MXA RACE -TESTI: 2021-KAWASAKI KX450: N TODELLINEN TESTI

VAIHTEET: Jersey: O'Neal Mayham Covert. Housut: O'Neal Mayham Covert. Kypärä: 6D ATR-2 .Lasit: Viral Brand Factory -sarja. Saappaat: Gaerne SG-12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, KÄSIKÖ 2021 KX450 on parempi kuin 2020 KX450?

A: Kyllä, se on parempi. Kawasaki teki viisi muutosta vuodelle 2021. Se on itse asiassa enemmän muutoksia kuin Kawasaki teki vuoden 2019 mallivuonna 2020. Mutta lukuun ottamatta uutta kytkintä, suurin osa muutoksista on kosmeettisia tai pieniä.

K: MITÄ UUTTA VUONNA 2021 KAWASAKI KX450?

A:  Tässä on nopea luettelo vuoden 2021 mallipäivityksistä, mutta oikeastaan ​​ainoa mekaaninen muutos tuonnissa on kytkin.

(1) BNG. Kawasaki suunnitteli uudelleen jäähdyttimen suojuksen grafiikan, vaikka muovi on muuttumaton.

(2) Renkaat. Dunlop väittää siirtyvänsä pois MX3S-renkaista. Otamme tämän esille, koska suosimme vanhempaa MX3S-eturengasta uuden koulun Dunlop MX33: een. Kyllä, MX3S heittää nupit eturenkaan sivuseinältä, mutta vain, jos ajat välirengasta kovalla pakkauksella, jota ei ole suunniteltu. Riskimme on saada 2021 KX450: n MX3S: n lisäpito muiden MX33-merkkien yli.

(3) Ohjaustangot. Merkitse tämä hetki päiväkirjaasi ensimmäisen suudelmasi, ensimmäisen pokaalin ja ensimmäisen kerran kimchin syömisen rinnalle. Vuoden 2021 KX450 mukana tulee ylisuuri 1-1 / 8-tuumainen ohjaustanko. Viimeinen 7/8-tuumaisen tangon jälki nykyaikaisilla täysikokoisilla motocross-polkupyörillä on nyt kadonnut. KX450: n tangot ovat Renthal 839-taivutusrasvoja; ne ovat Honda-tankoja. Mikä ei ole kadonnut, ovat Kawasakin ohut, vaahtokarkki-tyyppiset kumitankoon kiinnitetyt insertit. Tangot eivät taipu aina, kun törmäät, mutta tangon kiinnikkeet kiertyvät joka kerta.

(4) mäntä. Itse vuoden 2021 KX450-mäntä on mitoiltaan muuttumaton viime vuodesta. Se saa männän helmiin kuivan kalvon voiteluainepinnoitteen, joka vähentää kitkaa pienillä kierrosluvuilla ja auttaa männän pehmusteprosessissa. CT-3-pinnoitteen päällystepaksuus on 1 - 1.5 mil (12 - 37 mikronia). 

(5) Kytkin. Viime vuonna kirjoitimme vuoden 2020 Kawasaki KX450 -testissä: "KX450-kytkin on hydraulinen, mikä on mukava kosketus, mutta se ei ole yhtä hyvä kuin eurooppalaisten tuotemerkkien hydraulikytkimet. Kawasaki on saattanut lisätä hydraulista painetta työntötangon aktivoimiseksi, mutta he eivät tehneet kovin vähän varmistaakseen itse kytkinmekanismin. " Lyhyesti sanottuna, hyvä hydrauliikka ei pysty voittamaan huonoa kytkintä. Emme tiedä, tiesivätkö Kawasakin insinöörit tämän, kun he lisäsivät uuden kytkimen pääsylinterin vanhaan kytkimeen, mutta he oppivat sen vuoden 2020 kaudella. Tämän uuden tiedon tuloksena on huomattavasti parannettu kytkinmekanismi vuodelle 2021.

Sen ympärillä ei ole kiertotapaa, Bellevillen aluslevyn kytkinjousi on lainattu KTM: ltä, mutta se on suuri parannus vuoden 2020 kytkimeen verrattuna.

Vuoden 2021 kytkimessä on 7 mm suurempi (146 mm) kytkinkori, joka tarkoittaa 7 mm suurempia kytkinlevyjä. Kytkimen kuitukytkinlevyissä on myös kuitusegmentit asetettu kulmikkaasti auttamaan öljyn siirtämistä kuitu- ja teräslevyjen välillä.

Hyviä uutisia on enemmän: Kawasaki pääsi eroon tuomarijousijärjestelmästä, joka MXA koeajurit vihaavat ja korvasivat sen täysikokoisella kahdeksannella levyllä. Paras uutinen on, että Kawasaki korvasi viisi erillistä kelatyyppistä kytkinjousea Belleville-aluslevyllä, a la KTM: llä ja Husqvarnalla. Toisin kuin kaikkien erillisten Kawasaki-kytkimien viisi erillistä jousitinta, suurihalkaisijainen Belleville-aluslevy painaa kytkinpakettia tasaisesti kehän ympäri. 

Vuoden 2021 KX450 moottorin vahvuudet ovat se, että se toimii vilkkaalla, puhtaalla, kevyellä ja nopeasti pyörivällä tunnelmalla. Haittapuoli on, että KX450: n hevosvoima on laskenut pari hevosta kilpailuun.

K: MITEN VUONNA 2021 KAWASAKI KX450 juoksee radalla?

A: KX450-tehoalue on suosittu MXA testimiehistö. Toimitus on erittäin käyttökelpoinen. Se toimii vilkkaalla, puhtaalla, kevyellä ja nopeasti pyörivällä kaasulla. Todellisessa likaantumisessa KX450 tuottaa mukavan voimanjaon, joka hyppää matalasta päästä keskialuetta yläpäähän vähäisellä tai epäröivällä tavalla. Se tuottaa sopivan määrän virtaa vallitsevaan tilanteeseen.

Vuoden 2021 KX450: n tehoon liittyy kuitenkin joitain ongelmia. Ensinnäkin kaasuvastus pienillä kierrosluvuilla on nykivää. Moottorilla on outo osuma, kun kaasua käännetään ensimmäisen kerran. Toiseksi Kawasaki KX450 -moottori ei ole kovin tehokas. Onneksi virransyöttö on tarpeeksi hyvä, jotta se unohtaa, että 2021 KX450 tuottaa vähemmän hevosvoimaa kuin jokainen toinen lähtöviivalla (lukuun ottamatta RM-Z450: tä).

K: MITÄ ovat 2021 KX450 DYNO-NUMEROT?

A: Yhtä paljon MXA Testaajat kuten 2021 KX450 -moottori, se ei ole voimanlähde Kun verrataan 2021 KX450 -mallia vuoden 2021 Husky FC450-, Honda CRF450-, Yamaha YZ450- tai KTM 450XF -malliin. Esimerkiksi huipussaan vuoden 2021 Yamaha YZ450F tuottaa 58.56 hevosvoimaa, Husqvarna FC450 58.49 hevosvoimaa ja Kawasaki KX450 56.94 hevosvoimaa. Lyhyesti sanottuna KX450 sijoittuu viidenneksi kuudenneksi matalimmaksi seitsemästä 2021 450 MX -pyörästä. Vääntömomentin suhteen Honda tekee eniten (37.13 paunaa), kun taas Kawasakin 36.26 paunan jalka jättää sen neljänneksi seitsemästä.Vuodelle 2021 Kawasaki on kohdentanut t & k-rahansa 2021 KX250: lle. Tämä tarkoittaa, että KX450: n täytyi tehdä ylimitoitetut tangot, suurempi kytkin, päällystetty mäntä ja BNG.

K: MITEN VUONNA 2021 SHOWA-JOUSITUS SUORITETTU?

A: Jokainen Showa-kierrejousihaarukkaa käyttävä motocross-pyörä mainitsee ne A-Kit-kopioina. Hyväksymme sen nimellisarvoltaan, mutta onko todella syytä väittää, että vuoden 2021 haarukat käyttävät vuosikymmenen takaista tekniikkaa? Väite ei ole väärä; se on vain liioiteltu. Ei ole mitään A-sarjan tiukoista toleransseista tai erikoisosista, jotka tekivät heistä tehdasajoneuvojen valinnan. Hyväksymme, että jotkut A-pakki-tekniikat lopulta vuotavat tuotantohaarukoihin, koska kehitys toimii näin.

Lisäksi, jos nämä ovat A-sarjan haarukoita, niitä ei ole asetettu oikein monille mahdollisille 2021 Kawasaki KX450 -kilpailijoille. He sanoivat, että he olivat muhkeat, mukavat ja ennen kaikkea seurasivat maata hyvin. Mutta ei MXA testiratsastaja, nopeasta eläinlääketieteestä nopeaan keskitasoon asti AMA Proon, voisi kilpailla näiden haarukoiden kanssa varastossa. He tekisivät pohjan Snickers-kääreen yli.

Aivan kuten vuoden 2020 KX450-haarukoilla, 2021-haarukat ovat liian pehmeitä. Taistelimme haarukkajousia jokaisen testaajan painon tai nopeuden mukaan.

K: MITEN Yksinkertaisin tapa taata KX450F-haarukat?

A: 2021 KX450 -haarukat ovat liian pehmeitä. Ei yllätys! He olivat liian pehmeitä vuonna 2020. On olemassa yksinkertainen ratkaisu sekä nopeille että hitaille ratsastajille. Kawasakin varastojousenopeus on 5.0 N / mm. Se toimii kevyille ratsastajille, eläinlääkäreille ja kavereille, jotka eivät hyppää. Onneksi Kawasaki tarjoaa valinnaiset 5.2 N / mm haarukkajouset. MXANopeammat tai raskaammat testaajat valitsivat jäykemmät 5.2 haarukkajouset. Eläinlääketieteen ratsastajille menimme 5.1 N / mm jousenopeudella; joka saavutettiin juoksemalla varastossa 5.0 jousi oikeassa haarukan jalassa ja valinnainen 5.2 jousi vasemmassa haarukan jalassa. Voila! Matemaattisella taikalla meillä oli 5.1 N / mm jousi. Kevyille ja hitaille testiajureille jätimme varastossa 5.0 N / mm jouset ja lisäsimme haarukkaöljyä molemmissa jaloissa pieninä 5 cm: n välein pohjan vähentämiseksi. KX450-haarukoiden lähettäminen uudelleenventtiiliä varten on yksinkertaisin.

Kawasaki käyttää plug-in-liittimiä, vihreä (näkyy tässä) on osakekartta, musta on täyteläinen kartta ja valkoinen aggressiivinen kartta.

K: MITEN MUUTAT KARTAT VUONNA 2021 KX450?

A: Painamiseen ei ole painonappia kuten KTM: ssä, Hondassa, Huskyssä tai Yamahassa. Helpoin tapa vaihtaa karttoja on käyttää toimitettuja vihreitä, mustavalkoisia liitäntäkytkimiä. Vihreä laajennus on varastossa oleva KX450-kartta. Musta liitin tasoittaa täydellisen kierrosalueen nollasta 11,500 1 r / min. Jos verrataan mustaa karttaa vihreään karttaan, musta kartta antaa 2-6000 hevosvoimaa 11,500 rpm: stä aina XNUMX XNUMX rpm: iin asti. Valkoinen laajennus on aggressiivinen liitin. Se tuottaa täsmälleen saman hevosvoiman alhaalta ylös kuin varastovihreä liitin. Aggressiivinen valkoinen kartta ei tee enemmän voimaa; se vain tuo voiman terävämmäksi. Mutta keskimääräinen kilpailija haluaa vihreän liittimen käytettävyyden snappier-valkoisen liittimen kanssa.

Jos haluat muokata Kawasaki KX450 -laitettasi uudelleen, sinun on ostettava Kawasakin 700 dollarin uudelleenkalibrointiohjelma, jotta pääset karttoihin. Kenenkään ei pitäisi ostaa Kawasaki-uudelleenkalibrointityökalua, koska kun löydät kartan, joka toimii parhaiten paikallisille raidoillesi, et koskaan käytä sitä uudelleen. On yksinkertaisempaa lähettää vain musta laatikko Twisted Developmentiin, jotta voit laittaa sinulle erikoiskartat. Kyllä, sinun on maksettava palvelusta, mutta se ei ole 700 dollaria.

K: MITÄ SINUN TAVOITTAA MUUTTAA KAWASAKI KX2020 450 VUONNA 2021 KX450?

A: Kaksi asiaa. Ensinnäkin tarvitset ylisuuria ohjaustankoja ja ylisuuria tangon kiinnikkeitä. Toiseksi sinun on tilattava täydellinen Hinson- tai Rekluse-kytkin, jotta heikko 2020 KX450 -kytkin päivitetään Pro-standardeihin.

KX250: n 450 mm: n takiroottori on yhtä suuri kuin jotkut vuosia sitten vallanneista coupeista. Se on liian suuri, liian koskettava ja liian tarttuva. 2021 KX450X ja KX250 -koneissa on hallittavampi 240cc: n roottori. Vertailun vuoksi KTM käyttää 220 mm takiroottoria.

K: Korjasiko KAWASAKI TOUCHY-TAKAJARRUT VUODELLE 2020?

A: Ei, mutta sen pitäisi olla, koska jumbokokoinen 250 mm: n takiroottori on liian aggressiivinen. Joka MXA testikuljettajalla oli ongelmia takajarrun lukitsemisessa käännösten sisäänkäynnille. Tarttuvuuden vähentämiseksi viistimme taka-jarrupalojen reunat kulmaan, jotta tyynyjen voisi liukua roottoriin tehokkaammin ja pienentää tyynyn pinta-alaa. Sahasimme myös kolme kierteitä kierteitetyn pääsylinterin varren pohjalta, jotta polkimen vapaa liikkuvuus alaspäin olisi niin, että tavaratila voi koskettaa sitä lukitsematta jarruja vahingossa.

Olimme melko yllättyneitä siitä, että ne eivät korvaaneet ylimitoitettua 250 mm: n takiroottoria pienemmällä 240 mm: n roottorilla. Sanomme "yllättynyt", koska heillä oli kaikki osat tehdä tämä vaihto tuotantolinjalla. Mistä tiedämme? Vuoden 2021 Kawasaki KX250 saa pienemmän 240 mm takaroottorin, samoin kuin 2021 Kawasaki KX450XC maastopyörä.

K: MITÄ 2020 KX450 PAINOI?

A: Kawasaki ei ole enää kevyin japanilaisista motocross-polkupyöristä - vuoden 2021 Honda voitti sen täydellä punnalla - 233 - 234. KX450 on kuitenkin muutama kilo kevyempi kuin Yamaha YZ450F tai Suzuki RM-Z450. Kuitenkin vuoden 2021 KX450 on 11 kiloa painavampi kuin luokan kevyin pyörä - 223 kilon KTM 450SXF.

Ketjurulla kehyksen alla ja ketjunohjain ovat molemmat epäilyttäviä - pidä niitä silmällä.

K: Mitä me vihasimme?

 A: Vihaluettelo:

(1) Takajarrupoljin. Meidän makumme taka-jarrupoljin voisi käyttää enemmän alaspäin säätöaluetta. Jarrupoljinta on helppo ajaa korkealle, mutta melkein mahdotonta ajaa sitä matalalle. 

(2) Takajarruroottori. 250 mm: n takiroottori on erittäin koskettava ja helppo lukita.

(3) Airbox. Se vaatii 8 mm: n ja 10 mm: n avaimet, jotta kierteinen ilmansuodattimen kotelojärjestelmä saadaan sisään ja ulos uskomattoman tiukasta ja pienestä ilmalaatikosta. Käyttöliittymä on tärkeä osa tuotesuunnittelua. Kuluttajat odottavat suunnittelijan rakentavan tuotteen, joka parantaa heidän vuorovaikutustaan, eikä sellainen, joka hidastaa sitä. Kaksi erikokoista pulttia, jotka edellyttävät kahta erilaista työkalua, jotta voidaan tehdä jotain, mitä kilpailu tekee vähemmän työkaluilla, yksi pultti tai ei työkaluja, on suunnitteluvirhe.

(4) Haarukansuojat. Kawasakin haarukkasuojat halkeilevat, kun roost osuu. Tilaa jälkimarkkinoiden haarukkasuojukset, kun aika tulee - ja se tulee.

(5) Iskunvaimennusrengas. MXA on valittanut KTM: n nailon esijännitysrenkaasta vuosikymmenen ajan. Arvaa mitä? Suzuki ja Kawasaki kopioivat sen. Käytämme pitkää ruuvitalttaa pilataksesi esikuormitusrengasta samalla kun käytämme kehystä tukipisteenä.

(6) Ketjutelat. Alaketjurulla tuhoutuu itsestään hämmästyttävän lyhyessä ajassa. Kun ostat ketjutelaa KX450: een, tilaa täydellinen TM Designworks -ketjunohjain samanaikaisesti.

(7) Neutraali. Saadaksemme KX450: n neutraaliksi lähtöviivalla jouduimme pyörittämään moottorin ja napsauttamaan vaihdevipua maksiminopeudella. Paradoksaalisesti jokainen MXA testikuljettaja arvostaa polkupyörää, jolla on vaikea löytää neutraali, kun he tarttuvat vaihteisiin nopeudella.

(8) Kytkinlevyt. Kytkin 2021 KX450 vaatii nyt kolme erilaista kytkinlevyn osanumeroa. Ulompi ja sisempi kuitulevy eroavat kuudesta keskilevystä. Tämä on tarpeetonta monimutkaisuutta.

(9) Kumitangon kiinnikkeet. KX450s-kumitangon kiinnikkeissä ei ole mitään vikaa, vain niiden käyttämällä kumilla on vaahtokarkin tiheys. Pieninkin kaatuminen taivuttaa tangot, mutta itse asiassa tangot eivät ole taivutettuja, sen sijaan kumiset terät ovat hiipineet toiselle puolelle, jolloin koko kokoonpano näyttää kilteriltä.

KX450 on hauska pyöräretki. Se tuntuu kevyeltä, ketterältä ja nopealta käännettäessä, ja virransyöttö toimii hyvin alustan kanssa.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Virta. Tämä on uskomattoman mukava tehoalue. Jos se kuulostaa potentiaalisen sokean päivämäärän kuvaukselta, se johtuu siitä, että KX450: n teho ei kolhi sukkiasi.

(2) Sähkökäynnistys.KTM on käyttänyt kilpapyörillä sähkökäynnistystä vuodesta 2007. Kawasaki liittyi juhliin vuonna 2019.

(3) Liukulaakerit. Kawasaki seurasi myös KTM: n etumatkaa, kun se siirtyi liukulaakereihin, lähinnä kitkamateriaalilla päällystettyihin holkeihin. Ne tarjoavat enemmän pinta-alaa kosketuslaastaria kohden, pidemmän väsymisikää, ei harjausta eikä liikkuvia osia - täydellinen kytkentäsauvojen käyttöön.

(4) käsittely. Kun lopetat haarukoiden puhaltamisen keskitahtin läpi, KX450 on sulavasti kääntyvä kone.

Jos et ole koskaan nähnyt sormien seuraajamoottoria, nokan lohkot ajavat vipuja (vihreitä), jotka käyttävät venttiilejä

(5) sormenseuraajat. KTM oli ensimmäinen motocross-pyörä, jossa oli sormenseuraajia (pienet vivut, jotka aktivoivat venttiilit keinuvipujen tai kauhojen sijasta) yli 10 vuotta sitten. Honda seurasi esimerkkiä vuonna 2017, ja Kawasaki KX450 liittyi puolueeseen vuonna 2019.

(6) Jalkaterät. KX450-jalkajaloja voidaan siirtää alas 5 mm halutessasi. Uudessa alustassa alempi sijainti tuntui paremmalta.

(7) Paino. Vuoden 2021 Kawasaki KX450 painoi hieman, mutta se on edelleen pallopuistossa CRF450: n, YZ450F: n ja RM-Z450: n kanssa - KTM ja Husqvarna kuitenkin pelaavat paljon kevyemmässä pallopuistossa toisessa kaupungissa.

(8) Kytkin. Se on hydraulinen, mutta vuonna 2021 hydrauliikka on tosiasiallisesti kytketty toimivaan kytkimeen.

(9) Ohjaustangot. Kawasaki piti kiinni isosta niin kauan kuin se pystyi, mutta kytkimen ahvenen, tappopainikkeen, käynnistyspainikkeen, sähkökäynnistyspainikkeen, jarruhahnan, kaasuläpän ja poikkipalkkien kiinnittimien avulla Kawasakin piti mennä kohtaan 1-1 / 8 -tuumaiset poikkitankopalkit, jotta kaikki sopivat.

2021 KAWASAKI KX450

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tangot ja kytkin tekevät 9399 dollarin 2021 KX450 -pelistä paremman motocrosspyörän kuin vuosi sitten. Ehdottomasti, ei aivan uusi pyörä, mutta ainakin sama pyörä kuin viime vuonna, mutta täysin uudella kytkimellä. Kilpailu on mukavaa, miellyttävää ja hauskaa, mutta ehkä Kawasakin pitäisi alkaa ajatella alaspäin suuntautuvaa jarrupoljimen säätöä, jäykempiä haarukan jousia, parempaa tasapainoa etu- ja takajousituksen välillä (toinen on pehmeää ja toinen jäykkä), enemmän voimaa - se ei ole radan heikoin 450, mutta se on toiseksi heikoin, päästä eroon jumbokokoisesta 250 mm: n takaroottorista, parempi moottorin jäähdytys ylikuumenemisen vähentämiseksi, haarukkasuojukset, etukilpi ja jäähdyttimen suojukset, jotka eivät halkeile, isompi ilmalaatikko ja ilmalaatikon kansi, jonka avaamiseen ei tarvita kahta erikokoista avainta, vihreä muovi, joka ei menetä kiiltään ensimmäisenä päivänä, kytkin- ja jarruvivut, jotka tuntuvat tulleen samalta pyörältä, ja kytkinvipu paremmalla suhde. Rakastamme ratsastusta, mutta sen kanssa eläminen vaatii kompromisseja

MXA: N VUONNA 2021 KAWASAKI KX450 -ASETUSTEKNISET TIEDOT

Näin me perustimme vuoden 2021 Kawasaki KX450 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.
SHOWA KEVÄÄN KEVÄÄN HAARUKSEN ASETUKSET
Olemme sisällyttäneet eläinlääkäreiden, välituotteiden ja ammattilaisten kevätmaksut. Ne ovat massiivisesti erilaisia, emmekä usko, että jokainen voi elää onnellisena osakekurssilla. Nämä ovat numerot, jotka juoksimme vuoden 2021 Kawasaki KX450: llä kovaa ydintä varten:
Kevätkorko: 5.1 N / mm (5.0 N / mm kevyille ajajille, 5.1 N / mm vetäjille, 5.2 N / mm nopeille ratsastajille)
Puristus: 14 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 2 mm ylöspäin (0 mm)
Huomautuksia: Jos joudut kilpaamaan haarukkajousien kanssa odottaessasi haarukoiden kiinnittämistä, liu'uta haarukat alas pidikkeisiin, kunnes kolminkertaisen kiinnittimen yläosa on samassa tasossa haarukan korkin pohjan kanssa. Nopean ajajan tulisi asettaa puristusklikkaajaksi 6 napsautusta. Jos et usko, että KX450 kääntyy niin hyvin kuin pitäisi, liu'uta haarukoita kolmipidikkeisiin ylöspäin, jotta etupyörälle tulee enemmän painoa ja jyrkempi pään kulma.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Isku toimi hyvin alusta alkaen, auttoi vuoden 2019 uusi kytkentä ja 105 mm: n taipuma. Suosittelemme tätä iskunvaimennusta vuoden 2021 Kawasaki KX450: lle (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 54 N / mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu
Lo-pakkaus: 18 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Shokki oli helppo kuin piirakka perustaa. Takaosan päällyste oli minimaalinen ja se toimi erittäin hyvin jarrutettaessa pilkoilla ja neliöreunoilla. Alle 150 kiloa painavat kevyet ratsastajat saattavat haluta siirtyä valinnaiseen 52 N / mm iskunvaimennusjouseen.

MXA ENSIMMÄISEN RIDE VIDEO: 2021 KAWASAKI KX450

saatat myös pitää