilman, että vaaditaan ylittävän 200 psi: n paino tasapainotilassa.

(2) Myönnämme, että meillä ei ole kärsivällisyyttä, aikaa tai halua käsitellä ilmapumppua ja joukko Shrader-venttiilejä. Se, että joudumme asettamaan kolme erilaista ilmanpainetta TAC-haarukoihin - kun pystyimme kilpailemaan Yamaha-moottorilla joustamattoman kierrejousen kanssa - ei pidä meitä edistyksenä. Vaikeasti ymmärrettävät haarukkarajapinnat eivät houkuttele lähtötason ostajia. Ja useimmissa tapauksissa paikalliset kilpailijat lopulta luovuttavat jahtaamaan oikeat ilmanpaineet.

The balance chamber is the key to success with SFF- TAC air forks.
Vaakakammio on avain menestykseen SFF-TAC-ilmahaaruilla.

(3) Useimmat Showa SFF-TAC -haarukkakäyttäjät menevät pieleen keskittymällä pääpaineeseen. Avain on tasapainotuskammio. Kun olet saanut riittävästi ilmanpainetta pääkammiossa haarukan pitämiseksi yllä teidän rataolosuhteitasi varten, sinun on muutettava tasapainotuskammion paineita huomattavan suorituskyvyn parantamiseksi. Enemmän ilmaa vaakakammiossa kuin pääkammiossa tekee haarukan pehmuste pienten kohoumien yli, lyhenee sen kokonaispituutta (vaikuttaa kehyksen geometriaan) ja antaa haarukan pudota nurkkaan. Vähemmän ilmaa tasapainotuskammiossa kuin pääkammiossa tekee haarukan noususta korkeampi, pidentää sitä (vaikuttaa rungon geometriaan) ja estää haarukan putoamisen nurkkaan. Loppujen lopuksi tasapainon paineen ja pääkammion paineessa on täydellinen suhde - mutta kunnes löydät sen, kamppailet.

(4) Vuoden 2017 Kawasaki KX450F -haarukkahaaroissa on yksi varoitus - haarukan kannessa olevat venttiilit ovat käännetyt vuodelle 2017. Venttiili, joka viime vuonna ulkokammioon lisäsi ilman, asettaa sen sisäkammioon vuonna 2017 (ja päinvastoin). Epävarmassa tilanteessa haarukan korkissa on kuvamerkki, joka ohjaa ilmapumppusi oikeaan suuntaan.

(5) Yläosassa olevassa kolminkertaisessa puristimessa on enemmän lihaa vuodelle 2017 ja lisäuraa alla, lisää jäykkyyttä. Alempi kolminkertainen puristin on suurempi, jäykempi ja 2.5 mm paksumpi, kun se kiinnittää haarukan tangot (paksuus 47 mm - 49.5 mm).

2017kx450fair

K: MITÄ KAWASAKI VAIHDA VUONNA 2017 KX450F-SHOCKISSA?

A: Kawasaki on kyllästynyt KX450F-ratsastajiin, jotka vaihtavat vihreiden koneiden nousunopeutta ja vetovarsia vuosittain. Kawasaki teki sen heille vuonna 2017. Vetotangot ovat 0.5 mm pidempiä, mikä ei kuulosta paljolta, mutta koska vetovarsit ovat liitettynä progressiivisempaan nousevaan kellon kampiin, joka asennetaan jälkikäteen vuoden 2016 malliin, erot ovat enemmän kuin vain typerä 0.5 mm. Iskunvaimennin on erilainen, mutta ei oikeastaan. Korkeamman metallin ansiosta vuoden 2017 iskunjousi on kevyempi kuin vuoden 2016 versio, mutta jousenopeus ei ole muuttunut. Ehkä vähiten huomaavainen muutos vuoden 2017 KX450F-mallissa on, että keulakehyksen aukko, jossa isku käy läpi, on nyt suurempi. Tämä ei ole niinkään suorituskyvyn kannalta, kuin se, että estää mutaa ja likaa kerääntymästä kerääntymästä tiukkaan puristimeen iskunjousen ja swingarmin valetun etuosan yläosan väliin. Hieman enemmän tilaa antaa lian pudota.

Thanks to mapping that works, the 2017 KX450F is much more responsive than last year’s engine. It has a solid midrange powerband.
Toimivan kartoituksen ansiosta vuoden 2017 KX450F on paljon reagoivampi kuin viime vuoden moottori. Sillä on vankka keskialueen tehoalue.

K: MITÄ KAIKKI KAWASAKI VAIHDA VUONNA 2017 KX450F?

A: Ei ole epäilystäkään siitä, että kartoitus, haarukkaventtiili, kolminkertaiset puristimet, iskunjousi ja nouseva nopeus ovat suuria uutisia, mutta voisimme hylätä, jos emme mainitse, että patterin suojuissa on nyt muotti grafiikkaa, mikä tarkoittaa, että sinun KX450F sanoo “Kawasaki” paljon kauemmin kuin aiemmin. Viime vuonna istuinkannalla oli taipumus taipua koviin laskuihin. Joten Kawasaki suunnitteli muovisen istuinkannattimen kokonaan, paitsi lisäämällä pitkittäisiä reunoja, myös kasvattaen kuinka pitkälle kielekkeelle menee apurungon poikkituen alle. Et kirjoita kotiin vuoden 2017 lopullisesta muutoksesta, mutta pakoputken lämpösuojuksen alla olevat aluslevyt ovat nyt ruostumatonta terästä kuidun sijaan.

K: MITÄ VUODEN 2017 KX450F PAINOA ON?

A: Jenny Craig Weight-Loss Challenge -tapahtumassa Kawasaki veti kaikki pysähdykset vuonna 2016 ja sai KX450F: n 231 kiloon. Se teki siitä kevyimmän japanilaisen 450 vuoden 2016. Ja mikään he eivät tehneet vuonna 2017 rasvaa mitään rasvaa, joten Kawasaki on jumissa 231. Vertailun vuoksi vuoden 2016 KTM 450SXF painoi vain 227 kiloa, mutta osuu vaakoihin 222 kiloa vuonna 2017. Kawasakin lohdutuspalkinto siitä, että se on kevyempi kuin Yamaha, Suzuki ja aivan uusi 2017 Honda CRF450, on kuin sisaresi suudella - kun sitä verrataan KTM: ään ja Husqvarnaan.

New mapping produces a much crisper low-to-mid transition. It has a solid powerband, but is not eye-wateringly fast.
Uusi kartoitus tuottaa paljon selkeämmän siirtymisen keskipisteestä keskipitkälle. Siinä on vankka voimakaista, mutta se ei ole silmiinpistävää.

K: Onko vuoden 2017 moottori tehokkaampaa kuin vuoden 2016 moottori?

A: Kyllä ja ei. Kyllä, siinä on parempi EFI-kartoitus, mikä tekee siitä vahvemman siirtyessään pohjasta ja keskelle. Se saa voiman matalasta keskustaan ​​painottaen keskustaa, mutta se ei ole kovin vaikuttava keskeltä. Se luopuu nopeasti nopeasti. Niin kauan kuin muutat huipulla, se kykenee käyttämään potentiaaliaan paremman kartoituksen ansiosta. Älä ymmärrä meitä väärin; tämä on hyvä moottori. Se ei vain ole nopea.

Mutta nopea nokka on liian korkea. Paras tuotantomoottori tuottaa käyttökelpoisen matalasta keskiosaan siirtymisen ja vetää sitten pitkän keskiosan ylhäältä. Se, kuinka paljon hevosvoimaa polkupyörä tuottaa, ei ole yhtä tärkeää kuin kuinka kauan se tekee hevosvoimaa. Ei ole epäilystäkään siitä, että KX450F kärsii leveysluokasta. Se on erittäin hyvä keskialueella, mutta sen herättäminen on nolla-summapeli. 9000 rpm: n ohittaminen on laskusuuntaus. Paras tapa käyttää KX450F: n tehokaistaa on käyttää sitä korkeammalla vaihdelaitteella maksimoidaksesi 9-grand-painikkeen vedon ja siirron.

DKE_7482

K: MITEN VUONNA 2017 KX450F KÄSITTELY?

A: Viime vuonna joka MXA koekilpailijalla oli kaksi uskomattoman vahvaa mielipidettä vuoden 2016 KX450F: n käsittelystä: (1) Se oli uskomaton parannus edelliseen KX450F: ään verrattuna. Se ei ollut pystyssä oleva, hankala pyörä, joka vaati ohjaustangon syöttöä kääntyäkseen. Se halusi kääntyä ja tunsi olonsa kevyeksi, ketteräksi ja nopeaksi - eikä yhtäkään näistä sanoista koskaan sovellettu Kawasaki KX450F: hen vuoteen 2016 saakka. (2) Jokainen koeajuri valitti kuitenkin kulmien sisäänkäynnin löysyydestä. Vaikka se ei noussut nurkkaan kuin aiemmat KX: t, se pyrki edelleen työntämään etuosaa ja veistymään sisäänkäynnin kääntymisiin.

Vuodeksi 2017 Kawasaki teki kaksi asiaa tehdäkseen KX450F: n kääntymään paremmaksi. Insinöörit pehmensivät SFF-TAC-haarukan kokoonpanoa sukelluksen lisäämiseksi ja lisäsivät kolminkertaisia ​​kiinnittimiä ohjausvasteen tarkentamiseksi. Nämä kaksi muutosta tekivät ihmeitä Kawasaki-alustalle.

2017kx450froost

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takajarrupoljin. Makujemme mukaan takajarrupoljin voisi käyttää enemmän säätöaluetta. Jarrupoljinta on helppo ajaa korkealla, mutta melkein mahdotonta ajaa sitä alhaalla - lukitsematta takajarrua.

(2) Kytkin. KX450F-kytkin on marginaalinen. Käytämme jäykempiä kytkentäjousia - ja sinunkin pitäisi.

(3) Airbox. KX450F: n ilmalaatikon vasemmalla puolella oleva freestyle-tyyppinen ilmalaatikon tuuletusaukko on riittävän suuri, jotta moottoriin pääsee valtavia määriä ilmaa, mutta myös paljon vettä pyörän puhdistuksessa. Jos vettä pääsee ilmansuodattimeesi, se liuottaa ilmansuodattimen öljyn. Ole varovainen.

(4) Ketjuohjain. TM Designworksin tulisi olla jokaisen KX450F-omistajan pikavalinnassa. Tässä on numero: (541) 772-4161. Ota sanamme.

(5) Potkuri. Vuoden 2017 KX450F alkaa helposti, mutta vain jos pystyt nostamaan jalkasi tarpeeksi korkealle saadaksesi täydellisen potkun. Lyhyillä ihmisillä on ongelmia.

Introduced in 2016, the 270mm front rotor is a blessing, although still not up to KTM’s Brembo standards.
Vuonna 2016 esitelty 270 mm: n eturoottori on siunaus, vaikka se ei vieläkään vastaa KTM: n Brembo-vaatimuksia.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Karttatyökalu. Kawasakin kädessä pidettävä kalibrointityökalu on kirjaimellisesti työosa. Sen avulla tietokonegenio voi tehdä kaikki mahdolliset muutokset KX450F-kartoitukseen. Se tallentaa jopa 200 erilaista karttaa (199 niistä vääriä). Valitettavasti se maksaa 700 dollaria, mikä on liian jyrkkä hinta, jonka paikallinen kilpailija voi maksaa. Onneksi Kawasaki sai kartan oikein vuonna 2017.

2017kx450launchcontrol

(2) Käynnistä ohjaus. Käytämme sitä betonilla ja kovapakkaus alkaa, mutta emme savimaisilla aloituksilla.

(3) Ilmapumppu. Kawasaki antaa jokaiselle KX450F-ostajalle digitaalisen ilmapumpun. Ilmapumpun toimittamatta jättäminen on kuin vedä jousia normaaliin haarukkaan.

(4) Jalkaterät. KX450F-jalkajaloja voidaan siirtää alas 5 mm halutessasi. Ei MXA koeajittajat ovat aina halunneet tehdä niin.

(5) Renkaat. Varastokumi on Bridgestone 403/404-yhdistelmä. Vaikka silmäkivi on Dunlop MX3S: n varjostama, se on erittäin hyvä rengas.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Viime vuonna 2016 Kawasaki KX450F sijoittui kolmanneksi MXA 450 laukausta. Vuodeksi 2017 he tarkensivat KX450F: tä, mutta eivät määritelleet sitä uudelleen. Se on hyvä pyörä, jossa “hyvät” adjektiivit on kiinnitetty voimansiirtoon, jarrut, jousitus, käsittely ja käytettävyys. Hienoa, että ei ole.

If you switch to the aggressive white coupler, listen carefully for the first signs of detonation. If it pings, go back to green.
Jos vaihdat aggressiiviseen valkoiseen liittimeen, kuuntele huolellisesti ensimmäisiä räjähdysmerkkejä. Jos se palaa, palaa vihreään.

MXA: N KAWASAKI KX450F -ASETUKSET

Näin me perustimme 2017 Kawasaki KX450F kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA SFF-AIR TAC -haarukka-asetukset
Ilmahaarukoiden luontainen ongelma on, että ne ovat nopeusherkkiä. Nopeampi ratsastaja ajaa korkeampia ilmanpaineita sisä- ja tasapainokammioissa kuin hitaampi ratsastaja, mikä tarkoittaa, että ehdotettuihin ilmanpaineisiin on aina kiinnitettävä tähti, joka perustuu ajajan nopeuteen ja painoon sekä radan muotoiluun. Olemme toimittaneet alla olevat ilmanpaineasetukset Vet-, Intermediate- ja Pro-ratsastajille. Nämä ovat asetukset, joita juoksimme vuoden 2017 Kawasaki KX450F: llä kovan ytimen kilpa-autoille:
Sisäinen jousenopeus: 138 psi (veterinaari), 152 psi (välituote), 167 psi (Pro)
Ulkojousenopeus: 16.5 psi
Tasapainon jousenopeus: 160 psi (veterinaari), 174 (välituote), 189 (Pro)
Puristus: 13 napsautusta (5 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Yleissääntönä on, että meillä oli aina enemmän ilmanpainetta vaakakammiossa kuin sisäkammiossa. Tämä antaa haaruille asettua eikä ajaa yhtä korkealla iskullaan, mikä auttaa KX450F-kääntymään paremmin.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Shokki oli yllätys. Se toimi hyvin ensimmäisestä päivästä lähtien, ja vaikka menimmekin ulos useissa säädöissä ja juoksimme kilpajousua suhteellisen alhaisella 105 mm: llä, pidimme takajousituksen parannuksista. Suosittelemme tätä shokki-asennusta 2017 Kawasaki KX450F: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 5.2 N / m
Hi-pakkaus: 2-1 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta (13 napsautusta)
rebound: 11 napsautusta (13 napsautusta)
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Shokki oli helppo kuin piirakka perustaa. Takaosan päällyste oli minimaalinen ja se toimi erittäin hyvin jarrutettaessa pilkoilla ja neliöreunoilla.

 

MXA: N ENSIMMÄINEN RIDE! 2017 KAWASAKI KX450F

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

saatat myös pitää