MXA RACE -TESTI: 2019 YAMAHA YZ125 TWO-STROKE

LAITE: Jersey: Shot Racing Devo Ultimate, Housut: Shot Racing Devo Ultimate, Kypärä: Scorpion VX-R70 Ascend, Suojalasit: EKS Brand, Saappaat: Gaerne SG-12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 YAMAHA YZ125 on parempi kuin 2018 YZ125? 

A: Ei. Ainoa muutos, jonka Yamaha teki vuosien 2018 ja 2019 välillä, on BNG (lihavoitu uusi grafiikka). Hyvää kiitosta Yamaha ei korottanut hintaa jälleen tänä vuonna. Pyörällä on edelleen sama 6499 dollarin hintalappu vuodelle 2019. Koska pyörällä ei ole ollut merkittäviä päivityksiä vuodesta 2006 lähtien ja käytetty YZ125-kaksitahti on runsas ja helppo rakentaa uudelleen, 2019. vuoden Yamaha YZ125: n suurin kilpailija ei ole Husqvarna, KTM. tai TM; sitä käytetään YZ125. Jälleenmyynnin sijasta suurin osa ihmisistä ostaa YZ125: n haluamaasi mainosta. Tulee aika, jolloin Yamaha pakotetaan keksimään kaksitahtimoottorinsa uudelleen, jos se haluaa jatkaa kaksitahtimoottoripyörien myyntiä.  

K: MITÄ MYÖSKI 2019 YZ125: ää? 

A: Kyllä, me rakastamme tätä pyörää! Monet ihmiset, mukaan lukien MXA tuhota miehistö, sanokaa, että tämä on markkinoiden hauskin polkupyörä. 125cc: n tupakoitsija on niin kevyt, että se käsittelee kuin unelma. Hyvä ratsastaja voi ohjata polkupyörää missä tahansa hän haluaa kilparadalla - etkä ole asunut ennen kuin kaveriesi CRF450-koneet ovat puhaltaneet niitä selkä suoraan; hyvä KTM 125SX: n tai Husky TC125: n moottori ajaa kuitenkin YZ125: n ovet selästä suoraan. Visuaalisesti dramaattisin muutos YZ125: n 13-vuotisessa historiassa oli muutos ”nuolen” muoviin vuonna 2015.

K: MITEN SINÄ KÄYTETÄÄN DYNOA? 

A: Yllättäen YZ125 on parempi tyhjäkäynnistä 8000 rpm: iin kuin sen KTM- tai Husqvarna-kilpailu. Ajon jälkeen KTM ja YZ takaisin taaksepäin MXA Koekäyttäjät huomauttivat, että YZ125: llä oli parempi kaasuvaste ja nouto alhaisesta puoliväliin. YZ125 oli myös taitavampi poistamaan virheemme. Kytkin oli helpompaa tarttua ja palata takaisin YZ: n voimaan kuin 125SX: ssä. 

Valitettavasti YZ125: llä, 7000 rpm: n jälkeen, energiateho muuttuu Yamahasta KTM: ään. YZ tarjoaa 16.3 hevosvoimaa nopeudella 7000 rpm, kun taas KTM on vain 15.37 hevosvoimaa. Valitettavasti vanhaan uskolliselle YZ125: lle KTM lentää sen ohitse nopeuden noustessa. Täällä huomasimme suurimman eron radan kahden tiddlerin välillä. Lyhyesti sanottuna, Yamaha nousee nopeasti nopeasti, mutta tasoittuu sitten tarkkaan kohtaan, josta KTM on vasta alkamassa. KTM kiipeää 29.45 hevoselle nopeudella 9500 rpm, kun taas YZ laskee 1-1 / 2 hevosta. Yamahan hevosvoiman huiput ovat nopeudella 11,600 35.36 rpm vain 11,300 hevosvoimalla, kun taas KTM huiput 38.23 rpm nopeudella 3 hevosvoimaa. Tuo XNUMX-poni-ero on valtava pieniporaisella moottorilla. 

K: Onko tämä pyörä hyvä hyvää nuorille? 

A: Joo. Useimmat AMA Pro -kisauttajat asettavat lapsensa YZ125: lle ennen kuin edes unelmoivat heidän antavansa heille kilpailemaan 250 nelisarjan. YZ125 sopii erinomaisesti nuorille ratsastajille, jotka liikkuvat 85 cc: n ylöspäin, tai vähemmän kokeneille ratsastajille, jotka haluavat parantaa. Koska 125 cc: n tehoalue on ainutlaatuinen, se on loistava oppimisen apuväline lähtötason ajajille. Se opettaa vaihtopisteiden tärkeyttä ylläpitämällä vauhtia, myöhäistä jarrutusta ja energianhallintaa. Ja YZ125 opettaa näitä taitoja paremmin kuin KTM 125SX tai Husky TC125. Miksi? YZ125: n parempi kaasuvaste alhaalla vaatii vähemmän sitoutumista kaasun kiertämiseen kuin itävaltalaiset 125-luvut. Itävallan pyörät vaativat aggressiivista hyökkäystä matalasta keskipitkään päästäkseen tehokkaampiin korkeampien kierrosluvun tehoalueisiinsa. Kaikki tietävät, että ajaaksesi 125: n potentiaaliin täysimääräisesti sinun on oltava korkealla kierrosluvulla ja auki. Keskipitkälle tai Pro: lle tämä on hauskaa, mutta vähemmän kokeneille ratsastajille se vaatii jonkin verran kokeilua ja virheitä. 

2019 Yamaha YZ125

K: Voiko YZ125 VÄLILLINEN KILPAILUA UUSIEN KTM 125SX: N KANSSA?

A: Kyllä, mutta ei kuluttamatta ansaittua rahaa. Sininen pyörä jälleenmyyntihinta on 700 dollaria vähemmän kuin KTM 125SX ja 800 dollaria vähemmän kuin kloonimainen Husky TC125. Lisärahat voidaan käyttää YZ125: n pistorasian ostamiseen, mikä tekee suuren vaikutuksen. Mitä hop-up-osia sinun pitäisi ostaa? Tässä on muutamia ehdotuksia, jotka antavat sinulle eniten bang-vastineesi.

(1) Putki. 250 dollarilla voit saada noin 2 hevosvoimaa jälkimarkkinaputkella (lisää 135 dollaria äänenvaimentimelta). Meillä on ollut suurta onnea sekä Pro Circuit- että FMF-putkien kanssa.

(2) Ruokohäkki. Käytämme Boyesen Rad -venttiiliä tai Moto Tassinari VForce4 -kaisarihäkkiä laajentaaksesi voimaa. 179.95 dollarin radventtiili ja 168 dollaria VForce4-ruokohäkki ovat täydellisiä korvaavia ruokokappaleita ja venttiilikokoonpanoja.

(3) Sylinteri- / päänmuodot. Hyvämaineinen viritin voi saada enemmän virtaa YZ125: n sylinteristä ja päästä alle 500 dollarilla; se voi kuitenkin tarvita kilpailukaasua.

(4) vaihde. Yhden hampaan lisääminen taakse (48: sta 49: een) lisää toisen vaiheen, pääset nopeammin kolmanteen vaihteeseen ja tee kuuden vaihteen välinen kokonaissuhde käyttäjäystävällisemmäksi.

(5) Hintalaskin. Jos aiot ostaa 2019 YZ125: n, koska se on 700 dollaria halvempi kuin 2019 KTM 125SX, kannattaa ehkä lisätä yllä olevat modit saadaksesi tietää, että et enää säästä rahaa sinisellä pyörällä.

K: MITÄ SITÄ YZ125: ää AJAA  JA KTM 125SX TAKAISIN TAKAISIN?

A: Jos omistat YZ125: ää, älä koskaan heitä jalkaa KTM 125SX: n päälle. Miksi ei? Se maksaa sinulle paljon rahaa, koska et palaa Yamahaan takaisin tunteessasi KTM: n huipputehoa. 

K: MITÄ MUUTOKSET ON TEHNYT YAMAHA YZ125: N VUONNA 2006?

A: Paras asia, jonka Yamahan insinöörit koskaan tekivät YZ125: lle, oli Kayaba SSS -jousituskomponenttien erittely. Vuonna 2006 Yamahan jousitus muuttui 30-prosenttisesti nopeusherkästä vaimennuksesta 90-prosenttisesti nopeusherkäksi. Iskun suhteen se oli yhtä lähellä teollinen shokki kuin mikä tahansa tuotantopyörän isku on koskaan tullut. Siinä oli 18 mm: n iskuakseli (16 mm: n sijaan), Kashima-pinnoitetut sisäosat, 30 prosenttia suurempi säiliö ja titaani-iskujousi.

Valitettavasti 2006 oli viimeinen kerta, kun yksittäinen modi muutti huomattavasti YZ125: n suorituskykyä. Tässä on piilotettu muutokset, joita Yamaha on tehnyt vuodesta 2006.  

2007 YAMAHA YZ1252007 Yamaha YZ125.

2007: Haarukan tukiputket kavennettiin ohuempaan keskiosaan ja uutta vaimennusta lisättiin. Kayaba-iskun teräskomponentit korvattiin kevyemmillä alumiinikappaleilla. Yli kokoiset Pro Taper Contour -palkit korvasivat vanhan koulun teräsohjaimet. Alumiinipultit korvasivat aikaisemmat teräspultit monissa pyörän osissa. Äänenvaimentimen perf-ydinosaa lyhennettiin 75 mm parantamaan kaasuvastaa lisäämättä ääntä.

2008: YZ125 peri etujarrusatulan, haarukkatuet, alahaarukan kiinnikkeen ja ketjun ohjaimen nykyiseltä YZ250F: ltä. Lisäksi lisättiin uusi ruokoventtiili, ja etupääsylinterimäntä tehtiin 1.48 mm pienemmäksi. 

2009: Yamaha päivitti ylimitoitetun, teräs, serpenttiini jarruletkun pidikkeen 32 gramman kevyemmällä alumiinipidikkeellä. Vuoden 2009 YZ125 ansaitsi myös uuden istuinkotelon ja uuden Dunlop 742F eturenkaan. 

2010: Ei muutoksia kuin lihavoitu uusi grafiikka (BNG). 

2011: Yamaha lopetti erilaisten polkupyörien valmistuksen Yhdysvaltojen, Euroopan ja Japanin markkinoille. Vaihtaminen yhteen malliin, jolla on maailmanlaajuinen globaali spesifikaatio, oli rahaa säästävä strategia. Suurin osa muutoksista on suunniteltu saamaan YZ125-moottori käyntiin kolmannen maailman maiden alemman luokan bensiinillä. Muista esimerkiksi, kun Yamaha lyhensi äänenvaimentimen täydennysosaa 75 mm: llä vuonna 2007 parantaaksesi kaasuvastaa? No, maailmanlaajuisessa globaalissa spesifikaatiossa, äänenvaimennin pidennettiin 75 mm ja ydin laajennettiin 27 mm: stä 30 mm: iin. Lisäksi 410-pääsuihku vaihdettiin 430: een, kun taas 6BFY42-3-neula vaihdettiin 6BFY43-3-neulaan. 

2012-2014: Näiden kolmen mallivuoden aikana hop-scotchin sinisestä valkoisesta valkoiseen siniseen takalokasuojaan pelaamisen lisäksi nähtiin vain BNG.

2015: Suuri uutinen oli, että YZ125 päivitettiin Yamaha-nelitahtien “nuolen” muotoilumuoviksi. Se sai myös parannetun SSS-haarukkavaimennuksen ja uuden airboxin. 

2016: Kultaketju, mustat vanteet ja BNG lisättiin vuonna 2016.

2017: Eturoottori nostettiin 250 mm: stä 270 mm: iin, jarrupalamateriaalia parannettiin. 

2018: Mustat vanteet heitettiin sinisten vanteiden hyväksi. Ja kuten kaikissa mallimuutoksissa vuodesta 2006 lähtien, se sai lievän BNG: n.  

K: MITEN YZ125 KÄSITTELY?

A: Yllättäen, että runko, joka ei ole kaukana laillisesta vintage-kilpailussa, YZ125 käsittelee edelleen kuin nykyaikainen kone. MXA testasi pyörää kaikessa SoCalin kovapakkauksesta syvään hiekkaan. Suurin yllätys oli, kuinka hyvin YZ125 selviytyi syvässä hiekassa. YZ125: n nielemiseen tarpeeksi suurilla teloilla se kellui kohoumien yli paremmin kuin suurin osa 250 cmXNUMX: n nelitahdista. Mikä parasta, kevyt pyörä oli niin vakaa, että se oikaistui itsensä, vaikka se istuisi sivuttain. 

Ammattimaisessa testiajoneuvoyrityksessä on vanha sanonta, joka sanoo: "Hitaat pyörät hoitavat paremmin kuin nopeat." Toisin kuin useimpien vanhojen vaimojen tarinoita, tämä on totta. Nopeat pyörät kuluttavat kuljettajan ulos, tuottavat käsipumpun ja siirtyvät nopeasti vakaasta tilaan "Hups". Nopealla pyörällä on helpompaa tehdä virhe - tai tarkemmin sanottuna on vaikeampaa tehdä virhe hitaalla pyörällä. Vakaa kehysgeometria ja välitön matalasta keskitasoon kuuluva voimakaista teki YZ125: n käsittelystä melkein tyhjänkestävän.

 

K: Mitä me vihasimme? 

A: Vihaluettelo:

(1) moottori. Kytkintä on käytettävä väärin, jotta se pysyisi voimakaistan lihassa. Yamaha-voimakaistale tasoittuu päälle, mikä paljastaa sen suurimman heikkouden.   

(2) Eturengas. Emme tienneet, että mikään valmistaja ei vieläkään tähtäänyt tähtitaivaan Dunlop MX52 eturenkaaseen. Yksinkertainen vaihto nykyiseen Dunlop MX3S- tai MX33-eturenkaaseen parantaa YZ125: tä käännöksen yhteydessä. Emme aja mieluummin takana olevaa MX52-autoa - kunhan olosuhteet ovat vaikeat.

(3) Hinta. 6500 dollarin hintalappu tekee YZ125: stä halvimman, täysikokoisen premium-moottoripyörän näyttelytilojen lattialla, mutta kaikki se ostaa on vuoden 2006 tekniikka. Ajattele kuinka mahtava, vaikkakin kallis YZ125 olisi tänään, jos Yamaha olisi sijoittanut siihen rahaa, tutkimusta ja kehitystä viimeisen 13 vuoden aikana.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Kytkin. Otamme harvoin sormemme pois kytkimestä, ja se vie väärinkäytön kuin mestari.

(2) Jousitus. Suuret tai pienet, Aloittelija tai Pro, Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) -komponentit ovat poikkeuksellisia. Sinulle onnea, he tulevat varastossa koko Yamaha-linjasta.

(3) Huolto. Jokainen mekaanisesti taipuvainen voi muuttaa YZ125: n yläosaa. Vertex-mäntäpakkaus maksaa 109.95 dollaria (www.vertexpistons.com). Voit ostaa kaksi YZ125-mäntää yhden YZ250F-nelikorvausmännän hinnasta.

(4) Luodinkestävä. YZ125: n luotettavuus on legendaarinen, koska sen 13-vuotiaita osia on testattu ajan kuluessa vikojen poistamiseksi.

(5) Paino. Alle 200 kiloa Yamaha YZ125 on helppo ajaa ja erittäin ketterä. Rakastimme väistämättä kuoppia, joita ystävienmme oli lyödä nelitahtiiskuihin. 

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Se häiritsee mieltä ajatella, kuinka hyvä Yamaha YZ125 oli vuonna 2006. Mikä muu 13-vuotias pyörä on edelleen kilpailukykyinen ja näyttelyhuoneen lattialla? Jos ajat huvista, ei ole parempaa pyörää. Se on loistava projektipyörämateriaali, loistava siirtymäpyörä pyöräilijälle, joka siirtyy minisyklistä ylöspäin ja tekee hienosta, halvemmasta leikkipyörästä; Jos kuitenkin haluat haasteen kilpailla 125-kaksitahtista 250 nelitahtia vastaan ​​motocrossradalla, mene KTM 125SX-, Husky TC125- tai TM 125MX -autoilla. 

Vaikeasti kuin he yrittävät, suurin osa OEM-haarukoista toivoo olevansa yhtä hyviä kuin Kayaba SSS -haarukat YZ125: llä. Nämä ovat hienoja haarukoita laajimmalle osaamistasolle, mikä on mahdollista.

MXA: n 2019 YAMAHA YZ125 -ASETUKSET

Näin perustimme vuoden 2019 Yamaha YZ125 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen vuoden 2019 Yamaha YZ125: llä (osakekurssit ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.42 kg / mm
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Nämä ovat mahtavia haarukoita, jotka tekevät vielä kauhistuttavammaksi kaksitahtimoottorin kevyen tunteen ja välkkyvän panoksen ansiosta. On selvää, että jos olet nopea tai rasvainen, kannattaa ehkä mennä jäykämmäksi haarukkajousilla. Nopeammat ratsastajat voivat valita suuremman pakkauksen ja käyttää palautusvaimennuksen ristikkäisvaikutusta saadaksesi varaston haarukkajouset toimimaan.

KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET
Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen vuoden 2019 Yamaha YZ125: llä (osakekurssit ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.7 kg / mm
Kilpailun sag: 100 mm (105 mm)
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Huomautuksia: Shokki ei tee mitään hauskaa. Se seuraa suoraa ja on sopusoinnussa pyörän kanssa. Rakastamme tätä shokkia.

YAMAHA YZ125 JETTING
Yamahalla on 13 vuoden kuluttua ongelmien selvittäminen. Se juoksi puhtaana heti ensimmäisestä potkusta. Tässä on 38 mm: n Mikuni TMX -suihkutustiedot:
Pääsuihku: 430
pilot: 40
Neula: 6BFY43-3
clip: 3. ylhäältä
Ilmaruuvi: 2-1 / 4 osoittautuu
Huomautuksia: Yamaha sisältää yhden rikkaamman (440) ja yhden kevyemmän pääsuihkun (420) polkupyörän kanssa. Nykyinen 6BFY43-3-neula on puoliklipillä rikkaampi kuin vanha 6BFY42-3-neula, jota käytettiin ennen kuin maailmanlaajuinen tuote tuli markkinoille vuonna 2011. Jos siirrät moottorin tai lisäät jälkimarkkinoiden pakojärjestelmän, harkitse nousua pääsuihkulla ( 440) tai jopa lisäämällä roiskeita VP C-12 jokaiseen 5 gallonaan kaasua turvallisuuden vuoksi.

 

saatat myös pitää