MXA MOTOCROSS RACE -TESTI: 2018 HONDA CRF450

Kun vuoden 2018 CRF450 on keskialueella ja koukussa, on kauneuden asia ajaa. Se on vähän vähemmän jännittävää pohjasta.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2018 CRF450 on parempi kuin 2017 CRF450?

V: Kyllä. Vuoden 2018 Honda CRF450 vahvistaa vanhaa sanontaa: "Älä koskaan osta ensimmäisen vuoden mallia".

K: MITÄ HONDA MUUTOS CRF450: N VUONNA 2018?

A: Ilmeisesti Hondan oli vaikea kaapata tutkimus- ja kehitysrahoja 12 kuukautta sen jälkeen, kun oli puhallettu iso vatka uudelle 2017 mallille. Mutta Hondan insinöörit tiesivät, mikä oli vialla vuoden 2017 CRF450: ssä, ja he sentti puristivat tiensä pieneen luetteloon modeista, joita 2018 CRF450 ei voinut elää ilman. Tässä on luettelo.

(1) Sähkökäynnistys. Vaikka vuoden 2018 CRF450 voisi elää ilman sähkökäynnistintä, jokainen projektipäällikkö halusi uuden polkupyöränsä, koska se on buzz-arvoinen. Hondan ja Yamahan tapauksessa heillä ei todellakaan ollut varaa lähes 5 punnan painorangaistukseen, joka sisältyy sähkökäynnistykseen, mutta he tekivät sen silti. Hondan tapauksessa vuoden 2018 CRF450 painaa nyt 240 kiloa. Viime vuonna se painoi 233 kiloa. Syylliset ovat sähkökäynnistin, akku, johdotuksen kovuus sekä jäykämpi haarukka ja iskunjouset

(2) Musta laatikko. Viime vuonna MXA romuttava miehistö kamppaili CRF450: n elektroniikan kanssa. Lopulta olemme yhdessä Hondan T & K-osaston kanssa testanneet erilaisia ​​karttoja. Valitsimme testipyörällemme parhaan, ja kuten käy ilmi, Honda valitsi vuoden 2018 mallille kartan, joka oli hyvin lähellä tätä karttaa.

(3) Jousitus. Viime vuoden Showa-haarukka ja sokki olivat liian pehmeitä nopeille ratsastajille ja liian kovia hitaille ratsastajille. Yksinkertaisin ja halvin ratkaisu oli korvata varastossa olevat 0.48 N / m haarukkajouset jäykkemmillä 0.50 N / m haarukkajousilla ja kanta 54 N / m iskunvaimennuksella tiukemmalla 56 N / m jousella. Arvaa mitä? MXAVuoden 2017 keväthinnat ovat Hondan vuoden 2018 keväthinnat (venttiilillä mukana).

(4) Pää pysyy. Vuodelle 2018 CRF450 tulee ohuempi ja joustavampi pääntuki. Nämä eivät ole samoja kuin CRF450RX-kiinnikkeet, jotka ehdotimme siirtymiseen edelliseen vuoteen. Ne on suunniteltu tarkoitukseen, jotta alusta tuntuu joustavammalta.

(5) Kartoitus. Vuoden 2018 mukana tulee kolme karttaa, joihin pääsee ohjaustankoon kiinnitetyn painikkeen avulla. Kartta yksi on osakekartta, joka eroaa viime vuoden kartasta. Se on leveämpi ja elävämpi keskialueen kautta. Kartta kaksi on täyteläinen kartta. Se tekee vähemmän hevosvoimaa kuin osakekartta hieman vähemmän terävyyttä. Kartta kolme on aggressiivinen kartta. Se osuu kovemmin ja napsauttaa huomiota nopeammin. Nyt et olisi väärässä, jos sanoisit: "Tätä juuri viime vuoden kartat tekivät." Ero on kuitenkin siinä, että viime vuoden osakekartta oli suorituskyvyltään lähempänä täyteläistä karttaa ja erottui selvästi aggressiivisesta kartasta. Nyt, vuodelle 2018, osakekartta on jaettu puoliväliin täyteläisen ja aggressiivisen välillä, mikä tarkoittaa, että se on vähän enemmän kuin aggressiivinen kartta ja hiukan vähemmän kuin täyteläinen kartta.

(6) Hinta. Vuoden 2018 Hondalla on MSRP, joka on 300 dollaria enemmän kuin viime vuonna. Se voi tuntua valtavalta hinnannousulta, mutta ottaen huomioon, että viime vuoden lisävarusteiden sähkökäynnistyspakkauksen, johtosarjan ja akun ostaminen sekä sen asentamiseen tarvittava työvoiman maksaminen maksaisi kolme kertaa enemmän kuin 300 dollaria, vuoden 2018 hinta on tavallinen kauppa.

Jos etsit johtolankoja siitä, kuinka kertoa vuoden 2018 CRF450-malli vuodelta 2017, huomaa ensin, että sinulla ei ole aloittelijaa. Vaikeampi havaita on ohjaustangon sähköinen käynnistyspainike.

K: MITÄ VIITTÄ MUUTOKSET HONDAA TARJOI TEHDÄ, MITEN TÄTÄ?

A: Kun aivan uusi 2018 Honda CRF250 sai kaiken budjettirakkauden vuodelle 2018, Honda ei voinut tehdä kaikkea tarvittavaa, mutta voit korjata asiat, joihin Hondalla ei ollut varaosavaihtoa.

(1) Jäähdyttimen säleiköt. Jäähdyttimen säleikköjen väliset raot ovat niin leveät, että lämpimämpää juuria on enemmän kuin taipunut. Jos et halua kuluttaa lapsesi yliopisto-opiskelua uusiin CRF450-pattereihin, sijoita mesh-muotoisiin Twin Air -patterin holkkiin.

(2) Jäähdyttimen korkki. In MXAkestävyystestauksessa, meillä oli ongelmia 2018 CRF450: n pumppaamisen kanssa. Varasto 1.1 kg / cm2 jäähdyttimen korkki ei vastaa tehtävää. menimme korkeamman paineen korkkiin ja vaihdoimme Evan Waterless -jäähdytysnesteeseen pysäyttääksesi Hondan version Vanhasta Faithfuista.

(3) Kytkin. Hondan uusi seitsemän levyinen kytkin toimii paljon paremmin, jos poistat hiomajousen ja tasauslevyn ja korvaat ne yhdellä todellisella elämästä kuitulevyllä. Tuomarilevy ei ole plus, ja mikä pahempaa, se rikkoutuu. Hondan pitäisi vain palata takaisin vuoden 2008 CRF450: n kahdeksan levyn kytkimeen ja lopettaa tämä kytkinlevyruletti.

(4) Pakoputki. Kahden äänenvaimentimen hankkiminen on Hondan allekirjoitusvaihe moottoripyörään; polkupyörällä, joka painaa 18 kiloa enemmän kuin KTM 450SXF ja 7 puntaa enemmän kuin 2017 Honda CRF450, emme usko, että ylimääräinen paino on asia, johon allekirjoittaisimme nimemme.

(5) Titaanikaasusäiliö. Tämän täytyi kuulostaa viileältä idealta kokoushuoneessa, mutta kukaan ei kertoi lyijykynälle, että kun se todella asennettiin pyörälle, se olisi käytännössä näkymätön. Se ei ole merkittävästi kevyempi kuin muovisäiliö. Kaasusuojus tarttuu, ja se nostaa hintalappua. Se jäykistää jo joustavan Honda-rungon siihen pisteeseen, että MXA poistaa kaksi takaosan kaasusäiliön pulttia kehyksen vapauttamiseksi. Siksi emme usko, että idea oli täysin harkittu. Olimme kuitenkin aluksella, jos titaanisäiliötä ei peitä musta muovi.

(6) Airbox-tuuletusaukot. Viime vuoden airbox ei ollut jumbo-kokoinen, mutta uuden akun ja akkukotelon takia vuoden 2018 airboxin ilmatilavuus on pienempi kuin 2017 airboxin.

Suurimmat muutokset ovat jäykemmät iskunvaimentimet ja haarukkajouset, aivan uusi kartoitus, ohuemmat pääntuet ja sähkökäynnistys. Nämä eivät ole vain suurimmat muutokset, ne ovat ainoat muutokset.

K: Onko 2018 CRF450 nopeampi kuin 2017 CRF450?

A: Joo. Uuden black-box-kartan ansiosta vuoden 2018 moottorilla on parempi teho siirtyä keskialueelle. Viime vuoden herky-nykiminen matalasta keskivertoon voimaa ei ole poistettu, mutta epätavallisia rasitteita on lievennetty hieman. Kun CRF450 tulee päälle, se tuntuu erittäin äkilliseltä pohjasta; mutta se on vähän harhaanjohtava, koska jos yrität ajaa CRF450: tä korkealla hitaalla kierroksella, se suojelee - ja vaatii kytkintyön saadaksesi sen takaisin putkeen. Monet koeajoajat pitivät välttämättömäksi siirtyä alaspäin kääntymään sen varmistamiseksi, että moottori vedettiin puhdasta poistumistieltä. Meillä oli joitain vaihderakoja vuonna 2018, jonka ratkaisimme vuonna 2017 siirtymällä varastossa olevasta 49-hampaisesta takarattaasta 50: ään. Emme usko, että tämä on hyvä ratkaisu vuoden 2018 voimakaistalla.

Missä Honda-moottori toimii parhaiten, on keskellä. Se vetää kovaa alhaisen lopputuloksensa vuoksi, ja koska huippunopeus on erittäin korkea kierrosluvun taajuusalueella, et voi menestyksekkäästi siirtää sitä tai se menee hitaammin. Vaikka meillä oli joitain samoja ongelmia vuonna 2018 kuin meillä vuonna 2017, uusi moottori on paremmin käytettävä ja nopeampi kuin 2017.

K: OVATKO 2018 CRF450 -KÄSITTELY PAREMPI kuin 2017-MALLI?

A: Kyllä, mutta ei minkään kehysgeometrian muutoksen vuoksi, koska niitä ei ole. Alustan kokonaisvaikutelmaa parantavat jäykkemmän jousituksen ja joustavamman pään pysyvyyden vaikutukset. Viime vuoden alusta oli erittäin hyvä kääntyessä, mutta se oli ainoa paikka, jossa se tuntui hyvältä. Käännöksen jälkeen se oli hyvin löysä poistuessaan, ikään kuin eturenkaalla ei olisi painoa siihen. Vielä pahempaa, vuoden 2017 alustan takaosa hehkui karheana. Se putoaa aivohalvaukseensa, pogo ylös ja näkee taaksepäin edestakaisin. Jos kuoppia ei olisi vain oikein, CRF450 astuisi sivuun mini-vaihtovaiheessa.

Vuoden 2018 CRF450 -mallissa kiinteämpi jousitus saa koko pyörän tuntemaan olonsa istutettu paremmin maahan. Käännös on edelleen erittäin hyvä, mutta löysyys on edelleen olemassa (kun paine vapautetaan tulevan käänteestä). Jäykkä iskujousi eliminoi suurimman osan viime vuoden päästä. Koko pyörä tuntuu rauhallisemmalta muutoksissa ja karkeissa, mutta nopeilla, kuohkeilla suorilla suuntauksilla on silti huomattavaa päävälkyä.

Käsittely on kehyksen geometrian, painon painotuksen, painopisteen ja rungon asetusten funktio. Jousituksen asennus voi peittää parittomat käsittelyominaisuudet, mutta voi harvoin poistaa ne. Vuoden 2018 Honda CRF450: n käsittely on parempaa jäykkemmän jousituksen ansiosta, mutta täydellinen se ei ole.

Vuoden 2018 moottorin esittämät tehokaistan erot ovat kaikki suoran tuloksen uudesta kartasta. Tässä valokuvassa voit nähdä uudelleen suunnitellut otsatuet. Ne eivät vain ole enemmän veistettyjä, mutta myös alumiinivalu on ohuempi.

K: MITEN HENKILÖAIKA on keskeytyminen?

A: Monin tavoin MXA haaksirikkoutuneella miehistöllä on enemmän kokemusta vuoden 2018 jousituksesta kuin melkein kukaan. Vuoden 2017 CRF450-testin varhaisessa vaiheessa vaihdoimme vuoden 2018 CRF450: n kevätkorkoihin. Mielestämme plusssit olivat kaksinkertaiset.

(1) Haarukat. Saatat olla taipuvainen uskomaan, että vuoden 2018 jäykämmät haarukkajouset tekisivät haarukoista liian jäykkiä. Ei niin. Miksi ei? Koska 0.50 haarukkajouset pitävät etuosaa korkeampana, on enemmän liikkumavaraa isojen osumien vaimentamiseksi. Lisäksi jäykämmillä haarukkajousilla puristusvaimennus voidaan pehmentää niin, että se on imukykyisempi kuin viime vuoden yhdistelmä kiinteämpiä ja pehmeämpiä jousia. Kuitenkin meillä oli ongelmia ankaruuden kanssa haarukan iskun yläosassa, jota seurasi salaperäinen puoli keskinopeudelta tapahtuvasta puristusvaimennuksesta. Tuloksena oli haarukka, joka siristui jarruihin ja kyyhkyen liikaa isoihin reikiin ja koviin laskuihin. Nämä haarukat tarvitsevat työtä.

(2) Shokki. Vuoden 2017 CRF450: llä oli stinkbug-asenne - korkealla takana ja alhaalla edessä. Tämä epätasapaino yhdessä liian pehmeän iskunjousen kanssa tuotti erittäin kiireisen takaosan, joka oli selvästi vastakohta kuolleelle asennukselle. Se liikkui paljon, nousi ja laski jatkuvasti synkronoimattomassa rytmissä. Kaikki tämä liike siirsi paljon kuormaa etuhaarukoille, mikä huononsi niiden suorituskykyä. Vuodelle 2018 jäykempi iskunjousi liitettiin joustavammaksi ja nestevaimentavaksi. Lisätty jousenopeus toimii laajemmalla valikoimalla ratsastajien kokoja ja puristusasetuksia. Kokonaisvaikutus on merkittävä parannus CRF450: n takaosan tuntumassa.

Se on tiukasti istuimen alla, koska airbox jakaa tilaa akun ja elektroniikan kanssa. Ti-säiliö puristaa kaiken sisään. 

K: MITÄ SÄHKÖTÄRJESTÄ?

A: Hondalla ei ollut syytä keksiä pyörää uudelleen sähkökäynnistimellä, joten se on KTM-järjestelmän klooni. Virta tulee Eliiy HY85S LiFePO4 (litium-rautafosfaatti) -akusta. Moottoripyörien valmistajat haluavat kutsua niitä mainoskampanjassaan litium-ioni-paristoiksi, mutta älä sekoita litium-rautafosfaattiakkuja sellaisiin tietokoneissa, matkapuhelimissa tai kameroissa käytettäviin akkuihin. Itse asiassa LiFePO4-akut soveltuvat paremmin moottoripyörien käyttöön, koska ne kestävät lämpösäteilyä, ovat pidemmän kalenterin käyttöiän, latautuvat nopeammin ja tarjoavat korkeamman huipputehon.

On huomattava, että et voi käynnistää 2018 CRF450 -laitteesi vetämättä kytkinvipua sisään; Honda kuitenkin pienensi mikrokytkimen tilavuudesta, joka tuli viime vuoden valinnaisen sähkökäynnistyspakkauksen mukana. Lisäksi et voi suorittaa jälkimarkkinakytkimen ahventa, ellet johdota mikrokytkintä kuumaksi. Honda sanoo, että akkua ei voi hypätä-käynnistämään auton akusta.

Yhden äänenvaimentimen aukko on suurempi kuin toisen. Miksi? Pakottaa pakokaasuvirta menemään pitkälle ympäri.

K: MITÄ HALLITTAVAT MXA RAKENNUSMENETTELYMENETTELY TESTIPYÖRÖNMÄLLÄ?

A: Et ehkä pidä tästä luettelosta, mutta näin voit saada kaiken irti 2018 CRF450 -laitteestasi.

(1) Jäähdyttimen korkki. Kuumissa olosuhteissa pumppaamme vettä useaan otteeseen. Kuinka korjaamme sen? Pudotimme kannan 1.1 kg / cm2 jäähdyttimen korkki 1.6 kg / cm2 tai korkeampi korkki. Jäähdytysjärjestelmän maksimikäyttöpaineen nostaminen nostaa jäähdytysjärjestelmän kiehumispistettä. Viimeisenä askeleena siirryimme Evansin vedetön jäähdytysneste.

(2) jarrut. Olemme kaukana Honda-jarrujen kunniapäivästä. Vuoden 2018 jarrut ovat säälittäviä. He eivät halua pysäyttää pyörää, ja sitten jauhavat pysähtymään ääliöllä. Tyhjennä varaston jarruneste ja korvaa se Maxima 600 -sarjan jarrunesteellä. Tämä varmistaa haalistumattoman toiminnan. Seuraavaksi poistamme etu- ja takalevyn suojukset. Mielestämme Hondan kiekkosuojukset estävät ilmavirtausta roottoriin, paksuja ja tyynyjä, mikä tekee taistelun jarrujen haalistumista vaikeammaksi.

(3) Nosta istuinta. Sähkökäynnistysakku ja akkutaso syövät arvokasta ilmatilaa airboxissa. Kompensoimme tämän liimaamalla 3/8-tuumainen kumi puskurin istuimen pohjaan (pyörän takana). Puskuri nostaa istuimen takaosaa ylös takalokasuojan, jopa silloin, kun istut siinä, jotta ylimääräistä ilmaa pääsee virtaamaan istuimen ja takalokasuojan väliseen ilmalaatikkoon.

(4) Ketjuohjain. Tukivarren takaketjun ohjaimessa on kaksiosainen kuminen liukukotelo alumiinikannakkeen sisällä. Mekaanisesti se antaa ääniä ja naarmuja ketjupyörän puolia sen kiertyessä. Voit käyttää yksiosaista 2016 ketjuopasta tai vaihtaa TM Designworks Factory Edition SX -ketjuoppaan.

(5) Kehyksen taipuminen. Jotta alumiinirunko muuttuisi kestävämmäksi pitkittäisissä ja vääntösuuntaisissa suhteissa, poistamme kaksi takaosan polttoainesäiliön pulttia ja kaksi pakoputken pulttia, joissa putki kiinnittyy apurunkoon. Tämä pehmentää alustaa ja tekee siitä tunteen orgaanisemmasta ja anteeksiantavasta. Voit kokeilla sitä radalla muutamassa minuutissa. Jos et tunne eroa, laita pultit takaisin sisään. Ei haittaa, ei virheitä.

(6) Iskunvaimennin. Jokainen koeajuri mieluummin suoritti 1.5 mm: n pituisen iskunvaimentimen. Se maksoi suuria osinkoja ergossa, tasapainossa ja rungon asennuksessa. Se laski istuimen korkeutta, minkä ansiosta voimme siirtää haarukat ylös kiinnittimissä käsittelyn hienosäätöön.

Vuoden 2018 sähkökäynnistin on syy siihen, että vuoden 2018 Hondan MSRP on 300 dollaria enemmän kuin viime vuonna. 

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Jäähdyttimen säleiköt. Jäähdyttimen eviä suojaavien säleikköjen väliset raot ovat niin laajassa etäisyydessä, että 20 tunnin sisällä käynnistysajasta säteilijämme näyttivät siltä, ​​että joku olisi lyönyt niitä hanan vasaralla. Suurin osa evistä oli dented. Pikakorjauksemme oli asentaa Twin Air -patterin holkit (sen jälkeen kun olemme vaihtaneet tuhotut alkuperäiset lämpöpatterit). Twin Airin verkkomaiset näytöt lyövät kovat tavarat estämättä ilman virtausta. Kilpailu vaatii jäähdyttimen siipiin suuremman tietullin kuin pelaamisen, koska kilpailijat seuraavat muiden kilpailijoiden juuria.

Käytämme Twin Air -patterijäähdytinholkkeja CRF450-patterisäiliöidemme yli, jotta siipien juuret eivät pysy kiinni.

(2) Kytkin. Emme ole varmoja, miksi Honda jatkaa kokeilua erilaisilla kytkinlevyillä. Uusi seitsemälevyinen kytkin käyttää 2 mm paksuja käyttölevyjä ja erittäin jäykkiä kytkinjousia (vähemmän levyjen käyttäminen vaatii jäykempien jousien käyttöä). Tämä kytkin on paljon parempi kuin aiemmat CRF-yksiköt, mutta ei luokan huipulla. MXA-testin ajajat eivät pidä puristusjousilla varustetuista kytkimistä. Ne eivät vain leikkaa kytkimen pitoa, vaan myös kiinniottolevyt rikkoutuvat. Lisäsimme lopulta jäykemmän liukujousen heikon CRF450-kytkimen pitämiseksi hengissä. On huomattava, että jäykempi kytkinjousi parantaa kytkimen puremaa, mutta kaventaa toimintavyöhykettä - mikä tekee diffiucltista liukumaan millään tarkkuudella.

(3) jarrut. Roottori voi olla iso, mutta etuosa ei ole kovin hyvin moduloitu. Se tuntuu heikolta, kun vedät sitä varovasti ja tartu kun vedät sitä.

(4) Käynnistä ohjaus. Hondalla ei ole laukaisun ohjauspainiketta.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Keskialueen teho. CRF450 antaa voiman maahan keskialueella kuin mikään muu pyörä. Se ruiskuttaa maata. Putkella, keskialueella, kaasulla kiinnitettynä, tämä on hieno moottori. Toisaalta, me haluaisimme momenttivamman matalasta keskiosaan siirtymisen ja tasaisemman matalan pään kaasun vasteen pohjasta.

(2) Alusta. Se tuntuu tyylikältä - 240 kilon pyörältä. Honda vaihtoi sähkökäynnistystä lisätyn painon ansiosta - paljon painoa. Se on nyt toinen raskain 450 tehty.

(3) venttiilijuna. Rakasta sormen seuraajia. Vanha Unicam-moottori ja pienet imuventtiilit olivat saavuttaneet rajansa.

(4) Moottoriöljy. Toisin kuin vuoden 2016 mallissa, 2017–2018 CRF450 ei vaadi erillisiä öljykammioita. Se sekoittaa moottori- ja vaihteistoöljyä kuten kaikki muutkin 450-tahtiiset.

(5) Päivitykset. Olisi ollut sääli, jos Hondan insinööreille ei olisi annettu budjettia, vaikkakin pientä, tarvittavien päivitysten tekemiseksi jousitus-, kartoitus- ja runko-joustavuuteen liittyvissä kysymyksissä.

(6) Kartoitus. Kokeile kolmea karttaa. Vaikka suurin osa koekäyttäjistä on juuttunut osakekarttaan (yksi sininen salama), on tilanteita ja ajajia, jotka saattavat hyötyä täyteläisestä (kaksi välähdystä) tai aggressiivisesta (kolme salamaa) kartasta.

Huonoja uutisia? Vuoden 2018 CRF450 voitti seitsemän puntaa vuoden 2017 malliin verrattuna. Nyt se painaa 240 kiloa. Älä usko ketään, joka sanoo, että et voi tuntea sitä. 

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tämä on parempi Honda, jota kaikkien, jotka ovat ostaneet vuoden 2017 mallin, on epäilty tapahtuvan; Se ei kuitenkaan vanhenna vuoden 2017 CRF450-mallia, koska vuoden 2018 pää pysyy jälkiasennettavana vuonna 2017. Karttamuutokset ovat saatavissa paikalliselta jälleenmyyjältä, ja parempia jousitusasetuksia voi saada mistä tahansa jousituskaupasta. Mitä tulee sähkökäynnistimeen, liittäkää tämä Honda-insinööreihin, jotka yrittävät tehdä jotain näyttääkseen nykyaikaiselta KTM: n määräävän aseman edessä. Voit elää ilman sitä, ja varmasti voit elää ilman viittä ylimääräistä kiloa, jotka tulevat mukana. Kaikki mitä sanoi, jokainen MXA Koekilpailija katsoi, että vuoden 2018 Honda CRF450 oli parempi kilpapyörä kuin 2017 malli.

MXA: N HONDA CRF2018 -ASETUSTEN TEKNISET TIEDOT 450

Näin me perustimme vuoden 2018 Honda CRF450 kilpa-autoillemme. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA KEVÄÄN KEVÄÄN HAARUKSEN ASETUKSET

Olemme innoissamme siitä, että Honda asetti jäykempiä haarukkajousia Showa-kelajousien haarukoihin, mutta mitä he tekivät puristusvaimennukselle, oli askel väärään suuntaan. He onnistuivat rakentamaan haarukat uusilla vaimentimilla ja jäykkemmillä haarukkajousilla, joilla on samat puutteet kuin korvaamillaan haarukoilla. Pro-testimatkustajamme suorittivat puristuksen 10 napsautuksella ja paluu 13 napsautuksella. Keskipitkät ratsastajat suorittivat sekä puristuksen että palautumisen 12 napsautuksella. Vet- ja Novice-testin ajajat lähtivat 13 napsautuksella molemmista napsauttajista. Ainoa tee-se-itse-korjaus jarrujen ja kohoumien pohjaan kohdistuvien kovien olosuhteiden varalle on lisätä öljyä haarukoihin (aloitus 10 cc) ja kääntää puristusklikkaaja sitten ulos. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut CRF2018-haarukka-asetukset vuodelle 450 (varaston asetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 0.50 N / m
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Toinen rivi (ensimmäinen rivi)
Huomautuksia: Älä pelkää käynnistää pakkausklikkareita, jos etsit tuntuvaa tuntumaa. Meillä oli ongelmia erittäin kovan tunteen kanssa pienissä jarrupaikoissa ja liian pehmeästä tunteesta isommissa iskuissa ja hyppylaskuissa. Emme voineet silittää sitä käytettävissä olevilla napsautuksilla, ennen kuin nosimme öljynkorkeutta jäykistääksesi viimeiset neljä tuumaa matkaa. Sinun on kokeiltava napsauttajia painosi, nopeutesi ja raideolosuhteidesi suhteen.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET

Laitamme kilpailun nousun 107 mm: iin laskeaksesi pyörän kokonaiskorkeutta samalla kun haarukan jalan korkeus tasapainottaa kehyksen geometriaa. Jos olisimme vain laskeneet takaosaa, se olisi potkenut pään kulman ulos ja löysyttänyt geometriaa. Vuoden 2018 CRF450 on erittäin herkkä etu- ja takatasapainon muutoksille. Kaikki iskun muutokset vaikuttavat vakavasti haarukoihin. Kun Hondan insinöörit jäykistävät takajousen määrän vuodelle 2018, he tekivät takaosan tuntumaan vakaammasta karkeassa tilassa. Aloitamme hitaalla puristuksella 10 napsautuksella ja paluu 7 napsautuksella. Sieltä me lähdemme tekemään iskun pehmeämmäksi Vet-ratsastajille. Nopea pakkaus vaihteli välillä 3-1 / 2 osoittautui arvoksi 3-3 / 4 osoittautui. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut CRF2018-iskuasetukset vuodelle 450 (osakeasetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 56 N / m
Kilpailun sag: 107mm
Hi-pakkaus: 3-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 10 napsautusta
rebound: 7 napsautusta
Huomautuksia: bridge MXA koeajoajat mieluummin pitemmät iskunvaimentimet ajoivat takaosan alas ja jäykistävät puristusvaimennusta alkuperäisessä aloituskohdassa. Jos olet kevyt, siirry takaisin viime vuoden kevään 5.4 N / m -joustoon, mutta yritä pehmentää kaikkia vuoden 2018 sokin napsautuksia ensin neljällä napsautuksella. Napsauttajilla on melko merkittävä vaikutus jousituksen tunteeseen.

Jos olisit tilannut MXA: n, olisit lukenut tämän täydellisen pyörätestin, kun sisään tuli ulos syyskuussa. Napsauta alla olevaa ruutua tilataksesi.

 

saatat myös pitää