MXA RACE -TESTI: 2021-YAMAHA YZ450F: N TODELLINEN TESTI

VAIHTEET: Jersey: FXR Racing Helium LE, housut: FXR Racing Helium LE, kypärä: FXR Racing 6D ATR-2, suojalasit: Viral Brand Factory -sarja, saappaat: Gaerne SG-12.

MXA RACE -TESTI: 2021-YAMAHA YZ450F: N TODELLINEN TESTI

K: ONKO VUONEN 2021 YZ450F PAREMPI kuin VUODEN 2020 YAMAHA YZ450F?

A: Ei. Viime vuoden 2020 YZ450F sai veneitä päivityksiä nokkoihin, kiertokankiin, polttokammioon, venttiilikulmaan, pään korkeuteen, puristussuhteeseen, putken halkaisijaan, rungon seinämän paksuuteen, moottorin kiinnikkeisiin ja pään pidikkeisiin. Siksi Yamahan insinöörit ja markkinointimiehet eivät tunteneet tarvetta käyttää tutkimus- ja kehitystyötä 2021 YZ450F -malliin.

K: MITEN VUONNA 2021 YAMAHA YZ450F juoksee radalla?

A: Itse asiassa 2021 YZ450F on korkean kierroksen moottori, joka on naamioitu matalasta keskikoneeseen. Tehoalueella on kaksi erillistä osaa, jotka on integroitu melkein saumattomasti toisiinsa niin paljon, että et koskaan voi olettaa, että vuoden 2021 Yamaha YZ50F on vain typerästi kouristeltu alle 9000 kierrosta minuutissa. Yhdeksän grandin yläpuolella se tekee parhaansa. Kaikki alapuolella oleva on riittävän riittävä YZ450F: n saamiseksi paikalleen vetämään korkean kierrosluvun liipaisinta. 

Se ei kuulosta kovin hyvältä, mutta liikkeessä juuri lääkäri tilasi YZ450F: n, joka edellisenä vuoteen 2020 oli kourallinen siirtymissä matalasta puoliväliin. YZ450F: n hidastaminen alle 9000 kierrosta minuutissa korjasi Yamahan huonon maineen pyöränä, joka ei halunnut pitää linjaa sisäänkäynnin yhteydessä. Vähemmän tehoa johti enemmän hallittavuuteen, etenkin eturenkaassa, ja ainutlaatuisen kaksiosaisen tehoalueen lopputulos oli parempi käsittely. Lisäksi, mitä siitä puuttui alle 9000 rpm, se korvasi sen yläpuolella. 

K: OVATKO 2021 YZ450F -TEHOKAISALLA KIINTEÄ?

A: Ei oikeastaan, mutta testiratsastajilla on kaksi otetta. Ensinnäkin tyhjäkäynnistä tuleva ensimmäinen kaasuvipu on liian aggressiivinen. Se räjähtää virran päälle, mikä voi tasapainottaa alustaa. Tämä voidaan silittää kartoitusmuutoksella. Toiseksi YZ450F käy läpi voimakaistansa ensimmäisen puoliskon hyvin nopeasti. Jos se olisi kilpahevonen, ratsastajan olisi murtettava ruoska ottaakseen vauhtia. Voimakaistalla ei ole pudotuksia tai tasaisia ​​pisteitä, mutta alle yhdeksän suurta, siinä ei ole myöskään suurta nousua tai puhkeamista.YZ450F voidaan uudistaa matkapuhelimellasi. Haluamme, että Yamaha laittaa Travis Preston -kartan sinisen valopisteeseen. Se ei estäisi ratsastajaa kartoittamasta uudelleen, mutta se ei vaatisi kaikkia lataamaan karttaa.

K: MITÄ DEKSTRAATIOJARRUTTA KÄÄNNÖSTÄ?

A: Vuoden 2020 YZ450F: llä ja välityspalvelimella 2021: llä on vähemmän puristusjarrutuksia kaasun ulkopuolella. Se ei halaa niin paljon kuin aikaisempina vuosina. Kuinka niin? Yhdistelmä vuoden 2020 pidemmästä kiertokangesta ja Yamahan 12 mm: n kammen siirtymästä antaa 2020 –21 YZ450F: lle mahdollisuuden liikkua enemmän, kun kaasua pilkotaan. Kulman sisäänkäynnissä se on paljon vapaampi, mikä parantaa kulman tehokkuutta.

K: MITÄ VUONNA 2021 YZ450F TEHDÄ DYNOSSA?

A: Vuoden 2021 YZ450F-dynoluvut kertovat mielenkiintoisen tarinan - kolmessa luvussa.

Ensinnäkin vuoden 2021 moottori on identtinen vuoden 2020 moottorin kanssa. Älä odota suorituskyvyn nousua moottorilta, joka ei saanut päivityksiä suorituskyvystä. Tapaus suljettu.

Toiseksi, vuoden 2020 YZ21F -moottori ei ole yhtä tehokas kuin vuoden 450 YZ2019F -moottori, ainakaan joka käyrän jokaisessa vaiheessa. Yli 450 kierrosta minuutissa uusi ja vanha moottori tuottavat saman perustehon. Jos vuoden 6000 moottori osoittaa suurta parannusta, se on 2021 rpm: stä 9000 11,200 rpm: n kirjautumiseen. Älä ajattele, että vietämme vuoden 2020 YZ450F-mallia vain huippuluokan moottoriksi (koska sillä on tasainen vetovoima matalasta puoliväliin), mutta se on parhaimmillaan suurilla kierrosluvuilla.

Kolmanneksi, vuoden 2021 YZ450F sijoittuu hevosvoimalla lähelle pohjaa 6000 rpm: stä korkeaan keskialueeseen. Kun YZ10,000F on lähempänä 450 kierrosta minuutissa, se alkaa laskea vankkoja lukuja ja on kilpailija hevosvoimaisissa sodissa. Kaiken kaikkiaan vuoden 2021 YZ450F-tehoalue on vähemmän kuin tähti matalasta keskelle, mutta liikkeessä tämä sulavampi siirtymä tekee YZ450F: stä helpomman ajaa, antaa ratsastajan työntää hieman kovemmin kulmista eikä ole puoliksi niin pelottava kuin viime vuosikymmenen edelliset kovaa iskua olevat YZ450F-moottorit. Kyllä, se voi olla parempi nopeudella 6000, 7000 ja 8000 kierrosta minuutissa, mutta historia osoittaa, että Yamaha YZ450F -alusta ei reagoi hyvin "liikaa, liian aikaisin". 

K: MITEN VOITTI 2021 KAYABA SSS -JÄRJESTELMÄN?

A: Vuodesta 2006 lähtien Yamahalla on ollut radan parhaat haarukat, mutta useampi kilpailija siirtyy Kayaba-haarukoihin kuilun poistamiseksi. Yamaha on vastannut interlopereihin menemällä jäykemmäksi saadakseen haarukat ajamaan korkeammalle ja pitämään paremmin kiinni kuormituksissa, mikä on outoa, koska haarukat tuntuivat pyörän etupuolelta. Tasaamiseksi yritimme pudottaa takarenkaan muutama millimetri, mutta isku koveni. Loppujen lopuksi liu'utimme haarukat alas pidikkeisiin ja pysyimme hyvin lähellä massan puristus- ja palautumisasetuksia molemmissa päissä.

Sokki, eniten MXA testiajurit käyttivät nopeaa puristussäädintä pehmentämään neliönmuotoisten kolhujen tuntumaa. Sokki tuntui järkevältä, mihin se putosi, pysähtyi ja putosi uudelleen. Tämä voidaan silittää nopeilla puristus- ja palautusnapsauttimilla. Palautus voidaan saada toimimaan siirtymällä yhdellä napsautuksella kumpaankin suuntaan. Käytimme reboundia alustan asettamiseen, etenkin kulmien sisäänkäynnille.

YZ450F-uskollisten mielestä kokonaispaketti on iso parannus, mutta muista brändeistä vaihtavien ratsastajien mielestä se on iso, iso, leveä, pitkä ja raskas.

K: MITEN VUONNA 2021 YAMAHA YZ450F-RUNKO SUORITEE RAJASSA?

A: Emme odota ratsastajien, jotka aiemmat YZ450F ovat sammuttaneet, hyppäämään oikealle vuoden 2021 alustalle ja rakastumaan, koska runko ei ole yhtä rakastettava kuin powerband. Vuosien 2020–2021 YZ450F: llä edistetään pitkälti joitain, mutta ei kaikkia, testilaskijan valituksia. Vuonna 2020 Yamahan insinöörit jäykistivät rungon takaosaa ja pehmentivät etuosaa. Tämä johti alustaan, joka tuntui istutetuksi enemmän kuin koskaan ennen. Huomattavin, etupää ei heilunut ja vaeltanut niin paljon kulman sisäänkäynnissä, eikä takaosa uponnut kiihdytyksessä. 

paradoksaalisesti MXA selittää suurimman osan Yamaha YZ450F -käsittelyn parannuksista moottorin mitatulle teholle. Vaarana on arvaus, että YZ450F-runko voi ylittyä liikaa hevosvoimaa. Vuosille 2020 ja 2021 Yamaha löysi oikean hevosvoiman, joka sopii alustan kuormitustoleranssiin. Suurin osa MXA testiajurit pitävät uuden alustan käsittelystä etenkin kulman sisäänkäynnin kohdalla, kun nojautuu uraan ja kun eturenkaan tarkkuus on äärimmäisen tärkeää. Näiden käsittelyparannusten lähde liittyy YZ450F: n progressiiviseen, tasaiseen ja vastakkainasetteluun.

Vuoden 2021 YZ450F vahvuudet ovat sen Kayaba SSS -jousituskomponentit ja ansaittu maine uskomattomalla luotettavuudella.

K: Osoittiko YAMAHA ONGELMA-ALUEITA VUONNA 2021?

A: Kilpailijat ostavat polkupyöriä tuotemerkkiuskollisuuden (punainen, vihreä, sininen, keltainen, oranssi tai valkoinen), moottorin koon (125, 250 tai 450), moottorityypin (kaksitahtiset tai nelitahtiset) ja ylivoimaisten ominaisuuksien perusteella. Ja he älä osta polkupyöriä samojen kriteerien perusteella. Ei ole mikään salaisuus, että YZ450F: n käsittely on ollut kiistanalaista vuosien varrella, eikä sitä auttanut heidän kilpailuun palkattujen tehtaiden supertähtien kritiikki. Negatiivisina on, että YZ450F oli iso, iso, leveä, pitkä, raskas eikä kääntynyt tarkasti. Supernatiivi oli, että sen Kayaba SSS -jousitus oli erinomainen ja sen kestävyys ylitti moitteen.

Yamahan insinöörit päättivät antaa nukkuvien koirien valehdella ilman muutoksia vuoteen 2021. He olivat tyytyväisiä tähän päätökseen, kun otetaan huomioon, että kuluttajat ostivat vuoden 2020 YZ450F-mallia suuressa määrin, mutta on vaarallista jättää huomioimatta kilpailuluokan suorituskykyluokitukset. Vuosina 2020 ja 2021 Yamahan insinöörit voivat tarkistaa kritiikin "ei kääntynyt tarkasti". Mitä tulee "isoihin, isoihin, leveisiin, korkeisiin ja painaviin", he ovat pistäneet päätään hiekkaan.

Voimme antaa anteeksi moottoripyöränvalmistajalle, joka yrittää vakavasti pysyä mukana Joneseilla, tai tässä tapauksessa Mullereilla, Schultzeilla, Meyersillä ja Pierereillä. Ja KTM: n aggressiivinen tutkimus- ja kehitysosasto on pakottanut Yamahan ottamaan käyttöön sähköisen käynnistys- ja edelläkävijän WiFi-kartoituksen, mutta he eivät pysty käsittelemään "isoja, isoja, leveitä, pitkiä ja painavia" epäkohtia ilman massiivista käteisinfuusiota. Uusi moottori, kenties sellainen, jota ei ole suunnattu taaksepäin, antaisi Yamahalle mahdollisuuden menettää jopa 7 kiloa, mikä ei silti tekisi YZ450F: stä yhtä kevyttä kuin KTM, mutta se olisi parempi kuin painaa yhtä paljon kuin öljysäiliöalus. Lisäksi uusi moottorirakenne voisi sisältää kevyemmän sähkökäynnistimen, hydraulisen kytkimen ja tyylikkään alustan.

Seuraavassa on alueita, joista Yamahan on ajateltava tulevaisuutta varten.

K: MITEN HYVÄ ON YZ450F-ERGONOMIIKKA?

A: YZ450F: llä on huonoin ergonomia kaikista 2021 450 motocross-pyöräistä. Uskollisille Yamaha-kilpailijoille se on parannus aikaisempaan verrattuna, mutta muista brändeistä siirtyville ratsastajille on olemassa monia puutteita - ja liike-elämän näkökulmasta et voi myydä polkupyöriä vain Yamahan entisille omistajille . Sinun on varastettava ostajia kilpailulta. Tässä Yamahan tulisi keskittyä suunnitteluun.

Ohjaustangon sijainti. Jostain syystä Yamaha siirsi ohjaustankoa 16.5 mm pidemmälle eteenpäin vuodesta 2019 vuoteen 2020 - ja ne ovat edelleen edessään vuodelle 2021. Yamaha halusi saada kuljettajan eteenpäin polkupyörällä, mutta polttoainesäiliön leveys mitätöi tämän. Suurin osa MXA testiratsastajien mielestä tangon asennus oli hankala istuessaan ja heikensi heidän kykyään saada lisää vipua tankoihin, kun niitä oli vuonna 2019. Laitimme tangon kiinnikkeet takaisin siihen paikkaan, missä ne olivat viime vuonna (takareiässä tangon kiinnikkeet pyörivät eteenpäin ). Se ei ole maailman loppu, mutta se saa sinut kyseenalaistamaan Yamahan valinnat.

Istuin. Varastoistuin tuntuu hevosen satulalta. Vaahto kuluu nopeasti ja päädyt reikään. Yamaha tietää tämän, koska vuonna 2019 se lisäsi vaahtotiheyttä 16 prosenttia. Sitten vuonna 2020 se lisäsi tiheyttä vielä 10 prosenttia. Yamahan insinöörit voisivat silti olla vahvempia. Pidemmillä testiratsastajillamme juoksimme 20 mm korkeammalla GYTR-istuimella (ja laitimme ohjaustangot takaisin varastoon 16.55 eteenpäin eteenpäin). Tämä asennus auttoi vähentämään ahdasta jalkatapin ja satulan korkeutta korkeille ratsastajille; Lyhyet ratsastajat vihasivat tätä modia, koska tangot nostivat käsivartensa ylös, eivätkä korkealla istuimella voineet koskettaa maata.

Taaksepäin oleva sylinteri auttaa massan keskittämisessä, mutta YZ450F: llä on liikaa massaa odottaakseen, että kallistettu sylinteri auttaa.

Q:  MITEN HYVÄ YAMAHA'N WI-FI KARTTAUS?

A: Yamahan ohjaustangon kytkinpuolella on oma painike, jonka avulla kuljettaja voi vaihtaa osakartan ja suorituskykykartan välillä (suorituskykykartta osoitetaan painikkeella, joka syttyy). Bonuksena voit vaihtaa karttoja lennossa. Jos et tee mitään, molemmilla kartoilla on sama karttakartta valosta riippumatta.  

Yamaha on ainoa brändi, jolla älypuhelinten kartoitus on OEM-ominaisuus tuotantopyörällä (KTM ja Suzuki aikovat tarjota sitä, mutta kumpikaan ei ole toimittanut). Yamahan Wi-Fi-polttoaine- ja sytytyskartoissa on 16 ohjelmoitavaa laatikkoa, ja voit vaihtaa polttoainetta 2 prosentin välein ja edetä / hidastaa sytytystä 1 asteen välein. Yamaha tarjoaa sovellukseen valmiiksi ohjelmoituja karttoja, joiden avulla voit ladata valmiita karttoja.

MXA testiratsastajat valitsevat melkein yleisesti TP-3 (Travis Preston) kartan stockeriin, mutta olemme käyttäneet TP-5 ja GC-1 karttoja. Todellisuudessa suurin osa Yamahan kuljettajan elämästä olisi paljon helpompaa, jos Yamaha vain laittaa TP-3-kartan painikkeen sinisen valon puolelle.

K: ONKO YZ450F-ILMANSUODATTIMEN SUUNNITTELU ONGELMA?

A: Joo. Vihaan vuoden 2021 Yamaha YZ450F ilmalaatikon ja ilmansuodattimen suunnittelua. Yamaha käyttää tasaista palaa vaahtoa, joka laskeutuu takanäytön päälle kuin paahtoleipä. Joka kerta, kun moottori sykkii, joka voi olla 10,000 kertaa minuutissa, ilmansuodatin värisee lankaa vasten. Jatkuva pulssi ja imu kuivaa ilmansuodatinöljyn ja imee likaa lopulta vaahdon kuivapisteen läpi. Twin Air tarjoaa kaksi parempaa vaihtoehtoa: (1) Ilmansuodatin, jossa on paksumpi vaahto ja plug-in, hattu-tyyppinen välilevy, joka nostaa Twin Air -suodattimen pois palonäytöltä. (2) Twin Airin Power Flow -sarja sisältää uuden tiivisterenkaan, korkeamman häkin ja kupolin muotoisen ilmansuodattimen, joka kaksinkertaistaa YZ450F-ilmalaatikon ilmavirran.

Hellävarainen, matalasta keskikokoiseen teho auttaa alustaa kääntymään, kun taas huippuluokan hevosvoima tekee YZ450F: stä nopean. Se on hyvä yhdistelmä.

K: PALJON VUONNA 2021 YAMAHA YZ450F PAINOA?

A: 238 paunalla 2021 Yamaha YZ450F on 15 kiloa painavampi kuin 223 kilon KTM 450SXF. Voit tuntea tuon painon kuormatessasi polkupyörää, työntäessäsi polkupyörää, kääntäessäsi pyörää ja törmäämällä kolhuihin pyörälläsi Kuitenkin, kun menet painottomaksi suuren hyppyn kärjessä, et voi tuntea sitä. Jos vain voisimme selvittää tapan pysyä siellä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Pakoputki. Kun asetat sylinterikannen taaksepäin, putken on mentävä eteenpäin, ennen kuin se voi mennä taaksepäin. Se on tuska poistaa.
(2) Paino. Kuvittele, miltä tämä pyörä tuntuisi, jos se olisi 15 kiloa kevyempi.
(3) Taaksepäin moottori. Se oli luova idea jo vuonna 2010, mutta rajoitukset, jotka se tuo pakkauksiin, eivät ole 11-vuotiaan luovuuden arvoisia.
(4) Massan keskittäminen. Yritä siirtää paino lähemmäksi painopistettä on typerys, jos sinulla on liikaa massaa aluksi.
(5) Melu. Jos et aja vain YZ450F: n kanssa, tottuu äänenvaimentimen ja ilmalaatikon kohinaan, joka hyökkää sinua molemmista päistä. Neuvomme YZ450F-omistajille on, että älä koskaan aja 2021 Husqvarnaa, koska hiljaisuus pelottaa sinut ajattelemaan, että moottori ei ole käynnissä.
(6) Kahvat. Lähes mikä tahansa jälkimarkkinoiden pito on parempi kuin Yamaha-varastossa olevat läpipainopakkausten valmistajat.
(7) siniset vanteet. Pidämme mieluummin hopeavanteista, koska siniset ja mustat vanteet hakkaavat korvan yli ja naarmuuntuvat rengasraudoilla.

2021 Yamaha YZ450F mufflerK: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) moottori. Suuri tehoalue. Ei uskomattoman tehokas moottori, mutta tehoalue, joka auttaa sekä ajajaa että alustaa toimimaan paremmin yhdessä.
(2) Luotettavuus. Mikään ei ole yhtä luotettava kuin Yamaha YZ450F. Se kestää ikuisesti.
(3) Jousitus. Vie se ulos näyttelytilasta ja kilpaile seuraavana päivänä.
(4) Kytkin. Yamaha ei tehnyt mitään muutoksia vuoden 2021 kytkimeen, mutta se on kaapelikäyttöinen paras
kytkimet. Luettelossa on tietysti vain Yamaha ja Suzuki. Jäykemmät kytkinjouset pidentävät levyn käyttöikää.
(5) jarrut. Yamaha päivitti jarrutsa vuonna 2020 kasvattamalla etuakselin männän kokoa 22.65 mm: stä 25.4 mm: iin, tekemällä etujarrupalat 29.2 prosenttia suuremmiksi, kasvattamalla eturoottoreiden pinta-alaa 16 prosenttia ja pienentämällä takiroottorin kokoa 245 mm: stä 240 mm (tarvittavien jarrusatulan ja ripustimen kiinnikkeiden vaihdoilla).
(6) Muovit. Vuodelle 2021 voit tilata kaksi versiota YZ450F-muovista. Varastonsininen väri, joka on huomattavampi, koska rekisterikilven taustat ovat sinisiä valkoisen sijaan, tai Monster Energy Yamaha -joukkueen muovi, jossa on enemmän mustaa muovia ja vihreä Monster Energy -kynsi-logo. Varastonsininen versio myydään hintaan 9399 dollaria, ja Monster-versio myydään hintaan 9599 dollaria. Voit säästää 200 dollaria, jos et osta hirvittävää Monster-mallia.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Moottoripyöräliiketoiminta on kovaa. Jokaisessa uudessa mallivuodessa on ainakin yksi täysin uusi kilpailija, joka kutittaa kuluttajan mieltymyksiä. Tänä vuonna prom queen on 2021 Honda CRF450. Samaan aikaan kaikki japanilaiset tuotemerkit tuijottavat valtavaa kuilua teknologiansa ja itävaltalaisten tuotemerkkien välillä. Tämän teknisen kuilun sulkeminen, varsinkin painoero, voi maksaa 10 miljoonaa dollaria tutkimus- ja kehitystyöhön. Kaiken kaikkiaan Yamaha on taistellut kilpailijoita vastaan ​​rikkomatta pankkia. Jousituksen paremmuuden ja luotettavuuden ansiosta Yamaha on rakentanut kilpailukykyisemmän koneen. 

MXA: n 2021 YAMAHA YZ450F -ASETUKSET

Näin perustimme vuoden 2020 Yamaha YZ450F kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.
KAYABA SSS -haarukka
Yamahan SSS-jousitus on varma asia. Pidämme siitä, että Yamahan insinöörit ja testausryhmät eivät haasta menestystä. Kovakilpailuihin nämä ovat MXA: n suosittelemat 2021 Yamaha YZ450F -haarukan asetukset (varastot ovat suluissa).
Kevätkorko: 5.0 N / mm
Öljymäärä: 290cc
Puristus: 9 napsautusta
rebound: 8 napsautusta (9 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: SSS-haarukoita voidaan käyttää aloittelijoille, aloittelijoille, välituotteille ja AMA-ammattilaisille. Jokaiselle on olemassa asetus. Ole erittäin varovainen puristusklikkaimen kanssa. Yksi napsautin vastaa parin napsautusta muiden merkkien haarukoihin.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Hardcore-kilpa-autoille, nämä ovat MXA: n suosittelemia 2021 YZ450F-iskuasetuksia (osakeasetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 58 N / mm
Kilpailun sag: 105 mm (100 mm varastossa)
Hi-pakkaus: 1 käänny
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 11 napsautusta
Huomautuksia: Ajattelimme, että 58 N / mm iskunjousi tulee olemaan liian jäykkä hitaammille ja kevyemmille ajajille, joten meillä oli 2017 56 N / mm jousi varmuuden vuoksi. Hämmästyttävän kyllä, meillä oli niin kevyitä ratsastajia kuin 130 kiloa, mutta silti hedelmällisestä jousesta saadaan hyväksyttävä kilpajyrä.

 

MXA ENSIMMÄISEN RIDE VIDEO: 2021 YAMAHA YZ450F

saatat myös pitää