MXA-RACE-TESTI: 2021-YAMAHA YZ125: N TODELLINEN TESTI

VARUSTE: Jersey: FXR Racing Helium, housut: FXR Racing Helium, kypärä: FXR Racing 6D ATR-2, suojalasit: EKS-merkki EKS-S, saappaat: Gaerne SG-12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2021 YAMAHA YZ125 on parempi kuin 2020 YZ125? 

A: Ei, mutta se on hieman erilainen. Eturivikilpi ja sivupaneelit on muovattu sinisestä muovista valkoisen sijaan. Jäähdyttimen grafiikka päivitetään, ja haarukkasuojukset ovat mustia valkoisen sijaan. YZ125: llä on 6599 dollarin hintalappu vuodelle 2021. 

K: MYYKÖ YAMAHA Vielä SAMAA YZ125, ETTÄ PALUU TAKAISIN VUONNA 2006? 

A: Tämä on tavallinen vitsi joka kerta, kun uusi YZ125-mallivuosi pyörii, mutta vastaus on ei. Vuoden 2021 Yamaha ei ole identtinen vuoden 2006 YZ125: n kanssa, mutta voimme antaa anteeksi ajattelustasi, koska muutokset viimeisten 15 vuoden aikana ovat olleet hyvin hienovaraisia. Tässä on vuosi vuodelta luettelo merkittävistä YZ125-päivityksistä.

2007: Haarukan tukiputket saivat ohuemman keskiosan. Suurikokoiset Pro Taper Contour -tangot korvasivat vanhan koulun teräsputket. Aikaisemmat teräspultit vaihdettiin mahdollisuuksien mukaan alumiinipultteihin. Äänenvaimentimen perf-core-osaa lyhennettiin 75 mm: llä kaasuvasteen parantamiseksi.

2008: YZ125 peri etujarrusatulan, haarukkatuet, alahaarukan kiinnikkeen ja ketjun ohjaimen tuolloin voimassa olevalta YZ250F: ltä. Lisäksi lisättiin uusi ruokoventtiili, ja etupääsylinterimäntä tehtiin 1.48 mm pienemmäksi. 

2009: Teräsjarruletkun pidike korvattiin kevyemmällä alumiinipidikkeellä. 

2010: Ei muutoksia rohkean uuden grafiikan (BNG) lisäksi. 

2011: Yamaha vaihtoi 75 mm pidempään ja 3 mm suurempaan halkaisijaltaan perf-ytimeen. Aikaisempi 410 pääsuihku vaihdettiin 430: een ja 6BFY42-3-neula vaihdettiin 6BFY43-3-neulaksi. 

2012 / 2013 / 2014: Sen lisäksi, että pelasi humalaa sinisestä valkoisesta siniseen takalokasuojaan, nämä kolme mallivuotta näkivät vain BNG: n.

2015: YZ125 päivitettiin Yamahan nelitahtisten ”nuoli” -muoviksi (ja siihen sisältyi uusi lentolaatikko). 

2016: Kultaketju, mustat vanteet ja BNG lisättiin vuonna 2016.

2017: Eturoottori nostettiin 250 mm: stä 270 mm: iin, jarrupalamateriaalia parannettiin. 

2018 / 2019 / 2020: Mustat vanteet heitettiin sinisten vanteiden hyväksi. Ja kuten kaikissa mallimuutoksissa vuodesta 2006 lähtien, se sai lievän BNG: n.

2021: Ainoat vuoden 2021 YZ125 muutokset koskevat sinistä etukilpiä, sivupaneeleja, mustia haarukkasuojia ja tietysti BNG: tä.

Ainoat visuaalisesti dramaattiset muutokset vuoden 2021 Yamaha YZ125: ssä ovat siniset sivupaneelit, sininen etukilpi, mustat haarukkasuojat ja uusi jäähdyttimen grafiikka.

K: MIKSI EIVÄT YZ125-OSTAJAT TARPEEN TÄYDEN UUTTA MALLIA?

A: Täydellisessä maailmassa uudet, kiiltävämmät, paremmin varustetut ja teknisesti edistyneemmät tuotteet tyydyttävät jokaisen kuluttajien kysynnän joka kerta, kun joku Internetissä huutaa siitä, kuinka tällaista tuotetta ei ole muutettu vuosien varrella. Vuosien 2006-2021 Yamaha YZ125 -autojen tapauksessa ainoa merkittävä päivityksen tarpeellinen asia on hevosvoima. 

Ajattele sitä sekunnin ajan. YZ125: n alumiinirunko on kestävin kaikista seosteräksistä. Se tulee yhtä lähelle kromolisen tunnetta kuin  kaikki koskaan tehdyt alumiinirungot. Haluatko todella heittää Yamahan kekseliään plug-and-play-mallin toiselle jäykälle Delta-Box-rakenteelle? Me emme. Entä ajatus päästä eroon vuoden 2006 aikakauden haarukoista ja laittaa joitain uusia juttuja? Sinun täytyy pilailla. Mikään uusista jutuista ei ole yhtä hyvä kuin Yamahan 2006 Kayaba SSS -jousitus. Eikö YZ125 olisi viileämpi, jos sillä olisi tyylikkäämpi polttoainesäiliö, integroidut sivupaneelit ja enemmän värivaihtoehtoja? Kyllä, se olisi, mutta ei ole yksimielisyyttä siitä, näyttääkö uusi 2021 Honda CRF450 hyvältä, huonolta vai kuin GasGas. Tarve pakottaa YZ125 olemaan uudempi, ei tarkoita, että se olisi parempi. Normaalisti tapahtuu, että valmistaja heittää vauvan ulos kylpevedestä.

Uutuus maksaa rahaa. Ajattele lava-autoa, johon polkupyöränne vedät. Kun alumiinirunkoinen YZ125 esiteltiin ensimmäisen kerran, voit ostaa perusauton Ford F150 -auton hintaan 15,000 150 dollaria. Siitä lähtien kuluttajat alkoivat vaatia enemmän vaihtoehtoja, ja jos löydät perus-F2020: n vuonna 30,000, sen tarrahinta on 60,000 dollaria. Kukaan ei koskaan kuvitellut lava-autoja, joiden tarrojen hinta on XNUMX XNUMX dollaria, mutta he ovat täällä. Olla varovainen mitä toivot.

Mikä tekee YZ125: stä niin suosittavan kaksitahtisten ajajien keskuudessa, on se, että se ei ole muuttunut paljon suorituskyvyn, ulkonäön tai hinnan suhteen. Tämän vuoksi jälleenmyyntiarvo pysyy korkeana. Hop-up-potentiaali on rajaton, osia on runsaasti ja se toimii. 

K: MITEN VUONNA 2021 YAMAHA YZ125 TOIMII DYNOSSA? 

A: Eritellään se verrattuna KTM 125SX: ään. Koska markkinoilla on hyvin vähän 125 kaksitahtia, on luonnollista verrata Yamaha YZ125: tä KTM 125SX: ään ja Husqvarna TC125: een - ja vielä yksinkertaisempaa, kun otetaan huomioon, että KTM ja Husqvarna käyttävät samaa moottoria. Suoritimme nämä dynotestit samana päivänä välttämättömien vaihtelujen poistamiseksi. 

Huippuhevosvoimin (suurin käytettävissä oleva teho) 2021 Yamaha YZ125 tuottaa 33.53 hevosvoimaa. Se ei ole vaikuttava määrä, kun otetaan huomioon, että vuoden 2021 KTM 125SX saavutti huippunsa 37.50 hevosvoimalla. YZ125-omistajien onneksi dynos eivät mene lähtöviivalle, eikä YZ125 ole radalla yhtä huono kuin dynossa. Jos katsot vain näiden kahden polkupyörän tilastoja, jotka ovat päällekkäin dynokäyrällä, Yamaha tuottaa enemmän hevosvoimaa kuin KTM tyhjäkäynniltä jopa 7800 kierrosta minuutissa; Kuitenkin vuodesta 7900 rpm, kunnes sekä YZ125 että KTM 125SX huipentuvat 11,500 125 rpm, KTM 125SX voittaa YZ2: n 1-2 / 125 hevosvoimalla. YZ8000 toimii erinomaisesti alle 125 kierrosta minuutissa ja KTM 8000SX parhaiten yli XNUMX kierrosta minuutissa. Lyhyesti sanottuna Yamaha kiihtyy nopeasti, mutta tasoittuu sitten tarkalleen siinä kohdassa, missä KTM on vasta aloittamassa.  

K: Pitäisikö minun viedä minun vuosi 2021 YZ125?

A: Kyllä ja ei. Sylinterin siirtäminen tuo sinulle enemmän tehoa, mutta optimaalinen YZ125-teho syntyy sylinterin siirtämisestä ja puristuksen nostamisesta. Jos nostat puristusta, joudut ajamaan kilpailukaasua. Kilpailukaasun käyttäminen maksaa paljon rahaa kierrosta kohti, mutta YZ125: n voi siirtää ja virittää pumppaamaan kaasua.

Yksi varoitus YZ125: n siirtämisestä: Jos paikallinen hop-up -taiteilija aikoo siirtää sylinterin jyrsimättä alustaa, etsi toinen portteri. Varastossa olevat YZ125-portit ovat liian korkeita, jotta niillä olisi paljon eroja vain hiomalla niitä. Sylinterin pohja on jauhettava portin korkeuden laskemiseksi, jotta sitä voidaan tehokkaasti nostaa. Tietysti sylinterinkansi on kammioitava uudelleen, jotta männän tila saadaan ylöspäin. Jos et laske sylinteriä ja jyrsi päätä, älä tuhlaa aikaasi YZ125: n siirtämisessä.

Älä käytä rahaa jousitukseen, pyöriin, titaaniin, grafiikkaan tai muihin tarpeettomiin osiin. Jos joudut ostamaan jotain, käytä se portointiin, putkeen, ruokoihin ja vaihteistoon.

K: Pitäisikö minun vaihtaa vaihdetta?

A: Jos nostat YZ125-moottoria, sinun tulisi jättää vaihde varastossa 13/50 -suhteisiin. Jos käytät moottorivarastoa, sinun on lisättävä 1 hammas takarattaalle, jotta voit lisätä kulmien kulmaa ja tehdä kolmannesta vaihteesta helpommin saavutettavissa. On huomattava, että Ryan Villopoto ajaa vähintään 2 hampaita täyskilpailunsa Pro Circuit YZ125: n takaosassa.

K: MITÄ VOIN ODOTTAA JÄLKIMARKKINOIDEN PAKOPUTKISTA?

A: Pro Circuitin, FMF: n, HGS: n tai Scalvinin tyypillinen YZ125-putki ja äänenvaimennin voivat lisätä noin 2 hevosvoimaa. Kaikki putket eivät ole samanlaisia. Testasimme kahta erilaista Pro Circuit YZ125 -putkea. 

Ensimmäinen putki oli suosituin Pro Circuit -putki. Se oli paljon parempi kuin kalusto, ja se loisti erityisesti korkealla kierrosluvulla. Missä varastoputki horjui, Pro Circuit -putki loisti. Suurella, nopealla radalla jokainen testilaskija suosisi Pro Circuit -putkea. 

Toinen putki oli Pro Circuitin erikoispainos YZ125RV-putki. Ryan Villopoto käytti putkea voittaessaan AMA National 125 All-Star -kilpailuja. YZ125RV-putki oli paljon vahvempi alhaalta ja keskeltä. Se ei ollut yhtä silkkisen sileä tai kierroslukukykyinen kuin Pro Circuitin perusputki, mutta se laski jätettä savimäiseen likaan, tiukkoihin raiteisiin, pikahyppyihin ja kulmapoistoihin.

K: Pitäisikö minun vaihtaa varaston ruokohäkki?

A: Joo. Suorita Boyesen Rad -venttiili, jos yrität parantaa keski- ja ylöspäin suuntautuvaa tehoa, koska Boyesenin viritetty imukanava maksimoi ilmavirran hiilihydraattiin. Jos etsit vahvempaa ja puhtaampaa keskialuetta, laajenna tehoa Moto Tassinari VForce4 -hedelmähäkin kanssa. 179.95 dollarin Rad-venttiili ja 168 dollarin VForce4-ruokohäkki ovat täydelliset korvaavat ruoko-lohkot ja venttiilikokoonpanot.

K: MITÄ YKSI YZ125-SALAISUUS KIINNI EI KOSKA KOSKAA SINULLE?

A: EMX125-sarjan YZ125: t Euroopassa, Ryan Villopoton Pro Circuit YZ125 ja MXAMaailman kaksitahtiset YZ125-vauhtipyörän painot. Kyllä, kuulostaa väärältä painavamman vauhtipyörän asettaminen YZ125: lle, mutta se antaa voimakaistalle täydellisemmän tunteen, ja lisätty paino kantaa ylhäältä ylimääräistä kierrosta. Ainoa ongelma on, että kaikki nämä vauhtipyörän painot ovat vain Euroopassa käytetty osa GYTR YZ125 -tehokasta moottorisarjaa. Voit saada ne Yhdysvalloista, mutta vain amerikkalaisilta jälleenmyyjiltä ja hop-up-kaupoista, jotka tilaavat ne eurooppalaisilta jälleenmyyjiltä ja maksavat sitten amerikkalaisille ostajille pari sataa dollaria.

Ihmiset valittavat YZ125: n muuttumattomasta viimeisten 15 vuoden aikana, mutta kun saat sen oikein ensimmäisellä kerralla, sitä ei tarvitse vaimentaa.

K: MITÄ YZ125: N USKOTTAMATTOMAT OSAT ovat?

A: Ohjauspään laakerit, etupyörän laakerit, tehoventtiili ja sytytystulppa. 

(1) Ohjauspään laakerit. MXA kuljettaa mukana varaosaa ohjauspään laakereita, koska Yamahan ohjauspää ei ole hyvin tiivistetty. Voit sanoa, että ohjauspään laakerit tarvitsevat työtä, kun ohjaus sivulta toiselle tuntuu lovelta (ja usko meitä, se ei parane itsestään). Voitele laakeri vedenpitävällä rasvalla, kun pyörä on uusi ja puolen vuoden välein. Älä vain levitä rasvaa laakerin rullille; pakota se alas jokaisen telan väliin. Ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, älä koskaan suihkuta etulokasuojan takaosaa teholevyllä, jotta pääputkesta valuva spooge saadaan irti. Käytä aikaa pyyhkiä se pois rätillä. Lokasuojan takaosan ruiskuttaminen teholevyllä pakottaa vettä ylöspäin ohjauspään alemman laakerin tiivisteen alle.

(2) Etupyörän laakerit. Mitä tulee YZ125-etupyörän laakereihin, tämä on toinen "ei sähkökäyttöistä pesurivyöhykettä". Kun etupyörän laakerit sammuvat, pyörä heiluu edestakaisin, kun tartut siihen. Laakerit on helppo vaihtaa, joten sinun tulisi tehdä siitä osa säännöllistä huoltoa.

(3) Voimaventtiili. Vaikka YZ125-tehoventtiilin osat ovat luotettavia, pakoputkesta tulevan gunkin määrä kumoutuu lopulta YPVS-tehoventtiiliin. Aina kun vaihdat männän, vedä YPVS irti ja puhdista se hyvin.

(4) Sytytystulppa. Moderni nelitahtinen tekniikka ei kiinnitä niin paljon sytytystulppaan. Mutta jos olit vanhojen hyvien aikojen kaksitahtisina aikoina, muistat, että kuljit vara-sytytystulppia työkalulaatikossa. Kaksitahtiset ovat edelleen yhtä sytytystulppaherkät kuin silloin. MXA vaihtaa YZ125-sytytystulpansa 4-10 tunnin ajon välein. Käytämme NGK BR9EIX iridiumpistoketta sen erittäin hienon keskielektrodin takia.

Mikään ei paranna ajotaitoa, kuten aika, joka vietetään YZ125: llä.

K: MITÄ RATKAISUT?

A: Yamahalla on vikojen korjaamiseen 13 vuotta aikaa, jos pidät moottorin varastoa. Se toimii puhtaana heti ensimmäisestä potkusta. Jos siirrät sen, nosta puristusta, lisää putki tai ajaa kuin idiootti, se pingaa. Jos se pingaa, VP C-12 poistaa pingin. Voit säästää rahaa suorittamalla 50/50 pump-to-race kaasuseoksen. Yamaha sisältää pyörän kanssa yhden rikkaamman (440) ja yhden ohuemman pääsuihkun (420). Nykyinen 6BFY43-3-neula on puolikiinnike rikkaampi kuin vanha 6BFY42-3 -neula, jota käytettiin ennen kuin maailmanlaajuinen tekninen versio tuli esiin vuonna 2011. Älä pelkää mennä pääsuihkulle (ja ajaa valinnainen puolikiinnike) kevyempi neula keskialueen mittaamiseksi). Tässä ovat 38 mm: n Mikuni TMX -suihkutulostustiedot:
Pääsuihku: 430
pilot: 40
Neula: 6BFY43-3
clip: 3. ylhäältä
Ilmaruuvi: 2-1 / 4 osoittautuu
Huomautuksia: Täiskilpailun Pro Circuit -rakennuksessa Ryan Villopoto -kopiossa YZ125 juoksimme 470-pääkoneella MRX02-polttoaineella.

K: MITÄ YHTEINEN LÄHESTYMISTAPA YZ125: N OSTAMISEEN?

A: Ole senttiä viisas ja dollarin älykäs - ja looginen. KTM 125SX maksaa 700 dollaria enemmän kuin YZ125, mutta KTM: llä on vahvemmat jarrut, päivitetty käsittely, hydraulinen kytkin, suuri vaihteisto, enemmän hevosvoimaa ja kromi runko. Et aio tehdä YZ125: stä yhtä modernia kuin KTM 125SX 700 dollarilla. KTM: n Belleville-aluslevyyn verrattavissa oleva kytkin maksaa 1200 dollaria, ja YZ125: n saaminen KTM: n 37.5 hevosvoimaan asti maksaa vähintään 1000 dollaria. 

Vuoden 2021 Yamaha YZ125: n (ja kaikkien kokoonpanolinjalta vuodesta 125 lähtien tulleiden YZ2006-mallien) etuna on, että sinun ei tarvitse käyttää rahaa jousitukseen, pyöriin, titaaniin, grafiikkaan tai muihin tarpeettomiin osiin. Se on hauska pyörä ajaa. Se on hauska pyörä omistaa. Jos sinusta tuntuu, että sinun on pakko käyttää rahaa YZ125-laitteellesi, käytä sitä moottoriin.

K: MIKSI ON MXA Pyörän testaus, joka ei ole muuttunut 15 vuoden aikana?

A: Vaikka YZ125 ei ole muuttunut paljoakaan vuodesta 2006, ratsastajat ovat muuttaneet. Joka vuosi on uusia ihmisiä - uusia urheilulajeissa, uusia kaksitahtisissa tai uusia Yamahassa - jotka haluavat tietää vuoden 2021 YZ125: stä riippumatta siitä, ovatko monet kuljettajat kyllästyneet lukemaan polkupyörän testejä, jotka tuskin muuttuvat vuosi vuodelta. Paitsi että kuluttajat muuttuvat, markkinat muuttuvat. Oli aika, jolloin kaksitahti oli persona non grata motocross-maailmassa. Et voinut myydä käytettyä kaksitahtista nelitahtisen räjähdyksen alkuaikoina. Nykyään käytettyjä Yamaha YZ125 -autoja myydään huippuhintaan. Joten vaikka Yamaha on painanut toistopainiketta viimeisten 15 vuoden aikana, on vielä kerrottava tarina tästä legendaarisesta pyörästä, jota pidetään edelleen kilpailukykyisenä monin tavoin tähän päivään saakka.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tämän pitäisi olla kaikkien motocross-pyörien. Se on kevyt, ketterä, hyvä käsiteltävyys, aloittelijaystävällinen, äärimmäisen viritettävä, luotettava, helppo työskennellä ja siunattu monilla mahdollisuuksilla. Lisäksi voit ostaa käytetyn YZ125: n ja tehdä siitä näyttävän upealta paljon alle 6599 dollaria, mutta tee tämä vain, jos pystyt hallitsemaan ostotottumuksiasi. Koko kilpailun Ryan Villopoto Pro Circuit -moottori tai korkean suorituskyvyn GYTR-moottorisarja voi helposti ylittää 2000 dollaria.

saatat myös pitää