MXA RACE -TESTI: 2020-YAMAHA YZ450F: N TODELLINEN TESTI

2020 YAMAHA YZ450F-7553Vuoden 2020 Yamaha YZ450F.

VUODEN 2020 YAMAHA YZ450F TÄYDELLINEN TARKASTELU


K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2020 YZ450F on parempi kuin 2019 YZ450F?

A: Joo. Yamaha on kulkenut pitkän, kovan tien viimeisen vuosikymmenen aikana. Se alkoi vuonna 2010, kun Yamaha esitteli kaltevan taaksepäin toimivan sylinterimoottorin. Ja vaikka vuoden 2020 YZ450F ei ole mitenkään vahvistanut kaikkia peccadilloja, jotka ovat kiusanneet Yamahaa viimeisen 10 vuoden ajan, se on paras yleinen YZ450F-paketti sen jälkeen, kun Yamaha voitti viimeisen MXA 450 laukausta vuonna 2006.

K: MITÄ YAMAHA on muuttanut viimeisten 10 vuoden aikana YZ450F-tuotekehityksessä?

A: Tekniset muutokset, jotka Yamaha teki 2010 heidän YZ450F: ään  ovat edelleen keskustelun aiheena kymmenen vuotta myöhemmin. Tässä on nopea historia YZ450F-kehitysvaiheista viimeisen 10 vuoden aikana.

Vuoden 2010 Yamaha YZ450 oli ensimmäinen malli kymmenen vuoden sukupolvelta taaksepäin suuntautuneita alamoottorimoottoreita.

2010. Tämä oli ensimmäinen polttoaineen ruiskutuksella varustettu, neliventtiilinen YZ450F. Kaasurunko oli 44mm Keihin EFI. YZ450F-sylinteri kallistettiin 8.2 astetta taaksepäin (ja ottaen huomioon, että vuoden 2009 YZ450F-moottori kallistettiin eteenpäin 4.5 astetta, se oli 12.7 asteen muutos). Siinä oli 2 mm suurempi reikä (97 mm) ja 2.6 mm lyhyempi isku (60.8 mm). Kampia siirrettiin 12 mm ja neliventtiilinen pää korvasi aikaisemman Genesis-viiden venttiilin pään. Alustassa haarukan siirtymiä pienennettiin 3 mm (25 mm - 22 mm), pään kulma jyrkistettiin 0.1 astetta ja painon esijännitys siirtyi taaksepäin 2 prosentilla. Vuoden 2010 Kayaba SSS -haarukoissa oli 10 mm enemmän iskua (300-310 mm), ne olivat 7 mm pidempiä ja niissä oli 10 prosenttia enemmän hidasta kompressionvaimennusta. Haarukkaputket olivat halkaisijaltaan 2 mm pienempiä, kun ne kulkivat ylemmän kolmoispuristimen läpi. Playstation-tyyppinen GYTR Power Tuner mahdollisti mukautetun kartoituksen.

2011. Ainoat päivitykset 2011 YZ450F olivat uusi kytkimen käyttövarsi ja kaksisävyiset valkoiset ja siniset jäähdyttimen siivet. 

2012. - 2012 YZ450F  päivitykset sisälsivät uuden kartoituksen ja 42 mm pidemmän äänenvaimentimen (3 mm pienemmällä ytimellä). 48 mm: n Kayaba-haarukat saivat uuden venttiilin, kun taas 50 mm: n Kayaba-iskut saivat uuden rebound-säätimen öljyväylän, vähemmän hidaskäyntinen paluu ja enemmän nopeaa puristusta. Kestävyyshuomautuksessa vaihtohaarukoiden kiinnitystapit muutettiin renkaiksi.

2013. Ainoat muutokset vuodelle 2013 olivat valkoinen takalokasuoja ja musta ohjaustanko.

2014. - 2014 YZ450F moottorin imu nokassa oli 0.20 mm vähemmän nostoa. Imuventtiilien halkaisijat kasvoivat 36 mm: stä 37 mm: iin. Pakoventtiilit korotettiin 30 mm: stä 30.5 mm: iin, ja litteä mäntä korvasi vuoden 2013 kupumaisen männän. Moottori oli märkämääräinen ja öljysäiliö poistettiin. Kolmas vaihde siirrettiin lähemmäksi toista vaihetta aukon sulkemiseksi. Ilmakotelon tilavuus oli 256 prosenttia suurempi. Vuoden 2014 YZ450F oli 14 mm kapeampi patterin siipien suhteen ja 22 mm alempi istuimessa 14 mm lyhyemmällä akselivälillä. Kehyksen pään kulma oli 27.08 astetta 26.95 asteen sijasta ja pääputkea siirrettiin taaksepäin 10 mm. Etuakseli nostettiin 20 mm: stä 22 mm: iin. 49-hampainen hammaspyörä korvasi vuoden 2013 48, mutta uusi päävaihde muutti vaihdesuhteen 48 hampaan suhteen. Nykyinen ympäröivä pakoputkisto korvasi korkkiruuvin kaltaisen Tornado-järjestelmän.

2015 Yamaha YZ450F.

2015. - 2015 YZ450FSSS-haarukoissa oli uusi venttiili, jäykempi haarukkajousi ja uudistettu haarukkaputken seinämän paksuus. Siinä oli mustia eloksoituja Excel-vanteita, Dunlop MX52 renkaat, neljänneskierros Dzus-kiinnittimet ilmakotelon kannessa, tarkistettu kartoitus ja 20 prosenttia kevyempi kaasupalautusjousi. Vuoden 2014 aikaisemmat alumiinialennusmoottorit kiinnitettiin teräslevyihin. Vielä eräässä vaihdevaihdossa 49 hampaan takaratas vaihdettiin takaisin 48 hampaaseen. Luotettavuuden vuoksi vaihdepysäytysvipu vaihdettiin laakerista rullaan.

2016. - YZ450F: n vuosi 2016 pakoputken nostolaite oli 0.3 mm enemmän nostoa, 8 astetta lyhyempi, ja yhdistettynä 0.1 mm vähemmän nostoaukon nokkaan, jäykempiin venttiilijousiin ja uusiin koiran muotoihin hammaspyörissä, vuoden 2016 moottori lisäsi tehoa. Haarukan siirtymä muutettiin takaisin 22 mm: stä 25 mm: iin ja takaiskun jousi nousi 58 N / mm: stä 56 N / mm: iin. Haarukkajouset olivat jäykempiä, swingarm-niveltakoa levennettiin 12 mm, pääntuet tehtiin paksummiksi ja jalkaterät laskettiin 5 mm. Sekä 270 mm etujarru roottori että laukaisun hallintajärjestelmä lisättiin

2017. Yamaha upotti reikät kaasusäiliön kannen Dzus-kiinnittimiin 2017 YZ450F. Parannettu akselitiiviste, päivitetty öljynsuodatin ja parannettu metalli takaroottorissa auttoivat kestävyyttä. Yamaha vaihtoi myös MX52-renkaista renkaisiin Geomax MX3S renkaat.

2018 Yamaha YZ450F.

2018. Lisäyksellä sähköinen käynnistys ja Wi-Fi-kartoitus, 2018 YZ450F hyppäsi ulos menneisyydestä. Moottori sai uusia nokka-akseliprofiileja, uudistetun kampiakselin, korkeamman puristusmännän ja 44 mm: n Mikuni EFI-kaasun rungon (Keihinin sijaan). Sylinteriä kallistettiin 2 astetta pystyssä, jäähdyttimiä laajennettiin ja äänenvaimennin siirtyi kauemmaksi eteenpäin. Vuoden 2018 jäähdyttimen suojuksissa oli uusia ilmakanavia ja istuin, joka oli 9 mm alempi edessä ja 18 mm alempi takana. Alumiinirunko uudistettiin. Vuoden 2018 tankkitelineet olivat 5 mm korkeammat kuin 2017 kiinnikkeet. Nyt alumiinista valmistetut pääntuet sijoitettiin uudelleen sylinterin alapuolelle, ja vanteet sinisellä eloksoitu.

2019. varten 2019 YZ450F sai päivitetyn Kayaba SSS ripustusventtiilin, jäykempi haarukkakorvakkeet, jäykempi pyörän kaulus, vähemmän vetää sähkökäynnistysjärjestelmää, 16-prosenttisesti tiheämpi istuinvaahto ja sininen venttiilikansi. Vaihteisto ja kytkin uudistettiin suoran kytkennän ja paremman kestävyyden parantamiseksi. Tarkistetut vaihteet, joiden pinta-ala on suurempi, päivitetyt kytkinlevyt ja jäykempi ulkoinen painelevy paransivat voimansiirtoa.

2020 Yamaha YZ450F -moottori sai merkittävän muutoksen.

K: MITÄ YAMAHA muuttui 2020 YZ450F-moottorissa?

A: Vuoden 2020 Yamaha YZ450F on nähnyt eniten muutoksia vuosien varrella. Ei pörröisiä juttuja, mutta todellisia parannuksia. Aloitetaan ylhäältä.

(1) Pään korkeus. Sylinterinkannen korkeus on 10mm kapeampi. Sininen venttiilin kansi on valettu magnesiumista, mutta se sopii todella pään yli kuin korkki sen sijaan, että istuisi sen päällä. Huohotinpoistoaukko on sijoitettu erilliseen kammioon venttiilikannen oikealla puolella. Pääputki on kiinnitetty päähän kahdella tappilla edellisen kolmen sijasta. 

(2) kamerat. Kaksi nokka-akselia on siirretty 14 mm lähemmäksi toisiaan ja ne sijaitsevat 6 mm: n alapuolella nokkatorneissa. Alemmat nokkatornit vaativat 6 mm lyhyemmät venttiilivarret. Venttiilin kulma on 7 astetta pystyssä. Itse venttiileissä ne ovat ennallaan, niissä on 37 mm: n imuventtiilit ja 30.5 mm: n pakoventtiilit (otettiin käyttöön ensimmäisen kerran vuonna 2014). Uuden venttiilikulman ansiosta venttiiliportin muotoa voidaan parantaa lisää ilmanvirtausta varten, kun venttiilit ovat täysin auki.

(3) Palotila. Uusilla venttiilikulmilla ja nokka-asennoilla palamiskammio muokataan uudelleen. Tilavuutta pienennetään 6.65 cm12.9, mikä yhdessä uuden männän kruunun muodon kanssa nostaa puristuksen 1: 13.0 arvosta 1: 4.9. Uuden palamismuodon ja upotetun männän kruunun vuorovaikutus antaa sytytystulpan ulottua 10 mm palamisalueelle. Ylärenkaiden kireyttä on lisätty XNUMX prosentilla korotetun korkean puristussuhteen tiivistämiseksi.

(4) Kiertokanki. Ne teistä, jotka kilpailivat kaksitahdistuksilla 80-luvun lopulla ja 90-luvun alkupuolella, muistavat, kun kilpailijat “pitivät sauvaa” YZ250: nsa. Arvaa mitä? Yamaha myös muistaa sen. Vuodelle 2020 YZ450F saa 1.5 mm pidemmän kiertotangon. Moottorin pitkä sauvaaminen ei vaikuta reikään ja iskuun. Miksi Yamaha pitkä sauva 2020 YZ450F? He halusivat vähentää sylinterin kitkahäviöitä. Kiertotanko ei vain liikku ylös ja alas, mutta kampiakselin pyörimisestä johtuen se liikkuu samanaikaisesti sivuttain. Tämä sivuttaissuoritus kohdistaa kuormitusvoimat mäntään, kun se työnnetään sylinterin seinämiä vasten. Tätä kutsutaan työntövoimaksi. Lyhyt sauva ajaa männän kovemmin sylinterin sivuille, kun taas pitkän sauvan liikkeen vähemmän akuutti kulma vähentää sivutoimintoa. YZ450F: n tapauksessa pidempi sauva vähensi kitkaa 2 prosentilla. Kitkan vähentyminen johtaa vähemmän kuumuuteen, nopeampaan kierrokseen ja huomattavaan paineenjarrutuksen vähentymiseen kulkiessaan kulmiin.

(5) Sekalaiset. Uusi varastossa oleva ECU-kartta on tarkoitettu parantamaan alhaisen kierrosluvun kaasuvastaa. Pakoputki on 3.2 mm suurempi, kun se kohtaa keskiputken ensimmäisen kierroksen (halkaisija 38.1 - 41.3 mm). Säädin ja tasasuuntaaja on nyt koottu yhdeksi yksiköksi. 

2020 YAMAHA YZ450F-7290

K: MITEN VUONNA 2020 YAMAHA YZ450F KÄYTÄÄ DYNOA?

A: MXA oli vaikuttunut siitä, kuinka käyttökelpoinen vuoden 2020 tehokaista tuntui verrattuna aikaisempiin YZ450F-moottoreihin, mutta ei tarpeeksi esittämään perusteettomia väitteitä, kuten ”minkä tahansa 450 voimakkain alaosa”, ”vaikuttava keskitason lihassa”, “lisää voimaa maata kautta linjan "," Voimakkaampi kuin 2019-moottori käyrän jokaisessa vaiheessa. " Nämä ovat kaikki mukavia tunteita, mutta useimmissa tapauksissa ne eivät ole tarkkoja.

Ensinnäkin, peräkkäisissä dyno-ajoissa, 2020 YZ450F ei ollut tehokkaampi kuin 2019 YZ450F kaikissa käyrän vaiheissa. Se oli reagoivampi tyhjäkäynnillä (4500 rpm - 6000 rpm) kuin viime vuoden moottori; Kuitenkin 6000 rpm: n jälkeen 2020 hevosvoimaa ja 2019 hevosvoimaa sylkeivät kuvia toisistaan ​​jopa 8300 rpm. Missä 2020-moottori näyttää kauransa, on välillä 9000 rpm ja allekirjoittamiseen nopeudella 11,200 2020 rpm. Älä usko, että pidämme 450 YZ2020F -laitetta vain huippuluokan moottorina, koska sen vetovoima on alhaalta ylöspäin. Mutta jos etsit markkinarakoa, jossa 450 YZXNUMX on superlatiivi, se on päällä.

Kuinka se sijoittuu? Vuoden 2020 YZ450F on viidennellä hevosvoimalla nopeudella 6000 rpm (vain lyömällä 2020 RM-Z450). Nopeudella 7000 rpm se sijoittuu kuudenneksi (lyömättä ketään). Nopeudella 8000 rpm se vain voittaa 2020 KX450F: n. Nopeudella 9000 rpm se liikkuu neljännelle tehokkaimmalle moottorille (lyömällä RM-Z450 ja KX450F). Kun rpm nousee 10,000 450 rpm: iin, YZXNUMXF alkaa saada vauhtia ja on kolmantena taaksepäin 2020 Honda CRF450 ja 2020 KTM 450SXF. Lopuksi YZ11,000F: n 450 hevosvoima saavuttaa ykköspalkinnon nopeudella 58.46 59.74 rpm; Se ei kuitenkaan voita huippunopeutta, koska Hondan 9600 hevosvoimaa nopeudella 450 rpm reunustaa YZ58.56F: n 9700 nopeudella XNUMX rpm yli hevosen.

K: MITEN VUONNA 2020 YAMAHA YZ450F juoksee RACETRACKilla?

A: Kuten yllä olevista dyno-tiedoista voidaan todeta, YZ450F saavuttaa huippunopean hevosvoimansa melko korkealla 9700 rpm. Tämä tarkoittaa, että sinun on uudistettava sitä saadaksesi kaiken irti. Kuinka pitkälle sinun on käännettävä sitä? Verrattuna 2020 KTM 450SXF -sarjaan, joka tekee huippunopeudella 8800 rpm, sinun on kierrettävä sitä lähes 1000 rpm enemmän (ja kun oranssi pyörä on huipussa, se tekee 2 hevosta enemmän kuin YZ450F). Suurimman hevosvoiman saavuttaminen nopeammin tekee siitä laajemman ratsastajien saatavuuden. Mutta älä anna vuoden 2020 Yamahan korkeimman huippunopeuden määrän pelottaa sinua. 

2020 YAMAHA YZ450F-7553

Radalla et koskaan tiedä, että YZ450F on korkean kierrosluvun 450. YZ450F kulkee laajan tehoalueensa läpi ilman putoamista tai tasaisia ​​kohtia. Se on niin progressiivinen, että se on melkein lineaarinen. Jos siinä on puutetta, kaasun alkuperäinen vaste on liian aggressiivinen. Se estää virran kytkemisen, mikä voi epätasapainoa alustalle (silitimme tämän kartanvaihdolla). Sen lisäksi, että pieni faux pas, se on kolmannen vaihde maven. Siinä on kyky vetää pidempi vaihde ilman draamaa. Mahdollisuus tehdä toinen vaihde kolmannessa vaihdossa on ”kirjoittamaton motocross -sääntö.” Miksi? Kolmannen vaihteen puolikaasu tuottaa suuremman nopeuden mailia / tunti kuin toisen vaiheen auki.

Jokainen koekilpailija huomasi, että vuoden 2020 YZ450F: n puristusjarrutus oli vähemmän kaasuvipuolosuhteissa. YZ2020F: n 450-sauvan moottorin ja 12 mm: n kampiakselin ansiosta uuden YZ450F: n rannikot tuntuvat paljon vapaammalta kuin aiemmin. Tämä kaksitahtimainen tunne mahdollistaa paremman kulmatehokkuuden.

Vuoden 2020 YZ450F-sähkön toimitus on paras ominaisuus (vetoaan, että luulit sanovan sanomme sen olevan Kayaba SSS -jousitus).

Kaasusuojus tarttuu ja ilmakotelon kansi on irrotettava.

K: MITÄ YAMAHA VAIHTOI 2020-YZ450F-kehykseen? 

A: Vuoden 2020 YZ450F-kehyksen geometria ja kiinnityspisteet pysyvät ennallaan; YZ2020F-runkoon 450 on kuitenkin neljä muutosta.

(1) Päävälys. Olet ehkä kuullut, että kääntöakselin kääntöpäästä putkeen kulkevilla alumiiniosilla on ohuemmat seinämähalkaisijat, jotta runko taipuu enemmän. Ei aivan totta. Seinämän paksuus pysyy samana 2.5 mm kuin aina, mutta polttoainesäiliön vieressä olevan alumiinisuojuksen sivut pienenevät 0.5 mm (2.5 mm: stä 2.0 mm: iin).

(2) Moottorin kehto. Moottorin alle kulkevan nelikulmaisen letkun 3.5 mm: n seinämän paksuuden, alaputken pohjasta jalkatiloihin, seinämän paksuus on kasvanut 0.5 mm, mutta ei kaikilta neljältä sivulta, vain moottorin ylä- ja alaosasta. neliöputki on tehty paksummaksi (3.5 mm - 4.0 mm).

(3) Moottorin kiinnikkeet ja pää pysyvät. Vuonna 2015 Yamaha siirtyi alumiinimoottoritelineistä teräsmoottoritelineisiin. Vuonna 2016 Yamaha teki pään pysyvän jäykämpänä. Vuonna 2018 ne vaihdettiin alumiinipäänpidikkeiksi ja liikuttivat niitä alempana sylinterissä ja muuttivat uusia alumiinimoottorikannakkeita. Joten ei pitäisi olla yllättävää, että vuoden 2020 YZ450F on kääntynyt uudelleen. Aikaisemmat 8 mm paksut teräsmoottorin kiinnikkeet on korvattu 8 mm paksuilla alumiinimoottoritelineillä, kun taas pääntuet ovat siirtyneet 9.5 mm alumiinilevyistä 6 mm teräslevyihin.

(4) Kolminkertainen puristin. Yamaha valurakensi materiaalia yläprofiilista ja yläkerroksen kolmesta puristimesta jäykkyyden vähentämiseksi. Lisäksi etuakselin sisähalkaisija kiristettiin 1.4 mm: llä (siinä, jota Yamaha kutsui aiemmin ”lisääntyväksi onttoksi”).

Yamaha lisäsi yhden hampaan takarattaaseen vuodeksi 2020.

K: MITEN VUONNA 2020 YAMAHA YZ450F-RUNKO SUORITEE RAJASSA?

A: Emme kerro tarinoita koulusta pois sanomalla, että YZ450F: n käsittelyyn on liittynyt huomattavaa vitriolia viimeisen vuosikymmenen aikana. Yamaha-insinöörien siihen kymmenen viime vuoden aikana heittämien muutosten potpuri oli enemmän kuin Band-Aids kuin korjaus. 

Vuoden 2020 YZ450F on ensimmäinen kerta, kun Yamahan insinöörit keskittyivät kattavaan ohjelmaan ratsastajien valitusten käsittelemiseksi. Suunnitelmana oli jäykistää rungon takaosa ja pehmentää etuosaa. Seurauksena on, että vuoden 2020 YZ450F: n etuosa on enemmän istutettu, ei vain kulmien sisäänkäynnille, vaan koko radan ympärille. Kaksi huomattavinta parannusta on, että etuosa ei heilua ja vaeltele yhtä paljon kulmauloskäynnillä ja takaosa ei valaa kiihtyvyyden aikana. Vanhempien mallien etuosa ei koskaan halunnut ottaa sarjaa. Tuntui siltä, ​​että etupyörä pyöristyi - ja edessä oleva löysyys aiheutti tuhoa takana, kun pyörästä tuli yksipyöräisempi kuin polkupyörä.

2020 YAMAHA YZ450F-7553

Lyhyesti sanottuna, pidämme uuden alustan käsittelemisestä, etenkin kulman sisäänkäynnissä, kun kallistuu uraan ja kun eturenkaan tarkkuus on äärimmäisen tärkeää. Suurin osa käsittelyn parannuksista on lähde siitä, kuinka tehokkaasti YZ450F-moottori korostaa erittäin edistynyttä, tasaista ja ei-vastakkainasettelua.

Emme odota, että aiempien YZ450F-autojen sammuttamat ratsastajat hyppäävät suoraan rungolle ja rakastuvat, koska alusta ei ole niin rakastettava kuin voimakaista. Ratsastajat, jotka kokeilivat YZ450F: ää aikaisemmin ja tunsivat olevansa suuria, tilaa vieviä, leveitä, korkeita ja painavia, eivät aio tuntea, että melko tarkat aistinnot katoavat.Sähkökäynnistyspainike on oikealla puolella, kun laukaisun ohjauspainike on merkitty “LC”.

K: MITEN VOITTI 2020 KAYABA SSS -JÄRJESTELMÄN?

A: MXA koeajoajat ovat rakastaneet Yamahan SSS-jousitusta viimeisen 13 vuoden ajan. Vuodesta 2006 lähtien Yamahalla on ollut parhaat haarukat radalla, mutta enemmän kilpailijoistaan ​​on siirtymässä Kayaban haarukoihin aukon täyttämiseksi. Yamaha on vastannut keskustelijoihin menemällä jäykämmäksi. Yamahan tavoitteena oli saada haarukat ajamaan korkeammalle iskullaan ja pitämään paremmin kuormien alla, mikä on outoa, koska haarukat tuntuivat pyörän etuosan olevan alaspäin. Kompensoidakseen yritimme pudottaa takaosaa muutama millimetri, mutta isku kiristyi. Lopulta nosimme haarukat ylös puristimiin ja pysyimme hyvin lähellä varaston puristus- ja rebound-asetuksia molemmissa päissä.

Iskussa oli tyylikäs tunne, missä se putoaa, pysähtyy ja pudota uudelleen. Tämä voidaan tasata nopealla pakkauksella ja paluupainikkeella.

K: MITÄ ASIAT, JOTKA VUONNA 2020 YZ450F RACERS TIETOA?

Harkitse tätä huijauslehteä asioista, jotka YZ450F: n pitäisi tietää 2020-mallista. Nämä ovat asioita, joihin korostamme ja joihin keskitymme YZ450F: ssä.

Ergos. Vuoden 2020 Yamaha YZ450: n ergonomia on huonoin kaikista 2020 450 -moottoripyöristä. Se on leveä, pitkä, iso ja raskas. Ja tämä ei ota huomioon, että se painaa 15 kiloa enemmän kuin luokkansa kevyin pyörä. MXA tuhoamishenkilöstö keskittyi kahteen alueeseen tehdäkseen YZ450F: n mukavammaksi.

Ohjaustangon sijainti. Jostain syystä, todennäköisesti siksi, että Yamahan sisäisellä koekilpailijalla Travis Prestonilla on pitkät käsivarret, Yamaha siirtyi ohjaustangosta 16.5 mm kauemmaksi eteenpäin. Yamaha halusi saada ajajan eteenpäin pyörällä, mutta bensiinisäiliön leveys mitätöi tämän. Suurin osa MXA Koeajoajat pitivät baarijärjestelmää hankalaa istuessaan ja heikensivät heidän kykyään saada lisävipu baareihin, kun oli piki-ongelmia. Laitoimme tangon kiinnikkeet takaisin kohtaan, missä ne olivat viime vuonna (takareiässä, tangon kiinnitykset käännettyinä eteenpäin).

Istuin. Kantapaikalla tuntuu kuin istut reikässä - soittamaton reikä. Kuinka pehmittämätön? Vuonna 2019 Yamaha kasvatti vaahtotiheyttä 16 prosentilla. Arvaa mitä? He kasvattivat sitä 10 prosentilla enemmän vuonna 2020. Onko kukaan vedonlyöntiä vielä 10 prosentilla vuonna 2021? Pidempien koekäyttäjiemme ajaksi a 20 mm korkeampi GYTR-istuin (ja panimme ohjaustangot takaisin varastossa 16.55 eteenpäin-asentoon). Tämä asennus auttoi vähentämään ahdasta jalka-satulasta korkeutta pitkille ratsastajille; lyhyet ratsastajat kuitenkin vihasivat tätä modia, koska baarit nostivat kätensä ylös. Ja korkealla istuimella he eivät voineet koskea maahan.

Tämä on Travis Preston (TP-3) -kartta, jota käytimme.

Karttoja. Yamahassa on erityinen painike ohjaustangon kytkinpuolella, jonka avulla ratsastaja voi vaihtaa osakekartan ja suorituskartan välillä (suorituskartta näkyy painikkeessa, joka syttyy). Bonuksena voit muuttaa karttoja lentää. Jos et tee mitään, niin molemmilla karttoilla on sama osakekartta - valosta riippumatta. Yamaha on ainoa merkki, jonka avulla voit muuttaa karttoja älypuhelimella. Polttoaine- ja sytytyskarttoissa on 16 ohjelmoitavaa laatikkoa, ja voit vaihtaa polttoainetta 2-prosenttisesti ja eteenpäin / hidastaa sytytysastetta yhden asteen välein. Suurin osa MXA koeajittajat mieluummin TP-3 (Travis Preston) kartta stokerin tai muiden Yamaha-sovelluksen esiohjelmoitujen karttojen päälle. Preston-kartta poisti tärinän alhaisilla kaasuasetuksilla ja tuotti paljon tasaisemman kokonaistehon.

Ilmansuodatin. Vihaamme 2019-2020 Yamaha YZ450F-airbox- ja ilmansuodattimien suunnittelua. Yamaha käyttää litteää vaahtokappaletta, joka mahtuu takapalon näytön päälle kuin pala paahtoleipää. Joka kerta kun moottori sykkää, mikä voi olla 10,000 450 kertaa minuutissa, ilmansuodatin värisee vasten langanäyttöä. Jatkuva pulsaatio ja imu kuivataan ilmansuodatinöljyä ja imee lopulta lian vaahdon kuivapisteen läpi. On olemassa kaksi korjausta. Käynnistä ensin Twin Air YZ152221F -suodatin (osanumero XNUMX). Siinä on paljon paksumpi vaahtosuodatin sekä plug-in, top-hat-tyyliset välikappaleet, jotka nostavat Twin Air -suodattimen pois takapaneelin näytöltä vähentääksesi toistuvaa ryöppyä vastaan ​​näyttöä. Toiseksi, Twin Air tarjoaa parhaan ratkaisun sen muodossa Power Flow -sarja. Se sisältää uuden ilmalaatikon tiivistysrenkaan (joka eliminoi vastapalon), alumiinikehikon (joka menee ilmansuodattimen sisään sen sijaan, että se olisi päällä) ja kupolin muotoisen ilmansuodattimen (joka korvaa paahtoleipää). Jos et korvaa varastosuodatinta Twin Air -mallissa, tarkista se jatkuvasti. Jos näet valkoisen ympyrän ilmansuodattimen keskellä, öljytä suodatin välittömästi. Sivuhuomautuksena käytimme jäännöstä, Twin Air, niittaus, rumpukori, airbox-kansi 2018 YZ450F Power Flow -sarjasta kaksinkertaistaa YZ450F-ilmalaatikkomme ilmamäärä.

YX450F-moottoriin yrittäessään saada enemmän ilmaa MXA ryösti yhteen Frankensteinin ilmalaatikon kannen.

Vaihde. Vuonna 2018 YZ450F-vaihde elpyi liian nopeasti, vain hidas kolmas vaihde. Joten, MXA vaihtoi varastossa olevat 13/48-hampaiset vaihteet alempaan 13/49-yhdistelmään. Pidimme vaihdeosuuksista paljon parempia, koska ne tekivät kolmannesta vaihdosta helpommin saavutettavissa. Kun 2019-malli julkaistiin, katso, katso, Yamaha oli omaksunut MXA's “lisää yksi hammas takana” ratkaisu. Vuoden 2020 YZ450F: llä on edelleen 13/49, ja se on suunnilleen täydellinen.

Paino. 238 puntaa kohden, vuoden 2020 Yamaha YZ450F on 3 kiloa kevyempi kuin erittäin painava Suzuki RM-Z450, mutta 15 kiloa painavampi kuin 450 luokan kevyt mestari, 223 kilon KTM 450SXF. Et voi tehdä paljon suurimmassa osassa massaa, mutta sinun olisi hyvä keskittyä jousittamattomaan painoon. Ensimmäinen asia, jota kannattaa etsiä, on kevyempiä renkaita kuin varastossa Dunlop MX33 renkaat.

Suurin tekijä parannetussa käsittelyssä on pitkäsauvaisen moottorin tehoominaisuudet.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Ohjaustangon sijainti. Yamaha laski ohjaustangot 5 mm: llä, mistä pidämme, mutta OEM-asema on 16.5 mm kauempana eteenpäin. Yamaha halusi saada ajajan eteenpäin polkupyörällä, mutta bensiinisäiliön leveys tyhjentää sen. Suurin osa MXA Koeajoajat pitivät baarijärjestelmää hankalaa istuessaan ja heikensivät heidän kykyään saada lisävipu baareihin, kun oli piki-ongelmia.

(2) Paino. Tiedätkö, mikä tekisi vuoden 2020 YZ450F-kääntymisestä paremman, kiihtyvän voimakkaammin, pysähtyisi nopeammin ja jousituksen suorituskyky olisi parempi? Vastaus on massiivinen laihtuminen. YZ450F painaa 15 kiloa enemmän kuin KTM 450SXF. Ilman polttoainetta säiliössä se painaa 238 puntaa (mikä on 247 puntaa polttoaineen lisättyä).

(3) Pakoputki. Kun asetat sylinterinkannen taaksepäin, putken on mentävä eteenpäin, ennen kuin se voi mennä taaksepäin. Kipu on myös poistaa (kaksi tai kolme tapit). Valitettavasti Yamahalla ei ole aikomusta kääntää sylinteriä ympäri - vaikka se on tulossa lähempänä pystyyn olemista.

MXA vaihtuu aina Twin Air -suodattimeksi (joka on varustettu hattulevyllä, jotta ilmansuodatin nostetaan pois langansuojasta) tai, kuten yllä esitetään, Twin Air Power Flow -suodatinsarjaan, jossa on häkki ilmansuodattimen sisällä.

(4) Ilmansuodatin. Mielestämme tämä on radan pahin airbox- ja suodatinyhdistelmä. Sitä ei myöskään voida kiinnittää kääntämättä sylinteriä. Vuodelle 2020 Yamaha lisäsi läpiviennin vaahdon keskelle, jotta se ei repeytyisi keskitapin ympärille.

(5) Istuin. Tuntuu kuin istut reikään YZ450F: llä. Vuonna 2019 Yamaha kasvatti vaahtotiheyttä 16 prosentilla. Arvaa mitä? He kasvattivat sitä 10 prosentilla enemmän vuonna 2020. Onko kukaan vedonlyöntiä vielä 10 prosentilla vuonna 2021?

(6) Kahvat. Lähes mikä tahansa jälkimarkkinoiden pito on parempi kuin Yamaha-varastossa olevat läpipainopakkausten valmistajat.

(7) siniset vanteet. Pitämme mieluummin hopeavanteita, koska sininen ja musta vanne juurtuvat juuriin ja naarmuuntuvat rengasraudan avulla.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) moottori. Upea voimakaista - suurennettiin sillä, että se tuntuu voimakkaammalta kuin se on.

(2) Luotettavuus. Mikään ei ole yhtä luotettava kuin Yamaha YZ450F. Se kestää ikuisesti.

(3) Kartta-painike. Ohjaustangon vasemmalla puolella on kaksiasentoinen karttapainike (laukaisun hallintapainike on siirretty kaasun puolelle.) Kartta 1 on kytkettynä, kun painiketta ei pala. Kartta kaksi on kytkettynä, kun painike syttyy. Voit muuttaa karttoja lennossa.

(4) TP-3-kartta. bridge MXA koeajittajat mieluummin TP-3 (Travis Preston) -karttaa stokerin tai muiden sovelluksen esiohjelmoitujen karttojen sijaan. Preston-kartta poisti kaasun alkuvaiheen tiputuksen ja tuotti paljon tasaisemman kokonaistehon. 

(3) Wi-Fi-kartoitus. Voit muokata 2020 YZ450F -laitetta älypuhelimellasi. Polttoaine- ja sytytyskarttoissa on 16 ohjelmoitavaa laatikkoa, ja voit vaihtaa polttoainetta 2-prosenttisesti ja eteenpäin / hidastaa sytytysastetta yhden asteen välein.

(6) Kytkin. Yamaha ei tehnyt muutoksia 2020-kytkimeen, mutta laajemman ja täytetyn voimakaistan takia kytkin toimi paremmin ja kesti pidempään. Uskomme edelleen, että jäykemmät kytkinjouset pidentäisivät käyttöikää entisestään.

(7) jarrut. Japanilaiset valmistajat reagoivat vihdoin 10 vuoden Brembo-määräävään asemaan. Vuodelle 2020 Yamahalla on jäykempi etukanta, männän koon noustessa 22.65 mm: sta 25.4 mm: iin. Lisäksi etujarrupalat ovat 29.2 prosenttia suurempia (tekemällä tyynyistä 10.4 mm pidempiä ja 1 mm korkeampia). Jotta uudet tyynyt toimisivat tehokkaammin, Yamaha muutti eturoottorin siten, että sen pinta-ala on 16 prosenttia suurempi. Lisäksi oppien Kawasakin virheestä upottaa takajarruroottorinsa 250 mm: iin, vuoden 2020 Yamaha YZ450F: n takalevy on pienennetty 240 mm: iin. Takaosassa on myös uusi paksuus ja ripustin.

 K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Olimme alkaneet ajatella, että Yamaha ei koskaan paranna YZ450F: n ongelmia. Ja emme varmasti ajatelleet, että uusi moottori olisi tärkeämpää kuin uusi runko.

Se on äänekäs molemmista päistä.

MXA: n 2020 YAMAHA YZ450F ASETUKSET

Näin perustimme vuoden 2020 Yamaha YZ450F kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

2020 YAMAHA YZ450F-7553

KAYABA SSS -haarukka
Yamahan SSS-jousitus on varma asia. Se oli paras haarukka vuonna 2006, ja se on pysynyt kasan päällä pienillä korjauksilla parin vuoden välein. Ehkä jonain päivänä vihreiden, keltaisten ja punaisten polkupyörien kevään haarukat saavat kiinni SSS: ään, mutta eivät vuonna 2020. hardcore-kilpailuissa nämä ovat MXAYamaha YZ2020F -haarukan suositellut haarukka-asetukset vuodelle 450 (varaston asetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 5.0 N / mm
Öljymäärä: 290cc
Puristus: 9 napsautusta
rebound: 8 napsautusta (9 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Vuodelle 2020 Yamaha on tarkennut markkinoiden parhaita haarukoita. Mikä heistä on parasta? He työskentelevät aloittelijoille, aloittelijoille ja AMA-ammattilaisille. He eivät välitä siitä, oletko ohut tai rasvainen, pitkä tai lyhyt. Siellä on asetus kaikille. Ole varovainen pakkausklikkaajan suhteen. Yksi napsauttaja vastaa muutamaa napsautusta muiden merkkien haarukoista.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Radalla sokki ratkaisi paljon paremmin kuin viime vuonna. Se ei vaurioitunut niin paljon, että keskikokoinen venttiili oli jäykempi. Suurin osa MXA Testiajoneuvot lähtivät nopeaan puristukseen pehmentämään tunnetta neliön reunoilla. Paluu voitiin saada toimimaan menemällä yhdellä napsautuksella kumpaankin suuntaan. Käytimme paluu palauttaaksemme rungon, etenkin kulmien sisäänkäynnille. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut vuoden 2020 YZ450F-iskuasetukset (osakeasetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 58 N / mm
Kilpailun sag: 105 mm (100 mm varastossa)
Hi-pakkaus: 10 osoittautuu
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 11 napsautusta
Huomautuksia: Ajattelimme, että 58 N / mm iskunjousi tulee olemaan liian jäykkä hitaammille ja kevyemmille ajajille, joten meillä oli 2017 56 N / mm jousi varmuuden vuoksi. Hämmästyttävän kyllä, meillä oli niin kevyitä ratsastajia kuin 130 kiloa, mutta silti hedelmällisestä jousesta saadaan hyväksyttävä kilpajyrä.

YAMAHA YZ2020: n videotesti

2020 MXA 450 VIDEOT 

 

saatat myös pitää