MXA-KILPAILUTESTI: VUODEN 2021 GASGAS EX 350F -MAIDEN TODELLINEN TESTI

VARUSTE: Jersey: Fasthouse Raven, housut: Fasthouse Raven, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: Viral Brand Comp, saappaat: Sidi Crossfire 3SR.


K: ENSIMMÄISIN, EIKÖ VUONNA 2021 GASGAS EX 350F PAREMPI kuin VUODEN 2020 GASGAS EX 350F?

A: Ei, yhdestä ilmeisestä syystä, joka käy ilmi, kun luet lisää.

K: MIKÄ ON VUONNA 2021 GASGAS EX 350F? MIKSI SINÄ RAKENNETTU?

A: Viime vuosina enduropyörät on jaettu kahteen eri roduun - enduro- ja maastohiihtoon. Otetaan KTM esimerkkinä. KTM valmistaa EXC-malleja enduro- ja XCF-malleihin maastohiihtoon. Husqvarna valmistaa FE-malleja enduro- ja FX-malleihin maastohiihtoon. Yamaha, Kawasaki, Suzuki ja Honda eivät tee mitään puhdasrotuisia enduro-malleja, mutta ne tarjoavat maastohiihtomalleja, joissa on erilaisia ​​siirtymiä. Ja vielä enemmän: GasGas tekee EC 300-kaksitahtisen endurolle ja EX 250F-, EX 350F- ja EX 450F-nelitahtiset maastojuoksuille. 

Maastopyörä on hybridikone, joka sopii parhaiten nopeisiin maastohiihtoihin, mutta perustuu 90 prosenttiin tuotemerkin motocrosspyörään. Esimerkiksi Yamaha YZ250FX -maastopyörä on YZ250F-motocross-pyörä, mutta siinä on kuusivaihteinen vaihteisto, 18-tuumainen takapyörä, O-rengasketju, kaasumittari ja jalusta. Suunniteltuina maastopyörät yrittävät olla kaikki asiat kaikille ihmisille.

Pääputkessa ei ole KTM- ja Husky-resonanssikammioita, mutta niitä käytetään enimmäkseen ääneksi, ei voimaksi.

K: ONKO VUONNA 2021 GASGAS EX 350F MOTOKROSSIPYÖRÄN VUONNA 2021 MC 350F?

A: Ei. 2021 GasGas EX 350F eroaa useimmista maastopyöristä siinä, että se ei ole modifioitu versio GasGas MC 350F -moottorimallista. Miksi ei? Koska GasGas ei tehnyt 2021 MC 350F -mallia. Sen lähin sukulainen on vuoden 2021 KTM 350XCF maastopyörä, jonka kanssa se jakaa maastojuoksun juurensa.

Miksi GasGas EX 350F on KTM 350EXC: n serkku? Alustan jakamisen takia. Alustojen jakaminen on, kun valmistaja käyttää yhden brändin pääkomponentteja toisen perustana. Tässä tapauksessa GasGas EX 350F lainaa moottorin, rungon, jousituksen, pyörät ja jarrut KTM 350XCF: ltä. Alustojen jakaminen säästää rahaa, koska sen sijaan, että jouduttaisiin rakentamaan uusia kehyksiä ja moottoreita kullekin tuotemerkille, valmistaja voi nauttia eduista, jotka liittyvät samojen osien jakamiseen useille eri malleille tai tuotemerkeille.

GasGas-maastomallit eivät ole täysin punaisia ​​kuin motocross-mallit, mutta ovat punaisia ​​ja valkoisia.

K: MITÄ GASGAS EX 350F JAA KTM 350XCF: N KANSSA?

A: GasGas EX 350F ei voi vain kopioida KTM 350XCF: ää; sillä on oltava omat ainutlaatuiset piirteensä. Tässä on nopea luettelo: 

(1) Muovi. Kaikki GasGas-muovit eroavat KTM 350XCF -muovista, paitsi off-road-polttoainesäiliö. Ja GasGas-maastomallien väripaletti ei ole yhtenäinen punainen kuin motocross-versio, vaan pikemminkin punainen ja valkoinen  

(2) Kolmikiristimet. GasGas käyttää taottuja kolminkertaisia ​​kiinnittimiä KTM-aihioiden sijasta. Lisäksi GasGas-tankotelineet ruuvataan suoraan taottuihin kiinnittimiin ilman kumipuskuria niiden välissä.  

(3) Istuin. Istuimen vaahtomuovi on huomattavasti pehmeämpi kuin KTM-istuimen vaahtomuovin. Istuimen muoto on hieman pyöristetty, eikä istuimen päällystemateriaali ole kovin tarttuvaa. 

(4) Karttakytkin. GasGas ECU: lla ei ole painikekytkintä KTM: stä, jonka avulla voit käyttää luistonhallintaa, käynnistysohjausta tai karttaa 2. GasGasin varastokartta on sama kartta, joka tulee vakiona kuin KTM: n kartta 1. 350SXF. Jos haluat käyttää kaikkia karttoja, sinun on ostettava plug and play -karttakytkin paikalliselta GasGas-, KTM- tai Husky-jälleenmyyjältä. 

(5) Pakokaasu. EX 350F: ssä ei ole KTM 350XCF: n resonanssikammiota keskiputkessa. 

(6) Tuntimittari. GasGas EX 350F: n mukana ei tule kolminkertaista kiinnittimeen asennettua tuntimittaria, koska sitä ei ole paikkaa kiinnittää ohuempiin ja kapeammiin taottuihin kolminkertaisiin GasGas-kiinnikkeisiin. 

(7) Hinta. GasGas EX 350F: n vähittäismyyntihinta on 9999 dollaria, kun taas vuoden 2021 KTM 350XCF on 700 dollaria kalliimpi ja on 10,699 XNUMX dollaria. 

K: ONKO EX 350F ENEMMÄN MAATALOITA TAI ENEMMÄN MOTOKROSSIA?

A: Kolme suurta eroa GasGas-maastomallin ja GasGas-motocross-version välillä (kun se on saatavana myöhemmin kesällä), ovat vaihteisto, polttoainesäiliö ja 18-tuumainen takapyörä. Käsitellään niitä yksi kerrallaan.

Kuuden nopeuden vaihteisto. Laaja-akselinen vaihdelaatikko on suunnilleen täydellinen maastoajoon, sekä hitaampiin itäisiin että avoimiin läntisiin tapahtumiin. Kuusi vaihdetta mahdollistavat pyörän ajamisen jyrkkiä kivisiä polkuja pitkin ensimmäisellä vaihteella ja lyödä kvasaarinopeutta kuudennella. Viisivaihteiseen motocrossvaihteistoon verrattuna ensimmäinen vaihde on EX: ssä paljon pienempi kuin motocross-mallissa. Toinen vaihde on hieman pitempi, mutta havaitsimme, että vaihde on erittäin monipuolinen maastossa ja radalla. Kolmas vaihde oli EX: llä paljon pitempi kuin vastaavalla viiden nopeuden vaihdelaatikolla, mikä tarkoitti sitä, että motocross-radalla oli tilanteita, joissa joudutaan kytkemään moottoria saadaksesi sen vetämään kolmanneksi. Neljäs oli paljon pitempi, samoin kuin viides, ja kuudes vaihde ei ollut käyttökelpoinen motocross-radalla, mutta Bonneville Salt Flats on mahdollisuus.

Motokrossikäytössä meidän oli pakko vaihtaa varasto 14/51 (suhde 3.643) alempaan 14/52 (suhde 3.714) tai vielä pienempään 13/50 (3.846). Vaihteistomuutosten ainoa tavoite oli kiristää välityssuhteita, jotta kolmas vaihde olisi helpompi käyttää.

Polttoainetankki. 2.25-galloninen, läpikuultava maastoautotankki näyttää sipulilta pyörän vasemmalta puolelta, mutta testiajurit sanoivat, että siihen oli helppo tottua ja lopulta se ei häirinnyt heitä. Pieni 1.8 gallonan musta motocross-säiliö on sulavampi, ohuempi ja kauniisti muotoiltu. Jos haluat käyttää suurempaa maastosäiliötä motocrossissa, sinun on merkittävä tarkalleen 1 gallonan määrä maitomaiseen muoviin, jotta et kuljeta 10 ylimääräistä kiloa polttoainetta lähtöviivalle. Samalla tavoin monissa Japanissa rakennetuissa maastohiihtomalleissa on vain motocross-tankkeja, eikä niillä ole tarpeeksi polttoainetta pitkiä matkoja varten.

18 tuuman takapyörät. Moottoripyöräteollisuus siirtyi 19 tuuman vanteisiin Supercrossin takia. Supercrossin kovalla, tiivistetyllä lialla, jossa on 180 asteen käännökset, päivän 18 tuuman renkaiden sivuseinät kaatuvat. Lisäksi hoppujen kupin pinnoissa 18 tuuman renkaiden suurempi ilmamäärä heilahtaa. Vain Supercrossia varten rengasyhtiöt suunnittelivat matalan sivuseinän, pienimuotoiset renkaat Supercross-radan vaatimuksiin. Tietysti, kun tehtaan kaverit alkoivat ajaa 19 tuuman takapyöriä, paikalliset ratsastajat halusivat myös niitä, ja tuotantopyörillä oli ne pian. Ainoat kuljettajat, jotka eivät vaihtaneet, olivat maastoajurit, jotka rakastavat korkeampien sivuseinien muhkeaa tunnelmaa, suurempaa jalanjälkeä ja lisättyä jousitusta takarenkaassa, joka voi pilata kuorman alla. MXA testikuljettajat pitävät 18-tuumaisista renkaista useimmissa paikallisissa kilpailuissa, mutta ne ovat varastossa vain enduro- ja maastopyörillä. 

K: MIKÄ NOPEAMPI, KAASUASEMA EX 350F TAI KTM 350SXF?

A: Haluamme sanoa, että EX 350F- ja KTM 350SXF -tehokaistan välillä ei ole eroja. Ja voimme perustella sen yksinkertaisella tosiasialla, että niillä on kaikki samat moottorin komponentit, mukaan lukien ECU: t, männät, nokat, 44 mm: n Keihinin kaasurungot ja sylinterinkannet. Ainoat kaksi poikkeusta ovat ei-resonanssikammion pakoputki ja kuuden nopeuden vaihdelaatikko, joista kumpikaan ei haittaa moottorin tehoa, koska puuttuva resonanssikammio on enimmäkseen äänenvaimennuslaite ja kuuden nopeuden voimansiirto tarjoaa enemmän tapoja käytä olemassa olevaa voimaa suurentamatta tai heikentämättä sitä joka tapauksessa.

Valikoivien osien ansiosta GasGas EX 350F on 700 dollaria halvempi kuin siihen perustuva KTM 350XCF.

Mutta yksinkertainen tosiasia on, että GasGas EX 350F: n tehoalue ei ole yhtä hyvä kuin KTM 350SXF: n tehoalue. Mutta mikään moottorissa ei ole syytä. Syyllinen on airbox. Kun EX 350F: n kanssa oli ongelmia kieltäytyä vetämästä kolmansia vaihteita puhtaasti tiukasta käännöksestä, joka nousi mäkeä ylös, asetimme KG: n tuuletetun kannen kannen GasGasiin ja yritimme uudelleen samaa kulmaa. Paljon parempi! Se tarvitsi vain pienimmänkin kytkimen kosketuksen hypätäksesi putkeen. Joten otimme tuuletetun ilmalaatikon kannen kokonaan pois ja menimme takaisin ulos, ilman sylinterikotelon kantta ja yritimme samaa kulmaa uudelleen. Arvaa mitä? Se veti kolmannen vaihteen kuin mestari. Täytyykö meidän todellakin kertoa sinulle, ettet kokeile tätä sans-airbox-testiä kilparadalla? (Se olisi kunnossa päällystetyllä tiellä.) GasGas EX 350F nälkää ilman vuoksi. Kun se saa runsaasti ilmaa, kaasuvipu on erilainen yöllä ja päivällä.

K: MITÄ KARTTA ON PARAS GASGAS EX 350F: ssä?

A: GasGas EX 350F: ssä on vain yksi kartta - ja se on sama kuin KTM 1SXF: n kartta # 350. Oikeastaan ​​kartta # 2, luistonesto ja laukaisun hallinta on upotettu mustaan ​​ruutuun, mutta GasGas ei sisällä karttakytkintä niiden käyttämiseen. He myyvät plug-and-play -kytkimen 160 dollaria.

K: MITEN VUONNA 2021 GASGAS EX 350F KAHVA? 

A: Joka MXA testi-ajaja on jossakin vaiheessa valittanut GasGas MC 450F-, MC 250F- tai EX 350F-etupään yliohjautumista kulmiin. Aluksi liidutimme tämän pehmeään etujousituksen sukeltamiseen jarrutettaessa (yritimme nostaa ilmanpainetta), Maxxis MX-ST -renkaaseen (vaihdoimme Dunlop Geomax MX33: een turhaan) ja pään kulma oli liian jyrkkä (me liu'utti haarukat kolminkiristimissä potkaistakseen pään kulman ulos, mutta eivät pitäneet tuntemuksesta käännettäessä. Lopulta katseemme putosi 22 mm: n siirtymällä taottuihin kolmoispuristimiin. Tunsimme, että ehkä kolminkertaisia ​​kiinnityspultteja ei kiristetty KTM: n kolminkertaisiin kiinnittimiin leimattuihin yksityiskohtiin, mutta tarkistimme ne ja ne olivat oikeassa 17 N / mm yläkiinnikkeessä ja 12 N / mm alakiinnikkeessä. Se ei voinut olla ongelma, mutta sitten huomasimme, että GasGas-taottuihin kolmoispuristimiin ei ollut leimattu vääntömomentteja. Koska olimme pysäköineet vain viisi Sprinteria alas KTM-testausosastolta, kävelimme siellä ja kysyimme, olisiko mahdollista, että GasGas-kolmipuristimet tarvitsevat suuremman vääntömomentin. Heidän johtavat testiratsastajansa sanoivat: "Kolmen ylimmän kiinnittimen tulisi olla 20 N / mm." Kiihdytimme takaisin kuoppiin ja palautimme ylemmät kiinnityspultit ja lähetimme testiratsastajan kokeilemaan sitä. Hän sanoi, että se oli paljon parempi. KTM-testiosaston mukavat kaverit kävelivät ylös kuoppamme muutama minuutti myöhemmin ja sanoivat, että he olivat tarkistaneet GasGasin tehtaan vääntömomentin asetukset ja että niiden pitäisi olla 20 N / mm ylhäällä ja 15 N / mm alareunassa. Nopeasti kuin puput, asetimme alemman kolmipuristimen oikeaan asentoon ja ylisuuri katosi. Käsittelyongelma ratkaistu. 

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Airbox. GasGasin on tarjottava lisävarusteena saatava ilmastointilaitteen kansi, kuten KTM ja Husky, jotta moottori voi hengittää. Varasto on hyvin rajoittava. 

(2) Pinnat. Vanteen lukon puola irtoaa nopeasti. Katso sitä tarkkaan ensimmäisenä päivänä ja joka toinen päivä sen jälkeen.

(3) Ilmausruuvit. Vaihda Torxin haarukan ilmausruuvit takaisin muutaman vuoden takaisiin Phillips-ruuveihin. 

(4) Esilatausrengas. Muovinen esikuormitusrengas on lisättävä. Se pureskellaan helposti.

(5) Haarukan säädin. Ohut, lyhyt haarukan napsautussäädin satuttaa sormiamme muutaman napsautuksen jälkeen. 

(6) Palkkityyny. GasGas-tankotyyny on niin pieni, että näyttää siltä, ​​että se irtoaisi GasGas MC 50cc ministä. 

(7) Eturengas. Motokrossikäyttöön Dunlop AT-81 -renkailla on rajoituksia, mutta ne ovat hyviä maastossa ajamiselle.

(8) Palautetut napsauttimet. Rakasta käsikäyttöisiä rebound-napsauttimia haarukan jalkojen pohjassa - älä napsauttimia itse, vaan kykyä muuttaa reboundia käsin.

(9) Neljänneskierros kaasukorkki. Bayonet-tyyppinen kaasukorkki ei edistä polttoaineen saantia säiliöön. Painiketta on painettava alas käännettäessä, ja lika tukkii aina painikkeen. Juhlimme, kun KTM pudotti sen vuosia sitten, mutta se on palannut maastojuoksumalleihin. 

GasGas EX 350F -kaasusäiliöön mahtuu 2.25 litraa kaasua, jotta EX350 pystyy peittämään huomattavan maan ennen kuin se tarvitsee tankkausta.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) jarrut. GasGasilla on samat Brembo-jarrut kuin KTM 350SXF: llä. 

(2) Ei työkaluja. Jos pidät KTM-työkaluista ilmanlaatikkoa (me teemme), GasGas-ilmalaatikko on sama. Mikä parasta, voit käyttää tuuletettua KTM-ilmalaatikon kantta GasGasissa. Leikattiin myös siipirengas pois GasGas-ilmalaatikon kannen sisäpuolelta päästääksesi enemmän ilmaa sisään. 

(3) Hydraulinen kytkin. Tämä DS-kytkin on luodinkestävä. CNC-koneistetusta teräskorista (koriin koneistetulla päävaihteella) Belleville-aluslevyyn (kuuden erillisen jousen sijasta) itsesäätyvään Brembo-hydrauliikkaan - mikään radan kytkin ei voi kestää sellaista väärinkäyttöä kytkin voi. Tämä on jokaisen kytkimen väärinkäyttäjän unelmakytkin Amerikassa. 

(4) Virta. 350SXF, FC350 ja EX 350F jakavat saman luokan moottorin. Kun moottorit ovat identtiset kolmella polkupyörällä, kaikki erot johtuvat ilmalaatikon rakenteista. 

(5) Ergonomia. GasGas EX 350F tarjoaa enemmän joustavuutta ja mukavuutta kuin kaksi muuta itävaltalaista polkupyörää, mikä helpottaa sopeutumista. Pieniä muutoksia tarvitaan tuntemaan olosi mukavaksi. 

(6) Jousitus. Ainoat ratsastajat, jotka eivät pidä jousituksen kokoonpanosta, ovat nopeita kavereita, mutta jopa heihin vaikutti pohjamahdollisuudet, koska he pohjoivat XACT-haarukat harvoin. Maasto-venttiilit haarukat pystyvät liikuttamaan motocross-radalla.  

(7) lukituskahvat. Pidämme ODI-vakiolukkojen helppokäyttöisyydestä.

(8) Punottu teräsjarruletku. GasGasin mukana toimitetaan vain vähän laajenevat PTFE-jarruletkut 64-säikeisellä punotulla teräspinnoitteella. 

 K: MITÄ TODELLA ajattelemme vuoden 2021 kaasua EX 350F?

A: - MXA koeajurit halusivat GasGas MC 350F: n, mutta he eivät tehneet sitä. Seuraavaksi parasta oli hankkia vuoden 2021 GasGas EX 350F ja nähdä, miten se toimi sekä maastossa että kilparadalla. Meillä on paljon kokemusta maastopyörien muuttamisesta motocrosspyöriksi, joten tiedämme kaikki sudenkuopat. Rajoitukset on otettava hitaasti: Jos sillä olisi viiden nopeuden vaihteisto, se ei olisi hyvä GNCC- tai WORCS-kisoissa; jos siinä olisi motocross-polttoainesäiliö, et voisi mennä ajamaan autiomaassa tarvitsematta palata takaisin kuorma-autollesi, kun olet päässyt 20 minuutin päästä siitä; jos siinä olisi motocross-jousitus, ensimmäinen kivinen, tiukka ja mutkainen yksittäinen raita pomppisi munuaiset kuoliaaksi. Sinun täytyy antaa saada - ja olla valmis keksimään ratkaisuja erojen sekoittamiseksi. Halusimme GasGas 350: n, ja EX 350F on se.

WP valmistaa erityisiä uimurihaarukoita maasto- ja kaksitahtipyörille. Ne ovat enemmän kuin “trampoliiniventtiilin” motocross-haarukat.

MXA: N 2021 GASGAS EX 350F -ASETUSTARVIKKEET 

Näin asetimme vuoden 2021 GasGas EX 350F kilpa-ajoon. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua löytämään oman suloisen paikan.

48MM XACT -haarukka-asetukset
Varastovarusteissa WP XACT -haarukat tarjoavat muhkeat asetukset, joilla on silti erinomainen pohjavastus. Useimmat ratsastajat eivät ajautuneet kauas varastoklikkaajan asetuksista. Huomasimme jopa, että nopeimmat Pro-testiratsastajamme eivät käyttäneet kaikkia WP-haarukan matkoja. Testiratsastajat huomasivat, että etupää kärsi toisinaan ylikuormituksesta, mutta kuuden tunnin pyrstömme jälkeen väänsimme lopulta kolminkertaiset kiinnityspultit oikeaan N / mm. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä haarukka-asetusta keskimääräiselle ajajalle 2021 GasGas EX 350F: llä (varastotiedot ovat sulkeissa):
Ilmanpaine: 9.8-palkki (142 psi)
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 18 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Puolitoista riviä (toinen rivi)
Huomautuksia: Muista tarkistaa ilmanpaine joka päivä, kun menet ulos, ja varmista, että ilmaat nämä ärsyttävät ilmaruuvit, jotta vapautuu muodostunut, satunnainen ilmanpaine.

WP SHOCK -ASETUKSET
Tämä on hyvä sokki. Vaikka teemme napsautuksen säätöjä, harhautumme harvoin kauas varastosta. 15 napsauttaa puristusta. Se voidaan soittaa vain muutamalla napsauttimen muutoksella. Nyrkkisääntönä useimmat MXA testiajurit jättävät pienen nopeuden puristuksen varastossa olevaan asetukseen ja keskittyvät suurnopeusvalitsimeen muutosten tekemiseksi. Kovakilpailuun suosittelemme tätä iskunvaimennusta 2021 GasGas EX 350F: lle (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 42 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1.5 osoittautuu (2 osuutta varastossa)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Varastojousen jousen nopeus on 42 N / mm, mikä on myös sama jousenopeus kuin GasGas MC 450F: llä; 450-mallissa iskunvaimennusjousi ei kuitenkaan ole tarpeeksi tukeva, jotta yli 185 kiloa painava ratsastaja saisi vapaat 30–40 mm: n painonumerot. Jos painat 185 ja enemmän, vaihda 45 N / mm iskujouseen.

saatat myös pitää