MXA-MOTOKROSSIKATTITESTI: 2018 YAMAHA YZ450F

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2018 YZ450F on parempi kuin 2017 YZ450F?

A: Kyllä, käytännössä kaikin tavoin.

K: MITÄ MUUTOKSIA YAMAHA TEE VUODEN 2018 YZ450F: ään?

A: Luettelo on oikeastaan ​​niin pitkä, että kaikkien muutosten luettelointi vie testin tärkeistä osista, joten MXA käyttää tilaa keskittyäksesi suorituskyvyn muutoksiin, kun puhumme tehosta, käsittelystä, ergoista, jousituksesta ja mistä me vihaamme / rakastamme.

Uusi YZ450F-kehys.

K: MITEN VUONNA 2018 YAMAHA YZ450F KÄYTÄÄ DYNOA?

A: Koska vuoden 2018 YZ450F moottoripaketti on muuttunut dramaattisesti vuoden 2017 mekaanikoihin nähden, odotimme suuria hevosvoimaa. Yamaha lisäsi kiinnostustamme kertomalla meille, että vuoden 2018 YZ450F teki 3 hevosvoimaa enemmän kuin vuoden 2017 YZ450F. Se ei. Itse asiassa molemmat moottorit jäljittivät täsmälleen samat hevosvoiman ja vääntömomentin käyrät, kun vanha moottori teki hiukan enemmän tehoa 5000 rpm - 8000 rpm ja vuoden 2018 etu on 8000 rpm - 11,000 2018 rpm. Huipputeho vuonna 57.55 oli 9700 hevosvoimaa nopeudella 56.85 rpm verrattuna edellisen vuoden 0.60. Vääntömomentti laski tosiasiassa 2018 jalka-puntaa vuonna XNUMX.

Varmistimme alkuperäiset dyno-ajoemme kaksinkertaisesti myöhemmin myöhemmin takaisin varmennustestiä varten. Se vahvisti ensimmäiset tuloksemme.

Mittakaavassa 2018 Yamaha YZ450F on alempi, kapeampi ja tasaisempi. Se ei ole kuitenkaan kevyempi. 239 paunan paino on seurausta sähkökäynnistysjärjestelmästä.

K: MITEN VUONNA 2018 YAMAHA YZ450F SUORITEE RAJASSA?

A: Kerran radalla unohdimme dyno-juoksut. Oli heti ilmeistä, että vuoden 2018 moottori oli huomattavasti parempi kuin vuoden 2017 moottori. Vuoden 2017 moottori iski äkillisesti alhaalta, mutta laski sitten 6000 rpm: stä 7000 rpm: iin ennen kuin osui kovaan ja lähti kohti korkean rpm-huippuaan. Useimmat testimatkailijat vihasivat kaksivaiheista 2017 YZ450F -kaistaa, ja viime vuonna kirjoitimme: ”Emme etsi lisää hevosvoimia. YZ450F: llä on paljon sitä. Sen sijaan yritimme saada valtaa parempaan asemaan. ”

Jos etsisimme ilmausta, joka kuvaa täsmällisesti vuoden 2018 YZ450F-tehokaistaa, käyttäisimme ”täytetty”. Vuoden 2018 moottorissa ei ole vuoden 2017 kuollutta kohtaa nopeudella 6000 rpm tai nousevaa iskua nopeudella 7000 rpm. Tuloksena on yksi pitkä käyttökelpoinen tehokaista. Jokainen Yamaha YZ450F -omistaja tunnistaa parannetun virrantoimituksen, koska sillä on nyt yksi ”täytetty” voimakaista.

Vuoden 2018 YZ450F pakokaasulla on uudet mitat ja pidempi pääputki. Lisäksi pääntuet on kiinnitetty paljon alhaisemmalle.

K: PYSYTYTYimmeKYSYMYKSIÄ YAMAHA YZ2018F -moottorilla 450?

A: Ei ole yllättävää, että teimme.

(1) Kartoitus. Emme pitäneet varastosta YZ450F. Se tuntui laihaltä ja vähän litteältä alhaalta. Kokeillaksesi erilaisia ​​karttoja, soitimme YZ450F-laitteeseemme iPhonessamme ja käyimme läpi kolme saatavilla olevaa karttaa, jotka Yamaha toimittaa App Storesta. Emme todella pitäneet yhdestäkään heistä. Yamaha-koekilpailija Travis Preston kertoi meille, että hänellä oli kartta, jonka kanssa hän oli työskennellyt, joten laitoimme Preston-karttaan. Joka MXA koeajuri ajatteli sen olevan huomattavasti parempi kuin Yamahan nykyiset kartat. Pidimme siitä niin paljon radalla, että palasimme dynoon kolmannen kerran ajaa YZ450F: tä asennettuna Preston-karttaan. Uusittu YZ450F teki enemmän hevosvoimaa ja vääntöä jokaiseen käyrän pisteeseen. YZ450F: n voimakaistan lihassa hevosvoima kasvoi jopa 2 hevosvoimaa (vääntömomentti nousi 0.90 jalka-kiloa). Mikä parasta, huipputeho hevosvoimaa siirrettiin nopeudesta 9700 rpm nopeuteen 9200 rpm. Tämä 500 kierr / min ero antoi meille mahdollisuuden käyttää nykyistä tehoa tehokkaammin (joutumatta pitämään YZ450F: n jatkuvaa hölynpölyä rohkeuden rajan yli).

Tämä on kartta, jota MXA käyttää vuoden 2018 YZ450F: ssä.

(2) vaihde. Vaikka vaihdeosuudet olivat muuttumattomat vuodesta 2017 (vaikka toinen, kolmas ja neljäs vaihde ovat 1 mm leveämpiä), jokainen koeajuri vihasi vaihdeosuuksia. Vakiolause oli: "Tällä pyörällä ei ole yhtään vaihdetta, joka olisi oikeassa paikassa." Etenimme toisella puolella liian nopeasti, jotta vain kolmas hidas vaihde voitaisiin saavuttaa. Radalla, jolla on tiukkoja käännöksiä, yritimme 49-hampaista hammaspyörää ja pidimme vaihteiden suhteista paljon paremmin, mutta olimme huolissaan siitä, että se haittaa meitä suurella, nopealla radalla. Joten vaihdoimme raitoja ja menimme edestakaisin 48-hampaiden 49-hampaiden vaihtoon. 49er oli voittaja molemmissa raitityylissä. Sen vähentäminen vähensi toisen vaiheen työtaakkaa siirtämällä kolmatta vaihetta lähemmäksi. Uskallamme sanoa, että se "täytti" aukon toisen ja kolmannen välillä ja antoi meille mahdollisuuden käyttää kolmasosaa suurimman osan ajasta. Ennen sitä olemme siirtyneet alas nurkkaan suon välttämiseksi.

Huomattavin muutos satulassa on yhden tuuman kapeammat jäähdyttimen siivet, joiden avulla kuljettaja voi liikkua vapaammin YZ450F: llä.

K: MITEN 2018 YAMAHA YZ450F KÄSITTELY?

A: Tässä on nopea yhteenveto siitä, mitä ajattelimme viime vuoden YZ450F: n käsittelystä:

"Useimmat MXA koeajoajat eivät pidä siitä. Surullista mutta totta. Se on epämääräinen kärjessä, pyrkii työntämään tasaisia ​​kulmia ja siinä on koukku keskimmäisessä kulmassa. Olemme suhtautuneet kriittisesti Yamahan etukäteen tapahtuvaan vastaukseen niin kauan kuin voimme muistaa. Upea käsittely ei ole koskaan ollut Yamaha-vahvuus - jousitus kyllä, kaarra ei. ”

Se oli niin kaukana rave-arvosta, kuin mikä tahansa moottoripyörätesti voi saada, mikä johtaa meidät nopeaan yhteenvetoon vuoden 2018 YZ450F-käsittelystä:

”Sen paras ominaisuus on turn-in. Mitä 2017 ja jokainen YZ450F ennen kuin se ei voinut tehdä, 2018 YZ450F voi. Se on erittäin tarkka kärjessä. Tämä yksi superlaari saa jokaisen pitkäikäisen Yamaha YZ450F: n omistajan rakastamaan tätä pyörää. Mutta asettamalla kaikki käsittelysirut turn-iniin, jäät haavoittuvaisuuteen käännösten poistumiselta ja nopeilta suorilta. Ja olisimme anteeksiantamatta, jos emme sanoisi sinulle, että Yamahan painopiste turn-in-tuloksessa johtaa etuosaan, joka tuntuu erittäin löysältä turnin poistumistieltä ja pilkkaavan hämärästi nopeudella.

Mitä tarkoittaa "löysä käännyttäessä poistumista"? Kun saavut tiukan käännöksen, bermin tai uran 2018 Yamaha YZ450F: lle, etupäässä on mahtava purra, kunhan rengas työntyy Terra Firmaa vasten, mutta keskeltä ulospäin kääntyäksesi poistumiseen, YZ450F: n etuosa menee pitoa pitoa varten. . Se tuntuu niin löysältä, että tuntuu kuin ohjaustangon kääntäminen ei johtaisi merkittävään suunnanmuutokseen. Etuosa puree kääntyen, mutta vanteet tulevat ulos. Se ei ole päätelaite, koska jousitus- ja alustan asennusvinkkejä voi lieventää, mutta ne eivät koskaan poista sitä.

Mitä tarkoittaa ”pilkkaavan kiihkeä nopeudella”? Historiallisesti Yamaha on tuottanut polkupyöriä, jotka olivat keskitie-ajureita. Ne eivät koskaan olleet radikaalia polkupyörää, mutta ne olivat aina vakaita suorassa linjassa. Karkeissa, reikäisissä suorissa olosuhteissa, joissa nopeasti kääntyvät Suzukit ja Hondas nykäisivät kuin märät koirat, Yamaha oli kiviaines. Tämä ominaisuus teki siitä erinomaisen supercross-hupsissa, aavikon nopeusjuoksussa ja ilkeissä motocross-suorissa olosuhteissa. Tiedätkö mitä on tulossa, eikö niin? Se uusi löydetty geometria, joka tekee YZ450F: stä yhtäkkiä loistavan käännöksen yhteydessä, on poikkeuksellisen suoran vakauden hinta. Se ei kuitenkaan ole maailman loppua, koska Yamaha voisi luopua jonkin verran vakaudesta ja pysyä silti kilpailunsa kanssa (ja olla parempi kuin surulliset pääharrastajat). Mutta se menettää vakauskoron KTM: lle vuonna 2018.

K: MITÄ SÄHKÖISEN KÄYNNISTÄMISEN PlusSIT JA MIINUT ovat?

A: Jokaisen japanilaisen moottoripyörävalmistajan oli annettava mahtava ilmoitus todistaakseen uskollisille minionilleen, että se oli kärjessä. Vanhalla se olisi tarkoittanut tehokkainta moottoria, parasta jousitusta, kevyintä painoa ja huippuluokan komponentteja. Mutta nämä eivät ole vanhan ajan "Big Four". KTM on nostanut tankoa laajalla voimakaistallaan, 222 paunan painalla, hydraulisella kytkimellä, pistokeilmasuodattimella, Brembo jarruilla ja sähkökäynnistimellä. Odota? Sanoimmeko sähkökäynnistimen? Kyllä me teimme. Ja vuonna 2018 Yamaha ja Honda kuulivat meidät. Sen jälkeen kun KTM oli ottanut sen käyttöön kymmenen vuotta sitten, sähkökäynnistyksen sissifioidun luonteen jälkeen sähkökäynnistyksestä tuli vuoden 2018 suuri ilmoitus (malleille YZ450F ja CRF450).

Vuoden 2018 YZ450F käynnistysmoottori.

Emme koputa sitä. Kun olet saanut makua nappipohjaisesta asumisesta, et koskaan halua palata maailmaan, joka vaatii oikean jalan luonnotonta jatkamista. Jokainen 2018 Honda CRF450 ja Yamaha YZ450F omistaja oppii rakastamaan sähkökäynnistystä. Paina painiketta ja mene. Loppujen lopuksi emme ole käsin pyöreitä autojamme, koska Cadillac esitteli sähkökäynnistimen vuonna 1912.

Mutta ehkä halu näyttää huippuluokan oli hieman ennenaikaista Yamahassa ja Hondassa. Vaikka sähkökäynnistys KTM 450SXF painaa 222 puntaa, sähkökäynnistyksellinen Yamaha YZ450F painaa 239 puntaa ja CRF450 osuu asteikkoon 240 kiloa. Yamaha oli 1 kiloa kevyempi vuonna 2017, mikä on osoitus siitä, kuinka paljon painoa he menettivät loppupyörään vuonna 2018. Honda valitettavasti sai 7 kiloa, koska Honda jälkiasensi käynnistys- / akku- / johtosarjat aikaisempaan 233- punta 2017 malli. Sähköisten käynnistysten lisääminen jo porsaanpyöriin tarkoittaa, että Systemsin sähköpyörätelineiden myynti kasvaa todennäköisesti vuonna 2018.

K: EITÄ VUODEN 2018 YAMAHA YZ450F -TUNNUSVALO liikkuu?

A: Kyllä, mutta kalliolta putoava kallio tuntuu kevyeltä, kunnes se osuu maahan. Kevyyden tunnetta ei voida mitata liikkuvalla kaksipyöräisellä ajoneuvolla - ennen kuin kallistat sitä keskipisteestä. Kuinka vanha 30-kiloa Diamondback-maastopyöräsi tuntuu verrattuna uuteen erikoistuneeseen 20-puntaiseen hiilikuituihisi? Panostamme, että se on kevyessä liikkeessä - kunnes murtaat tasapainotason. Raskaammat esineet ovat raskaampia. Ne kiihtyvät hitaammin, pysähtyvät kauemmin ja aiheuttavat suurempaa stressiä komponenteilleen osuessaan kohokuvioihin, laskeutuessaan hyppyistä tai liikuttaessa harjanteen yli. Vaikka menetät 20 kiloa kehon rasvaa, jota et aio tehdä, metallisiirre allasi olisi silti raskaampi kuin jonkin muun merkin metallin pala.

Tässä on yksinkertainen esimerkki painon vaikutuksista kiihtyvyyteen. Pingpongipallo painaa 3 grammaa. Jos osut 225 gramman teräskuulaan riittävällä voimalla saadaksesi sen pingispongin tyypilliseen nopeuteen, teräskuula saavuttaa 22 mph. Nyt, jos osuttaisit pingispallon palloon samalla voimalla, jota käytit teräskuulaan, se nousisi 2000 mph. Motocross-pyörät eivät tietenkään ole pingispallopalloja, mutta esimerkki osoittaa, että painolla on tärkeä merkitys esineiden liikkumisessa.

K: Kuinka hyvä SSS-keskeytys?

A: Aivan kuin aurinko nousee ja Dennis Rodman menee Pohjois-Koreaan, mikään ei ole niin ennustettavissa kuin Yamahan omistautuminen Kayaba SSS -jousitukseen. Vaikka 2018 SSS-haarukoihin tehtiin muutamia pieniä muutoksia (25 mm: n halkaisijainen patruuna viime vuoden 24 mm: n putken sijasta), Yamaha on riittävän älykäs jättämään tarpeeksi hyvin yksin. SSS on ollut urheilun paras jousitus vuodesta 2006 ja pysyy sellaisena vuonna 2018.

Suuret roottorit, jotka on liitetty vanhoihin isosylintereihin ja paksuusiin, tarkoittavat enemmän pysäytystehoa, mutta vähemmän modulointia.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) jarrut. Ylisuurten roottorien asettaminen vanhan koulun pääsylintereille ja paksuusille tuottaa enemmän pysäytysvoimaa, mutta se on alun perin heikko ja myöhemmin hyvin tarttuva.

(2) Pakoputki. YZ450F-pakokaasun käärepoiston poistaminen on tuskaa.

Jälkimarkkinoilla varustettu Twin Air -suodatin ja sisäänrakennettu välikappale ovat välttämättömiä.

(3) Ilmansuodatin. Emme pitäneet tasaisesta paahtoleivän ilmansuodattimesta ja meillä oli ongelmia sen kanssa. Vaihdoimme Twin Air -suodattimeen. Ei vain se, että se on paksumpi, mutta sen mukana tulee läpivienti ja välike, joka nostaa Twin Air -suodattimen 11 mm: n etäisyydeltä johtimen palonsuojuksesta. Tämä estää ilmansuodattimen aaltoilemasta seulaa vasten, mikä ravistaa likaa varastosuodattimen läpi ja imee suodatinöljyn pois.

(4) Ohjaustangon korkeus. Yamaha laski vuoden 2018 YZ450F takaosaa 19 mm, mutta nosti ohjaustankoa 5 mm. Laskurin avulla voit nähdä, että tangot ovat yhtäkkiä 24 mm korkeammat kuin ne olivat vuonna 2017. Ovatko aseesi enää? Irrotimme korkeat tankkitelineet ja korvasimme ne 5 mm alemmilla 2017 bar-kiinnikkeillä.

(5) vaihde. Kokeile 49: tä paikallista kappaletta varten.

(6) Paino. 239 kiloa on ainakin liian raskas.

(7) GYTR-viritin. Vanha 290 dollarin GYTR-viritinviritin ei toimi vuoden 2018 YZ450F-mallissa.

(8) Istuin. Istuimen korkeus on paljon alhaisempi, mutta istuimeen katsominen paljastaa, että korkeuden alennus saavutettiin ajamalla suurin osa vaahdosta istuimelta.

Gone on viime vuoden LVI-painajainen. Uusi airbox on suurempi, siinä on käännettävä kansi ja vain yksi Dzus-kiinnitin.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Airbox. Päästämme ilmansuodattimeen, mutta arvostamme, että Yamaha harkitsi airbox-suunnitteluaan. Vuoden 2018 ilmalaatikossa on vain yksi Dzus-kiinnityslaite kolmen sijaan. Ilman tilavuus kasvaa 29 prosenttia.

(2) Luotettavuus. Yamaha YZ450F ovat luodinkestäviä. YZ450F: t voivat toimia 100 tuntia, kun venttiili säädetään niiden arvoon. Mikään ei ole yhtä luotettava kuin Yamaha YZ450F.

(3) SSS. Yamaha pyyhki Showa- ja Kayaba-ilmahaarukat yksin käsin maan pinnalta, paitsi KX450F: ssä. Tämä oli hyvä Yamahalle, koska sen kelajousihaarukat ovat parhaita bizissa. Vain KTM: n WP AER -haarukat ovat samalla pelikentällä.

(4) Kytkin. Käytämme jäykempiä kytkentäjousia, mutta YZ450F-kytkin on parempi kuin jokainen ei-hydraulinen kytkin. Vuoden 2018 YZ450F: n metalliset käyttölevyt on maalattu molemmilta puolilta (viime vuonna ne on hiottu vain yhdeltä puolelta). Painelevy on jäykempi, kun se koskettaa kytkinlevyjä.

Vuoden 2018 jäähdyttimen suojus on paljon kapeampi kuin vuonna 2017.

(5) Jäähdyttimen siivet. 2018 YZ450F -mallissa on jäähdyttimen siipi, joka jäljittelee Cycran jälkimarkkinasarjaa. Gone on vuoden 2017 kaksiseinäinen kanavatyö. Kaiteet ja kaasusäiliö ovat yhden tuuman kapeampia, jotta kuljettaja voi paremmin liikkua.

(6) Istuimen korkeus. Istuimen korkeutta on alennettu 8 mm keskellä ja 19 mm takana.

(7) Kaasusäiliön tilavuus. Viime vuonna YZ450F: n tilavuus oli 1.9 gallonaa. Tänä vuonna se omistaa 1.6 gallonaa.

(8) siniset vanteet. Jos olet muotitietoinen, siniset vanteet ovat plus, mutta sininen ja musta vanteet lyövät juuren ja naarmuuntuu rengasraudan avulla. Hopeavanteet ovat toimivampia, mutta eivät niin muodikkaita.

Wi-Fi-yksikkö on piilotettu vasemman numerokilven taakse. Se on suojattu salasanalla, joten kukaan ei voi sekoittaa karttaasi.

(9) Wi-Fi-kartoitus. Kun olet ladannut Yamaha-sovelluksen, voit muokata 2018 YZ450F -laitetta iPhonellasi. Polttoaine- ja sytytysverkoissa on 16 laatikkoa (Power Tunerissa oli vain yhdeksän laatikkoa). Voit vaihtaa polttoainetta 2-prosenttisesti ja eteenpäin / hidastaa sytytysastetta yhden asteen välein.

(10) Kolminkertainen puristin. Viime vuonna vaihdoimme YZ450F: n 25 mm: stä 22 mm: n jälkimarkkinoiden offset-kolmiosiin. Vuodelle 2018 22 mm: n kiinnikkeet ovat vakiona. Älä ole yllättynyt, jos vaihdomme myöhemmin tänä vuonna 25mm: n jälkimarkkinoihin. Polkua lisätään 118 mm: stä 121 mm: iin.

(11) Sekalaiset. Sylinteri on kallistettu eteenpäin 2 astetta. Niskatuet asennetaan sylinterin alapuolelle. Takaosa swingarm-nivelosassa on 10 mm leveämpi kuin viime vuonna.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Kun minulta kysyttiin, miltä 2018 Yamaha YZ450F tuntui MXA koeajuri sanoi: "Tuntuu Yamaha YZ450F: ltä." Tämä tarkoittaa, että jos pidit viime vuoden YZ450F: stä, tulet rakastamaan vuoden 2018 mallia. Se on ohuempi ja alempi laajemmalla, yhtenäisemmällä voimakaistalla. Mikä parasta, se kääntyy kuin banaani ja alkaa napin painalluksella. On totta, että millä tahansa Yamahalla on hyvä jousitus ja uskomattoman luotettavuus. Ajattelimme, että siitä tulee aivan uusi YZ450F-rotu, mutta DNA on liian vahva.

MXA: n 2018 YAMAHA YZ450F -ASETUSTEKNISET TIEDOT

Näin perustimme vuoden 2018 Yamaha YZ450F kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka

Valmistajat, jotka pelasivat rahaa ilmahaarukoilla, palaavat nopeasti. Yamahan SSS-jousitus on aina ollut varma asia. KTM-ilmahaarukoiden lisäksi ilma on kuollut. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut 2018 Yamaha YZ450F -haarukka-asetukset (varastoasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.50 N / m
Öljymäärä: 290cc
Puristus: 9 napsautusta (8 napsautusta)
rebound: 8 napsautusta (10 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5 mm ylöspäin (0 mm)
Huomautuksia: Vuodelle 2018 Yamaha on tarkennut markkinoiden parhaita haarukoita. Mikä heistä on parasta? He työskentelevät aloittelijoille, aloittelijoille ja AMA-ammattilaisille. He eivät välitä siitä, oletko ohut tai rasvainen, pitkä tai lyhyt. Siellä on asetus kaikille. Ole varovainen pakkausklikkaajan suhteen. Yksi napsautus vastaa pari napsautusta viime vuonna.

Viime vuoden iskujousi vasemmalla ja tänä vuonna 58 N / m jousi oikealla.

KAYABA SHOCK ASETUKSET

Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXAYZ2018F: n suositellut 450-iskuasetukset XNUMX (osakeasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 58 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (100 mm varastossa)
Hi-pakkaus: 1 osoittautuu
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 11 napsautusta
Huomautuksia: Iskunvaimennusnopeutta on nostettu 56 N / m: sta 58N / m: iin.

 

Jos olisit tilannut MXA: n, olisit lukenut tämän täydellisen pyörätestin, kun sisään tuli ulos lokakuussa. Napsauta alla olevaa ruutua tilataksesi.

 

saatat myös pitää