MXA-KILPAILUTESTI: VUODEN 2020 TODELLINEN TESTA YAMAHA YZ250X -MAATALOUS

Saatat ajatella, että YZ250X: n sulavampi voima olisi suuri haitta motocrossille, mutta voimansiirto on niin hallittavissa, että voit ajaa YZ250X: llä enemmän innolla ja vähemmän peloissaan.

K: ONKO YAMAHA YZ2020X 250 PAREMPI kuin VUODEN 2020 YZ250 MOTOKROSSIMALLI?

A: Jest. Vuoden 2020 Yamaha YZ250X perustuu YZ250: een, joka on kuuluisa siitä, että se saa minimaalisen määrän päivityksiä 14 vuoden elinkaarensa aikana. Koska Yamaha YZ250X maastopyörä esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2016, emme koskaan odottaneet sen saavan todellisia päivityksiä. YZ250X: n ja YZ250: n on pakko luottaa Yamahan T & K-osastoon muutoksen aikaansaamiseksi ‚ja kyseinen osasto meni lounaalle vuosikymmen sitten eikä koskaan palannut. YZ250X-kehityksen viimeisten viiden vuoden aikana tapahtui kuitenkin yksi muutos. Vuonna 2017 etujarrulevy päivitettiin 250 mm: stä 270 mm: iin. Ainoat muut huomattavat päivitykset ovat pyörän värit. Vuonna 2016 oli hopeavanteet, vuonna 2017 mustat ja vuosien 2018–2020 pyörissä siniset. 

YZ250X on viritetty YZ250, jossa on jalusta, 18 tuuman takapyörä ja puolileveä vaihdelaatikko.

K: kuinka paljon 2020 YAMAHA YZ250X -HINTA maksaa?

A: Neljä vuotta sitten alkuperäisen YZ250X: n vähittäismyyntihinta oli 7390 dollaria. Valuuttavaihteluiden ja inflaation mukautusten ansiosta vuoden 2020 Yamaha YZ250 maksaa 7499 dollaria, kun taas vuoden 2020 YZ250X maksaa 7599 dollaria.

K: MITEN YZ250X-MOOTTORI EROA MOTOKROSSIVIRITETTYJÄ YZ250: stä?

A: Tässä on lyhyt luettelo moottorieroista YZ250X: n ja sen luovuttajan YZ250-moottorin välillä.

Sylinterinkansi ja sylinteri. Pään tilavuutta lisättiin 2.1 cm21.5, 23.6 cm8.9: stä 1 cm7.9: iin. Tämä lisätty tilavuus pienensi puristussuhdetta arvosta 1: 0.5 arvoon XNUMX: XNUMX. Poistoaukon korkeutta nostettiin XNUMX mm ja tehoventtiilin muoto päivitettiin vastaamaan pakokaasun aukkoa.

CDI CDI-ajoitus on viivästynyt keskimääräisestä korkeaan kierroslukuun laajemman ja lempeämmän vedon aikaansaamiseksi.

Tehoventtiili. Yamaha Power Valve System (YPVS) -ohjaimen jousi- ja esijännitysasetukset ovat pehmeämpiä, jotta ne avautuvat nopeammin.

Pakoputki. YZ250X-paisuntakammio eroaa YZ250-putkesta. Se on 35 mm kapeampi auttamaan sitä pitämään haavoittuvat kävyt poissa kannoista ja kivistä.

Kytkin. Kytkimen jousenopeutta on alennettu 10 prosentilla vipupaineen helpottamiseksi.

18-tuumaisella takarenkaalla on suurempi jalanjälki, sivuseinät, lisätty tyyny ja parempi kiinnitys. Nämä ovat ominaisuuksia, jotka maksavat suuria osinkoja maastoajureille

K: Onko 18 tuuman takapyörä plus tai miinus?

A: Yllättävän, MXA testi-ajajat ovat aina uskoneet 18-tuumisten takapyörien viehätyksiin, lähinnä siksi, että olimme noin 19-tuumisten takapyörien (ja ennen sitä 17-tuumaisen takapyörän) käyttöönoton yhteydessä. 1990-luvun alkupuolella AMA-ammattilaiset etsivät vanteita ja rengaskokoonpanoja, jotka eivät hyppyisi kuoppaan tai kärsivät sivuseinän kaatumisesta kovakokoisissa Supercross-kulmissa. Rengasvalmistajat keksivät 19 tuuman renkaan ja vanteen. On tärkeää huomata, että 18 tuuman renkaalla ja 19 tuuman renkaalla on suunnilleen sama kokonaishalkaisija; muuten he muuttavat polkupyörän rungon geometriaa, johon ne laitettiin. 18-tuumainen takaosa saavuttaa kokonaisuutensa pienemmällä vanteen halkaisijalla ja enemmän sivuseinän korkeudella, kun taas 19-tuumaisella on suurempi vanteen ja vähemmän sivuseinän korkeus. 

Keskikokoiselle motocross-noviisi-, eläinlääkäri- tai maastokilpailijalle 18-tuumainen tarjoaa suuremman jalanjäljen, sivuseinät, lisätyynyn ja paremman kytkennän. Nämä ovat ominaisuuksia, jotka maksavat suuria osinkoja maastoajureille - ja miksi käytännöllisesti katsoen jokaisessa maasto-, enduro- ja maastopyörässä on 18 tuuman takapyörä. 

Toisaalta jokaisessa motocross-pyörässä on 19-tuumainen takapyörä, koska se on valinta Supercross-kokoonpanoksi, ja tämä tila sai jokaisen paikallisen kilpailijan haluamaan vaihtaa 19-tuumaiseen renkaaseen, vaikka hän ei lyönyt Supercross-hoppujen tai kääntämällä hoidetut, pankitetut, kovapakkaus- ja kulhokäännökset. Valmistajat täyttivät asiakkaiden toiveet.

Älä kuitenkaan hikoile YZ18X: n 250-tuumaista, lähinnä siksi, että sinun tarvitsisi YZ250X-pyörän kiinnittää uudelleen 19 tuuman vanteeseen.

Yamaha laskuttaa vuoden 2020 Yamaha YZ250X: n "maastohiihto" -koneeksi, joka on tarkempi kuin nimetä se puhdasrotuiseksi maastopyöräksi.

K: MITEN YZ250X-Jousitus eroaa YZ250-Jousituksesta?

A: YZ250X tarjoaa samat alan johtavat Kayaba SSS -komponentit kuin YZ250, mukaan lukien samat jousenopeudet edessä (4.3 N / mm) ja takana (48 N / mm). Ainoa asia, joka on muuttunut, on se, että sisäiset välilevyn pinot on venttiiloitu pehmeämmiksi parempien reittien noudattamiseksi.

K: ONKO YZ250X: llä MOTOKROSSINEN TAI MAASTONVAIHDELAATIKKO?

A: Maasto. Yamaha YZ250X: ssä on puolileveä maasto-vaihteisto. YZ250X: n ensimmäinen ja toinen vaihde ovat identtiset YZ250-motocross-vaihteiston ensimmäisen ja toisen vaihteen kanssa. Kolmas vaihde YZ250X: ssä on itse asiassa pienempi kuin YZ250: ssä (vastaa yhden hampaan lisäämistä takarattaalle), mikä tarkoittaa, että toisen ja kolmannen välinen rako on lähempänä, minkä toivomme Yamahan tekevän YZ250-motocross-vaihteistolla. YZ250X: n neljäs vaihde on pidempi kuin YZ250: ssä (vastaa kahta hammasta vähemmän kuin YZ250-takarattaassa); ja kolmannella vaihteella on pienempi hyppy kolmannen ja neljännen vaihteen välillä. YZ250X: n viides vaihde on niin pitkä, että se vastaa viiden hampaan pudottamista YZ250-takarattaalle.

Kun se on liikkeessä, MXA testiajurit pitivät YZ250X-vaihteiston vaihteista ensimmäisestä kolmanneksi paremmin kuin varastossa oleva YZ250-vaihteisto; mutta kolmannen vaihteen jälkeen YZ250X-vaihteisto ei ollut yhtä hyvä kilparadoilla kuin sen motocross-veli. Silti vuoden 2020 Yamaha YZ250X perustettiin maastopyöräksi, ja siellä korkeat neljännen ja viidennen välityssuhteet ovat käteviä.

K: Onko 2020 YZ250X NOPEmpi kuin 2020 YZ250?

A: Älä ole typerä. Puhtaan nopeuden ja hevosvoiman osalta Yamahan insinöörit eivät halunneet antaa YZ250X: lle raakaa voimaa. YZ250X: n puristussuhteen alentaminen, putken pienentäminen, tehoventtiilien vaihtaminen ja ECU-kartoituksen takaaminen osoitti, että YZ250X: llä olisi lievempi ja käyttökelpoisempi kaksitahtinen teho.

MXA ei testannut vain YZ250X: ää motocrossia varten, kilpailimme siinä koko vuoden 2020 AMA Endurocross -sarjan, kilpailimme maastojuoksuissa ja vietimme paljon aikaa Bear Bearin metsässä.

K: MITEN YZ250X ON SUUNATTOMALLA JUNALLA?

A: Oli aika, jolloin jokainen valmistaja valmisti kaksitahtisen maastopyörän, mutta Hondalle, Kawasakille ja Suzukille ne päivät ovat menneet. Vuoteen 2020 mennessä Yamaha YZ250X ja uusi YZ125X nousevat 125, 150, 250 ja 300 kaksitahtisiin KTM-moottoreihin sekä kaasutetussa että polttoaineruiskutusversiossa, kun taas Husqvarna osallistuu taisteluun polttoaineella ruiskutetulla TX300i-mallilla. Kiitämme Yamahaa KTM: n ja Huskyn ottamisesta mukaan markkinaosuustaisteluun itävaltalaisten nurmikolla.

Kaikki nämä maastokelpoiset kaksitahtiset ajoneuvot kuuluvat luokkaan, joka tunnetaan maastopyörinä. Pohjimmiltaan ne ovat jack-of-all-trades -pyöriä. Niitä voi kilpailla GNCC-tyylisissä kilpailuissa, länsirannikon GP: ssä, nopeassa autiomaa- ja hauskassa polkuajossa. Mikä parasta, voit viedä maastopyörän paikalliselle motocross-radalle ja kiertää siinä kierroksia. Mikä tekee tämän mahdolliseksi, on se, että useimpien maastopyörien voimansiirto on suoraan sen motocross-luovuttajapyörästä.

Vuoden 2020 YZ250X-moottorissa on vähemmän puristusta, kevyempi tehoventtiilin jousi, kapeampi putki, pehmeämmät kytkinjouset, korkeammat välityssuhteet ja erilaiset kartoitukset motocross-versiosta.

Kukin valmistaja päättää kompromisseihin, joita se haluaa tehdä vääristääkseen X-mallinsa asteikon toiselle puolelle. Se ei ole niin helppoa kuin miltä se kuulostaa. Jos insinöörit haluavat laajempia välityssuhteita, se vahingoittaa potentiaalista motocross-suorituskykyä. Jos he haluavat pitää varastossa olevan polttoainesäiliön, se vahingoittaa pyörän maastokelpoisuutta. Kuinka pehmeät ne tekevät haarukoista ja iskunvaimentimet kääntävät pyörän pois hyppyjen täyttämistä teloista lempeämpään maastoon.

Mitä kompromisseja vuoden 2020 Yamaha YZ250X teki? Git-go-tekniikasta lähtien YZ250X keskittyi maastoon, ei motocrossiin. Siinä on pirteä matalasta keskikohtaiseen tehoalue, joka sopii erinomaisesti kivisille poluille ja tiukoille kierteille, mutta se ei ole haluamasi tehoalue lähtöviivalla 39 kovaa moottoripyöräkonetta vastaan. Erittäin korkeat neljännen ja viidennen välityssuhteen ansiosta YZ250X soveltuu avoimen polun ja aavikon ratsastukseen, jossa ratsastaja voi vain napsauttaa sitä neljänteen tai viidenteen ja risteilyyn. Niin suuret kuin korkeat vaihteet ovatkin maastossa, aukot ovat erittäin suuret motocross-radalle. Pehmeämpi jousitus imee kiviä taipumatta ja on istutettu hyvin liukkaalle maastolle, mutta pohjaa suurilla hyppyillä. 

Jossa Yamaha pudotti pallon maastossa, on varastossa YZ250-polttoainesäiliö, joka on liian pieni useimpiin pitkiin maastoajoihin, liukulevyn puuttuminen kivien torjumiseksi eikä käsisuojaa. 

K: Voiko kilpailla moottoripyörällä 2020 YAMAHA YZ250X -mallissa?

A: Joo. Vuoden 2020 Yamaha YZ250X on hauska ajaa. Saatat ajatella, että täyteläinen voima olisi suuri haitta motocross-radalla, mutta se ei todellakaan ole. Voimansiirto on niin paljon hallittavampaa kuin YZ250-motocross-mallissa, että voit ajaa YZ250X: llä enemmän innolla ja vähemmän peloissaan. Moottorin lievempi isku ja ohjattava vetovoima yhdessä erittäin muhkean jousituksen kanssa tekevät YZ250X: stä kunnollisen motocross-pyörän, erityisesti aloittelijoille, eläinlääkäreille ja ratsastajille, jotka haluavat tehdä kaksinkertaisen tai kolminkertaisen moottorin samalla polkupyörällä. Yksi huomautus: jos ostat YZ250X: n ja siirrät sylinterin, jyrsit pään ja lisäät jälkimarkkinoiden pakoputken, saatat yhtä hyvin ostaa YZ250: n ja säästää rahaa. 

K: MITEN HENKÄSITTÄT sitä moottoripyöräilyyn?

A: bridge MXA Koeajoajat valitsivat varaston 14/50 vaihde motocross- ja off-road-yhdistelmäksi. Se oli vain helpompaa käyttää, ja rangaistus ei ollut liian suuri kummassakaan kurinalaisuudessa; kuitenkin oli MXA testiratsastajat, jotka menivät 51-hampaiseen takarattaaseen. He olivat halukkaita elämään tiukempien aukkojen kanssa ensimmäisen, toisen ja kolmannen välillä, koska se antoi heille enemmän ajetta päästä neljänteen vaihteeseen putoamatta putkesta. Tämä oli kauppa, joka tehtiin lähemmäksi siirtymistä neljänteen vaihteeseen. 

K: MITEN PITASimme MOTOKROSSIN POISPYÖRÄYSJÄRJESTELMÄN ASETUKSIA?

A: Ei yllätys. Jousitus oli pehmeä, mutta jo ajattelimme sen olevan. Se ajoi matalalla aivohalvauksella ja tunsi ankarasti motocross-radan peräkkäisissä chattereissä. Mutta hienoa on, että se ei koskaan tuntenut olevan pohja. Teimme vanteiden korjauksen, joka teki kaiken eron maailmassa. Lisäsimme 10cc öljyä jokaiseen haarukan jalkaan, mikä auttoi pitämään haarukat poissa iskun kovimmasta osasta. Kyllä, se oli liian pehmeä Pro-kuljettajille tai radoille, joissa oli paljon isoja hyppyjä, mutta pystyimme silti lyhentämään kilpailukykyisiä kierrosaikoja YZ250X: ssä. Ja monet Vet-testiratsastajistamme kokivat, että YZ250X-jousitusasetus suosi heidän nopeuttaan enemmän kuin YZ250-haarukat.

K: KENÄ ON ONNEA 2020 YAMAHA YZ250X: N KANSSA?

A: Joku, joka on valmis tekemään kompromisseja, koska juuri siitä on kyse YZ250X: ssä. Maastossa on parempia kaksitahtisia, mukaan lukien kuuden nopeuden, polttoaineen ruiskutus, suuremmat polttoainesäiliöt, liukulevyt ja käsisuojat. On olemassa parempia motocross-spesifisiä kaksitahtisia, mukaan lukien jäykemmällä jousituksella, tiukemmilla välityssuhteilla, enemmän voimaa ja vähemmän painoa. Jos olet motocross-asiantuntija tai kaveri, joka rakastaa puiden läpi lyömistä, löydät parempia polkupyöriä kuin tämä. Ainoa asia on, että mitä lähempänä polkupyörä on täydellistä yhtä tieteenalaa varten, sitä huonompi se on toiselle.

Vuoden 2020 Yamaha YZ250X ei ole täydellinen; se on työmies. Se voi saada työn valmiiksi - maastossa tai kilparadalla. Sen epätäydellisyydet tekevät siitä täydellisen pyörän kaverille, joka haluaa harrastaa kaikenlaista ratsastusta yhdellä 250cc: n kaksitahtisella moottorilla.  

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Vaihdelaatikko. Siinä on loistava ensimmäinen, toinen ja kolmas vaihde motocrossia varten, mutta korkeampi neljäs ja viides ovat vähemmän kuin optimaaliset kilparadalla. Maastossa ajamiseen YZ250X-vaihteisto on kunnossa - se ei todellakaan ole yhtä hyvä kuin puolileveä kuuden nopeuden nopeus, mutta parempi kuin polkupyörillä, jotka tekevät varastossa olevasta motocross-vaihteistosta maastoajovaihteiston.

(2) kaasusäiliö. Maastokilpailussa tai pitkällä polkuajolla YZ250X: llä on vaikea suorittaa 40 mailin silmukka loppuun ilman polttoainetta. Saatavilla on ylimitoitettuja jälkimarkkinoiden kaasusäiliöitä. X: llä on sama polttoainekapasiteetti kuin YZ250: lla, mutta X tarjoaa varapolttoaineventtiilin, joka käynnistyy, kun säiliöön on jätetty 0.5 litraa. Se on tyypillisesti riittävä varoitus, jotta tiedät, että polttoaineesi loppuu pian, mutta ei aina tarpeeksi polttoainetta päästäkseen takaisin kuorma-autoosi.

(3) Kytkin. On huomattava, että käytämme jäykempiä kytkinjousia YZ250: n kaksitahtisilla, joten meidät ihastuttivat YZ10X: n samanlaisen kytkimen 250 prosentin pehmeämmät kytkinjouset.

(4) Takapyörä. Maastokohtaiset, 18-tuumaiset Dunlop Geomax AT81 -renkaat ovat maastokohtaisia. Käytä motocrossia ajamalla suosikki premium-motocross-renkaat - jos ne ovat 18 tuuman kokoa. 

(5) Lisäosat. X: ssä ei ole käsisuojaa tai luistolevyä, mutta siinä on DID O-rengasketju ja jousikuormitettu alumiininen sivutuki.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Istuimen korkeus. YZ250X: ssä on 1 tuuman matalampi istuinkorkeus verrattuna YZ250: een (38.2 tuumaa vs. 39.1 tuumaa). Koska YZ250X käyttää samaa runkoa, pyöriä, jousitusosia, iskunvaimentimia ja muovia, emme tiedä, mistä tuuma tuli.

(2) Huolto. Jokainen, jolla on vähän mekaanista osaamista, voi pitää YZ250-kaksitahtisen juoksemisen.

(3) Osat. - MXA hylyn miehistö ei usko, että kaksitahti on luotettavampi kuin nelitahti. On vain niin, että kun epäluotettavuus saa ruman päänsä, kaksitahtinen omistaja viettää vähemmän taikinaa mäntäihin, renkaisiin ja tiivisteisiin - ja voi tehdä työn itse.

(4) Kolmas vaihde. Kolmannen vaihteen tuominen lähemmäksi toista on ollut jo vuosien ajan YZ250: n toivelistallamme. Nyt kun rukouksiimme on vastattu X: llä, toivomme muutoksen YZ: ssä joskus lähitulevaisuudessa (mutta muutoksia YZ250: een ei ole ollut korteissa viimeisten 14 vuoden aikana, joten me vain haaveilemme) . 

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2020 Yamaha YZ250X laskutetaan maastojuoksuna, mutta Yamahan liiketoimintasuunnitelma ei sisältänyt koko sian menemistä sen saavuttamiseksi. Ilman kuuden nopeuden vaihteistoa tai suurempaa polttoainesäiliötä se on välittömästi vammainen useimpien teknisten maastohiihtotapojen tai päivän pituisten polkuajojen osalta. Jos olet puhdas maastossa ajaja tai hardcore motocrosser, on sinulle parempia polkupyöriä. 

YZ250X ei ole paras 250-kuutioinen kaksitahtinen maastokilpailija tai paras 250-kuutioinen kaksitahtinen motocross-pyörä ‚mutta se voi olla paras ympäriinsä 250-kaksitahtinen kaverille, joka haluaa ajaa maastossa tänä viikonloppuna ja radalla ensi viikonloppuna.

Vuoden 2020 Yamaha YZ250X: n Kayaba SSS -haarukoissa on samat jousenopeudet kuin YZ250-motocross-haarukoissa. Ero on venttiilissä.

MXA: n YAMAHA YZ250X -ASETUKSET 

Näin perustimme vuoden 2020 Yamaha YZ250X: n motocross-radalle. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua löytämään oman suloisen paikan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
bridge MXA testiratsastajat pysyivät lähellä varastoklikkaajan asetuksia (sen jälkeen kun lisäsimme 10cc öljyä jokaiseen haarukan jalkaan), ja nopeammat ratsastajat menivät kahdesta viiteen napsautukseen. Kovaa kilpa-ajoa varten suoritimme tämän asennuksen vuoden 2020 Yamaha YZ250X: llä (varastossa olevat napsauttimet ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.3 N / mm
Puristus: 9 napsautusta (13 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm
Huomautuksia: SSS-komponentit eivät tunteneet olevansa pohjassa, mikä oli valtava luottamusvahvistin kaikissa olosuhteissa. Motokrossiin lisäsimme 10 cc öljyä jokaiseen haarukan jalkaan, mikä on juuri sitä, mitä teimme Yamaha YZ250FX nelikorilla.

KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET
Testaajat pitivät liikkeestä sokissa, mutta kokivat sen olevan hieman vaimennettu. He menivät muutamalla napsautuksella reboundilla ja puristuksella hidastamaan sitä ja pitämään sitä ajan tasalla. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä iskunvaimennusta vuoden 2020 Yamaha YZ250X: lle (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 48 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 käännöstä (1-1 / 2 osoittaa)
Lo-pakkaus: 9 napsautusta
rebound: 9 napsautusta (11 napsautusta)
Huomautuksia: Isku on sama kuin YZ250: ssä, mukaan lukien jousenopeus. Ainoa asia, joka on erilainen, on välilevy, jota voidaan vahvistaa puristus- ja palautumispainikkeilla.

YAMAHA YZ250X JETTING
Tässä on MXAsuositellut suihkutustiedot (muutettaessa varastotiedot ovat suluissa):
Main: 178
pilot: 50
Neula: N3EW
clip: 2. ylhäältä
Ilmaruuvi: 1-kierros
Huomautuksia: Vuoden 2020 YZ250-suihkukone on reunalla, mutta X on litle kauemmas turvalliselle puolelle. Jos hypät YZ250X: ään tai lisäät jälkimarkkinoiden pakoputken, sinun on mentävä suurempaan 180 päälaitteeseen tai lisättävä ripaus VP C-12-polttoainetta pumpun kaasuun. Tämän lisäksi YZ250X-suihkutus on yksinkertainen, yksinkertainen ja tehokas. Ilmaruuvi on erittäin herkkä 1/2 kierrosta 1 kierteeseen.

saatat myös pitää