MXA RACE -TESTI: HUSQVARNA TX2020i: N 300-TODELLINEN TESTI

2020-HUSKY-TX300i-ACTION-4
VARUSTEET: Jersey: FXR Racing Revo, housut: FXR Racing Revo, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: EKS-merkki EKS-S, saappaat: Gaerne SG-12

K: Kuinka monet suorat pyörät tekevät Husqvarnaa vuodelle 2020?

A: Mallivuonna 2020 Husqvarna tarjoaa kuusi erilaista täysikokoista pyöräluokkaa - FC, TC, FE, TE, FX ja TX -, jotka muodostavat 13 erilaista konetta. Nelitahtisia moottoripyöriä kutsutaan FC: ksi (ja tulevat sisään FC250, FC350 että FC450 siirtymät). Kaksitahtisia moottoripyöriä kutsutaan TC: ksi (ja ne tulevat TC125: een ja TC250 kokoja). Nelitahtisia enduro- / dual-urheilumalleja kutsutaan FE-malleiksi (ja ne tulevat FE350- ja FE501-malleiksi - itse asiassa 510.8 cc). Kaksitahtisia enduro-polkupyöriä kutsutaan TE: ksi (ja ne toimitetaan TE150i, TE250i ja TE300i polttoaineen ruiskutettavilla versioilla). Nelitahtisia maastopyöriä kutsutaan FX-malleiksi (ja ne toimitetaan FX350- ja FX450-versioina). Kaksitahtinen maastopyörä, ja yksi MXA keskittyy, kutsutaan TX300i.

The dead giveaways that this is not a TC250 motocross bike are the 18-inch rear wheel, kickstand, big gas tank and woods-ready waffle exhaust pipe.
Kuolleet lahjat, että tämä ei ole a TC250 motocross-pyörä ovat 18-tuumainen takapyörä, kickstand, iso bensiinisäiliö ja metsävalmis vohvelin pakoputki.

Napsauta tätä etsiäksesi kaikki MXA-pyörätestit

K: MITÄ HUSQVARNA TX300I on tarkalleen?

A: TX300i on sekoitus. Se on osa enduro-pyörää, osa motocross-pyörä ja osa tiedeprojekti. Sitä ei ole rakennettu hitaasti kulkevaan metsään ajamiseen. Sitä ei ole rakennettu motocross-kilpailuihin. Se on kuuden nopeuden, puoliksi läheinen suhde, 300 cc, polttoaineen ruiskuttamalla kaksitahti. Se on suunniteltu nopeaan Länsi-Jänis-scrambleihin, WORCS-kilpailuihin, Grands Prix -kilpailuihin ja aavikkoajoon. Missä tiedeprojektin osa tulee? Se ruiskutetaan polttoaineena. Polttoaineen ruiskuttama kaksitahtinen likapyörä ei ollut ajateltavissa viisi vuotta sitten. Nopea eteenpäin Husqvarnan 2020 mallimallistoon ja TC125 ja ainoat täysikokoiset Husqvarna-polkupyörät, joita ei ruiskutetaan polttoaineena, ovat TC250 motocross kaksitahti. Mikä johtaa MXA tuhoamalla miehistö 2020 Husqvarna TX300i: een (”i” tarkoittaa injektointia). Se ei ole puhdasrotuinen motocross-pyörä, mutta se pystyy kilpailemaan onnistuneesti. Kuinka TX300i eroaa TC250 motocross-pyörä (TC300i-moottoripyörää ei ole)? Tässä on luettelo:

The waffles on the stock TX300 exhaust system are intended to make the pipe more resistant to denting.
Varastossa olevan TX300-pakokaasujärjestelmän vohveleiden on tarkoitus tehdä putkesta entistä kestävämpi hampaille.

(1) Polttoaineen ruiskutus. TC125 ja TC250 ovat polttoaineena Mikuni TMX -kaasuttimet. TX300i: n esisekoitusvoitelu syötetään moottorille automaattisen voitelujärjestelmän kautta. Öljy on sijoitettu 700 cc: n öljysäiliöön.

(2) kuuden nopeuden. TX300i: ssä on puolisäteinen kuvasuhteinen vaihde. TC250 on läheisen suhteen viiden nopeuden vaihdelaatikko, kun taas TE300i enduro-pyörällä on laaja-alainen kuuden nopeuden vaihteisto.

(3) Pyörät / renkaat. TX300i: ssä on 18-tuumainen DID-takapyörä, jossa on Dunlop AT-81 maastopyörät. TC250: ssä on 19 tuuman takapyörä ja Dunlop MX3S renkaat.

(4) Jarrut / kytkin. TX300i käyttää jarruihin ja kytkimeen Magura-hydrauliikkaa, samoin kuin Husky TC250, mutta KTM-veljensä käyttävät Brembo-hydrauliikkaa jarrujen ja kytkimen aktivointiin.

(5) Polttoainesäiliö. Suuremmassa TX300i-polttoainesäiliössä on 2.25 gallonaa kaasua. Se on valmistettu läpikuultavasta muovista, joten polttoaineen taso voidaan tarkistaa yhdellä silmäyksellä. TC250 motocross-pyörä siinä on pienempi 2.0 litran musta muovinen polttoainesäiliö.

(6) Jalusta. TX300i: n mukana toimitetaan taitettava lokero. Se on irrotettava.

(7) Sähkökäynnistys. Joka vuosi motocross-kilpailijat saavat laiskoja ja laiskoja. Monet vanhan koulun ratsastajat huonokuntoisia ajajia, jotka pitivät sähkökäynnistyksestä; nyt nämä samat ratsastajat vinguvat saaessaan pyörän, joka heidän täytyy potkaista. Heidän ei tarvitse potkaista TX300i: ta.

2020 HUSKY TX300i ACTION-3

K: MITEN 2020 TX300i -Polttoaineen injektio toimii?

A: Husqvarna TX300i: n polttonestesuihkutettu kaksitahtimoottori on ”siirtoporttiin injektoitu” moottori. Pääsuihkuja, neuloja tai pilottisuihkuja ei tarvitse vaihtaa, koska kaasuttinta ei ole. Se, mikä näyttää kaasuttimelta, on itse asiassa 39 mm: n Dell'Orto-kaasuvipu. Se ei haise polttoainetta; sen ainoa tarkoitus on mitata ilmavirtaus läppäventtiilin läpi ja toimia automaattisen voiteluöljyn injektiojärjestelmän lähtökohtana. 

Synerject Engine Management System (EMS) -järjestelmässä on erittäin nopea prosessori, joka riippuu antureista tietojen keräämiseen. Anturit ovat seuraavat: (1) kaatumisanturi (joka tunnistaa pyörän laskeutuessa ja sammuttaa moottorin 10 sekunnin sisällä); (2) kampikammion paineanturi; (3) moottorin nopeuden tunnistin; (4) throttle-asennon anturi; (5) jäähdytysnesteen lämpötila-anturi; (6) imuilman lämpötila-anturi ja (7) uusi vuodelle 2020, ympäröivän ilmanpainemittari. 

Jos TX300i ei saa polttoainetta kaasukappaleesta, mistä se tulee? Polttoaineen ruiskutussuuttimia on yksi sylinterin molemmilla puolilla, jotka ruiskuttavat polttoainetta siirtoaukkoihin (ohittavat imuputken ja kampikammion). EMS käyttää tietosyöttöä kertomaan injektorisuuttimelle, milloin ruiskuttaa, kuinka paljon sumuttaa ja kuinka kauan sumuttaa. Koska polttoaine suihkuttuu siirtoportteihin sillä hetkellä, kun syötetty ilma on nousussa siirtoaukkoihin, polttoaine ja ilma huuhtoutuvat täysin, kun seos pääsee polttokammioon. 

Polttoaineen ruiskutetut kaksitavat tarvitsevat esisekoitetun polttoaineen; he vain eivät tarvitse sitä sekoitettuna 5 litran tölkkiin. TX300i: n kaasusäiliö on täynnä suoraa 91-oktaanista tai parempaa pumpun kaasua. TX300i: n esisekoitusöljy sijaitsee 700 cc: n öljysäiliössä, joka on asennettu kaasusäiliön alle. Ohjausvarren takana on täyttökorkki, joka mahdollistaa öljysäiliön täyttämisen joustavan putken kautta, joka kulkee rungon rungon sisällä ja öljysäiliöön. Tästä säiliöstä öljy ruiskutetaan esisekoitussuhteella 70: 1 - 100: 1. Säiliössä oleva öljy kestää neljästä seitsemään bensiinisäiliötä ennen kuin se tarvitsee täyttöä. Jos unohdat lisätä öljyä, idioottivalo syttyy varoittamaan sinua. Lisäksi joudut käyttämään kaksitahtiöljyä, joka on tarkoitettu ”injektorijärjestelmiin”. Sillä on ohuempi viskositeetti, jotta se voidaan injektoida tehokkaammin.

Voit asentaa potkurin estettyyn reikään, jos olet hermostunut.
Related Posts
1 ja 148

K: MITEN VUONNA 2020 HUSQVARNA TE300i juoksee radalla?

This Pro Circuit pipe solved our mapping issues on the 2019 TE300i and on the 2020 TX300i. There was a flat spot in the midrange, more pronounced in 2019, but just as irritating in 2020, that this pipe erased
Tämä Pro-piiriputki ratkaisi karttakysymyksemme 2019 TE300i: lla ja 2020 TX300i: lla. Keskialueella oli tasainen paikka, selkeämpi vuonna 2019, mutta yhtä ärsyttävä vuonna 2020, että tämä putki pyyhki.

A: Polttoaineen ruiskutettu Husqvarna ei tuntenut kuin aikaisemmin kaasutettu Husqvarnan kaksitahti. Siinä oli sähköinen siru voimakaistalle, jonka jokainen koekäyttäjä mainitsi. Siinä ei ollut mitään kaasutetun Huskyn napsautuksesta, räjähdyksestä tai popista. Se vain rypistyi suuntaan, johon osoitit. Me katsomme tämän siihen tosiseikkaan, että Synerject-mikroprosessori pystyy suorittamaan kevyemmät polttoaineen ja öljyn seossuhteet kuin mitä koskaan olisi voitu saavuttaa sekoittamalla massalla 5 gallonaa kaasua 16 unssiin esisekoitettua öljyä. Tietokone muuttaa polttoaineen / öljyn suhdetta anturien palautteen avulla millisekunnissa. Se tuntui hieman omituiselta, mutta tuntui myös erittäin nopealta.

MXA test rider Lars Larsson came to the USA to demonstrate Husqvarna's for Edison Dye in the late 1960s. The former GP , ISDT and Trans-AMA star is still racing. We assigned him to race the 2020 TX300i and he loved it.
MXA-koettaja Lars Larsson tuli Yhdysvaltoihin osoittamaan Husqvarnan Edison Dye -tuotetta 1960-luvun lopulla. Entinen GP, ​​ISDT ja Trans-AMA-tähti kilpailevat edelleen. Me määräsimme hänet kilpailemaan vuoden 2020 TX300i: n kanssa ja hän rakasti sitä.

Olimme hermostuneita kartoituskysymyksistä, joita meillä oli viime vuonna TE300i-projektipyörällämme. Viime vuoden polttoaineen ruiskutus oli voimakkaasti laskenut voimakaistassa nopeudella 7000 rpm, mikä sai moottorin käydä “wah, wah, wah”. Se oli erittäin ärsyttävä, koska se vaikutti valtaan juuri siellä, missä sen olisi pitänyt tehdä paras työ - ei pahinta. Emme koskaan löytäneet karttaa, joka auttaa tasaisessa paikassa; heti suon jälkeen TX300i oli kuitenkin uskomattoman nopea.

Jokainen koekilpailija lähestyi varovaisesti vuoden 2020 TX300i: ta. He olivat huolissaan suosta. Onneksi se meni vuodelle 2020. Voimakaistalla oli edelleen pehmeä piste nopeudella 7000 rpm, mutta ei enää "wah, wah, wah." Viime vuonna korjasimme suon asentamalla erityisen Pro Circuit TE / TX300 pakoputki. Tämä putki ei vain poistanut suota, vaan pumppautti myös voiman. Testinä tilasimme Pro Circuen 2020-version 300 putken ja lyhyen äänenvaimentimen. Vuoden 2020 TX300i -sarjassa se lisäsi hevosvoimaa 6500 rpm: stä 9000 rpm: iin. Se osoitti 3 hevosvoiman voittoa nopeudella 7500 rpm ja 3 hevosvoiman voittoa nopeudella 9000 rpm (enemmän ylikuormituksia). Tämä on go-to 300i pakojärjestelmämme.

Soita meille naiiviksi, mutta odotimme, että TX300i: lla on vääntövoimainen, hitaammin pyörivä, keskitason tyyli. Loppujen lopuksi se on iso poraus moottori. Se kiipesi hienovaraisesti joutokäynniltä 7000 rpm, mutta sen jälkeen se yllättyi meitä olemalla enemmän huippuluokan voimakaistaa kuin vääntöä. Se oli potku housuissa nopeudella 8000 rpm allekirjoittamiseen (joka oli nopeudella 9300 rpm). Testimatkustajat kertoivat, että se elpyi niin voimakkaasti kuin keskellä, että heidän mielestään oli käytetty kaikkea vain saadakseen selville, että se jatkaa. Se oli nopeimmillaan, kun elpyi kuuhun - ei tarvitse tehdä lyhyitä muutoksia paitsi itsensä säilyttämiseen.

Mitä enemmän kilpailemme TX300i: lla, sitä enemmän tottumme vilkkuu-äänen ääreihin ja pelottavaan tapaan, jolla voima tuntui. Ei ole, että siitä puuttuisi kaksitahtisia tuntemuksia, vain, että sen persoonallisuus oli hyvin yksiulotteinen. Kaikki Zing; ei merkkiä.

K: Onko sillä painonappekarttoja?

A: Joo. No, tarkemmin sanottuna, siinä on vanhanaikainen kaksiasentoinen KTM-kytkin, joka on asennettu kaasun puolelle. Siirrät sitä edestakaisin muuttaaksesi karttoja (ja se asettaa taistelun ennen kuin se liikkuu). Kaksi karttavaihtoehtoa ovat täyteläinen (kaksi hash-merkkiä) ja aggressiivinen (yksi hash-merkki). Tämä tapahtui päinvastaisessa järjestyksessä kuin aiemmat Husqvarna-kartakytkimet. Ajoimme sitä yhdellä hash-merkillä aina.

Lisäksi Husqvarna neuvoi meitä olemaan säätämättä säädettävää voimaventtiiliä. He olivat kärsineet eräistä kartoitushäiriöistä ECU: n kanssa pre-pro polkupyörissä ja kokivat, että polttoaineen ruiskutuskartat toimivat parhaiten, kuten ei liian laiha tai liian rikas, kun voimaventtiili jätettiin tehdasasetuksiin. Koska vuoden 2020 TX300i oli vilkkuu nopeasti missä se oli, emme tunteneet tarvetta jahdata enemmän voimaa. 

K: MITEN VAIHTO

A: Ilmeisesti kuuden nopeuden off-road-vaihteissa oli varmasti joitain reikiä, joissa seuraava vaihde oli liian korkea vetääkseen niin kovaa kuin useimmat MXA koepyöräilijät olisivat toivoneet. Krossiradalla unohdimme ensimmäisen vaiheen, viidennen ja kuudennen vaiheen ja käytimme TX300i: n kuuden nopeuden transnyä kolmenopeuksisena. Off-road, se oli suunnilleen täydellinen. Voit saada TX300i: n indeksoimaan jyrkän kalliokiipeilyn ylitse ja ajamaan hullua nopeutta kuivien järvien yli. 

Sinun ei tarvitse sekoittaa kaasuasi ja öljyäsi ennalta, mutta sinun on kaada injektorien kanssa yhteensopiva kaksitahtiöljy korkkiin vanhan mallin painonapin korkki edessä.

K: MITEN 2020 HUSQVARNA TX300I -KÄSITTELY?

A: On huomattava, että vuoden 2020 TX300i käyttää 2020-moottoripyörän runko- ja jousituskomponentteja, mutta kamppailemme muutaman ensimmäisen ajon aikana saadaksemme aikaan TX300i-laitteen tasapainon. Se oli erittäin vakaa nopeudella, mutta työnsi etuosan kulmiin. Koska se tuntui ojennetulta, aloitimme liu'uttamalla haarukat ylös kolmiulokkeisiin kiinnittääksemme enemmän painoa etupyörään. Loppujen lopuksi, kun meillä oli kolme riviä yläosan kolminkertaisen puristimen yläpuolella, TX300i oli yötä päivää parempaa. Alku- ja takaosan tasapainottamiseen pyrkimyksemme hämmentäminen oli erittäin pehmeä off-road-jousitus. Suositeltava ilmanpaine WP XACT -haarukkahaaroissa oli 9.65 bar (139 psi). Kun yhdistit alhaisen ilmanpaineen pehmeämpään puristusvaimennukseen, WP-haarukat pohjautuivat paljon. Päätimme asettaa samat asetukset TX300i-haarukoihin, joita käytimme TC250 motocross-pyörä— Ymmärtäessämme, että meidän on tehtävä pakkaus- ja rebound-säätöjä motocross-käyttöä varten.

Yksi varoitus: kun polttoaineen petcock oli rungon vasemmalla puolella (ja kaasusäiliön vasen puoli meni kauempana kuin oikealla puolella), huomasimme, että jos piiskaisit pyörää vasemmalla puolella ylös, moottori voisi lopettaa käymisen. Miksi? Polttoaineenvaihto tapahtuu säiliön toiselle puolelle (missä ei ole lemmikkikukkoa). Kyllä, sinun täytyy todella ruoskata sitä ja olla vähällä kaasua samanaikaisesti, mutta niin tapahtui meille. 

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Korkeus. Kaikki motocross-pyörät ovat liian korkeita, ja TX300i näyttää vielä korkeammalta.
(2) Kartat. Siinä on kaksi karttaa, mutta käytimme vain karttaa 1.
(3) 18 tuuman takaosa. Pidämme ajatuksesta 18 tuuman takarenkaasta ja sen suuremmasta kosketuslaastarista, mutta emme olleet villejä maastopyörän erityisistä 110 / 100-18 Dunlop Geomax AT81 takarenkaista tai luontaisista edestä.
(4) Esisekoita öljy. Sinun on käytettävä kaksitahtiöljyä, joka on merkitty ”öljysuutin-yhteensopiva”. Ruiskutusöljyllä on paljon ohuempi viskositeetti, jotta se voidaan pumpata pienten injektorisuuttimien läpi tukkematta niitä.
(5) Paino. A Husqvarna TC250 motocross-pyörä painaa 213 kiloa. Lisättäessä iso polttoainesäiliö, kickstand, ECU-mikroprosessori, kuuden nopeuden vaihteisto ja raskaammat maastopyörät, TX300i sai 10 kiloa.
(6) Hinta. $ 10,099.

As you would expect, the 300cc fuel-injected two-stroke engine is fast...and it makes weird sounds when on the pipe.
Kuten olettaa, 300 cc: n polttoainesuihkutettu kaksitahtimoottori on nopea… ja se antaa omituisia ääniä putken ollessa.

K: MITÄ HALUAMME?

A: Kuten luettelo:

(1) moottori. TX300i potkut 48 hevosvoimaa käyttämällä EFI-tekniikkaa, joka on vain kolme vuotta vanha. Paras teho löytyy kierrosluvun alueen ylemmältä stratosfääriltä, ​​mutta koko voima on hyvä.
(2) jarrut. Yrityksen paras.
(3) Öljysäiliö. Rakastanut idioottivaloa.
(4) Kytkin. TE300i saa luodinkestävän Magura-aktivoidun, kumilla vaimennetun teräskorin ja Belleville-pesukoneella varustetun kytkimen.
(5) kaasusäiliö. On melko mahtavaa, että meidän ei enää tarvitse sekoittaa kaasua ja voimme nähdä polttoainetason yhdellä silmäyksellä.
(6) ketju. Kuten maastopyörältä odottaa, TX300i saa O-rengasketjun tai tarkemmin sanottuna DID 520 VT2 X-rengasketjun.
(7) Sähkökäynnistys. Joo joo joo. Et halua sähkökäynnistystä kaksitahtista, mutta TX300i ei tule kickstarterilla. Voit tilata yhden ja jälkiasentaa sen.
(8) Polttoaineen ruiskutus. Kuka tiesi, että kahden polttoaineletkun lisääminen sylinterin sivuille oli kaikki mitä tarvitaan kaksitahtisen ruiskuttamiseen?  

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Ajattelimme, että polttoaineen ruiskutetun kaksitahtien kilpailu olisi erilainen kuin kaasutettujen kilpa. Ei ole. Se on silti "kaasu ja mene" aivan kuten se on aina ollut; ääni ja sensaatiot ovat kuitenkin hyvin ainutlaatuisia. Yksi varoitussana: Jos haluat 300 ccc: n Husqvarna-moottoripyörän, osta TC250 ja asenna 300cc: n jälkimarkkinapakkaus (joka sisältää sylinterin, pään, männän, voimaventtiilin osat, tiivisteet ja mustan laatikon). Ei, sitä ei ruiskuteta polttoaineeseen, mutta se on loistava isovartinen kaksitahtinen ylittäjä. TX300i ei ole hieno moottoripyörä, ja TC250 ei ole hieno maastopyörä. Valitse sivu.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TX300i ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2020 Husqvarna TX300i kilpakilpailuihin. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan. 

WP XACT -haarukka-asetukset
Ulos vanhan ja uuden kanssa. WP XACT AER -haarukkahaaroissa työn numero yksi on löytää oikea paine painoasi ja nopeutta varten. Sen jälkeen älä käytä ilmanpainetta viritysvälineenä. Sitä varten pakkaus- ja rebound-napsauttajat ovat. Vaikka varaston ilmanpaine on 139 psi, meillä oli ratsastajia, jotka nousivat jopa 151 psi. Vain yhdellä ilmanpaineen säädöllä muutokset voidaan tehdä helposti. Lisäksi Husky antaa sinulle digitaalisen ilmapumpun ostaessasi pyörän. Nämä ovat asetukset, joita suoritimme Husqvarna TX2020i -laitteessa 300 (osakeasetukset suluissa):
Ilmanpaine: 145 psi (139 psi)
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan korkeus: 3. rivi
Huomautuksia: Suurten osumien ollessa alle 144 psi: n paineissa haarukat pohjautuvat (ellet lisää öljyä haarukkaan). Mitään yli 144 psi: n ja testaajillamme ei ollut mitään ongelmia pohjakestävyydessä. 

WP SHOCK -ASETUKSET
WP-iskun asetukset ovat hyvät. Vietimme suurimman osan ajastamme soittamiseen haarukoihin, vaikka sag näytti olevan tärkeä osa pyörän tasapainottamisessa. Olimme ympäri karttaa, niin alhainen kuin 110 mm ja jopa 100 mm. Useimmat koeajoajat jakavat eron 105 mm: n välillä, vaikka makea piste on välillä 102–108 mm. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta vuoden 2020 Husqvarna TX300i: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 42 N / mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittaa (2 käännöstä)
Lo-pakkaus: 8 napsautusta (15 ulos)
rebound: 14 napsautusta (15 ulos)
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Jos matkustajat ovat yli 185 puntaa tai enemmän, aloita ensin lisäämällä nopeita pakkauksia.

Klikkaa tästä 2019 Husqvarna TE300i Project -pyörärakenteellemme.
Napsauta tätä napsauttamalla Pro Circuit KTM / Husqvarna 300 TPI Exhibition -testiä.

Napsauta tätä etsiäksesi kaikki MXA-pyörätestit

saatat myös pitää