MXA RACE -TESTI: 2017 SUZUKI RM-Z450: MX-PYÖRÄJEN ROTARY PHONE

Napsauta kuvia suurentaaksesi

_SOU6789

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2017 SUZUKI RM-Z450 on parempi kuin 2016 RM-Z450?

A: Ei. Miksi ei? Suzuki teki vain kosmeettisia muutoksia RM-Z450: een vuodeksi 2017.

K: MITÄ SUZUKI VAIHDA VUONNA 2017 RM-Z450?

A: Muovi, istuimen suoja ja vanteet saivat kehrän väripaletin ympärille, kunhan maku on rajoitettu mustalle tai keltaiselle. Mekaanisesti, teknisesti ja henkisesti 2017 Suzuki RM-Z450 -mallissa ei ole mitään uutta.

Suzuki is running out of ways to make black and yellow plastic look new. Under the new color scheme is the exact same bike as the year before.
Suzukilla on loppumassa tapoja saada musta ja keltainen muovi näyttämään uudelta. Uudessa värimaailmassa on täsmälleen sama pyörä kuin edellisenä vuonna.

K: MIKSI EI SUZUKI EI JOSKA TEHDÄ PÄIVITTÄMINEN PÖÖRÄJÄLLE?

A: Voit monella tapaa kysyä saman kysymyksen jokaisesta tuotemerkistä, joka seuraa nykyään yleistä nelivuotista tuotantosykliä. Mutta Suzuki on pyrkinyt erittäin heikosti pitämään ajan ajan tasalla. Vuoden 2017 Suzuki ei näytä kovin erilaiselta kuin vuoden 2008 Suzuki. Tämä ei inspiroi kuluttajien kiireellisyyttä ostaa uusia polkupyöriä, koska ne näyttävät vanhoilta. Ei ole harvinaista huomata, että Suzukin taitavimmat puolustajat kilpailevat edelleen neljä tai viisi vuotta vanhoilla RM-Z450-malleilla - aivan uusien mallien sijaan.

Lisäksi Suzukin teknisiä päivityksiä ei ole otettu hyvin vastaan ​​kadun miehellä, joka odottaa valmistajan yrittävän kovempaa. Haarukat ovat siirtyneet keskimääräisestä kauhistuttavaan. Suzuki epäonnistui pysyäkseen hevosvoimien sotaissa (ja tekee vuonna 2017 melkein saman hevosvoiman kuin vuonna 2011). Kun jokainen toinen japanilainen valmistaja meni 270 mm etujarruroottorien päälle, Suzuki-insinöörit tarttuivat päänsä hiekkaan. Vaikka KTM määritteli uudelleen, minkä 450 cc: n motocross-pyörän pitäisi painaa (222 puntaa vuonna 2017), vuoden 2017 Suzuki RM-Z450 painaa silti 240 puntaa. Tämä ei ole hyvä mainoskopio.

Kadun miehen mielestä Suzuki ei ole tehnyt merkittäviä muutoksia viimeisen vuosikymmenen aikana. Suzukin julkinen imago määritellään enemmän negatiivisuuksista, jotka johtuvat sen päivitysten puuttumisesta, kuin minkä tahansa tekemiensä päivitysten ansioista. Tämän analysoimiseksi MXA hylyn miehistö palasi 10 vuotta taaksepäin nähdäksesi tarkalleen kuinka monta muutosta Suzuki on tehnyt RM-Z450: een vuoden 2008 jälkeen. Tässä on vuosittain erittely siitä, mitä Suzuki on muuttunut.

rmz450new2017Lue alla olevat kohdat huolellisesti saadaksesi selville mitä muutoksia Suzuki on tehnyt RM-Z450: een viimeisen 10 vuoden aikana.

K: MITÄ UUSI VUONNA 2008 SUZUKI RM-Z450 oli?

A: Vuoden 2008 Suzuki RM-Z450 oli ensimmäinen massatuotanto, polttoaineena injektoitu motocross-pyörä. 40 mm: n Keihin FCR -kaasutin vuodelta 2007 korvattiin Keihin EFI-kaasuläpän rungolla. Suzuki valutti noppaa uudella sylinterikannella, venttiilikulmilla, nokkailla, palamiskammion tilalla, polttoaineen ruiskutuksella, viiden nopeuden vaihdelaatikolla, alumiinisäiliöllä ja uudelleen sijoitetulla kampiakselilla kunniaksi olla ensimmäinen.

Vuoden 2008 RM-Z450 epäonnistui kuitenkin seitsemästä syystä: (1) Hammaslääketieteelliset ongelmat viivästyttivät tuotantoa hyvinkin myyntikauden jälkeen. (2) Se oli 3.3 kiloa raskaampaa kuin vuotta aiemmin. (3) Showa-haarukat olivat jopa pehmeämpiä kuin vuoden 2007 liian pehmeät haarukat. (4) Ketjulohkojen akselimerkinnät kohdistettiin väärin kahdella täydellä räjähdysmerkillä. (5) Moottori liekkii ulos, kun kuljettajat pilkkasivat kaasua kulmiin. (6) Pahinta, että moottorikotelot räjähtivat, kun potkurin joutokäynti kytkeytyi. Tämä johti muutamien RM-Z450-laitteiden palauttamiseen, jotka saivat sen Yhdysvaltoihin. (7) Se päättyi viimeksi vuoden 2008 ampuma-asemaan 450.

K: MITÄ UUSI VUONNA 2009 SUZUKI RM-Z450 oli?

A: Suzukin toiveet siitä, että vuoden 2008 RM-Z450 antaisivat heille teknologisen korkeuden, tuhosivat eeppisiä mittasuhteita aiheuttavat katastrofit. Vuoden 2009 RM-Z450 oli siis vuoden 2008 RM-Z450 hiilkopio, mutta vahvistetuilla moottorikoteloilla. Tähän mennessä Honda ja Kawasaki olivat ottaneet polttoaineen ruiskutuksensa 450-autoonsa. Vielä pahempaa, kaikki vuoden 2008 ongelmat, murtumattomia moottorikoteloja lukuun ottamatta, tulivat vuoden 2009 mallin mukana.

Tämä oli klassinen BNG-pyörä - ainoat todelliset muutokset olivat lihavoitua uutta grafiikkaa. Kipeästi tarvittavat muutokset olivat parempia haarukoita, parannettua vaihtamista, enemmän ylimääräisiä kierroksia (mikä tahansa ylivieritys) ja kilpailukykyistä hevosvoimaa (se teki vain 50 hevosvoimaa). Se päättyi viimeksi vuoden 2009 ampuma-asemaan.

2017suzuzkirmz450muffler

K: MITÄ UUSI VUONNA 2010 SUZUKI RM-Z450 oli?

A: Kun RM-Z450 kelautui vuoden 2008 ongelmista ja puuttui myynti vuonna 2009, olisit uskonut, että Suzuki tulee esiin molemmilla aseilla, jotka palaavat vuonna 2010. Ei niin. Itse asiassa se ei tullut ollenkaan. Kuluttajat odottivat, kun pyörät viivästyivät niin kauan, että jokainen aikakauslehti teki vuoden 2010 450 ampumaohjelmansa ilman RM-Z450.

Tämän on pitänyt olla RM-Z450-historian pienin tuotantosarja. Kun vuoden 2010 mallia ilmestyi uskomattoman rajoitetusti, sitä päivitettiin vuodesta 2009 tarkistetuilla nokkaprofiileilla, suoremmalla imuputkella, päinvastaisessa suunnassa, 9 mm korkeammalla pääputkella, leveämpi ylempi rungonsilta, 0.5 mm paksummalla alakehyksen putkella, enemmän jäykkä kääntövarsi ja jäykempi jousenopeus 47 mm Showa-haaruilla. Jopa näiden muutosten kanssa se olisi päättynyt viimeiseksi vuoden 2010 ampuma-aseessa 450 - jos Suzuki olisi tehnyt ne.

K: MITÄ UUSI VUONNA 2011 SUZUKI RM-Z450 oli?

A: Suzuki sai RM-Z450 -laitteensa yhdessä vuodeksi 2011. Tämä ei ollut uusinta edellisistä alle jousitettuista, tasaisella päällä olevista, ongelmallisista polkupyöristä vuodesta 2008 vuoteen 2010. Vuoden 2011 muutosluettelo sisälsi uudet nokka-akselit, korkeampi puristussuhde, uudistettu äänenvaimennin, parannettu kartoitus, vahvemmat kampiakselin laakerit, jäykempi etujarruroottori, pienempi jarrusatulan mäntä ja tarttujan istuimen kansi.

Uuden kartoituksen, muutetun nokka-ajoituksen ja korkeamman puristuksen seurauksena vuoden 2011 RM-Z450 sai vihdoin huipputehoa, josta se puuttui (ja sai prosessissa useita hevosvoimia). Vuoden 2011 RM-Z450-moottori tarjosi suuremman leveyden, äärettömän käyttökelpoisen tehon eikä äkillisiä yllätyksiä. Se muuttui edelleen huonosti, siinä oli kytkin, joka oli aina liukastuksen ääressä, ja tiputti vettä lievästi kuumina päivinä, mutta hyvät piirteet olivat suuremmat kuin pahat. Se sijoittui toiseksi vuoden 2011 ammuskelussa.

The 2017 Suzuki RM-Z450 needs to be put on a serious diet, the forks should be thrown away, the brakes are pitiful and the clutch is weak.
Vuoden 2017 Suzuki RM-Z450 on asetettava vakavalle ruokavaliolle, haarukat on heitettävä pois, jarrut ovat säälittäviä ja kytkin heikko.

K: MITÄ UUSI VUONNA 2012 SUZUKI RM-Z450 oli?

A: Vuoden 2012 Suzuki RM-Z450 oli identtinen vuoden 2011 RM-Z450: n kanssa - ellet laske punaista raitaa istuimen kotelosta alas tekniseltä innovaatiolta. Vuoden 2012 (ja asiamiehen välityksellä 2011) paras piirre RM-Z450-moottorille oli sen tehokaista. Se oli poikkeuksellisen hallittavissa alaosasta, rakennettiin tasaisesti keskiosan läpi, ja toisin kuin muutama vuosi aikaisemmin kuolleena päällä olevalla RM-Z450 -laitteella, se vedettiin ylös yläosaan ilman ärsyttävää merkintää.

Ongelma-alueiden osalta ne pysyivät ennallaan vuonna 2011 - haarukkajouset, kytkin, vaihtaminen ja ylikuumeneminen. Suurin valituksemme vuoden 2012 RM-Z450: stä oli, että se painoi 244 kiloa - 13 kiloa painavampaa kuin vuoden 2012 CRF450. Se pudotti yhden paikan vuoden 2011 esityksestä ja päätyi kolmanneksi vuoden 2012 ampuma-aseen 450 kilpailussa.

K: MITÄ UUSI VUONNA 2013 SUZUKI RM-Z450 oli?

A: Toisin kuin vuonna 2012, jolloin Suzukin ainoa modi oli laittaa punainen raita istuimen koteloon, Suzukin insinöörit tekivät muutoksia vuodeksi 2013. Mäntä oli 13 prosenttia kevyempi. Mäntätappi oli DLC-päällystetty. Imukammion nosto oli 0.4 mm enemmän. Vaihteisto suunniteltiin uudelleen muotoilulla vaihde nokka, tulppajousi, vaihdeakseli ja kolmen koiran hammaspyörät neljän koiran hampaiden sijaan. Sähköteho kasvoi 8 prosenttia. Airboot muokattiin ja laajennettiin.

Vuoden 2013 RM-Z450 varustettiin Showa Separate Function -haaroilla (SFF), joissa oli yksi kelajousi yhdessä jalassa. Kukaan ei pitänyt jackhammer-kaltaisista SFF-haaruista, mutta yhden kevään mallin ansiosta RM-Z menetti 2 kiloa, tulossa 242 puntaa. Se pudotti toisen paikan päästäkseen neljänneksi vuoden 2013 ammuskelussa.

2017suzuzkirmz450link

K: MITÄ UUSI VUONNA 2014 SUZUKI RM-Z450 oli?

A: Amerikkalainen Suzuki oli julistanut konkurssin vuoden 2014 RM-Z450: n tutkimus- ja kehitysjaksolla. Suzukin hop-up-ohjelma vuodelle 2014 koostui siis vain muusta kuin sytytysmoduulista moottorin pysäyttämiseksi, kun se ei käynnistynyt.

Suzukin siirtymistä heikosti toimiviin Showa SFF -jousitettuihin haarukoihin vuonna 2013 ei korjattu vuonna 2014, varsinkin kun Suzukin insinöörit eivät tehneet mitään muutoksia venttiilien tai jousien nopeuksiin. Nämä olivat kaikkien vuonna 2014 myydyimpien pyörien pahimmat haarukat, ja kun lisäät siihen, että vuoden 2014 RM-Z450 oli tämän ampumisen raskain pyörä, huonoimmalla luotettavuudella, tämä oli pyörä, joka tarvitsi vakavaa tutkimus- ja kehitystyötä.

RM-Z450: n omistajat halusivat Suzukin keskittyvän perusteiden kiinnittämiseen, koska käsittely, voima ja ergot olivat kunnossa. Kuinka vaikeaa olisi ollut antaa heille nykyaikaiset patterit, tehokkaat jarrut, luotettava kytkin ja toimivat haarukka-asetukset? Se sijoittui neljänneksi vuoden 2014 ammuskelussa.

K: MITÄ UUSI VUONNA 2015 SUZUKI RM-Z450 oli?

A: Koska Suzuki RM-Z2014: n vuoden 450 täydellinen päivitysluettelo koostui sivupaneelien vaihtamisesta valkoisesta keltaiseksi, kaikki odottivat Suzukin insinöörien tekevän suuria muutoksia vuoden 2015 malliin. KTM: n ja Kawasakin painostuksen noustessa Suzuki yritti nostaa RM-Z450: n nuuskaksi vuodeksi 2015 moderneilla kosketuksilla. Näitä olivat: (1) Vaihda SFF-jousihaaruista Showa SFF TAC -haarukkahaaroihin. Heitä ei tervehdytty rave-arvosteluilla. (2) Käynnistysohjaus lisättiin vuodelle 2015. (3) Vuoden 2015 potkuvipua jatkettiin 30 mm. (4) Alumiinirunko oli 4 prosenttia kevyempi uuden alaosan ansiosta ja pääjousien uudelleensuunniteltu nauha. (5) Jäähdyttimen letkuliitin vaihdettiin T-muodosta Y-muotoon. (6) Vaihteen helpottamiseksi lisättiin tarkistettu vaihdekytkin.

Vuoteen 2015 mennessä oli ilmeistä, että Suzuki tutkii tuotekehityskehitystään ilman suuria edistysaskeleita. Pyörä painoi edelleen liikaa, sillä oli heikot jarrut, kyseenalainen kytkin, huonot haarukat ja estetiikka, jotka eivät olleet kaukana vuoden 2008 mallista. Se sijoittui viidenneksi vuonna 2015 450-ampumalla.

_SOU6735

K: MITÄ UUSI VUONNA 2016 SUZUKI RM-Z450 oli?

A: Merkityksellisten muutosten tekemisen sijaan Suzuki sai tapana leikata nauhaaput RM-Z450: een. Vuonna 2016 Suzuki käytti pikkuisia bändiapuja. Suuret muutokset olivat melkein huomaamatta jääneitä BNG: tä, käynnistysohjauksen kartoitusta ja pienempää etujarrusatulaa.

Tämä ei riittänyt inspiroimaan ostavaa yleisöä. Miksi ei? RM-Z450 painoi 240 kiloa, kun taas vuoden 2016 KTM 450SXF painoi 227 kiloa. Siinä oli 250 mm etujarru roottori, kun taas muissa pyörissä oli 260 mm tai 270 mm roottorit. Kytkin oli täysin liukumassa, kun se oli aivan uusi. Showa SFF TAC -haarukkahaarukat olivat käytännössä ajettamattomia karkeassa maassa. Negatiivit kompensoivat osittain erittäin puhdastehoinen voimakaista, joka toimi parhaiten matalista puoliväliin, ja käsittely, joka oli parhaimmillaan Supercross-, areenakrossi-, hyppy- tai messukenttä-tyylisillä kappaleilla. Se päättyi viimeksi vuoden 2016 ampuma-asemaan 450.

K: MITÄ UUTTA 2017 SUZUKI RM-Z450 -mallissa on?

A: Ei mitään merkittävää - keltainen muovi ja mustat vanteet.

The RM-Z450 has a sweet powerband and super accurate handling—especially for a bike that weighs 240 pounds.
RM-Z450: ssä on suloinen voimakaista ja erittäin tarkka käsittely - erityisesti pyörälle, joka painaa 240 kiloa.

K: MITEN VUONNA 2017 SUZUKI RM-Z450 KÄYTETÄÄN RAJASSA?

A: Palataan takaisin puhumaan RM-Z2017: n vuoden 450 versiosta. Se ei ole poikkeuksellisen nopea, mutta siinä on melkein täydellinen virranjakelu. Se on erittäin mukava, ja se rakentaa luottamusta erinomaisen kiinnityksen ansiosta. Jos voitat kilpailuja RM-Z450: llä, se johtuu pohjan alhaisesta nopeudesta ja terveestä keskialueesta. Missään kilpailun vaiheessa et tunne, että sinulla olisi enemmän voimaa kuin ympärilläsi olevat pyörät, mutta se johtuu siitä, että et. Tämä on kuitenkin erittäin hyvä kilpailumoottori. Se tekee kilpailuvoimasta oikein käytettynä.

Vuoden 2017 moottori on identtinen vuoden 2016 moottorin kanssa, joka oli vuoden 2015 moottori, ja ei ole yllättävää, että hyvin samanlainen kuin vuoden 2014 moottori. Huipun hevosvoima oli 54.88 hevosvoimaa nopeudella 9200 rpm. Se oli terve luku, kun Suzuki saavutti ensimmäisen kerran 54 hevosta vuonna 2011, mutta maailma on muuttunut viimeisen viiden vuoden aikana. Voimavyöt ovat kasvaneet ja lukumäärä on noussut useita hevosia.

suzukirmz4502017

K: MITEN VUONNA 2017 RM-Z450 KÄSITTELY?

A: Rakastamme Suzukin "käännös kaikin hinnoin" -filosofiaa - tai pikemminkin me, jos siinä olisi haarukat, jotka eivät yrittäneet hakata raitaa kappaleiksi joka kerta, kun osut kolhulle. Suzukilla on parhaiten kääntyvä pyörä radalla. Se saa jopa kaikkein kinkkua sisältävän ratsastajan näyttämään siltä, ​​että hän tietää mitä tekee takaisinvuoroissa. Hinta, jonka maksat RM-Z450s: n erittäin terävästä kaarroituksesta, on twitchness, joka saa aikaan äänet sivulta katsojilta. Sinun on annettava saada. RM-Z450 antaa luopua suoraviivaisesta karkeudesta, jotta pystyt sukeltamaan jokaisen toisen pyörän sisään nurkkaan.

K: Missä SUZUZKI RM-Z2017 toimii parhaiten vuonna 450?

A: Vaikeasti pakatulla radalla, jossa on paljon hyppyjä ja hyvin vähän harjoituksia. Näissä olosuhteissa haarukat eivät ole jännittyneitä ja alustaa ei koskaan häiritä aaltoileva maasto.

K: MITEN HENKI SHOWA SFF TAC -haarukat ovat?

A: Ne ovat vuoden 2017 pahimmat haarukat. Heidän esityksensä muistuttavat meitä sementtitäytteisistä Showa SFF: n yksisäkeisistä haaruista vuodesta 2013 –14, jotka ovat vain paljon vaikeampia elää. Ei yhtään MXA Koeajuri kilpailee vapaaehtoisesti vuoden 2017 Suzukin kanssa karkealla radalla väittäen, että haarukat on venttiilillä inkubuksella.

Vihaamme näitä haarukoita intohimoisesti. Olemme kokeilleet kaikkia mahdollisia ilmanpaineen, napsahtimien ja öljynkorkeuden yhdistelmiä saadaksemme ne toimimaan. He eivät antaneet minkäänlaista vakuuttamista. Epätoivoisesti lähetimme heidät Bones Baconille Pro Circuit: lle. Hän ei vain venttiili niitä uudelleen, mutta lisäsi myös ylimääräisen tasapainotuskammion. Ne eivät vain toimineet hienosti, mutta auttoivat iskua valtavasti ottamalla siirretyn kuorman pois.

2017suzuzkirmz450forkcapRM-Z450: n varastossa olevat SFF-ilmahaarukat ovat pahimmat haarukat näyttelytilojen lattiassa. Se vaatii jonkin verran tekemistä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Ilmahaarukat. Plussapuolella ne piikkivät kauhistuttavasti puolivälissä ja jauhaavat lopulliseen loppumiseen. Paitsi kohokohdat, kaikki muu on paljon pahempaa.

(2) Kytkin. Voitko ratsastaa vasemmalla kädellä taskussa? Jos et pysty, poltat tämän kytkimen kymmenesosassa KTM-hydraulisen kytkimen kulumisen aikaa.

(3) Paino. Jos tämä pyörä valmistettaisiin kullasta, se olisi arvoltaan 360,000 450 dollaria enemmän kuin KTM 240SXF. Älä anna kenenkään kertoa sinulle, että "painolla ei ole väliä niin kauan kuin pyörä tuntuu kevyeltä". Se on unikko. Paino on massaa ja se vie energiaa massan liikuttamiseksi tai pysäyttämiseksi. Lisäksi massaa tukee suspensio, joka toimii useimmiten ajan kuluessa vastustaakseen ylimääräisen painon vaikutuksia sekä puristukseen että reboundiin. 222 kilon pyörällä kuluu enemmän hevosvoimaa nopeuteen nousemiseen, voimakkaammilla jarruilla pysähtyäkseen ja kovemmalla jousituksella pitääkseen sen kiinni verrattuna XNUMX kilon pyörään.

(4) jarrut. Jos hyppäsit KTM 450SXF: n päältä RM-Z450: lle ja jarrutit samalla radan pisteellä kuin KTM: llä, päädyit Sprinterin etu grilliin.

(5) Rekisterikilvet. Nuo kiinteät mustat sivupaneelit olisivat voineet olla helposti valkoisia 450-mallissa ja mustia RM-Z250-mallissa. Mutta Suzuki haki näyttelytilaa.

(6) Korjauskerroin: Ihmiset kertovat meille aina, että voimme saada RM-Z450: n lisäämään voimaa jälkimarkkinapakoputken avulla. Voisimme, mutta se maksaa 1000 dollaria eikä todennäköisesti vastaa luokan johtavia KTM: ää ja Huskyja. He käskevät meitä vaihtamaan varastokytkimen Hinson-yksikölle, ja se toimii hyvin. Se on toinen 1000 dollaria, mutta se toimii hyvin. He sanovat, että meidän pitäisi sammuttaa jarrut ja lisätä vain ylimitoitettu eturoottori. Voisimme, mutta se on toinen 250 dollaria. He kertovat meille, että vaikka se painaa 240 kiloa, se ei tunne raskasta liikettä. Mitä sanoit? Se ei ehkä tunnu painavalta, kun se leijuu ilmassa, mutta pyörät ovat aina maassa. RM-Z: n 240 kiloa pakottaa kaikki komponentit toimimaan kovemmin (jousitus, moottori, vaihdelaatikko, kytkin ja jarrut). He saattavat ajatella, että se ei tunnu raskaalta, mutta se ei eroa toisin kuin sanominen vaimosi, että hän ei näytä rasvasta noissa joogahousuissa. Ja edes RCH ei saanut Ken Roczenin vuoden 2016 kansallisen mestaruuden RM-Z250 painamaan niin vähän kuin laatikko KTM 450SXF.

2017suzukirmz450frontbrake
Suzukilla ei ole koskaan ollut luokan johtavia jarruja, ja heidän haluttomuutensa yrittää pysyä mukana, ei pelkästään KTM: n ja Huskysin mahtavilla Brembosilla, vaan Hondan, Yamahan ja Kawasakin 270 mm: n roottorilla, saadaan ne vielä kauemmaksi.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) käsittely. Jos et ole koskaan ollut kovin hyvä kurvistossa, olet Suzuki RM-Z450 -mallissa.

(2) Virta. RM-Z450: ssä on suloinen tehokaista. Se luopuu hevosista suorassa linjassa, mutta Suzukit eivät ole suorassa linjassa.

(3) Renkaat. Bridgestone's 403/404 rengasyhdistelmä on MXA suosikki. Voisimme ehdottaa tulevaisuudessa Bridgestone X40: n takaosaa, jossa on X30-etuosa.

(4) Värimallit. Suosimme kaikkia keltaisia, mutta tämän vuoden musta-keltainen muotoilu on houkuttelevampi kuin aikaisemmat ponnistelut.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Uskomme, että Suzuki voisi tehdä niin paljon paremmin - ja kunnes he tekevät, tämä pyörä on pala elävää historiaa. Se on pyörivän puhelimen motocross-versio.

MXA: N SUZUKI RM-Z450 -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2017 Suzuki RM-Z450 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

2017suzukirmz450forks

SHOWA SFF TAC -haarukka-asetukset

Jos se olisimme meitä, ja tässä testissä se oli, emme kilpaileisi tällä pyörällä varsihaaruilla. Ne on valittava uudelleen nyt! Jos kilpailet jalkakäytävällä, vältä kuoppia kuten rutto tai suorita vain hyppyjä paikallisella radallasi, niin voit hyvin. Hardcore-kisoille kovaa pakattua hyppyrataa varten suosittelemme tätä haarukkaasetusta vuoden 2017 Suzuki RM-Z450: lle (varastotiedot ovat suluissa):

Sisäinen jousenopeus: 160 psi (171 psi)
Ulkojousenopeus: 0 psi
Tasapainon jousenopeus: 150 psi (171 psi)
Puristus: 16 napsautusta (8 napsautusta)
rebound: 14 napsautusta (13 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Kirjoita ilmanpaineesi muistiin ja vaihda niitä jatkuvasti toivoen löytäväsi täydelliset numerot. Mutta mikä tärkeintä, kirjoita henkilökohtaisen jousitusgurusi puhelinnumero. Soitat hänelle.

2017suzuzkirmz450shock

SHOWA SHOCK -ASETUKSET

Isku ei tule olemaan ongelma, kun haarukat on korjattu. Siihen asti jokainen isku, jonka Showa SFF TAC -haarukka ei pysty absorboimaan, on käsiteltävä iskulla. Kiinnitä etuosa ensin ja taka kiittää sinua. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuzuki RM-Z2017 -suositusasetusten suositukset 450 (varaston asetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 56 N / m
Hi-pakkaus: 2-1 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 13 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Paras strategia täydellisen etu- ja takatasapainon löytämiseksi on käyttää nopeaa puristussäädintä liikkuvan alustan vaakatasoon. Käännä se sisään nostaaksesi takaosaa ja käännä se alas taaksepäin. Tämä ei ole mitattavissa nousussa, vaan toimii silloin, kun liikkeellä on paine. Käännämme varastossa olevan suurnopeussäätimen ulos neljänneskierroksen.

MXA: N ENSIMMÄINEN RIDE! 2017 SUZUKI RM-Z450

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

saatat myös pitää