MXA RACE -TESTI: VUODEN 2019 SUZUKI RM-Z450 TODELLINEN TESTI

VARUSTE: Jersey: Moose Racing Sahara, housut: Moose Racing Sahara, kypärä: Shoei VFX-W, suojalasit: Moose Racing Qualifier -varjostin, saappaat: Sidi Crossfire 2 TA.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 SUZUKI RM-Z450 on parempi kuin 2018 RM-Z450?

A: Kyllä, mutta koska RM-Z450 oli kaikki uutta vuonna 2018, Suzuki-insinöörit yrittivät vain Band-Aidille vähimmäismäärän ongelma-alueita vuodelle 2019. Tässä strategiassa ei ole mitään vikaa, koska Yamaha oli erityisen menestyvä vuoden 2019 Yamaha YZ450F -mallissa. etuhaarukoissa hieman enemmän kuin lihallisempia akselin korvakkeita. Joten vaikka useimmat kriitikot kääntävät nenänsä ylös hyvin lyhyen luettelon muutoksista vuoden 2019 Suzukissa, MXA ei ole heidän joukossaan. Ehkä modifikaatioluettelossa ei ole paljon ilahduttavaa paperilla, mutta radalla tunsimme parannusta iskuihin, haarukoihin ja yleiseen rungon vasteeseen hiukan enemmän kuin pehmeämpi ja lyhyempi iskunjousi ja päivitetyt vaimennusvoima-asetukset. Onko 2019 Suzuki RM-Z450 paljon parempi kuin 2018 malli? Ei, mutta se on parempi.

K: Mikä on SUZUKI RM-Z2019 -laitteen paras osa 450?

A: Se ei ole mikään salaisuus MXA koeajoajat, kuten Suzuki RM-Z450 -kaistaa. Olemme menneet niin pitkälle, että sanomme, että Suzuki RM-Z450: llä on melkein täydellinen voimansiirto keskimääräiselle ajajalle. Tämä ei tarkoita, että se on kilpailua nopeampi, koska se ei ole; 5500 rpm: stä 8900 rpm: iin, se voi kuitenkin ajaa isojen koirien kanssa hevosvoiman ja vääntömomentin suhteen. Oikein käytettynä stock 2019 -moottori voi saada työnsä päätökseen - ellet ole rev-ranger. Ratsastajille, jotka rakastavat vääntää voimansa nauhoja, kunnes kierrosrajoitimella on epileptinen istuvuus, Suzukista puuttuu huipputeho. Se luopuu haamusta nopeudella 8900 rpm ja alkaa menettää mehu lähes välittömästi.

Se ei kuitenkaan sulje pois 2019 RM-Z450: tä kilpapyöräksi, koska sillä on lyhytaikaisesti siirretty, voimakaistan lihassa pidetty ja oikein käytetty, sillä siinä on hallittavissa oleva, draamattoman ja tehokas 450 cc: n voimakaista. Se on reipas pohjasta ja vahvimpana käyrän siinä osassa, jossa kiihtyvyys syntyy.Tämä on erittäin raskas pyörä, mutta paino ei ole kaupankäyttäjä. Loput pyörä on vain rasti kaikesta.

K: MITEN VUONNA 2019 SUZUKI RM-Z450 KÄYTETÄÄN DYNOA?

A: Jos puhumme huippunopeuksista, Suzukin pitäisi ripustaa päänsä häpeään. Sen alhainen 54.39 hevosvoima nopeudella 8900 rpm on 5.82 hevosvoimaa vähemmän kuin 2019 CRF450, 3.12 hevosvoimaa vähemmän kuin YZ450F, 2.75  hevosvoimaa vähemmän kuin KTM 450SXF, 2.01 hevosvoimaa vähemmän kuin Husky FC450 ja 1.47 hevosvoimaa vähemmän kuin KX450. Syynä huonoihin dyno-lukuihin voidaan jäljittää korkean kierrosluvun tehon puuttumiseen. Kun muut merkit saavuttavat huippunsa nopeudesta 9500 rpm 10,000 8800 rpm, Suzuki alkaa pudota kartalta nopeudella 450 rpm. Et edes halua tietää kuinka suuri sukellus RM-Z2019 kestää huipunsa saavuttamisen jälkeen, mutta riittää, kun sanotaan, että 450 Honda CRF8.85 tuottaa 450 enemmän hevosvoimaa kuin RM-Z10,000 nopeudella 450 450 rpm. Jos yrität kilpailla RM-ZXNUMX: ta päistään päin punaista, vihreää, oranssia, sinistä tai valkoista pyörää korkean kierrosluvun tangossa, menetät. Viesti? Pysy Suzuki RM-ZXNUMX -profiilin sisällä - jätä se omalle vastuullesi. 

K: Kuinka hyvä on 2019 SUZUKI RM-Z450-RUNKO?

A: Juurtuneena valtavaan arvottoman tietosäiliöön, jonka motocrossers kerää, on tidbit siitä, että Suzukis on parhaiten kääntyvä pyörä radalla. Se on totta - tai tarkemmin sanottuna - totta, kunnes vuoden 2018 RM-Z julkaistiin. Suzuki tarttui messinkirenkaaseen ja putosi karkealta 2018. Yrittäessään maksimoida maineensa parhaiten kääntyvänä pyöränä, se tuotti motocross-alustan, joka kääntyi paremman selityksen puuttuessa liian hyvin . Se ylittää kuin yksipyörä. Etuosa puree. Takaosa astuu ulos, ja koko alusta ravistelee kuin kirppuinen koira.

Se on epätasapainossa ja siinä on haisukan takimmainen pää, joka siirtää liikaa painoa etupyörään. 2019-Suzuki RM-Z450 -kilpailun tavoitteena on saada takaosa alas ja etuosa ylöspäin. Suzukin insinöörit näyttävät tunnustavan heidän osuutensa ylikuormitusyhtälössä. Joten vuodeksi 2019 he panivat pehmeämmän ja lyhyemmän iskunjousen. Tämän ansiosta takaosa putosi hiukan kauempana iskuunsa. Se auttoi takaiskun tunteessa, mutta siirtää painoa enimmäkseen taaksepäin etupään ylikuormituksen vähentämiseksi. Omistajan / kilpailijan on myös tehtävä osansa - paitsi jos hän tykkää pään ravistamisesta suurella nopeudella ja korkkiruuvien maahan hitaalla nopeudella. Kilpailijan on asetettava kilpahihna välillä 105 - 110mm, ja kun kilpailija laskee laskua, hänen on liu'utettava haarukat alas kolmoisiksi puristimiksi. Kuinka kaukana? Huuhtelu olisi oikein. Tiedät milloin ja missä pysähtyä, koska alusta on tasaisempi horisonttiin nähden. Etupäästä ei tunnu siltä, ​​että se olisi työnnetty pullojen alle, etkä tee korjausta ylikuormitukseksi paljon vastavuoroja. Kilpailijalla on velvollisuus löytää hänen makea paikansa. Ainoa vihje, jota voimme tarjota, on, että se ei ole missään lähellä missä Suzuki piti sitä olevan.

Meillä oli pidempi iskunvaimennus kuin varastossa 135 mm oleva varsi. Se laski Suzukin takaosaa ja jäykisti iskun iskun alkuosan, mikä antoi meille enemmän vaihtoehtoja puristuksessa, rebound-asetuksissa, haarukan korkeudessa ja pään kulmassa. Voimme vain neuvoa mitä tehdä 2019 Suzuki-alustallesi, mutta varoitamme, että jos et koske siihen, se ei koskaan parane.RM-Z450-haarukoilla on paljon yhteistä KX450- ja CRF450-haarukoiden kanssa.

K: MITEN HENKILÖSTÄ UUDET KEVÄÄN KEVÄT SHOWA -HARVAT

A: Kawasaki, Honda ja Suzuki jakavat samat 49mm Showa-kelajousihaarukat. Emme voi sanoa, että pidämme heistä kovin, mutta emme voi sanoa, että vihaamme heitä - koska ne ovat paljon parempia kuin mitä RM-Z450 meille antoi läpi ilmahaarukkakauden aikana. Nämä haarukat voidaan helposti kiinnittää. Itse asiassa 2019-Kawasaki KX450 -versio Showa-haarukasta on paljon parempi kuin Suzukin versio, ja Suzukin versio on parempi kuin Hondan versio. Vaikka KX450-haarukat ovat trion suurimpia, ne ovat liian pehmeitä. Suzuki-haarukat liikkuvat liian nopeasti keskitahdin läpi, mutta piikkivät sitten iskun lopussa.

Showa BFRC -shokki toimii hyvin, kun pyörät ovat maassa, mutta kun pyörät saavat valon, isku sammuu.

 

K: MITEN HÄN SHOWA BFRC -TAKA-SHOCK ON?

A: Tyypillisessä motocross-iskussa venttiilipino syötetään iskun rungossa olevan öljyaltaan läpi. Vaimennus tapahtuu, kun venttiilipinojen alapuolella oleva öljy puristuu tiukkojen rajojen läpi matkalla ylöspäin. BFRC-isku ei toimi näin. BFRC-iskut männässä ei ole venttiiliä, jossa on välilevyt. Se on vain mäntä. Se kiertää iskuöljyn pääasiallisesta iskun rungosta toissijaiseen putkeen, joka vie siirretyn öljyn syvennykseen, jossa napsautinsäädin sijaitsee. Pohjimmiltaan BFRC pumppaa iskuöljyä iskun yläosaan asti työntääkseen venttiilipinon läpi.

Se on erilainen idea, mutta vähän outo. On järkevää syöksyä venttiilipino öljyaltaan sijaan, että pumppataan öljyallas venttiilin läpi työnnettäväksi. Radalla isku liikkuu liian vapaasti. Löysän tunteen valjastaminen tuottaa erilaisia ​​kuormitusominaisuuksia kuin mitä motocross-kilpailijat ovat tottuneet. Joka MXA Koekilpailija kertoi, että vuoden 2019 shokki tuntui paremmalta kuin se oli vuonna 2018 ja että ”seinämä” pieneni. Ja kun he kertoivat meille tästä, he etsivät jälkimarkkinaiskkua korvaamaan BFRC.Tämä on erittäin raskas pyörä, mutta paino ei ole kaupankäyttäjä. Loput pyörä on vain rasti kaikesta.

K: Kuinka Paljon RM-Z450 painaa ja mitä se tarkoittaa?

A: 2019 Suzuki osuu asteikkoihin 241 kilolla. Se tekee siitä radan raskaimman pyörän. Mutta, ja tämä on iso, mutta se on vain 3 puntaa painavampi kuin 2019 Honda CRF450 tai Yamaha YZ450F. Kolme kiloa ei ole kaupankäynnin rikkoja - monet kilpailijat ostavat Hondat ja Yamahasin ilman erillistä huolta siitä, kuinka painavat ne ovat, mutta huono suu Suzukien painonnousuun. Honda-, Yamaha- ja Suzuki-ratsastajat kiinni vain sormillaan korvissaan ja nöyrättävät Billy Idolin "Valkoisia häitä", kun joku mainitsee 223 punnan KTM 450SXF: n. Kawasaki on ainoa japanilainen tuotemerkki, joka on yrittänyt torjua Painonvalvojien Mattighofen-lukua. KX450 painaa 233 kiloa. Todellisuudessa kaikki neljä japanilaista polkupyörää ovat rasvan kylpyammeita, joille on annettava laaja ruokavalio. Ongelma? Ruokavalio-ohjelmat ovat kalliita moottoripyörien valmistajille; puhumme 10 miljoonan dollarin rajoissa päästäksemme sinne, missä KTM on jo. Jos Suzukin insinöörit eivät pysty perustelemaan investointeja vahvempaan moottoriin, sähkökäynnistimeen, rauhoittuneeseen alustaan ​​ja todellisen jousituksen toimintaan, heistä tulee vähentyvän tuoton lain uhreja

Ja Suzuki RM-Z450: lle asteikkojen asettaminen on jättiläinen 18 kilon painoinen askel budjettiosaston lyijypussien työntäjille. Kevyt, korkeatehoinen 2022 RM-Z450 tarkoittaa, että menetät 18 kiloa ja 6 hevosvoimaa. Ja muista, että vuoden 2019 Suzukissa ei ole kilpailijoillaan olevaa sähkökäynnistintä, mikä tekee 18 puntaa lähemmäksi 23 puntaa, kun sähköosat lisätään.

Emme tunteneet pakkoa vaihtaa vaihdelaatikkoa 2019 Suzuki RM-Z450 -mallissa. Pehmeä, keskipitkällä oleva tehokaista toimi hyvin varastosuhteiden kanssa.

K: MITÄ VÄLINEN 2019 SUZUKI RM-Z450: N PARHAAT KIELTEET ovat?

A: - MXA Koeajoajat voivat elää 2019 Suzuki RM-Z450: n jännitteiden kanssa, mutta meidän on käytettävä paljon testausaikaa ja enemmän kuin vähäinen määrä käteistä saadaksemme sen haluamaamme paikkaan. Tässä me pidimme.

Tehoalueen. Jokainen koekilpailija rakasti voimakaistaa, koska pitkän moottorin keskellä, kun kuopat ja hyppyt tekevät vartaloasi yli, puhdas pohja ja mukava keskialue ovat ajajaystävällisiä.  

Viritettävyys. 2019 RM-Z: ssä on kolme plug-in-karttaa: varastossa (valkoinen), aggressiivinen (valkoinen, kaksi johtoa osoittaa ulos) ja täyteläisessä (harmaa). Useimmat testimatkustajat pitivät varastossa plug-in yleistä kilpailua. Aggressiivinen kartta sai aikaan kaasun vastauksen, mutta oli hiukan nokka yläpäässä - se on parhaimmillaan supercross-tyylisillä kappaleilla.

Kaarreajossa. Emme mene niin pitkälle, että sanomme, että 2019 RM-Z450 on parhaiten kääntyvä pyörä. Suzukin orja omistautuminen kustannus-kustannus-filosofiaan on mennyt liian pitkälle. Ennen kuin pudotat takaosaa, vaihdat kilpahihnaa ja liu'uta haarukat alas, löydät sen olevan kutiseva ja löysä. Se sopii parhaiten sileille raiteille ja Supercross-hyppyille.

Ergos. Päällirakenne on kapea. Tangon mutka on mukava, ja kaikki putoaa helposti käsillä. Stinkbug-alusta poistaa kaikki hyvät asiat, minkä vuoksi se on muutossuunnitelman ykkönen.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kytkin. Mikään japanilainen kytkin ei ole yhtä hyvä kuin KTM: n, Husqvarnan ja TM: n hydrauliset kytkimet. Jos sinulla ei ole varaa Hinson-kytkimelle RM-Z450 -laitteellesi, sijoita jäykempiin kytkinjousiin. Tämä ei ole pahin kytkin, mutta se on vain hiuksia parempi kuin pahin

(2) Paino. Sijoita sähköpyörätelineeseen - tarvitset sitä.

(3) jarrut. Suzukilla on heikoin 270 mm jarru niistä pyöräistä, joissa on 270 mm roottorit.       

K: MITÄ PITASimme?

 A: Kuten luettelo:

(1) käsittely. Kun keskityt oikean etu- ja takatasapainon löytämiseen, saat Suzuki RM-Z450 takaisin sinne, missä se oli vuonna 2017. Kehyksen geometria osoittaa huononsa puolensa, kunnes teet säätöjä. 

(2) Virta. Vuoden 2019 RM-Z450: ssä on hyvin sijoitettu voimakaista. Se ei tee paljon hevosvoiman huipputehtävissä, mutta tekemänsä teho on uskomattoman käyttökelpoinen.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Olemme varmoja, että 2019 Suzuki RM-Z450 voidaan muuttaa voittajaksi tarjouksellaan rakastavalla hoidolla. On sääli, että loppukäyttäjän on sovellettava tosielämän tietoa, jonka Suzukin insinöörit ohittivat kokoonpanolinjalla. Voit korjata 2019 Suzuki RM-Z450: n fiddling kanssa sag, ostamalla pidemmän iskunvaimentimen, tilaamalla jälkimarkkinapakojärjestelmän, valittamalla haarukat uudelleen ja lähettämällä BFRC-shokki suosikki ripustusvirittimellesi. 

2019 Suzuki RM-Z450

MXA: N 2019 SUZUKI RM-Z450 -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2019 Suzuki RM-Z450 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

SHOWA KEVÄÄN KEVÄÄN HAARUKSEN ASETUKSET
Viimeinen vuosi, jolloin Suzuki käytti jousihaaruita, oli vuonna 2014. Kuinka hyvät olivat vuoden 2014 RM-Z450 haarukat? He eivät olleet kovin hyviä. Sanomme tämän niin, että saat käsityksen siitä, kuinka pitkälle Suzuki on tullut, kun taas peruutat puoli vuosikymmentä. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut 2019 RM-Z450 -haarukka-asetukset (varaston asetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 0.50 N / m
Puristus: 10 napsautusta (6 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Huuhtelu (ensimmäinen rivi)
Huomautuksia: Lisäsimme 10 cc öljyä molemmille haarukan jaloille haarukoiden jäykistämiseksi viimeisen 4 tuuman matkan aikana estämään niiden pohjaantumista. Tämä antoi meille enemmän liikkumavaraa pakkauksen valintaan. MXA Koeajoajat puristivat puristuksen seitsemästä 12 napsautukseen ulos, riippuen ajajan nopeudesta ja radan olosuhteista. 

SHOWA BFRC SHOCK -ASETUKSET
Rakastimme vuoden 2017 perinteistä iskunvaimentinta ja toivomme, että voimme vain vaihtaa sen vanhasta pyörästämme uuteen. Emme voi. On huomattava, että BFRC-iskun yhteydessä puristus ja paluu säädetään laskemalla ilmausruuvien kierrokset, ei napsautuksella. BFRC-iskulla ei ole nopeaa pakkaussäädintä. Lisäksi iskun alla ei ole palautumissäädintä. Sekä puristus- että rebound-säätimet on asennettu selkänojalle ja niissä on merkintä “Ten” reboundille ja “Com” puristamista varten. Hardcore-kilpa-autoille nämä ovat MXA: n suosittelemia 2019 Suzuki RM-Z450 -asetuksia (osakeasetukset ovat suluissa).

Kevätkorko: 54 N / m
Hi-pakkaus: N / A
Puristus: 1 käänny (1.5 osoittaa)
rebound: 1 käänny (3 osoittaa)
Kilpailun sag: 108 mm (105 mm)
Huomautuksia: Vihasimme 2019 RM-Z450: n takaosa-asettelua. Yritimme laskea sitä massiivisilla kilpailun nousun muutoksilla, mutta se teki molemmista päistä ankaramman. Lopulta suoritimme 1 mm: n pituisen iskunvaimentimen, joka laski pyörän takaosaa ja jäykisti alkuperäisen iskunvaimennuksen. Suosittelemme linkkiä.

 

saatat myös pitää