MXA RACE -TESTI: 2020-KAWASAKI KX250: N TODELLINEN TESTI

KAIKKI TIETOA KAIKKI UUSISTA 2020-KAWASAKI KX250

LAITE: Jersey: Moose Racing karsinnat, Housut: Moose Racing Qualifier, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: EKS-merkki EKS-S, Saappaat: Alpinestars Tech 10.

 

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2020 KAWASAKI KX250 PAREMPI kuin 2019 KX250?

 A: Joo. Kawasaki keskittyi edellisen KX250: n puutteisiin - moottoriin ja jousitukseen. Ensinnäkin Kawasaki vaihtoi Showa-komponenteista Kayabaan. Tämä ei ollut välttämätöntä, koska Showa-komponentit olivat mekaanisesti vain hienoja, mutta venttiili huomasi merkinnän. Mistä tiedämme? Se on yksinkertaista. He saivat sen oikein vuonna 2017, niin oikein, että sanoimme tämän lehdessä 2017 MXA KX250-testi: "Uskomme, että he voisivat antaa Kayaba SSS -haarukoille juoksun rahoillaan." Sitten vuosina 2018 ja 2019 venttiili oli vasemmalla kentällä. Emme valita siirtymisestä Showasta Kayabaan. Rakastamme Kayaban jousikomponentteja, jos ne ovat oikein venttiileinä; olemme vain hämmentyneitä siitä, kuinka väärin Kawasaki sai edelliset Showa SFF -haarukat. 

Paras Liiketoiminnan perustamisen konsultti Dubaissa Vapaa-alueen yrityksen perustamiseksi, perusta yrityksesi ottamalla yhteyttä yrityksen perustamiseen Dubaissa nyt!

Moottorin osalta Kawasaki teki sopimuksen 2019 ZX-10R Superbike pääinsinööri Seiji Azuma vetämään KX2020-moottorin kehityshanketta 250. Hän teki hyvää työtä, etenkin kun otetaan huomioon, että Kawasakilla ei ollut aikaa tai budjettia täysin uuden pyörän rakentamiseen, mikä tarkoittaa, että vuoden 2020 KX250: n mukana ei tule sähkökäynnistystä. Vaativatko ostajat painonapin alkamisen? Ehkä ei, mutta ei, mutta vuoden 2020 KX250 on kova käynnistin. KX250-lojaalien kärsivällisyyden on oltava vähäinen, koska Kawasaki on tuottanut alavalikoiman koneen vuodesta 2017 lähtien. Paljon ratsastaa KX2020: n 250: n huomattavasti parannetulla moottori- ja jousituspaketilla. Riittääkö kilpailijoiden heiluttaminen takaisin vihreään?

2020 KAWASAKI KX250

K: MITÄ VAIHDA VUONNA 2019 KX250 VUONNA 2020 KX250?

A: 2020 KX250 näyttää melkein identtiseltä 2019 KX250 malli, koska Kawasaki käytti vuoden 2019 alustaa ja koria, mutta pyörässä on pesulalista. Tässä ovat muutokset vuodelle 2020. 

Moottori. Merkittävimpiä muutoksia moottoriin ovat sen uusi sylinterikansi ja päivitetty reikä- ja iskukokoonpano. Kawasaki iski isommalla 78.0 mm: n porauksella (alkaen 77.0 mm) ja lyhyemmällä 52.2 mm (alkaen 53.6 mm). Tavoitteena oli tuottaa voimakas voimanlähde. Todiste on vanukas, koska vuoden 2020 KX250 jakaa nyt 2019 KTM 250SXF (vaikka 250SXF: n isku on vain 0.1 mm lyhyempi). Luuletko, että Kawasaki lainasi sivun KTM: n pelikirjasta? Me teemme, mutta emme syytä niitä. Olemme melko varmoja, että Kawasaki-insinöörit eivät olleet linjassa kopioimaan puutetta 2018–2019 Honda CRF250 voimalaite, vaikka siinä on vielä suurempi reikä ja lyhyempi isku kuin KTM: llä. Kawasaki meni kultastandardiin. 

Vuoden 2020 KX250 -moottori on nyt suuren hevosvoiman korkea kierrosluvukone.

Kuulostaako sormeläpiviennin venttiilin käytöstä? KTM 250SXF on käyttänyt tätä tekniikkaa vuodesta 2005 lähtien. Se on looginen siirto suunniteltaessa korkean kierroksen voimalaitosta. Miksi? Huipputehon lisäämiseksi tarvitaan korkeampaa venttiilin nostoa. Tämän tekeminen vaatii erittäin aggressiivista nokkaprofiilia, joka rasittaa valtavaa kauhan-välilevyn järjestelmää. Sormenjäljet ​​ovat pieniä keinuvipuita, jotka toimivat vipuina, jotka kääntävät nokkakeilan nousun ja putoamisen venttiilin karaan. Vuoden 2020 KX250 -sarjassa käytetyt sormenseuraajat ovat samat kuin Kawasakin ZX-10R Superbikessa. Tämä sormenseuraajaventtiilijuna lisää venttiilien nostoa ja sallii nokkien olla paljon aggressiivisempia. Tämä salli suurempien imuventtiilien (31 mm - 32 mm) ja poistoventtiilien (25 mm - 26.5 mm) virrata enemmän ilmaa. Ennakkoon asti, KX250: n puristussuhde nousi 13.4: 1: stä 14.2: 1: iin uuden siltarasiamännän tarkistetun kruunumallin avulla.  

Siirtyminen Showa SFF: stä Kayaba-jousihaarukoihin teki kaiken eron maailmassa. Kuitenkin 5.0 N / m jouset ovat jäykällä puolella kevyille ajajille.

Kawasakin insinöörien piti rakentaa lisää kestävyyttä huomattavasti tehokkaammalla venttiilijunalla. Vakuutuksena Kawasaki vaihtoi 2 × 3 nokkaketjun sijasta 3 × 4 nokkaketjuun minimoidaksesi ketjun venymisen ja lisätäksesi voimakkaan moottorin voimaa. 

Imujärjestelmä. Suurempi 44 mm (43 mm: stä) kaasuläpän runko lisättiin suuremman ilmamäärän luomiseksi. Molempia KX250-kaksoisruiskeita siirrettiin. Yläsuuntaista injektoria siirrettiin ja kulmattiin vastaamaan 60 mm lyhyempää airboxia. Mitä tulee alavirran injektoriin, se siirrettiin imukanavan pohjalle. Teoriassa tämä loisi parannetun kaasun vasteen. 

Vuosina 2017 - '19 KX250: n ilmalaatikossa oli ilma-aukko vain vasemman puolen. Oikeanpuoleinen airbox-tuuletusaukko estettiin. Miksi? Auttaa KX250: tä läpäisemään AMA / FIM-äänitestin. Pro-piiri joukkueen KX250-koneilla oli aina oikea puoli leikattu pois. Vuodelle 2020 KX250 tulee nyt molemmat tuuletusaukot auki. Tämä aiheuttaa ongelman, jos joudut läpäisemään jäykän äänitestin, koska lyhyempi pakoputki ja enemmän tuuletusaukkoja tekevät kovemmalle pyörälle. 

Tämä pakokaasu on kovaa, todella kovaa.

Pakokaasu. Pääputken pituutta lyhennettiin 30 mm: llä, ja vesimuodostetulla liitosputkella on nyt käänteinen kartiorakenne. 

Alusta. Kawasaki käytti alemmat etuosan moottorin kiinnikkeet, jotka mahdollistivat vaihtamisen läpipultista tapipultteihin. 

Jousitus. KX250: n Showa-komponentit vaihdettiin Kayabaan. Sanotaan, että nämä Kawasaki-haarukat ovat hyvin samanlaisia ​​kuin Yamahan SSS-haarukat. Uuden KYB-iskun myötä pidempää linkkiä käytettiin pidemmän iskun luomiseen. 

Jarrut. Edessä oleva 270 mm: n jarrulevy pysyy samana, vaikka takajarru päivitettiin isommaksi 250 mm: n jarruroottoriksi ja kevyemmäksi takajarrun pääsylinteriksi sen 2019 KX450 isompi veli.

Hinta. KX250: n MSRP nostettiin 7749 dollarista 7799 dollariin vuodeksi 2020.

Kawasakin kytkentäsuunnittelu tekee kolmen kartan muuttamisesta helppoa

K: Mitä ajattelemme KX250: n uutta moottorin filosofiaa?

A: KX250 antaa paremman kilpa-moottorin käsiin, vaikkakaan ei parempaa ympäröivää moottoria. Mitä sanoit? Edellisellä 2019-moottorilla saatiin paras matala-keskipitkä teho 250-nelitaajuusryhmälle. Alemman tason ratsastajien oli helppo ajaa. Voiteen kärpäsenä oli, että sillä oli minkä tahansa pyörän vähiten hevosvoimaa (39.45 hevosvoimaa). Jotta vuoden 2020 KX250 olisi kilpailukykyinen ylin juoksijoiden kanssa, Kawasaki-insinöörien piti unohtaa pohja ja keskittyä yläosaan. Siksi Kawasaki toi pääinsinööri Seiji Azuman ZX-10R Superbike -ohjelmasta. Tämän strategian luontainen ongelma on, että Superbike-kilpa-autoilla ja motocrossilla ei ole paljon yhteistä. Motokrossiradalla on toisinaan, että tiputat nurkan takana toisella vaihdeella syvähiekkaan tai siirryt suoraan ylös Mt. Pyhä Helen. Näissä muissa kuin Superbike-olosuhteissa tarvitaan riittävästi huonoa päätä tehoa siirtääksesi tehokaistaa ylöspäin yhdistämiseksi yläpäähän ilman, että kytkintä tai alaspäin-siirtoa käytetään väärin. 

KX250-moottorin huippuluokka ei ole yhtä heikko kuin CRF2018 250 moottori oli. Sillä on runsaasti voimaa, mutta sen käytön oppiminen on avain. On huomattava, että KX250 kulkee varpaalta varpaiden kanssa 2019-2020 YZ250F ylös kukkuloille ja vetäjänä. Oli mielenkiintoista, että kaksi eri tyyppiä olevista moottoreista olivat niin samanlaisia ​​mitattuna toisiaan vastaan. MXA koeajoajat tunsi yhden merkittävän eron kahden voimalaitoksen välillä oli kulmien poistossa. YZ250F: n huippuluokan viritys saa sinisen pyörän nopeuteen nopeammin kuin KX250. Paradoksaalisesti molemmat pyörät oli vaihdettava jatkuvasti, koska YZ250F ei pyöri ja KX250: llä ei ole huonoa viritystä. 

KX250: ssä on nyt ilma-aukon molemmilla puolilla olevat tuuletusaukot.

Halusimme vuoden 2020 KX250-moottorilla olla kolmannella vaihteella aina kun mahdollista, koska toinen vaihde tuntui erittäin lyhyeltä; KX250: llä ei kuitenkaan ollut riittävästi virnistelua kolmanneksi. Yritimme siirtyä 50-hampaisesta takarattaasta 51: een. Useimmat koekäyttäjät pitivät parempana 51: tä, koska he pystyivät pääsemään kolmanteen vaihteeseen nopeammin ja käyttämään sitä tehokkaammin. Valitettavasti alempi vaihde teki toisen vaiheen vielä lyhyemmäksi. Epätoivoisesti vaihtoi korkeampi 49-hampainen takaosa. Se pidensi toista vaihetta, mikä antoi meille enemmän aikaa miettiä hankalista noususta kolmanteen. Useimmilla koekäyttäjillä on tämä vaihde tiukkoille, koville paikoilleen, mutta hitaammat Vet- ja Novice-koekuljettajat löysivät itsensä siirtyvän ensin hiekkaan ja saveen, mikä ei ollut hyvä. 

Ei ole epäilystäkään siitä, että Kawasakin vanha vaihdelaatikko, joka on maksimoitu edelliselle matalasta keskitasoon, ei toimi hyvin uuden huippuluokan voimakaistan kanssa. Tehokkaampi moottori elpyi toisen ja kolmannen läpi paljon nopeammin kuin vuonna 2019, mikä muutti vaihtopisteet uskomattoman lähellä toisiaan. Paras ratkaisu? Hyperaktiivinen vasen jalka. 

 

Useimmat testaajat menivät 50 - 51 takarattaasta.

K: MITEN Hyvät ovat uudet KAYABA-KOMPONENTIT? 

A: Ne eivät ole vain hyviä, ne ovat mahtavia! KX250-isku on luokkansa paras. Ei yhtään MXA koeajoneuvo halusi tehdä yhden napsauttajan muutoksen. Asetamme jokaiselle koeajoajalle 105 mm: n painon, ja siinä se oli. Haarukat kokeilivat jokaista asetusta kartalla, jotta huomasimme, että paras asetus oli hyvin lähellä varastossa suositeltuja lukuja. Tietenkin, painosta ja taitosta riippuen MXA Koeajoajat, jotkut menivät puristukseen ja toiset menivät ulos. Pelasimme reboundilla, mutta useimmat ratsastajat pitivät varaston asettamisesta. Meillä oli yksi pieni hauraus haarukoiden suhteen, ja se oli kova paikka noin 3/4 matkalta iskun läpi, etenkin raskaammille ratsastajille. Silitys se pois tekemällä muutama napsautus jäykämmäksi pakkaamisessa. On huomattava, että yhdellä napsautuksella oli suuri ero. Kaiken kaikkiaan olemme vaikuttuneita siitä, kuinka helppo tämä pyörä oli asentaa. Aikaisemmin haarukat ovat olleet painajainen.

Sanovin merkki siitä, että KX250-jousitus oli hyvä, oli se, että käytännössä jokainen MXA koeajoneuvo tuli sisään ensimmäisestä retkistään ja sanoi: "He tuntevat olonsa aivan kuten Yamaha SSS -haarukat." 

K: MITÄ KUPLERIÄ TÄTÄMINEN MUUTTAMA ECU-KARTTAUS?

 A: Yritimme niitä kaikkia. Kaikkiaan niitä on kolme: valkoinen (aggressiivinen kartta), vihreä (vakiokartta) ja musta (täyteläinen kartta). Mukautettuja karttoja voidaan tehdä 699.95 dollaria Kawasaki KX Fi -kalibrointisarja. Kukaan ei välittänyt täyteläisestä kartasta. Se teki pehmeästä low-endistä vieläkin pehmeämmän. Todellinen päätös kietoutui aggressiiviseen karttaan verrattuna standardikarttaan, kummallakin oli hyvät ominaisuudet. Alemman tason ratsastajille, etenkin niille, joilla ei ollut tasaista kaasunhallintaa kulmien läpi, aggressiivinen kartta näytti olevan liian nykäinen; jokainen Pro-tason ratsastaja kuitenkin rakasti sitä. Nyrkkisääntönä eläinlääkärit ja aloittelijat ovat kiinni vakiokartassa - paitsi hiekan tai syvän saven suhteen, kun taas kaikki ammattilaiset pitivät valkoista liitintä. 

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo. 

(1) Kytkin. Kaikki rakastavat KX250-kytkimen silkkisen sileää tunnetta. Se kestää pidempään kuin viime vuonna, mutta ei kestä ajan koetta. Sijoita voimakkaampiin jousiin tai Hinson- tai Rekluse-täyskytkinpakettiin.

(2) Ketjuohjain. KX250-ketjuoppaamme kului 15 tunnissa. Älä tilaa uutta OEM-ketjuopasta, joka vain kuluu uudelleen. Puhelu TM Designworks tilata niiden luodinkestävät KX250-ketjuohjaimet ja -rullat, joita tarjotaan useissa väreissä. 

(3) Käynnistä ohjaus. Meille se näyttää enemmän temppulta 250F-moottorille. Ne eivät vain ole riittävän tehokkaita käyttää. 

(4) Käynnistys. KX250 ja RM-Z250 ovat ainoat 250 nelitahtia, joissa ei ole sähkökäynnistystä. Nyt jostakin syystä KX250 on vaikea käynnistää kuumana. Seitsemän tai kahdeksan potkua tekee tempun.  

(5) Kumitangon kiinnikkeet. Kohdistimme kumikannakkeet edes kaatumatta. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo.

(1) Ergonomia. Kapea runko saa sinut tuntemaan olosi kotoisaksi pyörällä. Jos et, tapit ja tangot ovat säädettävissä. 

(2) Paino. KX250 on kevyt. Se on kolmanneksi kevyin pyörä KTM 250SXF: n ja FC250.  

(3) Hinta. Tämä on luokan halvin hintainen pyörä 7799 dollarilla. 

(4) Kartat. Emme ole pitäneet yhdestäkään osakekartasta kolmen viime vuoden aikana. Tänä vuonna pidämme kahdesta kolmesta heistä. 

(5) Jousitus. Kawasaki osui kynsien päähän tällä Kayaba-asennuksella. Isku on luokkansa paras, kun haarukat ovat SSS-materiaalia, vaikka ne ovatkin jäykkiä. 

(6) moottori. Kawasaki teki KX250: stä kilpailukykyisen pyörän, mutta se maksoi sen aikaisemman huippuluokan kuoren leikkaamisen kustannuksella. Ota muistiin 250SXF, YZ250F ja FC250, että sinulla voi olla voimakas voimakaista alhaalta ylös.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tämä on kaikkien aikojen paras KX250-malli. Se on kevyt, ohut, voimakas ja hyvin ripustettu. Onneksi sillä on huomattava säädettävyys ja loistavat kartoitusvaihtoehdot. Toisaalta siitä puuttuu alhaalta kulkeva voima ja sähköinen käynnistin. Yksi näistä asioista on jotain, jota jokainen kilpailija todella tarvitsee; toinen on jotain jokainen kilpailija todella haluaa.

2020 KAWASAKI KX250

MXA: n 2020 KAWASAKI KX250 ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2020 Kawasaki KX250 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA 48mm KEVYJEN KEVÄN HAARUKSEN ASETUKSET
Kayaba-haarukat KX250: llä toimivat samalla tavalla kuin YZ250F: n SSS-haarukat. Ne ovat joustavia ja toimivat useimmille ratsastajille. Jos olet nopea tai rasvainen, voit lyödä ankaraa pistettä 3/4 osuudesta aivohalvauksen läpi. Jos tunnet tämän ”jäykän” tunteen, mene jäykämmäksi. Se pitää haarukat korkeampana iskuissaan, mikä puolestaan ​​antaa pehmeämmän sensaation. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta Kawasaki KX2020 -laitteelle 250 (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 5.0 N / mm
Puristus: 13 napsautusta
rebound: 10 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Standardi
Huomautuksia: Jos pyörä seisoo yläkulmassa, yritä nostaa haarukat ylös kiinnittimiin 2 mm. Tämä lisää painoa edessä ja estää pyörää nousemasta kulmaan. Jos olet vaa'an vaaleammalla puolella, tavalliset 5.0 N / m haarukkajouset ovat todennäköisesti liian jäykkiä. Mene jousiin 4.8 N / mm (tai niin alhaiseen kuin 4.4 N / mm) saadaksesi Yamaha SSS -haarukan tuntemaan etsimäsi.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Kun olemme asettaneet nousun suositeltuun 105 mm: iin, varaston asetukset olivat täydelliset jokaiselle testaajalle, joka käänsi jalkansa pyörän päälle. Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa seuraaville Kawasaki KX2020 -sovelluksille (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 54 N / mm
Hi-pakkaus: 1.5 osoittautuu
Lo-pakkaus: 7 napsautusta
rebound: 17 napsautusta
Kilpailun sag: 105 mm Huomautuksia: Shokki oli helppo asettaa piirakaksi. Takapäässä oli minimaalinen muuraus ja se toimi erittäin hyvin jarrutettaessa pilkku- ja neliöreunoissa. Kevyet ratsastajat, jotka painavat alle 150 kiloa, saattavat haluta vaihtaa 52 N / mm, 50 N / mm iskun jousiin tai 48 N / mm iskun jousiin.

2020 Kawasaki KX250 intro

ENSIMMÄISEN KESKUSTESTIN VIDEO | 2020 KAWASAKI KX250

 

saatat myös pitää