MXA RACE -TESTI: Vuoden 2020 KTM 450SXF: n todellinen testi

LAITE: Jersey: Thor Pulse 2080 Multi, Housut: Thor Pulse 2080 Multi, Kypärä: Thor-sektori, Suojalasit: EKS Brand Premium, Saappaat: Alpinestars Tech 10.

2020 KTM 450SXF MXA TÄYDELLINEN KATSAUS

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2020 KTM 450SXF on parempi kuin 2019 450SXF?

A: Kyllä, mutta on huomattava, että vertaamme vuoden 2020 tuotantoa 450SXF vuoden 2019 tuotantopyörään. Emme harkitse 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition tässä vertailussa, koska kaikissa tarkoituksissa ja tarkoituksissa se on 2020 450SXF (ja tiedämme, että 2020-tuotantomalli on tehtaan version parannettu versio). Kyllä, 2020 KTM 450SXF on parempi kuin 2019 KTM 450SXF, ja tässä on täydellinen joukko syitä miksi - ja joissain tapauksissa miksi ei. Tämä on kone, jota Honda, Yamaha, Kawasaki ja Suzuki ammuvat tehonkulutuksen, painon, jarrujen, kytkimen suhteen terävyys ja moottoritekniikka.

K: MITEN VUOSI 2020 KTM 450SXF KÄYTETÄÄN DYNOA?

A: Vuoden 2020 KTM 450SXF -dünokäyrässä ei ollut kohtaa, jossa se ei voittanut vuoden 2019 moottoria. Se voitti sen vain noin hevosella tai kahdella jokaisella kierrosluvun asetuksella, mutta se levisi yli 11,400 60 kierrosta minuutissa, että yksi hevonen suurennetaan. On tärkeää huomata, että KTM on muuttanut moottorifilosofiaan muutama vuosi sitten. KTM rakensi aiemmin 450 hevosvoiman 2020SXF-moottoreita, mutta KTM huomasi, että on tärkeämpää missä teho on kuin kuinka paljon sitä on. Vuoden 450 KTM 6500SXF: llä on laajin tehoalue - eniten hevosvoimia keskialueella (9300-2020 rpm) kaikista vuoden 450 58.32-moottoreista. Huippuhevosvoima on 8800 hevosta XNUMX kierrosta / min.Verrattuna päästä päähän 2020 Husqvarna FC450, KTM on enemmän pro-suuntautunut pyörä. Siinä on jäykempi jousitus.

K: ON KTM NÄYTÄNYT KARTAN KYSYMYKSET, JOTKA MXA VALITTU VIIMEISestä vuodesta?

A: Viime vuonna MXA koehenkilöstö oli osa itävaltalaista karttaa, joka alkoi, kun vaadimme Jamie Ellisiä Kierretty kehitys varastossa 1 KTM 2SXF oli selkeämpi ja reagoivampi kartta kuin joko Kartta 2019 tai Kartta 450. Amerikkalainen KTM-testitiimi ilmaisi kiinnostuksensa selkeämmän ja reagoivamman kartan laatimiseen. KTM Austria oli halukas kuuntelemaan ja itse asiassa lähetti insinööriryhmän SoCalin päälle testaamaan karttoja valittujen yhdysvaltalaisten koekäyttäjien ryhmien kanssa, mukaan lukien MXA tuhoaminen miehistö. Testin jälkeen kaikki viisi testimatkustajaa vaativat, että oli yksi kartta, joka oli huomattavasti parempi kuin nykyiset KTM-kartat.

Koekilpailijat olivat vakuuttuneita, mutta itävaltalaiset eivät olleet. Mattighofen-insinöörit väittivät, että niin kutsuttu ”amerikkalainen kartta” oli liian aggressiivinen eurooppalaisille ajajille eikä he voineet laittaa sitä pyörälle. Mutta he myönsivät pitävänsä nykyisen karttansa nimellä Map 1 ja käyttävät ehkä amerikkalaista karttaa Map 2: na (kutsutaan yleensä “aggressiiviseksi” kartteeksi). MXA oli tyytyväinen kompromissiin, koska emme välittäneet siitä mitä painiketta painimme niin kauan kuin saimme kireämmän ja reagoivamman kartan, etenkin matalasta keskustaan; se ei kuitenkaan tapahtunut näin. Sen sijaan Kartta 2 2020 KTM: ssä on vesitetty alaversio amerikkalaisesta kartasta. Sillä on merkittävä ero osakekannan 2019 karttaan nähden, mutta meillä olisi vielä mieluummin ”amerikkalainen kartta” vuoden 2020 ecussa. Yhdistettynä joihinkin muihin vuoden 2020 moottorimuutoksiin se on kuitenkin parannus.

MXA ehdottaa, että jos haluat lisää virtaa, sinun on lähetettävä musta laatikkosi Twisted Development -sivustolle ja pyydettävä heitä laittamaan karttansa milquetoast Map 2: n sijasta, jonka KTM-insinöörit ovat vaaranneet. Voit tavoittaa Twisted Development -sivuston www.td-racing.com tai soittamalla (951) 698-7222.

K: Onko KTM: llä mitään 2020-MOOTTORIN VIKEITÄ, ETTÄ kukaan tiedä?

A: Joo. On olemassa kaksi kappaletta elektronista velhoa, jotka eivät ole uusia, mutta harvat kiinnittivät huomiota, kun heidät esiteltiin 2019-malliin. 

(1) IG-ACC on elektroninen karttaominaisuus, joka siirtää sytytysajoitusta ylä- ja ulkopuolelle, missä se ikinä olisi normaalissa ajossa. IG-ACC tulee voimaan vasta, kun kaasu menee kiinni auki. Etenemällä sytytysaikaa joka kerta, kun käännät kaasua suljettuna auki, saat lisää mehua.

(2) Split-injektio otettiin käyttöön KTM: n polttoaineen ruiskutusjärjestelmään vuonna 2019. Se on samanlainen kuin Hondan vuodesta 2014 peräkkäin tapahtuva ruiskutusjärjestelmä. Split Injection hajottaa polttoaineen pitkät purskeet ruiskutussuuttimista kahteen puolikkaaseen. Ensimmäinen lyhytaikainen suihke jäähdyttää imuventtiilien takaosaa, joten seuraavalla pitkäkestoisella spritzillä on tiheämpi ilma / polttoaineseos toimimaan. Tämä johtaa käyttökelpoisempaan voimaan keskialueen yli.

KTM: n ilmalaatikon tuuletusaukot ovat oikeassa paikassa, virtaavat enemmän ilmaa ja lisäävät hevosvoimaa koko alueella.

 

K: MIKSI KTM TULEVAAN ILMOITETUN ILMOITTEEN KANSSA?

A: Harkitse ilmastoidun 2020 KTM -laatikon kansi takapiha-insinöörien, varjopuun virittäjien ja kekseliäiden paikallisten kilpailijoiden voittoa kaikkialla. Vuosien mittaan MXA koeajoajat teki KTM: n tutkimus- ja kehitystoiminnan ratsastamaan varastossa olevalla airbox-kannella ja ilman airbox-kantta osoittaakseen, kuinka rajoittava niiden airbox oli. Vuoden 2019 KTM 450SXF -ilmakotelon avaaminen poralla tuotti huomattavasti kaasuvasteen ja kiihtyvyysnopeuden keskialueella. KTM: n amerikkalainen testausosasto taisteli itävaltalaisten insinöörien kanssa laittaakseen tuuletusaukkoja vuoden 2020 varastokotelon kansiin. Se ei ollut järkevää. Vuoteen 2020 mennessä jokaisessa KTM: n nelitahtisessa on kaksi ilmalaatikon kantta, säällä vanha ja uusi tuuletettu.

2020 KTM 450SXF 450 mxa shootout-2965

Tiedämme, että ilmavaihe toimii radalla ja on huomattavampi kuin dyno-numerot viittaavat; Kuitenkin vakuuttaaksemme KTM: n toimimisesta meidän on todistettava se dynnolla. Nopeudella 9000 rpm se oli 0.25 hevosvoimaa parempi. 10,000 1 kierr./min oli 11,000 hevosvoimaa parempi. Kierrosnopeudella 1.1 1 rpm se oli 0.5 hevosvoimaa parempi ja huipussa se oli XNUMX hevosvoimaa parempi. Vääntömomentti nousi XNUMX puntaa jalat koko lautaselle. Mutta ero on siinä, kuinka voima tuntuu. Ilmanvaihtolaitteella se on huomattavasti parempi.

K: LISÄTÖÖN LÖYTÄT RAKENNEN TAKAAVAAN RAKENNUKSEEN?

A: Ei, emme, mutta KTM teki. Etsittäessä reagoivampaa kiihtyvyyttä ja nopeampaa elpyvää matalasta keskivertoon tehokaistaa, 2020 KTM 450SXF on vaihtunut viime vuoden varastossa olevasta 48-hampaisesta ketjupyörästä suurempiin 49-hampaisiin hampaisiin. Tämä on ollut yleinen tapa kilpailijoille, jotka haluavat säästää huipputehoa ja helpottaa kolmannen vaiheen käyttöä monissa aiemmissa toisen vaiheen tilanteissa.

K: MITÄ 450SXF-MOOTTORIN MEKAANISET MUUTOKSET ovat?

A: Ulkopuolelta 2020-moottori näyttää muuttumattomalta kuin vuoden 2019 moottori, mutta sisäisesti on olemassa kolme tärkeää muutosta. 

etunimi, Panklin valmistama kytkentävarsi on korvannut aikaisemman päällystetyn yläpäätyvarren holkin todellisella pronssiholkilla (se ei ole messinkiä, koska messinki on pehmeämpi ja muodonmuutos helposti). Pronssiset holkit ovat korvanneet neulalaakerityyppiset huipputangon laakerit moottoriurheilumoottoreissa vuosikymmenien ajan, koska ne ovat uskomattoman kestäviä ja rikkoutuvat hitaasti sen sijaan, että neulalaakerit. KTM vaihtoi holkkeihin laakereiden sijasta yhdystangon molemmissa päissä useita vuosia sitten, mutta pronssi on askel ylöspäin. 

Toinen, KTM 450SXF -vipuaarivarren arkkitehtuuri (topologia) on suunniteltu uudelleen vähentämään imu- ja poistoventtiilien hitautta. Kyse ei ole vain yksinkertaisesta materiaalin siirtämisestä keinuvipuilla, mutta myös maksimaalisen jäykkyyden löytämisestä ja yhdistämisestä minimaaliseen painoon ja vähentyneisiin polaarisiin hitausmomenteihin.

kolmasmäntä on läpikäynyt sarjan muunnoksia, jotka alkavat laatikkomaisella vahvikkeella männän kuvun alla ja etenevät CNC-työstetyksi ja kovaanodisoiduksi rengasuraksi; merkittävin mäntämoduuli vuodelle 2020 oli kuitenkin CP-männän nokka. 

Maailman luovin ilmansuodatinsuunnittelu.

K: MITÄ NELJÄMINEN JA MIKSI PITÄIN HOITAA?

A: Kuten tiedät, männän yläosan, lähellä kruunua, halkaisija on pienempi kuin männän pohjan lähellä hamea. Ilman tätä kapenevaa profiilia mäntä sitoutuisi sylinterin reikään. Jos vierität mäntää pöydän poikki, huomaat, että mäntä nousee ja putoaa nokka-hump-hump-liikkeessä, joka muistuttaa nokka-akselia, minkä vuoksi sen muotoa kutsutaan nokkana. Soikean muodon avulla mäntä voi liikkua vapaasti moottorin sivuseinämän työntövoimien avulla. Mäntäsuunnittelun haasteena on valita oikea määrä lentämistä. Liian pieni soikeus voi aiheuttaa männän kosketuksen sylinterin seinämään lähellä männän tapin päätä, kun taas liian suuri soikeus voi aiheuttaa männän työntämisen liian suurella voimalla sylinterin seinää vasten.

KTM: n insinöörien mielestä heidän viimeisen sukupolven männään leimattiin liikaa. Tämän korjaamiseksi 2020-mäntä saa erityisen jauhan hameille poistaakseen 0.01 mm alumiinin paksuudesta. Se kertoo meille, että äärimmäisissä lämpötiloissa edellinen mäntä laajeni ulospäin ja veti sylinterin seinämiä vasten työntövoiman vaikutuksesta. Pienen männän vaipan leveyden poistaminen tarkoitti siten, että männän ei tarvitse kestää liiallista sivuseinämän työntövoimaa. Tämä vähentää kitkahäviötä ja lisää männän kestävyyttä.

Jopa vasta-akselia pitää Belleville-aluslevy

K: KAIKKI NIIDEN MUUTOKSEN JÄLKEEN 2020 KTM 450SXF KÄYTETÄÄN?

A: Ensinnäkin kerrotaan kuudesta 2020 KTM 450SXF -moottorin muutoksesta. Ensinnäkin siinä on uusi Kartta 2, joka on terävämpi ja reagoivampi matalasta keskiosaan. Toiseksi IG-ACC etenee sytytysajoituksella kaasuläpän aukossa terävöittämään kaasun vastetta sekunnin ajaksi. Kolmanneksi, Split Injectionin kaksoispurkaus mahdollistaa, että polttokammioon tulevalla polttoaineella on viileämpi palamisystävällinen työtila. Neljänneksi, ilmalaatikon tuuletusaukot tarjoavat enemmän raitista ilmaa moottoriin kuin edellinen airbox - ja polttomoottorit ovat hiukan enemmän kuin ilmapumput, jotka hengittävät ilmaa ja heikentävät hevosvoimaa. Viidenneksi, pooh-pooh kaikki mitä tarvitset, mutta lisäämällä yhden hampaan 450SXF-takarattaaseen, se kiihdyttää kiihtyvyyttä - ei vain kulmista, mutta se tuo kolmannen vaihteen lähemmäksi päävaihteistoa. Kuudenneksi, ohjaamon kiinnittäminen CP-männään vähentää kitkahäviöitä sivuttaisvoiman suhteen 10,000 XNUMX kertaa minuutissa.   

WP tarvitsee pidempiä napsautuksia, ei enempää tai vähemmän.

Kuuden vuoden 2020 moottorimoduulin edut ovat, että virransyöttö on elävämpää, nopeampaa ja vähemmän vetävää. Meidän on annettava kiitoksia KTM: n T & K-osastolle, vaikka he eivät antaneet meille haluamaamme karttaa. He kuuntelivat amerikkalaista kuluttajaa ja omaa KTM: n Pohjois-Amerikan testausosastoa ja yrittivät ratkaista KTM: n omistajia häiritseviä asioita.

Krooniset voimavalitukset keskittyivät KTM 2019SXF: n 450: n alkuperäiseen kaasuvasteeseen. Lyhyesti sanottuna se kiihtyi liian hitaasti. Joka MXA koeajoneuvo toivoi, että se olisi vahvempi, nopeampi ja aggressiivisempi käännösten poistuttua. Varastossa 2019 pidetty voima oli miellyttävä, mutta kukaan vakava kilpailija ei halua 450 cc: n nelisuuntaista motocross-voimakaistaa, joka on miellyttävä. He haluavat voimaa, joka on vakuuttavaa, dynaamista, rohkeaa ja rohkeaa. Kilpailurata ei ole paikka rentouttavalle, rentoille, helleille voimansiirtoille.

Emme myöskään halua paloa hengittävää lohikäärmettä polkupyörästä; haluamme vain päästä nopeammin powerbandin lihaan. Ymmärrämme, että monet eläinlääkärit rakastavat mitattua, hallittua ja crescendo-tyyppistä voimaa, josta KTM on kuuluisa, emmekä halua heidän menettävän sitä. Onneksi he eivät tehneet vuoden 2020 KTM 450SXF -voimansiirrosta sekoitusta tasaisesta kiihtyvyydestä, samalla kun ne pysyvät vääntömomenttikäyrällä, joka on yhdistetty korkeimpaan leveyteen. Ratsastaja, joka haluaa vähemmän kiirettä matalasta keskikohtaan, voi helposti siirtyä Map 1: een, jättää pitkän käännöksen kaasuvipun paikalleen ja laittaa takarattaan takaisin 48 hampaan.

K: MITEN 2020 KTM 450SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?

A: Katsomme, että KTM: n alusta on radan paras ympäri kulkeva pyörä. On polkupyöriä, jotka kääntyvät terävämmiksi, mutta ne ravistavat enemmän tai työntävät enemmän tai nousevat ylänurkkaan tai irtoavat kulmasta poistuttaessa. KTM-alusta vaatii pienimmän ohjaustulon valmistetusta 450: stä. Mutta, ja käsiteltäessä on aina, mutta kun kyse on käsittelystä, kehyksestä tehtiin vuonna 2019 10 prosenttia jäykämpi vääntösuunnassa ja hiukan jäykempi pitkittäissuunnassa. Tämä vääntöjäykkyyden lisääntyminen, joka johtuu uudistetusta pään putken kiinnityksestä ja suuremmasta poikkituesta, vähensi kääntymistä etupäästä suuren kuormituksen kääntymisen aikana, mikä maksoi osinkoa yleisen tarkkuuden suhteen; kuitenkin, että osinko meni Pro-ratsastajien pankkitilille enemmän kuin hitaita.

 

- MXA koeajoneuvot jaettiin uudelle jäykämmälle etukolmioon, Pro-koekuljettajien mielestä lisätty vääntöjäykkyys teki 450SXF: stä erittäin herkän ja eläinlääkärit ja kevytveneet suostuivat suuresti anteeksiantavaan tunteeseen 2018 KTM 450SXF alustan. Pro-kilpailijat voivat työntää rungon ja jousituksen tarpeeksi voimakkaasti, jotta lisääntynyt jäykkyys antaa heidän seurata suorinta, veistää kovemmin ja käyttää vähemmän ohjaustuloa. Eläinlääkäreiden osalta heidän on asetettava haarukat plusher-napsautusasetuksilla ja alhaisemmilla ilmanpaineilla päästäkseen vuoden 2020 takaisin sinne, missä heidän 2018 oli.

KTM ei laita rajoitinta 450SXF-äänenvaimentimeen, kuten he tekevät Husky FC450: ssä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Pakkausklikkaari. Kolmikärkinen pakkausklikkaaja on vaihdettu kaksikärkiseksi napsauttajaksi. Emme uskoneet, että napsauttaja voisi pahentua, mutta kaksi piikkiä ei ole parempi kuin kolme. Tarvitsemme todella vain pidempiä piikkejä, jotta ne olisivat paremmin käsineiden käsissä.

(2) Kehyksen jäykkyys. Kehyksen jäykistäminen on win / loss-tilanne. Jäykämpi ohjauspää toimii hyvin ammattilaisille, mutta eläinlääkärit katsovat, että se tekee rungosta liian jäykän. Jos olet yhtälön jäykällä puolella, ajattele ostamista 2020 Husqvarna FC450; sillä on paljon anteeksiantavampi asennus.

(3) Takaratas / pinnat. Katso tarranauhapultit ja -pinnat tarkasti. Ne löystyvät jatkuvasti.

WP XACT-takaiskunvaimennin toimi parhaiten enemmän palautumalla kuin varastossa.

(4) lukituskahvat. Vaikka pidämme ODI lukituskahvat, ne antavat kuljettajan käsille ankaramman tunteen, koska todellinen kumi on puoli paksu kuin liimattavissa olevat kahvat.

(5) Kehyksen väri. Kukaan ei halua mustaa kehystä. KTM: n on maalattava se oranssiksi ja jätettävä oranssiksi.

(6) kaasuvipu. Tämä on rakkauden / vihan luokka. Varastossa harmaa kaasukamera on uskomattoman pitkä heitto, pidempi kuin mikään muu radan pyörä. Se vaatii monia ratsastajia tarttumaan uudelleen kaasun täyden kiertämisen aikaansaamiseksi. Onneksi KTM sisältää mustan nopeasti käännettävän kaasukahvan jokaiseen pyörään. Tee itsellesi palvelus ja laita musta nokka pyöräsi. Sinun ei tarvitse käyttää kaikkea sitä, mutta on kiva tietää, että pystyt.

Pähkinänkuoressa KTM 450SXF ja sen valkoinen veli ovat radan parhaimmat käsittelypyörät. On polkupyöriä, jotka kääntyvät terävämmiksi, mutta yksikään ei pyöri yhtä tarkasti.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Brembo hydraulinen kytkin. Tämä kytkin on luodinkestävä. CNC-koneistetusta korista (ensisijainen vaihde koneistettu koriin) Bellville-aluslevyyn (kuuden erillisen kelajousen sijasta) kumi-ripustetulla tyynyn sisäisellä navalla itsesäätyvään Brembo-hydrauliikkaan, radalla ei ole kytkintä. ryhtyä sellaiseen väärinkäyttöön, jota KTM voi. Tämä on jokaisen kytkimen väärinkäyttäjän unelmakytkin Amerikassa.

(2) Sähkökäynnistys. KTM: llä on ollut sähkökäynnistys 450SXF vuodesta 2007. He osaavat tehdä sen lisäämättä painoa.

(3) luistonesto laukaisuohjaus, kaksi karttaa. KTM ja Husky ovat ainoat tuotemerkit, joissa on painonappi, tilauksen mukaan luistonesto (jota voidaan käyttää joko täyteläisen tai aggressiivisen kartan kanssa). Lisäksi sama painike ohjaa laukaisun ohjausta ja vaihtaa kahden kartan välillä, mikä voidaan tehdä lennossa.

(4) Brembo jarrut. Japanin “Big Four” -brändit ovat heittäneet 270 mm: n roottorit vanhanaikaisiin pääsylintereihin ja paksuusihin yrittääkseen pitää KTM: n Brembo-jarrut näkyvissä. Ne ovat edelleen käyrän takana.

(5) Paino. 223 puntaa kohden, 2020 KTM 450SXF on 15 puntaa kevyempi kuin 2020 CRF450 ja YZ450F. Saatat ajatella, että painolla ei ole väliä, mutta pyörän vanteet, pinnat, runko, iskunjousi, jarruteho ja kiihtyvyys ovat painoherkkiä. Ei ole tehtaita, jotka eivät usko painoon pudottamiseen.

(6) Ilmanvaihtolaite. Viimeinkin, KTM on vastannut tukahduttavaan airboxiin antamalla jokaiselle ostajalle vanhan airbox-kannen ja uuden tuuletetun kannen. Suorita ilmanvaihto. 

(7) Hidas kierros Kuulet paljon mieltään väittävän, että KTM 450SXF ei kierrä tarpeeksi nopeasti keskialueen läpi, ja se on totta. On 450: tä, jotka ovat komeampia ja reagoivampia kuin keskellä oleva KTM, mutta ne eivät tee niin paljon hevosvoimaa tai vääntöä kuin KTM 450SXF tekee käyrän tässä osassa. KTM suunnitteli voimakaistansa parhaaksi tehon kuollutta keskipisteeksi kierrosluvulla ja he aikoivat kierrokset aikataulun mukaisesti, jotta kilpailija voisi hyödyntää vakaata, tarkoituksellista vetämistä.

Ajattele sitä sekunnin ajan, KTM: n huipputeho on nopeudella 8800 rpm, kun taas Honda CRF450: n huipputeho (59.74) on nopeudella 9600 rpm ja Yamaha YZ450 ei huippua (58.56) ennen kuin 9700 rpm. Se on erittäin korkea ja myöhässä 450 cc: n moottoripyörän voimakaistalla. Kawasaki KX450: n huippunopeus on 55.85 hevosvoimaa nopeudella 9500 rpm - KX450: n teho on 2-1 / 2 hevosta vähemmän kuin KTM: n 58.32 hevosvoimaa.

(8) VETONVALVONTA. Uuden kartan, tehoprofiilin ja ariboxin kannen mukana MXA koeajittajat aloittivat kokeilun KTM: n pito-ohjainpainikkeen käytöstä useammilla likapinnoilla, jotka vain pakattiin. Esimerkiksi konkreettisella lähtöviivalla Launch Control -sovelluksen sijasta he käyttivät pito-ohjausta. Se estää takapyörää pyörimästä aggressiivisesti linjalta. Kappaleilla, jotka olivat enimmäkseen savia, mutta joissa oli kiiltäviä kovia kohtia käännösten poistumisessa, MXA Koeajoneuvot ajaa haluamansa kartan saven päälle, mutta kytkevät vetovoiman päälle. Vetovoiman hallinta ei vaikuttanut moottorin tehoon normaaleissa tilanteissa, mutta kun pyörä poistui kovapakkauksen kulmista ja takapyörä irtoaa, vetolaite potkautui sisään pysäyttämään karkaistut kierrokset. Sinun on kokeiltava asetuksia, mutta älä pelkää sekoittaa ja sovittaa elektronisia apuvälineitä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Sinun täytyy elää kallion alla, jotta et tiedä, että KTM on kohde. Sitä Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki ammuvat. Emme kerro tarinoita koulun ulkopuolella, kun sanomme, että suurella neljällä on paljon parantamisen varaa, kun taas KTM on jo saavuttanut vuoren huipun käsittelyn, voimakaistan, jarrujen, kytkimen, painon ja moottoritekniikan suhteen. .

Teknologisen käyrän takana olevien valmistajien on helppo näyttää etenemään lisäämällä yksinkertaisesti hydraulinen kytkin; KTM ei voi tehdä sitä, koska se on tietä edellä teknologista käyrää ja sillä on ollut hydraulisia kytkimiä 13 vuoden ajan. Honda saisi merkittäviä brownie-pisteitä määrittelemällä hydraulisen kytkimen, mutta se ei lisäisi mitään KTM: n houkuttelemiseen, koska sillä on jo sellainen. Amerikkalaiset kuluttajat rakastavat muutosta, usein vain muutoksen vuoksi, mutta he eivät ole yhtä hyviä tunnistamaan muutoksen historiaan rakennettua luontaisuutta. Vuoden 2020 KTM 450SXF ei ehkä näytä kaikilta muuttuneilta, mutta syvemmälle katsomalla huomaat, että teknologinen kauneus on enemmän kuin ihon syvä.

Tarra suosittelee 10.5 bar (152 psi), 12 napsautusta puristusta ja 18 napsautusta palautumista. Menimme ilmaan, ulos puristuksesta ja sisään palautumisesta.

MXA: n 2020 KTM 450SXF -ASETUKSET

Näin me perustimme 2020 KTM 450SXF -jousituksen kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukka-asetukset
Kuinka 2020 XACT -haarukat eroavat 2019-tuotantopyörän AER-haarukoista? Ensinnäkin suositeltava ilmanpaine on sama 10.5 baaria (152 psi) kuin 2019-mallissa, mutta paljon alhaisempi kuin 10.5 bar (156 psi) tehtaalla 2019-1 / 2. Tämä on kuollut lahja, jonka WP yrittää saada haarukat anteeksiannettaviksi kevyemmällä venttiilillä ja alhaisemmalla suositellulla ilmanpaineella. Edellinen puristusventtiilipino istui tasaiselle pinnalle, mikä loi imun pinon ensimmäistä välilevyä vastaan. Vuoden 2020 Xact -haarukassa ensimmäinen välilevy istuu ohuelle, terävälle huulelle, jonka avulla se voi avautua nopeammin (pienemmän vetovoiman ansiosta). Pohjimmiltaan tämä tekee välipinosta reagoivamman öljynpaineeseen. Menestynein WP-haarukan viritys keskittyy keskimmäisventtiiliin, ei pohjaventtiiliin. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta keskimääräiselle kilpailijalle vuoden 2020 KTM 450SXF -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 140 psi (noviisi), 145 (välituote), 152 psi (asiantuntija)
Puristus: Pakkaus… 20 napsautusta (vet), 15 napsautusta (keskitason), 10 napsautusta (Pro)
rebound: 15 napsautusta (18 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Suositeltu ilmanpaine on 152 psi, kun taas massan puristussarja on 12 napsautusta ja palautuminen 18 napsautusta. Useimmat testilaskijat valitsivat suositellun 152 barin (10.5 psi) alhaisemman ilmanpaineen. Kun löysimme oikean ilmanpaineen (zip-tie-menetelmällä), käytimme puristusvaimennusta hienosäätääksesi matkaa. Vuoden 2020 KTM 450SXF: ssä on oranssit kumirenkaat kummassakin jalassa, jotta ratsastaja voi nähdä kuinka paljon matkaa hän saa tietyllä paineella, mutta oranssit renkaat liukuvat itsestään. Käytämme vetoketjuja ja paras tunne oli, kun vetoketju oli 1-1 / 2 tuuman päässä pohjasta. Tällä paineella voisimme käyttää puristusvaimennusta hienosäätääksesi matkaa. Kaiken kaikkiaan vuoden 2020 AER-haarukat ovat parempia kuin vuoden 2019 tuotantohaarukat.

WP SHOCK -ASETUKSET
bridge MXA Koeajoajat pitivät WP: n takaiskun yleistä tunnetta etenkin sen jälkeen, kun KTM laski iskunjousenopeutta vuonna 2017 48 N / m: sta 45 N / m: iin. WP teki joitain teknisiä muutoksia vuoden 2020 WP Xact -shokkiin, mutta ne keskittyvät enimmäkseen reagoivampaan tunteeseen. Suoritamme hitaan nopeuden pakkauksen 15 napsautuksella, nopea puristus 1.5 osoittautuu, paluu 10 napsautuksella (varastossa on 15 napsautusta) ja asetamme nousun arvoksi 105 mm. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetusta vuodelle 2020 KTM 450SXF (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 45 N / m
Hi-pakkaus: 1.5 osoittautuu (2 käännöstä)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: WP Xact -isku ei tunnu kovaa, eikä G-out niin kovissa tilanteissa. Asetimme kilpailun taipuman 105 mm: iin (mutta jotkut ratsastajat menivät jopa 108 mm: iin). Aloitimme nopealla ja hitaalla puristuksella varastotilanteessa, mutta menimme takaisin. Kaiken kaikkiaan järkytys vaikutti meihin perustellusti; KTM: n takaiskunvaimentimet ovat kuitenkin hyvin herkkiä jousille. Saatavilla olevien 42 N / m, 45 N / m ja 48 N / m iskujousien ikkuna on hyvin pieni. 45 N / m iskunjousen tavarantoimittajan kohdepaino on 175 kiloa. Se toimii hyvin ratsastajille 160-185 kiloa, mutta ratsastajien, jotka putoavat tavoitealueen ylä- tai alapuolelle, on kiinnitettävä erityistä huomiota staattiseen painumiseen (vapaa sag). Sen on oltava 30–40 mm (kuormaamaton).

 

 

saatat myös pitää