MXA RACE -TESTI: 2020 TM 144MX -TAKAISEN TYÖTESTE

VARUSTEET: Jersey: FXR Racing Revo, housut: FXR Racing Revo, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: Viral Brand Factory Series Pro Saappaat: Sidi Crossfire 3SR.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2020 TM 144MX PAREMPI kuin 2019 TM 144MX?

A: MXA ei testannut 2019 TM 144MX: tä. Keskityimme siihen, mitä päivitettiin ja uutta vuonna 2019, kuten TM: n 300MX kaksitahtinen ja sen 300FI-MX nelitahti. Vuonna 2018 TM 125MX meni läpi MXA Wringer, mutta 2016 oli viimeinen kerta, kun testasimme TM 144MX: tä. Miksi pitkä aukko? Pyörä pysyi käytännössä samana kolmen vuoden ajanjaksolla; Vuodesta 2020 TM 144MX: ssä on kuitenkin joitain päivityksiä, joita testaajamme rakastavat. Joten vaikka emme testanneet 2019 TM 144MX, testasimme vuoden 2016 mallia, joka oli melko sama, mikä johtaa päätelmään, että 2020 TM 144MX on parempi kuin 2016, 2017, 2018 ja 2019. Jatka lukemista selvittääksesi miksi. Muutama vuosi sitten TM: n moottoripyörillä oli hyvin selkeä eurooppalainen maku asennuksen, asettelun ja käsittelyn kannalta. Uudet mallit on amerisoitu parempaan suuntaan.

K: MITÄ PÄIVITTÄMISET TÄTTIÖT TEKSTI 144 MX: N VUODELLE 2020? 

A: Ei ole mikään salaisuus, että italialaiset haluavat puhua; teknisten tietojen osalta heidän huulensa on kuitenkin suljettu. Vaikka meillä onkin tarve tietää TM Italian kanssa, me samoin kuin amerikkalainen TM-maahantuoja Ralf Schmidt emme koskaan saa vakavia vastauksia. Onneksi Ralf tuntee jokaisen TM: n kuin kätensä takana, ja kun uusi malli rullaa varastoonsa, hän repii sen selvittääkseen, mikä on uutta ja päivitettyä. Tässä on luettelo viidestä merkittävimmästä päivityksestä TM 144MX: hen Ralfin mukaan.

(1) Sylinteri. Sylinteri on valmistettu uudelleen. 

(2) Voimaventtiili. TM 144: n voimaventtiili on päivitetty uuteen, työntösauvaan, elektroniseen voimaventtiiliin, aivan kuten TM 300MX kaksitahti. Aikaisemmin meillä oli ongelmia kaapeliohjatulla TM-venttiilillä, joten uusi työntövarren voimaventtiili on raikkaan ilman hengitys. Se vaatii vähemmän huoltoa, koska säätämiseen ei ole kaapelia. 

(3) ecua. Koska voimaventtiiliä käytetään nyt sähköisesti, ECU: n piti tulla älykkäämmäksi. 

(4) Haarukat. KYB-haarukka-asetukset on päivitetty. 

(5) Shokki. TM-takaisku on uusi vuodelle 2020 parametreilla, jotka vastaavat haarukoita. 

K: Onko TM 144MX pelkkä iso boori TM 125MX?

A: Ei lainkaan. TM on putiikkirakentaja, mikä tarkoittaa, että se on pieni italialainen yritys, joka tuottaa polkupyöriä rajoitetusti, ei useissa kymmenissä tuhansissa, kuten punainen, sininen, valkoinen, oranssi ja vihreä pyörä. Pidä kiinni, tarkoittaako tämä myös, että Suzuki on myös boutique-rakentaja? Ei höpsö. Suzuki ei tuota pieniä pyörä-erää tarkoituksella, kuten TM on. Suzuki on pieni, koska se ei tunnu välittävän off-road-markkinoista. TM on pieni, koska se haluaa pysyä pienenä ja olla erilainen. Erilainen on avainsana täällä. TM rakentaa jokaisen polkupyöränsä alusta alkaen käyttämällä paljon räätälöityjä osia, mikä heijastuu korkeassa hintalappussa. Toisin kuin KTM, joka rakentaa 150SX: n asentamalla suuremman männän, TM 144MX alkaa tyhjästä. Tämä tarkoittaa täysin uusia tapauksia, erilaista kampia ja täysin ainutlaatuista reikää. Onko KTM fiksu ja TM tyhmä? Ei lainkaan. TM uskaltaa olla erilainen, koska se on toisen tyyppisen asiakkaan jälkeen. Ajattele TM: tä motocross-Ducatina. 

Kayaba SSS -haarukat armostavat TM 144MX: n etuosaa.

K: RAKENNI TÄYTÄ ERINÄINEN MOOTTORI HEA IDEA?

A: Vastaamme tähän kysymykseen kuljettamalla pitkän matkan sen ympärille. Useimmat MXA Koeajoajat kilpailevat mieluummin KTM 125SX: stä KTM 150SX: n yli. Miksi? Koska 150SX: n voiman tyyli on vaikeampi ajaa. Teho osuu kovaan, merkkii nopeasti ja häiritsee alustaa epätavallisemmalla toimituksella. Se on hieno pelipyörämoottori ja täydellinen hyppäämään suuria hyppyjä, mutta jokaista MXA koeajoneuvo toivoi, että KTM 150SX: llä olisi 125SX: n juokseva ja leveä voimakaista - vain enemmän virtaa. Ja siksi TM ei vain isoporainen 125MX. TM halusi tuottaa 125 cc: n tyylin tehoa, joka toimitti äänet koko rpm-alueella. Tämän saavuttamiseksi TM: n piti rakentaa täysin uusi moottori. Kyllä, mielestämme tylsä ​​ja TM 1440MX -moottorin silittäminen oli hyvä idea.

K: MITÄ TÄTÄ? MXA TESTIRATTIJAT AIHEUTTAVAT TM 144MX-MOOTTORIA?

A: Se yllättyi heistä. He odottivat KTM 150SX: n kaltaista iskevää moottoria, mutta 2020 TM 144MX halusi huutaa keuhkojensa yläosassa. Se juoksi parhaiten, kun sitä pidettiin auki. Voiman jakautuminen muistutti vanhan koulun, tehtaan 125 cc: n moottoria. Nopeammat testisiturimme eivät voineet sanoa tarpeeksi voimasta, koska heidän taitonsa antoivat heille pitää kaasu kiinnitettynä pysähtymisiin. Hitaammilla testaajilla oli aluksi joitain ongelmia. He kokivat pyörän jääneen pohjasta, mikä haittasi heidän kykyään päästä voimaan heti. Korjasimme osan tästä neulanvaihdolla puhdistaaksesi matalasta keskiosaan siirtymisen, joka yhdisti virran paremmin. Sulkeaksemme hammaspyörien väliset raot ja antaaksemme moottorin käydä nopeammin ala-tason ratsastajillemme, menimme varastosta 13/52 hammaspyörästöön 13/53. Tällä vaihdevaihdolla oli suuri ero, ja se auttoi Vet- ja Novice-ratsastajiemme käyttämään enemmän tehonkulutusta. 

Kuvittele KTM-etujarru, jossa on 270 mm roottori. Se olisi TM etujarru.

K: MITEN TM 144MX -KÄSITTELY?

A: Vuosien mittaan eurooppalaisten mielestä TM: t ovat aiemmin hävinneet hitaasti, ja amerikkalainen käsittelytapa on korvannut italian tyylin. Tämä tarkoittaa vähemmän ylikuormitettua, nopeampaa käsittelyä ja entistä kiinnostuneempaa tunnetta. Emme voi olla onnellisempia, koska olemme amerikkalaisia. Tämä filosofian muutos merkitsee sitä, ettei haisevia takapäätyjä, ankaria haarukoita, lehmän torven ohjaustankoa, etuosan työntöä ja liian joustavia takaiskuja. 2020 TM 144MX tarjoaa jäykän ja vakaan rungon, joka kääntyy poikkeuksellisen hyvin. Se ei ravista tai heilua nopeudella, ja ohjaamo on iso, mikä sopii pitemmille ratsastajille. Koeajoneuvoilla ei ollut valituksia. Karttoja on kaksi, mutta ne eivät ole kovin erilaisia.

K: MITEN SEKÄ KAIKKI MIABA-haarukat ja TM-shokki työskentelevät?

A: Hyvä on. Olemme iloisia voidessamme sanoa, että muutama vuosi sitten TM: llä oli painajaisiasetukset Kayaba SSS -haarukoissaan. Nyt TM: llä on hienot haarukat, ja painajaiset ovat kauan poissa. Vuoden 2020 haarukat olivat Pro-koeajoneuvojemme pehmeällä puolella. He menivät kompressioon paremmin pitämään kiinni. Mitä tulee TM-sokkiin, kukaan ei sanonut mitään! Kaikille koekilpailijoille piti vakioasetuksista parhaiten - vain kilpailun nokka muutettiin sopimaan erilaisille ratsastajien painoille. Kaiken jousituksen asennus toimi hyvin. Voimme nähdä, että ratsastajat vaihtavat vain muutaman napsautuksen täällä täällä saadaksesi oikean tukiaseman. Aja pyörällä ennen kuin lähetät jousituksen suosikkivirittimellesi. Saatat olla yllättynyt. 

TM-nelitaajuuksissa on ilmalaatikko, jossa kaasusäiliö oli ennen, mutta TM-kaksitaajuuksissa kaasu on tavanomaisessa paikassa.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takarataspultit. Tarvitseeko takaratas todella yhdeksää pulttia varmistaakseen, että se ei pudota? Ei! Edes TM: n tehdaskisajoukkue ei aja yhdeksää ketjupyörää. He vievät kolme ulos. Yhdeksän pultin kuvion pluspuoli on, että hammaspyörä ei koskaan pudota. Emme voi sanoa, että jokaisesta kuuden pultin kuviosta. 

(2) Kartat. TM tarjoaa kaksi karttaa, joista valita helposti käytettävän ohjaustangon vaihtokytkimen avulla. Molemmat kartat olivat hyvin samankaltaisia. 

(3) Hinta. TM 144MX on vain ujo 1200 dollaria enemmän kuin KTM 150SX hinnalla 8695 dollaria. 

(4) suihkutus. Aloitimme hiilihydraatin virittämisen ilmaruuvilla. Sitten luovutimme siitä ja vaihtoimme lentäjää. Kun se ei tyydyttänyt meitä, vaihtoimme neulan. Viimeiset säädöt tehtiin pidikkeen asennolla. Yksi varoitus: kilpailemme miedolla Välimeren ilmastolla, jossa on erittäin matala kosteus ja lämpimät lämpötilat, joten paras, mitä voimme tarjota alueesi suihkusehdotuksiksi, on lähtökohta. 

OEM-renkaat ovat Bridgestone X20s.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo: 

(1) jarrut. Brembo-jarrut 270 mm: n Galfer Wave -laitteella olivat upeita. Takaosa voi ryntää täällä, mutta nämä jarrut tekevät työtä paremmin kuin mikään muu liiketoiminnassa. 

(2) Pyörät. Pidämme sinisistä Takasago Excel -vanteista kiillotettujen kela-napojensa kanssa. 

(3) Jousitus. Kayaba SSS -haarukat ja TM-shokki toimivat yhdessä. 

(4) Hydraulinen kytkin. Itsesäätyvä hydraulinen kytkin on erinomainen. 

(5) käsittely. Tämä on hienoa käsittelyä pyörä. Se voi kytkeä päälle sentin ja sillä on erinomainen suoraviivainen vakaus. 

(6) Tasapaino. Vuosien jälkeen joutuneen suorittamaan erittäin alhaisen nousun ja lyhyemmät iskut, 2020 TM 144MX tarjoaa nyt hyvän tasapainon keskimäärin nousukorkeudessa. 

(7) Renkaat. TM on hiljattain vaihtanut Dunlop-renkaista Bridgestone X20 -renkaisiin; pidimme heistä. 

(8) moottori. Tämä 144 cmXNUMX: n TM-moottori on rakennettu kilpailuun. Se tarjoaa voimakaistan, jota kilpailijat haluavat. 

Laske ne, yhdeksän takarattapulttia.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: TM 144MX muistuttaa meitä siitä, millaiset tehdas 125cc-koneet olivat kuin kaksitahtisen kukoistuksen aikana. Tämä pyörä on kuljettava kuuhun saadaksesi kaiken irti. Taitavat kaksitahtimatkustajat rakastavat tätä pyörää läpi ja läpi; kyse on melkein koko paketista. Se käsittelee hyvin ja sillä on hyvä jousitus. Moottori voi lyödä, ja siinä on jarrut ja kytkin, jotka pitävät hyvin kiinni. Jos olet vakava kilpailija, rakastat tiddlereitä ja uskallat olla erilainen, tämä pyörä sopii kujallesi. 

MXA'S 2020 TM 144MX -ASETUKSET

Näin me perustimme 2020 TM 144MX kilpakilpailuihin. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Kovan ytimen kilpa-autoille suoritimme tämän asennuksen 2020 TM 144MX -sovelluksella (osakkeen napsauttajat ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.40 kg / mm
Puristus: 6 napsautusta (9 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan korkeus: Vakioasento
Huomautuksia: Haarukat olivat parhaita aloittelijoille. Nopeammat ratsastajat menivät kompressioon, joten KYB-haarukat ajavat korkeammalle iskulla. 

TM SHOCK ASETUKSET
Kovan ytimen kilpa-autoille suoritimme tämän asennuksen 2020 TM 144MX -sovelluksella (osakkeen napsauttajat ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.2 kg / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 12 osoittautuu
Lo-pakkaus: 16 napsautusta
rebound: 20 napsautusta
Huomautuksia: Yksikään testimatkustaja ei valittanut shokista. Meidän piti asettaa vain nouseminen ratsastajan painolle. 

MXA: n JETTING SPECS
Tässä on mitä juoksimme Keihin PKW 38mm -hiilen kanssa. (osakeasetukset ovat suluissa):
Pääsuihku: 188
Pilottisuihku: 50
Neula: NOZG (NOZH)
clip: 2. (3.)

saatat myös pitää