MXA RACE -TESTI: 2017 YAMAHA YZ450F: PALJONA, KÄYTETÄÄN EI KAIKKI HYVÄ

Napsauta kuvia suurentaaksesi

DKE_9731

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2017 YZ450F on parempi kuin 2016 YZ450F?

A: Yhä paremmin, mutta sinun ei tarvitse heittää 2016 YZ450F -laitetta - se on edelleen käytännössä sama.

K: MITÄ MUUTOKSIA AITASITTEET YAMAHAA AIKAA tehdä 2017 YZ450F: ään?

A: Unohda kaikki puhetta sähkökäynnistyksestä 2017 YZ450F eteenpäin kallistetulla moottorilla, ilmahaarukoilla ja hydraulisella kytkimellä. Ei tule tapahtumaan. On olemassa useita syitä, miksi huhuja ovat väärässä osallistumisestaan: (1) Sykliä. Vuoden 2017 Yamaha YZ450F oli kehitystyön neljäs vuosi. Japanilaiset ovat muuttuneet niin kauan tuotanto-aikatauluissaan, että ennusimme varmuudella, että uudet mallit ilmestyvät neljän vuoden välein. Siksi, jos on tulossa täysin uusi YZ450F, se osuu vasta 2018 mallivuoteen XNUMX saakka. (2) Paino. Japanilaisilla valmistajilla ei ole varaa vain heittää sähkökäynnistin olemassa oleviin malleihinsa. Miksi ei? Vuoden 2017 Yamaha YZ450F painaa 238 kiloa (ilman polttoainetta). Jos olet lisännyt sähkökäynnistysmoottorin, tarvittavat vaihteet, elektroniikan, johtosarjan ja akun, saat onnekas tehdä se alle viikossa kilossa. Se tekisi YZ5F: n painamaan 450 kiloa - 243 kiloa raskaampaa kuin vuoden 21 KTM 2017SXF. Voitko sanoa ”kuollut paino”? (3) Mass. Yamaha on sitoutunut taaksepäin suuntautuvan moottorin suunnitteluun. Se tarjoaa kaasun rungolle erinomaisen alasvetogeometrian, parantaa massan keskittämistä ja vastaa pyörivän moottorin massaa. Kaikki hyvät asiat ja kaikki asiat, jotka ovat Yamahalle kuuluvaa. Emme näe Yamahan tekevän melkein kasvot pian. (4) Kuluttajat. Yamaha-ystävällisessä jälleenmyyjässä tapahtuu mellakka, jos YZ: t saapuvat näyttelytilan lattialle koskettavien, monimutkaisten, hankalien Kayaba PSF-2- tai Showa TAC -haarujen kanssa. Yamahat toimivat vain niin hyvin kuin tekevät jousihaarukkahaarojensa takia - ja merkkien käyttämät PS-2 ja SSF-Tac imevät tuulta ilmahaarukoidensa takia.The 2017 Yamaha YZ450F is the 2016 YZ450F with recessed bolts on the airbox cover. That may sound like coasting by the Yamaha R&D department, but they made a lot of changes in 2016.

Vuoden 2017 Yamaha YZ450F on vuoden 2016 YZ450F, jossa on upotetut pultit ilmalaatikon kannessa. Se saattaa kuulostaa Yamahan T & K-osaston rannikolta, mutta he tekivät paljon muutoksia vuonna 2016.

K: MITÄ MUUTOKSIA YAMAHA TEE VUODEN 2017 YZ450F: ään?

A: Ennen kuin järkytät, että Yamaha ei keksinyt pyörää uudelleen mallivuodeksi 2017, sinun on muistettava, että vuosi sitten YZ450F sai kunnostuksen. Nämä ovat vuoden 2016 päivitykset:

(1) An pakoputki 0.3 mm enemmän nostoa, 8 astetta vähemmän kestoa ja vähemmän päällekkäisyyttä. Imukammion nosto oli 0.1 mm vähemmän.
(2) - venttiilijouset tehtiin jäykemmiksi ja suunniteltiin poistamaan kelan sitominen korkeilla kierroksilla.
(3) - vaihdepysäytysvipu sai tavallisen telan, jota tuettiin molemmilla puolilla ja joka pidätettiin 20-prosenttisesti jäykemmällä jousella.
(4) Vuoden 2016 Yamaha YZ450F sai uuden koiran muoto hammaspyörillä, ja vapaa-ajan aukko pienennettiin vähentämään siirtymien mahdollisuutta.
(5) Yamaha lisäsi laukaisun hallintajärjestelmä joka nousee takaisin maksimitehoon noin 60 metrin päässä linjalta.
(6) - haarukan offset muutettiin 22 mm: stä 25 mm: iin, mikä oli paluu edelliseen siirtymään.
(7) - takaiskunjousi pehmennettiin 58 N / m - 56 N / m, kun taas haarukkajouset jäykistyivät.
(8) - kehys jäykistettiin vääntösuunnassa laajentamalla swingarmin kääntötakoja 12 mm.
(9) Moottorin tärinän ja alustan taipumisen torjumiseksi kehyksen edessä on pää pysyy tehtiin isommiksi, paksummiksi ja vahvemmiksi.
(10) 2016 YZ450F Jalkatapit laskettiin 5 mm (ja voidaan asentaa vanhemman mallin YZ450F: iin).
(11) Vuoden 2016 Yamaha YZ450F sai Eturoottori 270 mm lisätä sen jarrutustehoa.

17yzairbox

K: Joten, mitä ne muuttivat vuodelle 2017?

A: Viisi asiaa muutettiin:  (1) upotetut reiät kaasusäiliön kannen Dzus-kiinnittimelle piiloon, (2) parannettu tiiviste vasta-akselin ketjussa, (3) päivitetty öljynsuodatin, (4) - parannettu metalli takimmaisessa roottorissa (vähentää sen taipumusta), ja - (5) vaihto MX52 renkaista MX3S.

K: Onko jokin uusi UUSI YAMAHA YZ2017F -laitteessa 450?

A: Ei, paitsi jos lasket jäähdyttimen siipikuvia.

K: MITEN SINÄ KÄYTETÄÄN DYNOA?

A: Koska vuoden 2017 YZ450F moottoripaketti on identtinen vuoden 2016 mekaanikkojen kanssa, se tekee täsmälleen saman hevosvoiman. Huippunopeus on 56.85 hevosvoimaa nopeudella 9800 rpm. Se on vankka, mutta todella muuttumaton matemaattisesti verrattuna vuosien 2015 ja 2016 moottoreihin.Yamaha has everything it needs to be a winner. It’s fast, well suspended and bulletproof. So why isn’t it a winner? Because it weighs 16 pounds more than a 2017 KTM 450SXF.

Yamahalla on kaikki mitä tarvitsee voittaakseen, ei vain oikeissa määrissä. Se on nopea, hyvin ripustettu ja luodinkestävä. Joten miksi se ei ole voittaja? Koska se painaa 16 kiloa enemmän kuin vuoden 2017 KTM 450SXF, sillä on kapea käsiteltävyys ja se on jumbokokoinen.

K: Mitä ajattelemme siitä, miten se juoksee radalla?

A: Jos pakko kuvata tapa, jolla vuoden 2017 YZ450F kulkee viidellä sanalla tai vähemmän, sanoisimme: "Kuten vihainen kissa!" Et löydä paljon keskitason huippunopeuskaistaa 450-luokassa. No, ei oikeastaan, YZ450F ja 2017 CRF450. Normaalisti moottorisuunnittelijat yrittävät vaihtaa räjähdyksen ja räjähdyksen hallittavuuden vuoksi. Ei Yamaha - vaikka Yamaha todellakin antoi huulille täydennyksen matalasta keskipitkään viime vuoden nokanvaihdolla ja rikkaammalla kartoituksella. Yamaha YZ450F -moottori (2015–2017) on samanlainen kuin pakeneva Audi 500, jonka isoäiti on pyörän takana. Se tekee parhaansa työnsä yli 9000 rpm: n kohdalla - ja 9000 rpm on niin ylöspäin 450 nelitahdin maailmassa, että pidämme suurta Yammeria parhaiten Pro-tason kilpailijoille. Se on helppo ajaa, jos ajat hitaasti, mutta suurimman osan ajasta se on rakettikuu kohti kuuta.

yz4502017jump

K: MITÄ Pyrimme parantamaan YZ450F: n TEHOSKANTA?

A: Ota tämä sydämeen - emme etsineet enemmän hevosvoimia. YZ450F: llä on paljon sitä. Sen sijaan yritimme saada valtaa parempaan asemaan. Kokeilimme erilaisia ​​karttoja vuoden 2017 YZ450F: llä ja meillä oli jonkin verran onnea GYTR Power Tuner -karttojen kanssa, jotka olivat hieman rikkaampia polttoaineella korkeilla kierrosluvuilla ja edistyivät vakavasti sytytysajoissa kaikissa käyrän kohdissa. Jos haluat sulavamman voimakaistan, mene rikkaammin jokaiseen polttoainekartan laatikkoon ja hidasta sytytysastetta vähintään 2 astetta jokaisessa sytytyskäyrän laatikossa. Drutherit huomioon ottaen yhdistäisimme suosikkikarttamme Steahly-vauhtipyörän painoon. Vastoin intuitiivisesti, lisäsimme yhden hampaan takarattaaseen (48 hammasta 49 hampaan). Tämä antoi meille enemmän työntövoimaa vaihdelaitteelta toiselle, mutta ennen kaikkea se auttoi meitä pääsemään kolmanteen vaihteeseen nopeammin, missä uusi kartoitus ja raskaampi vauhtipyöräpaino voisi kaatamalla nurkista.

Mitä emme pitäneet Tietoja YZ450F-tehoalueesta? Jos joudut aggressiiviseen tulosta nurkista, äkillinen isku nostaisi etuosaa. Ei iso juttu, jos se nousee haluamaasi suuntaan, mutta useimmiten se nousee liian aikaisin ja työnsi pyörän ulospäin.

Mistä pidimme Tietoja YZ450F-tehoalueesta? Tämä on reikälaite. Sen voimakas matalasta keskiosaan siirtyminen ja erinomainen laukaisunhallintajärjestelmä antavat YZ450F: n tulla pois linjalta suoraan nuolena. Sitten jälkipoltin potkaisee sisään keskeltä ylöspäin. Jos olet tarpeeksi rohkea jättääksesi sen eteen, olet ensin nurkkaan.

YZlinkage

K: MITEN VUONNA 2017 YZ450F KÄSITTELY?

A: bridge MXA koeajoajat eivät pidä siitä. He eivät vihaa sitä, mutta näyttävät toiselta suunnalta, kun testipyörätehtäviä hoidetaan kilpailupäivinä. Surullista mutta totta. Se on epämääräinen kärjessä, pyrkii työntämään tasaisia ​​kulmia ja siinä on koukku keskimmäisessä kulmassa. Tämä on enemmän ongelmaa MXA testimatkustajia kuin normaalit ihmiset, koska MXA koeajoajat vaihtavat pyörältä pyörälle jokaisen kilpailun aikana ja usein motossa. Jos testaajamme kilpailevat vain Yamaha YZ450F -autoilla, he mukauttaisivat ajotavansa voimakaistalle ja alustan asennuksen peccadilloille. Ainakin ne vaikuttavat luonnollisilta. Mutta kun pääset pois Suzuki RM-Z450: stä Yamaha YZ450F: lle, et voi muuta kuin huomata, että Yamaha haluaa joillakin nurkka-alueilla. Kun lähdet KTM 450SXF: ltä, et voi huomata kuinka suuri voima on, kevyt runko tuntuu ja kuinka mahtavia jarruja verrataan YZ450F: ään.

Saatat olla yllättynyt kuullessasi, että suurin osa moottorin muutoksista (kartoitus, vauhtipyörän paino ja vaihteet) tehtiin enemmän kuin hevosten käsittelyyn. Teimme kuitenkin paljon muutoksia runkoon. Tässä on luettelo:

(1) Haarukan korkeus. Liu'utimme haarukat ylös kiinnittimiin pään kulman jyrkkäämiseksi ja etupyörän painon lisäämiseksi. Tämä vähentää käänteiden sisäänkäynnin löysyyttä, mutta se vaatii kokeiluja ja virheitä ylikuormituksen välttämiseksi.
(2) Sag. Laskemme takaosan nousua 100 mm: sta 103 mm: iin liu'uttamalla haarukat ylös. Tämä päästi eroon YZ450F: n ominaisesta stinkbug-istuimen korkeudesta.
(3) Kytkentä. Pidempi iskunvaimennus auttoi entisestään rungon tasapainossa ja toimi hyvin hiukan pehmeämmällä iskunjousella, jonka insinöörit lisäsivät vuonna 2016.
(4) napsautukset. Suurin osa takaiskun säädöistä tehtiin nopeaa puristussäädintä käyttämällä. Meillä oli tapana kääntää se auttamaan takaosaa laskeutumaan enemmän kuorman alle.

Emme ole YZ450F-puolustajia. Tiedämme, paremmin kuin useimmat, että YZ450F voi olla hankala tunne sisäänkäynnillä tasaisiin tai laajoihin käännöksiin. Olemme suhtautuneet kriittisesti Yamahan etukäteen tapahtuvaan vastaukseen niin kauan kuin voimme muistaa. Upea käsittely ei ole koskaan ollut Yamahan vahva kohta - jousitus, kyllä; nurkka, ei. Vaikuttava tekijä YZ450F: n epämiellyttävässä tunteessa on sen omituinen ergonomia. Varastossa leikattu se tuntuu liian korkealta takaa. Se antaa vaikutelman, että se on liian leveä pattereissa. Se tuntuu tippyltä ja erittäin raskaalta. Se ei ole tarpeeksi tasainen makuun. Ja massan luova keskittäminen ei voi korvata sen 238 paunan painoa (ilman kaasua säiliössä).

DKE_9811

K: Onko paino jälleenmyyjä?

A: Tottakai se on. Muutama vuosi sitten 450 cc: n moottoripyörä pääsi eroon ollessaan tämä raskas, mutta kaikki muuttui, kun KTM tippui 12-1 / 2 puntaa 450SXF: stä kolmen lyhyen vuoden aikana. Valitettavasti Yamaha, Honda, Kawasaki ja Suzuki tarvitsevat tarpeeksi painoa menettäessään KTM: n pitämistä nähtävyyksissään edellyttäen valtavia investointeja uusiin moottorisuunnitteluihin, pienikokoisiin valukappaleisiin ja vetäytymistä heidän Delta-laatikon alumiinirunkojen kiinnityksestä. Useimpien japanilaisten 450-autojen myynnin perusteella he eivät ole valmiita sijoittamaan megakassaan sitä, mitä se tarvitsisi päästäkseen minne tahansa KTM: n ja Huskyn läheisyyteen. Pahinta, jos et menetä tarpeeksi painoa sijoitettuaan käteistä, sinun on elää sen kanssa neljä pitkää vuotta. Yamaha ei ole radan raskain pyörä vuodelle 2017 - Suzuki RM-Z450 on -, mutta verrattuna KTM: ään, se on laardi-amme.

Lisäpaino on taakka moottorille, kytkimelle, jousitukselle ja jarruille. Se on jopa taakka kuorma-autosi jarruille, kun sinulla on takaosa. Jokaisen komponentin on työskenneltävä kovemmin, kun massa kasvaa. Yamahalla on aivan liian paljon massaa. Nyt saatat ajatella, että sama pätee 210-punnan ratsastajan massaan yli 150-punnan ratsastajan. Mutta ratsastajan paino ei ole totta, koska ratsastaja punnitsee punnitsemansa riippumatta siitä, minkä polkupyörän tuotemerkillä hän ajaa - kevyempi pyörä on silti hyöty.

The YZ450F powerband can be made more usable by new mapping and a 9-ounce flywheel weight.
YZ450F-tehokaista voidaan tehdä käyttökelpoisemmaksi uudella kartoituksella ja 9 unssin vauhtipyöräpainolla.

K: Missä ovat ilmahaarukat?

A: Toivottavasti he ovat kaatopaikassa Yamahan tehtaan takana. Yamahan Kayaba SSS -jousitus käyttää vanhanaikaisia ​​jousia. Arvaa mitä? Jousi ei koskaan mene tasaiseksi. Toisin kuin ilmanpaine, kelajouset seuraavat maata paremman hallinnan varmistamiseksi. Kierrejousilla on lineaarinen nopeuden muutos, joka toimii hyvin hydraulisen öljynvaimennusjärjestelmän kanssa - ilmanpaine nousee voimakkaasti. Jousi ei tarvitse jousen määrää muuttaa, kun lämpötila vaihtelee. Kukaan ei koskaan tule motosta ja sanoo: "Minusta minun on muutettava jouseni ennen toista motoa." Kaikki nämä valitukset olisivat merkityksettömiä, jos hieno ilmahaarukat olisivat parempia, yhtä suuria tai jopa lähellä yhtä hyviä kuin Yamahan Kayaba SSS -jousitus, mutta ne eivät ole. SSS on niin paljon parempi kuin uudenlainen ilmahaarukka, että se ei ole kilpailu. Ainoa ilmahaarukka, joka on lähellä SSS-suorituskykyä, on KTM: n ja Huskyn WP AER -haarukka.

Tunnemme olevansa hieman ristiriitainen valittaessaan vuoden 2017 YZ450: n sikakannasta, kun ylistämme sen 3 kiloa painavaa haarukkaa; on kuitenkin venekuljetuksia tehdasmatkustajia, jotka ovat paenneet ilmaa ja sen painosäästöjä palatakseen käämien veljeyteen. Ja emme odota, että ilmahaarukkaprikaatin jäljellä olevat neljä suurta japanilaista valmistajaa pysyisivät pitkään mukanaan.

yz450frontbrake

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Pakoputki. YZ450F: n käärmeputken poistaminen on helppoa - asti, kunnes se on melkein mahdotonta. Omistatko 1/4-tuumaisen räikkän, jolla on pitkä jatke ja kääntöpään 10mm pistorasia? Sinun pitäisi.

(2) Jäähdyttimen siivet. Mittanauha osoittaa, että Yamaha-patterin siipi ei ole paljon leveämpää kuin minkään muun merkin siipi, mutta se ei ole mitä aivosi kertovat.

(3) vaihde. Kokeile 49: tä paikallista kappaletta varten.

(4) Melu. YZ450F-äänenvaimentimesta tuleva ääni ei ole kovempi kuin mikään muu pyörä, mutta etuosaan asennetun lentoliikenteen kakofonia vie jonkin verran totuttelua.

(5) Paino. Liian painava. Tämä pyörä ja Suzuki ovat keksineet sähköpyörätelineet

(6) Yama-peukalo. Verenvuoto on aina ollut osa Yamahan omistajuutta.

Footpegs have come a long way in the last five years. Not only have they gotten wider and stronger, but 5mm lower.
Jalkaterät ovat edenneet pitkälle viimeisen viiden vuoden aikana. He eivät ole vain saaneet YZ-jalkineita leveämmiksi ja vahvemmiksi, mutta myös 5 mm matalammiksi (ja sopivat 2015 ja vanhemmille malleille).

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Dzus-kiinnittimet.
Arvostamme, että Yamaha upotti Dzus-kiinnittimet säiliön kanteen siten, että ne lopettaisivat putoamasta tai kiinnittymästä housuihimme, mutta sokea apina pystyi suunnittelemaan säiliön kannen, joka lukkiutui paikalleen ilman Dzus-kiinnikkeitä. Joten, kudot upotetussa Dzus-kiinnikkeessä, mutta vihaamme niitä silti.

(2) Luotettavuus. Oletetaan, että korkea syy siihen, miksi kilpailijat ostavat YZ450F-koneita, johtuu siitä, että ne ovat luodinkestäviä. Siellä on YZ450F-koneita, joissa on satoja tunteja, kun venttiili on säädetty heidän luotonsa suhteen. Mikään ei ole yhtä luotettava kuin Yamaha YZ450F.

(3) GYTR-viritin. GYTR-viritin (291.95 dollaria) on urheilun helpoimmin käytettävä ohjelmointityökalu. Se on kuin Playstation polttoaineen ruiskuttamiseen.

(4) SSS. Ilmahaarukoiden sirina on alkamassa kulua ohuen kuluttajan suhteen, joka haluaa paitsi suorituskyvyn myös yksinkertaisuuden. Haarukat, joissa on useita Schrader-venttiilejä, jotka tarttuvat ulos aseista B-17-kuulatornissa, ovat este myymiselle, eivät kannustin.

(5) Kytkin. Käytämme jäykempiä kytkentäjousia, mutta YZ450F-kytkin on parempi kuin useimmat ei-hydrauliset kytkimet.

(6) Virta. Vuoden 2017 Yamaha YZ450F ei tuota eniten hevosvoimaa 450-luokassa, mutta tuntuu siltä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Kysymys on: Haluatko elää ylipainoisen, pystysuoran ja ylisuuria alustan kanssa saadaksesi mahtavaa jousitusta, uskomatonta puolivälin voimaa ja rahaa säästävää luotettavuutta? Se on niin yksinkertaista. MXA-hylkytyöryhmän mielestä voimme löytää paremman yleispalvelun ilman kompromisseja. Aiemmin ajattelimme, että YZ450F oli vain omituinen, mutta uskomme nyt, että se näki paremman päivänsa muutama vuosi sitten.

MXA: n YAMAHA YZ450F -ASETUKSET

YZ4502017sidejumpNäin perustimme vuoden 2017 Yamaha YZ450F kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka
Yritykset, jotka ovat kiinni ilmahaarukoissa, pelaavat rahaa. Yamahan SSS-jousitus on varma asia. Ehkä lopulta ilmahaaruista tulee niin hyviä, mutta se ei ole nykypäivän todellisuutta. Kovan ytimen kilpailuille nämä ovat MXAYamaha YZ2017F: n suositellut haarukka-asetukset 450 (haarukka-asetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 0.50 N / m
Öljymäärä: 315cc
Puristus: 10 napsautusta (8 napsautusta)
rebound: 8 napsautusta (10 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 4mm ylöspäin
Huomautuksia: Vuodeksi 2017 Yamaha on hienostanut markkinoiden parhaita haarukoita. Mikä heistä on parasta? He työskentelevät aloittelijoille, aloittelijoille ja AMA-ammattilaisille. He eivät välitä siitä, oletko ohut tai rasvainen, pitkä tai lyhyt. Siellä on asetus kaikille.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Hardcore-kilpa-ajaksi nämä ovat MXAYZ2017F: n suositellut 450-iskuasetukset XNUMX (osakeasetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 56 N / m
Kilpailun sag: 103 mm (100 mm)
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu (1-1 / 2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 9 napsautusta (14 napsautusta)
Huomautuksia: Ajoimme pidempää 143.5 mm: n Pro-piirin iskunvaimenninta - ei vain ripustustarkoituksiin, mutta myös antaaksemme meille enemmän säätötilaa pään kulman ja rungon geometrian kanssa. Pidempi lenkki pudottaa pyörän takaosan melkein 8 mm ja jäykistää iskun alkuosan. Kompensoimme tämän liikkeen kääntämällä nopea puristus ulos puolen kierroksen ja paluu viidellä napsautuksella.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

saatat myös pitää