MXA RACE -TESTI: HUSQVARNA FC2021: N 250-TODISTUS

VARUSTEET: Jersey: Leatt GPX 4.5, Housut: Leatt GPX 4.5, Kypärä: 6D ATR-2, Lasit: Leatt 6.5 Velocity, Saappaat: Leatt GPX 5.5.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2021 HUSQVARNA FC250 on parempi kuin 2020 FC250?

A: Joo. Kayaba ja Showa ovat syyllisiä ilmahaarukoiden virheelliseen suorituskykyyn ja huonoon maineeseen, koska ne tekivät lentotekniikan liian monimutkaiseksi keskimääräiselle ajajalle. SFF-TAC- ja PSF-2-haarukat olivat viikonlopun sotureiden painajaisia. Onneksi WP ei päässyt suistukselta monimutkaisella, liian kovalla tekniikalla, kuten Showa ja Kayaba. WP pysyi kiinni ikivanhasta mantrasta: "Pidä se yksinkertaisena, tyhmänä." Husky ja KTM uskoivat ilmahaarukan kehityspotentiaaliin, joten WP keskittyi yksinkertaisuuteen, mutta teki vähitellen parannuksia joka vuosi. Husky ja KTM tiesivät, että jos he saisivat ilmajousituksensa oikein, heillä olisi hyvät haarukat ja iso etu paino-osastolla. Husqvarna keskittyi 2021-mallipäivän päivityksiin vain saamaan WP Xact -haarukat tuntumaan Kayaba SSS -joustohaarukoilta. Kysymys kuuluu, onnistuivatko he? 

K: MITÄ ILMATRUKO Puuttuu kevään haarukoihin verrattuna?

A: Aloitetaan ilmahaarukoiden eduista. Ne ovat halvempia rakentaa, 3 kiloa kevyempiä ja helpompia koota. Suurin haittapuoli, lukuun ottamatta ilman kertymistä, on se, että jousihaarukat ovat molemmin puolin chatter-kuoppia, seuraavat maata paremmin eivätkä kehitä liiallista ilmanpainetta pitkällä motolla. Hyvän haarukan tekemiseksi WP-insinöörien oli toistettava kelajousihaarukan kyky pysyä kosketuksessa maahan. Jos olet koskaan ajanut ilmahaarukoita ja jousihaarukoita taaksepäin, tiedät, että jousihaarukat antavat liitetyn tunteen lian pinnalle, etenkin jarrutettaessa. Ilman haarukat pyrkivät nostamaan kuoppia kuin he blitsittäisivät hoppujen yli. Ilmahaarukat voivat silti tuntua muhkealta, mutta niiltä puuttuu yhdistetty tunne, jota kaikki rakastavat hyvästä jousihaarukasta. Ilmahaarukat ovat kuitenkin vielä motocross-maailman kehitysvaiheessa. Kukaan ei todellakaan tiedä heidän todellisia mahdollisuuksiaan. 

Nämä ovat parhaat ilmahaarukat, jotka ovat koskaan osuneet tuotantolinjalle. Pian he saattavat peilata KYB SSS -yksiköt.

K: Oliko HUSKY-TIKKU POHJOISISSA ASETUKSISSA, JOITA KÄYTETTY VUONNA 2020?

A: Kyllä ja ei. Kaikki, paitsi nopeat kaverit, raivoivat pehmeämmistä Husky-jousitusasetuksista vuonna 2020. Husky laski jousenopeutensa ja pehmitti haarukoidensa venttiiliä ja shokkia, koska tuntui siltä, ​​että kaikki muut merkit olivat menneet liian jäykiksi. Se osoittautui hyväksi markkinointiliikkeeksi. Miksi? Husqvarna on tuotemerkki, jonka kanssa tämän päivän eläinlääkärit kasvoivat. Väestötietoihin räätälöidyt jousitusasetukset antoivat Husky-kanta-asiakkaille vielä yhden syyn ostaa kallein pyörä Big Six -brändeistä. Huskyn keskeytysasetus ei ole vain ikäryhmä, jolla on lämpimät muistot Husqvarnasta, vaan ikäryhmä, jolla on korkeimmat vuotuiset tulot. 

Vuoden 2020 Husqvarna-kokoonpano sai ylistäviä arvioita pehmeämmäksi menemisestä, mutta silti se oli vääristynyt kovuuden takia iskun lopussa, piikki keskialueella ja joustavien jousihaarukoiden joustavuuden puute. WP tajusi, että se oli oikealla tiellä, mutta hänen täytyi viedä haarukan sisäosat vielä yksi askel eteenpäin saadakseen jousihaarukan muhkean toiminnan. Tämän huomioon ottaen WP teki seitsemän huomionarvoista muutosta haarukoihin. 

(1) Haarukan pituus. Haarukan pituutta lyhennettiin 10 mm (sekä patruunatangot että haarukkakiinnike). 

(2) Öljyn ohitus lovet. Öljyn ohituslovia lisättiin, jotta muodostunut öljynpaine pääsi poistumaan, kun tukijalka ja keskiventtiilin holkki tulivat tarpeeksi lähelle toisiaan puristaakseen haarukkaöljyn.

(3) Negatiivinen kammio. Tämä on WP: n salainen kastike, jonka avulla ilmahaarukka tuntuu enemmän kuin kevään haarukka. Kun ilmaa puristetaan haarukan sisään, muodostuu paine, joka haluaa jousittaa haarukan kokonaan. Tämä täydennysosa on ollut ilmahaarukka bugaboo Yamahan vuoden 1976 Speedo- ja Tach-haarukoista lähtien. Kaatumisen estämiseksi haarukka tarvitsee tavan hidastaa haarukan jatkeen reaktiivista liikettä. Showa ja Kayaba yrittivät pysäyttää ylimääräisen erillisen ilmakammion taistelemaan haarukan reboundia vastaan, mikä vain lisäsi sekaannusta ja monimutkaisuutta. WP keksi yksinkertaisen mutta nerokkaan tavan ratkaista ongelma. WP: n ratkaisussa ei ollut liikkuvia osia, se ei lisännyt painoa eikä vaatinut kuljettajaa asettamaan ilmanpainetta erilliseen kammioon. Kuinka WP teki sen? Tehostamalla puristusiskun muodostama ilmapaine suorittamalla kaksoisvoima palautumisiskulla lopettamisen lopettamiseksi. WP saavutti tämän asettamalla poikkipuhallusaukko patruunaputkeen, joka sallii pumpatun paineilman paineen vuotamisen haarukan rebound-puolelle vastustamaan haarukan putkien kiihtyvyyttä alaspäin. Vuoteen 2021 mennessä WP kaksinkertaisti poikittaisen ilmausaukon pituuden ja kasvatti negatiivisen ilmakammion tilan kokoa, jotta ilmapaine olisi progressiivisempi rebound-puolella. 

(4) Ilmatiiviste. WP käytti ilmatiivisteessä neljää ohitusreikää, jotka olivat toiminnaltaan samanlaisia ​​kuin vaimennusjalan öljyn ohitusreiät, ilmanpainepiikkien vähentämiseksi ilmalla. 

(5) Trampoliiniventtiili. Toisin kuin perinteisessä keskiventtiililevyn pinossa, WP lisäsi "trampoliinin välilevyn", ns. Koska toisin kuin normaali välilevy, joka on pakattu tiiviisti muihin välilevyihin ja iskumäntään, trampoliinin välilevyllä on tilaa taipua. Sille annetaan tilaa taivuttaa sijoittamalla pieni ontelo, joka sallii suuremman vaimennuksen keskiventtiilissä, tekemättä vaimennusta jäykemmäksi iskun lopussa.

(6) Pohjustusvastus. Vaimennusjalan pohjakartio korvattiin iskunkestävällä kumilla vuodelle 2021. Tämä lisäsi tilaa ja auttoi vähentämään pohjan kovuutta. 

(7) Ei työkaluja -säädin. Pohjakartion poistamisen avulla löydetyn ylimääräisen tilan ansiosta WP eliminoi tarpeen laskeutua käsiin ja polviin säätääksesi palautumisen vaimennusta ruuvimeisselillä. Kilpailija voi nyt säätää haarukan palautumista kääntämällä napsautinta käsin.

K: POHJALINJA, OVATKO PÄIVITETYT WP-ILMAHARJUT HYVÄT KÄYTTÖÖN KAYABA SSS -YKSIKÖT?

A: Parasta Yamahan Kayaba SSS -haarukoissa on, että kuka tahansa voi hypätä pyörälle ja tuntea olonsa mukavaksi muutamalla napsautuksella. Suurimmalle osalle viikonloppusotureita se, että ei tarvitse huolehtia jousitusasetuksistaan, on suuri etu. On huomattava, että kaikki kierrejousihaarukat eivät toimi yhtä hyvin kuin Yamahan SSS-versio; jokainen kierrejousi-haarukka paistaa kuitenkin Yamahan haarukan tähtimainoksen lämpimässä loistossa, vaikka kelajousihaarukka olisi kauhea. WP: n haarukat eivät voineet paistatella, koska ne olivat erilaisia; ne olivat ilmahaarukoita. He asuivat SSF-TAC- ja PSF-2-haarukoiden pahassa varjossa. Jokainen WP-haarukoiden puute korostettiin vertaamalla SSS-haarukoita. Ja WP AER -haarukoilla, tosin kaikkien aikojen parhailla ilmahaarukoilla, oli kuitenkin puutteita. Osa näistä virheistä johtui WP-virheistä ja osa johtui siitä, että WP-käyttäjät eivät ymmärtäneet, miten ilmahaarukka saadaan aikaan. Joko niin, puutteet ovat puutteita. 

Husqvarna FC2021: n haarukat eivät kuitenkaan ole vialliset; ne ovat erittäin hyviä. Ilman haarukoiden ja jousihaarukoiden välinen rako on kaventunut. Päivitetyillä WP Xact -ilmahaarukoilla on sama muhkea tunne kuin kelajousihaarukoilla. He seuraavat maata, eivätkä ne piipu keskellä lyöntiä. Ne eivät nouse kiihtyvissä kiihdytyskuoppissa. Kovaa tunnetta aivohalvauksen lopussa ei enää ole. Suuret, pienet, hitaat ja nopeat kuljettajat voivat hypätä pyörälle ja tuntea olonsa tekemättä mitään muutoksia. Erittäin vaikuttava. 

Päivitetyillä WP-haarukoilla ei ole vain erittäin hyvä vakioasetus, vaan ne antavat kilpailijalle mahdollisuuden hyödyntää sitä, että ilmahaarukan jousenopeutta voidaan muuttaa kompensoimaan eri radat tai erikokoiset ratsastajat muutamassa minuutissa. Kolmen kilon painonsäästöjen jättimäisestä plus-osasta ei voida sanoa tarpeeksi. Itse asiassa jopa uskolliset WP-kartioventtiilien jousihaarukkaharrastajat mainitsevat painoeron vaihdellessaan edestakaisin Xact-käyräventtiileistä. Ei ole epäilystäkään siitä, että Kayaba SSS -haarukoilla on nyt uusi kilpailija. WP: n sinnikkyys kannatti, iso aika. 

K: MITÄ VUONNA 2021 FC250 TAKAISKUISTA?

A: Vuoden 2021 FC250 takana Husqvarnan insinöörit lyhensivät takapyörän liikennettä 10 mm lyhyempien WP-haarukoiden yhteydessä. Kuinka he lyhensivät shokkia, on erittäin mielenkiintoista.

Vuonna 2021 Husqvarnan nousevalla nostovivulla on pidemmät iskunvaimentimen varret (0.5 mm), uudistettu kellokampi ja 6 mm korkeampi tiivistekorkki. Pidemmät vetovarret laskevat takaistuimen korkeutta, kun taas täysin uudistettu kellokampi varmistaa, että nousunopeuskäyrä on juuri sitä mitä WP halusi. Jos he olisivat käyttäneet vuoden 2020 kellokampia, FC250-takaiskun iskun alkupiste olisi ollut jäykempi. Lisäksi alemman takaistuimen korkeuden takarengas olisi osunut takalokasuojan alapintaan pohjaan. Tämän pysäyttämiseksi Husqvarna lyhensi taka-iskun iskua 140 mm: stä 134 mm: iin tekemällä tiivistekannen 6 mm korkeammaksi. 

On olemassa kaksi muuta iskumallia, jotka näyttävät vähäisiltä, ​​mutta niillä on suuri rooli Huskyn taka-iskun suorituskyvyssä. Ensinnäkin Husqvarna pääsi eroon vetävistä iskunvaimentimen tiivisteistä ja korvasi ne korkealuokkaisilla SKF: n matalan kitkan tiivisteillä vapauttaen iskunvaimentimen liikkeen huomattavasti. Toiseksi iskun männän holkin takana on piilotettu uusi Vitonin O-rengas. Tämä O-rengas toimii esijännitysjousena holkissa pitääkseen sen jatkuvassa kosketuksessa iskurungon sisäkehän kanssa. Aikaisempi O-rengas deformoituu ajan myötä eikä tarjoa kiinteää tiivistettä holkin ja iskurungon välille. Uusi O-rengas on valmistettu joustavammasta kumista, eikä se deformoidu.

MXA testiajurit ovat aina pitäneet Husqvarnan taka-iskusta. Se on ollut jousiherkkä kuljettajien painolle aikaisemmin, mutta meillä oli vähemmän ongelmia tämän kanssa vuonna 2021, koska Husqvarna palasi vuoden 2020 kevääseen.

K: MITEN VUONNA 2021 FC250 KÄSITTELY?

A: Kuin unelma. Emme ole tosissamme. Tämä pyörä ei tee mitään vikaa. Se ei tehnyt paljon vikaa vuonna 2020, mutta alennettu runko ja parannettu jousitus nostavat käsittelyn uudelle huipputasolle. Alennettu runko tekee kulmiin tuulta. Eturenkaan pito on uskomatonta. Sinusta tuntuu eniten parannusta kovakokoisissa litteissä kulmissa tai kaarevissa kulmissa. Etupyörän kosketuslaastari tarttuu kuin liima. Sinun ei tarvitse huolehtia takapään astumisesta ulos, koska se seuraa etupyörää kuin laserohjattu. 

Oliko mitään negatiivisia? Ainoa hölynpöly meillä oli, että takarengas hieroi takalokasuojaa, kun se laskeutui pohjaan. Husqvarnan tiivistekorkki matematiikassa oli virheellinen, tai meidän on laihdutettava, tai meidän on tehtävä napsautus tai kaksi jäykempää matalan nopeuden puristimella.

K: Onko FC250 VOIMALAITOS KILPAILEVA?

A: Kyllä, mutta ei uuden tekniikan takia. Tämä on identtinen moottoriarkkitehtuuri kuusi vuotta sitten. On harvinaista, että itävaltalainen juggernaut lepää laakereillaan, mutta tässä tapauksessa emme syyttää heitä. Kuusi vuotta sitten he tekivät moottorin, jota kilpailu ei verrannut. Nyt, kuusi vuotta myöhemmin, tämä moottori on alustalla, joka on jaettu Husky FC250: n, KTM 250SXF: n ja GasGas MC 250: n välillä. Kun Yamaha ja Kawasaki valmistavat parannettuja moottoreita vuoteen 2021 mennessä, itävaltalainen moottori on hiukan pitkään hampaissa.

Hevosvoimasodat japanilaisten tuotemerkkien kanssa saavat kaikki otsikot, mutta todellinen taistelu vallan hallitsemisesta 250-luokassa on viimeisten kuuden vuoden aikana käynyt Husqvarnan ja KTM: n välillä. FC250 lukkiutui eniten vääntöä ja hevosvoimaa koskeviin palkintoihin Itävallan tallimiehensä nähden, mutta tämä etu ei tullut radalle KTM 250SXF: ää vastaan. 

Miksi kaksi samanlaista moottoria ei tekisi samaa tehoa kilparadoilla? Se voi olla mysteeri moottoripyörämaailmassa, mutta ei pölynimureiden ympäristössä. Kun alipaineesi ei poimi likaa yhtä hyvin kuin uusi, otat sen irti selvittääkseen, mikä vialla. Normaalisti löydät Roverin tai Kitty Catin lemmikkieläinten hiukset, jotka tukkivat putket. 

Moottoripyörän moottori on paljon kuin pölynimuri (ja itse asiassa se on identtinen pölynimurin kanssa, kun sähköpyörät yleistyvät). Mitä enemmän ilmaa pääsee moottoripyörään tai pölynimuriin, sitä paremmin se käy. Jostain syystä Husqvarna vaimentaa moottorinsa suljetulla ilmalaatikolla. Tämä vaimentaa tehoa ja jättää tasaisen pisteen välillä 10,000 ja 11,000 kierrosta / min. Vuodesta 2020 lähtien Husky antoi FC250-ostajille valinnaisen tuuletusilmalaatikon. Käytä sitä. Se ei ole niin tehokas kuin sen pitäisi olla, mutta se antaa FC250: lle 1/2-hevoselle enemmän voimaa koko tehoalueella. 

FC250-moottori on ollut melkein sama vuodesta 2015 lähtien.

K: MUUTTUUMME FC250: N VAIHTEISTOA?

A: Tee-se-kaikki-moottorin hieno asia on se, että voit siirtää voimaa haluamallasi tavalla vaihdetta käytettäessä. Viimeisen kuuden vuoden ajan tällä moottorilla olemme olleet koko kartalla vaihteella, lähinnä ECU-kartan asetusten sekä airboxin ja kannen muutosten vuoksi. Näillä muutoksilla testaajat vaihtelevat voimakkaasti vaihteiden suhteen. Miksi? Koska he voisivat.

Varastovelkaantumisaste vuonna 2016 oli 13/50. Meillä ei ollut ongelmia tämän vaihteiston kanssa. Husky päätti jo seuraavana vuonna hypätä paljon pitempään 14/51 vaihteistoon. Olimme järkyttyneitä, kun Husky teki niin dramaattisen muutoksen. Huippuluokan ratsastajat pitivät pidemmästä vaihteesta, koska he pystyivät ylläpitämään kulmissa riittävästi vauhtia, jotta voimakas moottori vetää heidät radan ympäri. Kolikon toisella puolella tämä vaihteisto ei toiminut lainkaan hitaammille ratsastajille ja tiukoille radoille. Lisäksi monet ratsastajat eivät koskaan käännä FC250: tä sen 14,000 250 kierr./min kierrosrajoittimeen. Näiden ratsastajien tulisi kääntää FC13 alas saadakseen enemmän peppiä kulmista. Heidän tulisi palata takaisin vuoden 50 vaihteistoon 2016/XNUMX.   

Vuodelle 2021 14/51-vaihteisto ei ole yhtä huono kuin se oli kerran. Vaikka voimalaitos on sama, ECU-karttoja on parannettu huomattavasti, ja tuuletettu ilmalaatikon kansi auttaa FC250: tä liikkumaan. Tämän sanottuaan puolet testaajista piti varastossa vaihdetta, uskoen, että moottori tarjosi tarpeeksi matalaa päätä vetämään heidät ulos kulmista. He pitivät siitä, että heidän ei tarvinnut siirtyä kovin usein. Toinen puoli nousi takana 52-hampaiseen takarattaaseen tai palasi 13/50 vaihteistoon.  

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Pultit. Tarkista pinnanipat ja takarattaan pultit säännöllisin väliajoin.

(2) Airbox. Meillä ei ole aavistustakaan, miksi Husqvarna suunnittelisi tällaisen ilmalaatikon. No, itse asiassa tiedämme miksi - he halusivat jäljitellä hipster-katupyörän päällirakennettaan kaksiosaisella muotoilulla. Valitettavasti moottori  on mykistetty ja ilmaa (ja siten tehoa) on rajoitettu. Se lisää myös painoa ja vaikeuttaa grafiikan soveltamista. 

(3) Kaasuletku. Kaasuletku takertuu ottaessaan kaasuvälin päälle ja pois. 

(4) sivulevyt. Kaksiosaiset sivulevyt tarkoittavat kaksiosaisia ​​rekisterikilven taustoja ja Grand Canyonin kokoista rakoa.

(5) Istuimen kansi. Jotkut testiratsastajat pitivät viime vuoden tarttujan istuinsuojasta paremmin, koska uudella on vähemmän pitoa, mutta se ei tartu housuihisi niin paljon ..  

(6) Jarru. Pidämme aina varajarrujousia työkalulaatikossamme. Ne hajoavat.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Vuoden 2021 Husqvarna painaa 219 puntaa, mikä on punta enemmän kuin KTM 250SXF, mutta 9 kiloa kevyempi kuin jotkut sen 250 kilpailijasta.

(2) jarrut. Brembo-jarrut ovat suuria.  

(3) Kytkin. FC250-kytkinrakenne on Belleville-aluslevyllä aktivoitava teräskori, DS (kalvoteräs) -kytkin, ei FC450: n kumivaimennettu DDS-tyynynavan kytkin. Tämän ansiosta FC250-kytkin on kevyempi.

(4) Elektroninen sviitti. Haluamme valita vaihtoehtoja; Kuitenkin 250: llä useimmat ratsastajat haluavat kaiken voiman, jonka he voivat saada, ja 99 prosenttia ajasta testaajista juoksi aggressiivista karttaa.

(6) Jäähdyttimen korkki. KTM: ssä, GasGasissa ja Husqvarnassa on korkeapainesäteilijän 1.8 korkit. Useimmissa japanilaisissa polkupyörissä on 1.1 korkki.

(6) Ilmansuodatin. Rakastamme kuinka typerää on laittaa KTM-ilmansuodatinhäkki ilmalaatikkoon. Voimistelua ei tarvita.  

(8) Vaihteisto. Vaihteisto on valmistettu Formula 1 -toimittaja Pankl Racing -järjestelmistä. Se tekee vaihdosta vaihde tasaiseksi kuin silkki. 

(8) käsittely. Tämä on luokkansa parhaiten käsiteltävä pyörä. Se tekee kaiken oikein eikä mitään väärää. 

(9) Istuimen kansi. Jotkut testaajat vihasivat viime vuoden tarttujan istuinsuojaa ja pitivät uudesta paremmin, koska sillä on vähemmän pitoa. 

Tehokas korkean kierrosnopeuden moottori voidaan räätälöidä valitsemallasi tavalla.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A:  Rakastamme edelleen tätä voimalaitosta. Se on edelleen erittäin hyvä moottori. Se tarjoaa hyvää tehoa koko kierrosta kohti, mutta moottori voi olla paljon parempi, jos Husqvarna antaa sen hengittää. Suljettu ilmalaatikko estää moottorin potentiaalia. Emme ymmärrä Husqvarnan ilmailun hallintaa koskevaa ajattelua. 

Käsittelyn osalta 2021 Husqvarna FC250 on poissa listalta. Se on ainoa pyörä, joka voi kääntää penniäkään ja ylläpitää vakautta lentäessään Glen Helenin nopeaan Talladega-ensimmäiseen kulmaan nopeudella 70 mph. FC250: n tälle tasolle on päivitetty ja lyhennetty jousitus. Varasto oli melkein täydellinen kaikentyyppisille ratsastajille. Voisimme vain asettaa kyydin ratsastajalle, ja hän rakastaisi jousitusta kääntämättä edes napsauttajaa. Pienempi ajokorkeus ja parannettu haarukan tunnelma tekevät tästä 250-nelitahtisen motocross-pyörän helpoimmin. Se tarkoitti sitä, että voisimme ajaa pyörällä helpommin. Kiitos Huskylle siitä, että uskalsi olla erilainen kuin kaikki muut luokassa 250, jopa KTM. 

MXA: n 2021 HUSQVARNA FC250 ASETUKSET 

Näin me perustimme 2021 Husqvarna FC250 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

48MM XACT -haarukka-asetukset
Husky Xact -haarukan varastotilavuus on 10.5 bar tai 152 psi. Tämä paine oli täydellinen useimmille testaajistamme. Jos tarjotaan muhkea tunne, joka kesti hyvin kovia osumia. Tämä on loistava perusta lähes kaikille ratsastajille. Muista vuotaa ilma molemmista haarukoista jokaisen ajon aikana. Se on ero suuren ja kauhean ympäristön välillä. Monet testaajat kokeilivat erilaisia ​​napsauttimen asetuksia, mutta useimmat päätyivät varastoon. Kevyempien ratsastajien tulisi mennä pehmeämmäksi puristuksessa käyttääksesi enemmän iskua. Kovempaan ajoon suosittelemme tätä haarukan kokoonpanoa keskimääräiselle ajajalle 2021 Husqvarna FC250: ssä (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 152 psi
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Hitaampien, vanhempien ja kevyempien ratsastajien ei pitäisi pelätä laskea ilmanpainetta. Viime vuonna hitaammat ratsastajat menivät niinkin alhaiseksi kuin 135 psi, mutta vuonna 2021 matalin testikuljettaja oli 140 psi. Ilmaa ulkokammioita säännöllisin väliajoin. Palauta ilmanpaine valitsemiesi asetusten välillä moottorien välillä (kun haarukat ovat jäähtyneet ajamisesta). 

WP SHOCK -ASETUKSET
Tämä on erittäin hyvä isku, joka on täysin tasapainossa haarukoiden kanssa. Suurin osa testaajista piti parhaiten vakioasetusta. Kevyemmät kuljettajat haluavat mennä ulos pienillä nopeuksilla. Kovakilpailuun suosittelemme tätä iskunvaimennusta vuoden 2021 Husqvarna FC250: lle (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 45 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu varastossa)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 12 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käännimme nopeaa puristusvaimennusta 1/4-kierroksella vähentämään G-lähtöjä ja suorittamaan enemmän palautumista kuin suositeltu asetus.

saatat myös pitää