MXA RACE -TESTI: VUODEN 2021 SUZUKI RM-Z450 TODELLINEN TESTI

VARUSTEET: Jersey: Fly Racing Kinetic K121, housut: Fly Racing Kinetic K121, kypärä: Fly Racing F2, suojalasit: Fly Racing Zone Pro, saappaat: Sidi Crossfire 3SR.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2021 SUZUKI RM-Z450 on parempi kuin 2020 RM-Z450?

A: Ei. Mutta vain niin tiedät, että nykyinen RM-Z450-paketti esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2018, sai pienen iskunvaimennuksen päivityksen vuonna 2019 (56 N / mm: n jousesta 54 N / mm: n jouseksi) eikä sitä päivitetty, paitsi Pienistä kosmeettisista muutoksista, vuosina 2020 ja 2021. Suzukin valitettavasti amerikkalaisille kuluttajille on väärä käsitys, että RM-Z450: tä ei ole päivitetty 20 vuoteen. Suzukilla on "kommunikoinnin epäonnistuminen". Suzuki RM-Z2022 ei kuitenkaan muutu vuonna 450 - edes grafiikka.

K: MITÄ VOIMIA SUZUKI AJAA AJOTTAVAT RM-Z450: N PÄIVITYKSET?

A:  Mitä Suzukin olisi tehtävä muuttaakseen omaisuuttaan 450-luokassa? 

(1) Ensimmäinen asia, jonka Suzukin pitäisi tehdä, on pysäyttää "lumipallovaikutus?" Tärkeintä on, että Suzukin on myytävä paljon enemmän RM-Z450-malleja kuin nykyään. Kun malli ei ole myynnissä hyvin, yrityksen tuotesuunnittelija tilaa vähemmän yksiköitä seuraavalle vuodelle. Ja kun pyörä ei myy hyvin vuosi toisensa jälkeen, osittain siksi, että ostava yleisö ei hyväksy sitä eikä tuotantonumerot tue t & k-menojen kulutusta siihen, se putoaa alas valmistajan "kuumien hyödykkeiden" luetteloon.

(2) Lumipallovaikutuksen pysäyttäminen on perinteisesti vaatinut aivan uuden koneen. Neljä vuotta sitten Suzuki päivitti RM-Z450: n, mutta keskittyi asioihin, joista kuluttaja ei välittänyt, ja jätti huomiotta haluamansa muutokset. Lyhyesti sanottuna Suzuki teki kehykseen muutoksia, jotka loukkaantuivat eikä auttaneet eikä tehneet mitään voimalaitokselle, joka tarvitsi kipeästi päivitystä. Paradoksaalista on, että Suzukilla on ollut enemmän aikaa miettiä mitä se tekisi kuin melkein millä tahansa historian motocrosspyöränvalmistajalla ja mitä he eivät tehneet, ei odottamisen arvoinen.

(3) Suzukin tarvitsi epätoivoisesti menettää vähintään 10 kiloa, lisätä sähkökäynnistys, päästä eroon oudosta BFRC-iskusta, suunnitella täysin uusi moottori (ei vain siksi, että nykyinen moottori on luokan hitain, vaan siksi, että tämä voimalaitos on menettänyt kuluttajan luottamus), rakenna kytkin, joka maksimoi tehon (liukastumisen sijaan), ja etsi insinöörejä ja testaajia, jotka asettavat etusijalle tasapainon osittaisten korjausten sijasta.

(4) Suzukin insinöörien olisi pitänyt keskittää kaikki huomionsa RM-Z450-moottoriin. Loppujen lopuksi se ei ole nähnyt suurta päivitystä kahdeksan vuoden aikana. Miksi he eivät? Koska aivan uusi, sormien seuraaja, 60 hevosvoiman moottori edellyttäisi käytännöllisesti katsoen kaikkien komponenttien uudistamista, varsinkin kun otetaan huomioon, että moottori on todennäköisin paikka laihtua. Täysin uusi, kevyt, korkean hevosvoiman sähkökäynnistysmoottori voi maksaa jopa 10 miljoonaa dollaria valu-, suunnittelu- ja testauskustannuksia.

(5) RM-Z450-myyntiluvut eivät tue, ainakin markkinoinnin kannalta, niin paljon tutkimus- ja kehitystoiminnan rahojen käyttämistä pyörälle, joka on vähäinen prosenttiosuus Suzukin viimeisestä rivistä. Ja kun otetaan huomioon, että Suzuki vietti suurimman osan viime vuosikymmenestä katsomalla kilpailunsa vetäytyvän uudella tekniikalla, Joneses (tai tässä tapauksessa Pierers) pysyminen tehtävässä on tullut vaikeammaksi.

(6) Suzukilla ei ole insinöörejä, taitotietoa tai kykyä rakentaa maailmankuulu RM-Z450; Suzukilla on takapoltettuja motocross-polkupyöriä muiden etujen ajamiseen.MXA-testikuljettajat pitävät RM-Z450: n tehoprofiilista, mutta se vaatii erilaista ajattelutapaa voidakseen kilpailla vahvemman ja korkeammalla pyörivällä kilpailulla.

K: MITEN VUONNA 2021 SUZUKI RM-Z450 KÄYTETÄÄN RAJASSA?

A: bridge MXA testiajurit, kuten vuoden 2021 Suzuki RM-Z450 -voima-alue. Keskimääräiselle aloittelijalle, eläinlääkärille tai leikkimiehelle nykyisen RM-Z450: n teho sijaitsee täydellisessä paikassa kierrosluvun käyrällä työn tekemiseen vakavammille kilpailijoille 2021 RM-Z450 luovuttaa kuitenkin liian paljon hevosvoimaa. Jos olet haluamasi Pro tai nopea kierrosluku, et pidä RM-Z450-tehokaistasta. Kilpailu pumppaa vähintään 58 hevosvoimaa varastossa varustettuna, kun taas RM-Z450: n 54.42 hevosvoimaa on kaukana käyrän takana. Puuttuva 4 hevosvoimaa on vastuu pitkälle alkuun, jyrkkiä ylämäkiä, syvää hiekkaa tai vetokilpailua kulmasta kulmaan.

Suzuki RM-Z450: tä ei voi myöskään uudistaa, koska se ei halua vääntyä. 11,000 r / min nopeudella 2021 Suzuki RM-Z450 tuottaa 7.69 hevosvoimaa vähemmän kuin 2021 YZ450F. RM-Z450: n 54.39 hevosvoiman huippu on 8800 kierrosta minuutissa. RM-Z: n 8800 rpm on erittäin matala tehoalueella verrattuna YZ450F: n 58.56 hevosvoimaan 9700 rpm: llä. 8800 kierroksen jälkeen Suzuki on kuollut vedessä. RM-Z450: n teho on jopa 8700 kierrosta minuutissa, ja kaikki on täältä alamäkeen. Se kääntyy 11,000 2200 r / min, mutta viimeiset XNUMX r / min ovat vain melua.

Tarkoituksenamme ei ole, että vuoden 2021 Suzuki RM-Z450 -moottori näyttää kadonneelta syyltä, koska kun sitä käytetään lyhyellä kytkennällä, sitä pidetään powerband-lihassa ja käytetään oikein, sillä on erittäin käyttökelpoinen, miellyttävä ja tehokas 450cc-tehoalue. Se on reipas pohjasta ja vahvin välillä 7000 - 8700 rpm (missä kiihtyvyys syntyy). 

Kevyt, sähkökäynnistetty, 58 hevosvoiman moottori maksaa Suzukille tulevaisuudessa noin 10 miljoonaa dollaria tutkimus- ja kehityskustannuksista.

K: MITÄ TÄTÄ? MXA KOKEILEVAT KENGÄT VUONNA 2021 RM-Z450?

A: Eläminen vuoden 2021 Suzuki RM-Z450: n kanssa tarkoittaa, että sinun on työskenneltävä sen kanssa, mitä se antaa sinulle, korjata rikkoutuneet ja viettää niukka käteinen saadaksesi sen mihin haluat. Tästä pidimme.

Tehoalueen. Jokainen koekilpailija rakasti voimakaistaa, koska pitkän moottorin keskellä, kun kuopat ja hyppyt tekevät vartaloasi yli, puhdas pohja ja mukava keskialue ovat ajajaystävällisiä.  

Viritettävyys. Vuoden 2021 RM-Z: ssä on kolme laajennuskarttaa: kalusto (musta), aggressiivinen (valkoinen) ja täyteläinen (harmaa). Useimmat testilaskijat suosivat varastossa olevaa laajennusta yleiseen kilpailuun.  Uutta vuodelle 2021 on, että Suzuki on liittynyt ”Älypuhelinten viritysklubiin” GET: n kehittämällä MX-Tuner 2.0 -sovelluksella Applen ja Android-puhelimille. Sovelluksessa on neljä ennalta ohjelmoitua karttaa (aggressiivinen, sileä, rikas ja laiha), ja voit tehdä omia mukautettuja karttoja muuttamalla numeroita 36 käytettävissä olevassa kentässä. Sinun on kytkettävä MX-Tuner 2.0 -liitin RM-Z: n datakaapeliin ladataksesi valitut tai mukautetut kartat johonkin kolmesta Suzuki-liittimestä. Mutta sinun on myös kytkettävä erillinen 12 voltin akku RM-Z450: n akkuliittimeen virran saamiseksi (ja akku on kytkettävä aina, kun haluat ladata uuden kartan). Tätä koko järjestelmää on paljon vaikeampaa käyttää kuin on tarpeen.

Kaarreajossa. Emme menisi niin pitkälle, että 2021 RM-Z450 olisi enää “paras kääntyvä” pyörä. Suzukilla oli pitkä matka tämän luokan kärjessä, mutta suurin osa sen kilpailijoista on saavuttanut Suzukin tai ohittanut sen. Itse asiassa uusi runko ei ole niin hyvä kaarteissa kuin edellinen vuoden 2017 runko.

Ergos. Päällirakenne on kapeampi. Tangon mutka on mukava, ja kaikki putoaa helposti käsillä. Se saattaa kuulostaa hyvältä, mutta stinkbug-alustan kokoonpano vie kaikki hyvät asiat, minkä vuoksi alustan tasapainon vahvistamisen pitäisi olla ensisijainen prioriteetti.

Hinta. 2021 MXA 450 ampumavoiton voittanutta Husqvarna FC450: tä myydään hintaan 10,299 2021 dollaria. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että vuoden 450 Suzuki RM-Z8499 vähittäismyyntihinta on 1800 dollaria. Se on 450 dollarin ero. Jopa kolme seuraavaa halvinta 900-mallia (Yamaha, GasGas ja Kawasaki) ovat 450 dollaria RM-Z2021: n MSRP: stä. Vuoden XNUMX Suzuki on edullinen.

K: MITÄ TÄTÄ? MXA TESTAJAT VIHKAVAT VUONNA 2021 RM-Z450?

A: MXATehtävänä on arvioida kukin kone riittävän perusteellisesti erottaakseen vehnä akanoista. Tässä on luettelo RM-Z450: n akanoista.

(1) Paino. RM-Z241 on radan raskain pyörä 450 kilolla ilman polttoainetta. 

(2) Käynnistys. Kaikkia valmistettuja polkupyöriä ei tarvitse varustaa sähkökäynnistyksellä, mutta jos joudumme valitsemaan yhden pyörän, joka tarvitsi sitä enemmän kuin mikään muu, se olisi Suzuki RM-Z450. Miksi? Koska sen kickstart-vipu on niin korkealla tapauksissa, että lyhyet ratsastajat, huonosti polvistuneet ja heikot ratsastajat eivät saa täyttä potkua.

(3) Kytkin. Mikään japanilaisista kytkimistä ei ole yhtä hyvä kuin Belleville-aluslevy, teräskori, hydrauliset kytkimet KTM: ssä, Husqvarnassa ja GasGasissa. Ja jos järjestämme neljä japanilaista kytkintä, Suzukin kytkin tulee viimeiseksi. Jos sinulla ei ole varaa Hinson- tai Rekluse-kytkimelle RM-Z450: lle, sijoita jäykempiin kytkinjousiin. 

(4) käsittely. Saatat ajatella, että pyörää, joka kääntyy parhaiten, pidetään radan parhaimpana ajettavana pyöränä. Ei niin! RM-Z450 on parhaimmillaan kääntöpuolella, mutta se kärsii vakavista epävakauden ongelmista nopeudella, joka ei rajoitu vain pään ravisteluun.

(5) Jälleenmyyntiarvo. Matala MSRP ja Suzuki-jälleenmyyjien halukkuus pyöräillä ja käydä kauppaa ovelta tappaa käytettyjen RM-Z450-mallien jälleenmyyntiarvon.

Innovatiivinen, mutta tehoton BFRC-isku tarvitsee apua. Sen lähettäminen uudelleenventtiilille on ensimmäinen vaihe.

K: MITEN SAAT MXA PARANNA VUONNA 2021 RM-Z450?

A: (1) Korkeapainepatterin korkki. Varasto 1.1 kg / cm2 RM-Z450-jäähdyttimen korkki antoi RM-Z450-jäähdytysnestetasomme laskea pitkien moottorien aikana. Twin Air ja CV4 tarjoavat 1.8 kg / cm2 ja 2.0 kg / cm2 jäähdyttimen korkit (jopa KX1.6: n 65 korkki on parempi kuin varastossa oleva RM-Z-korkki). Lisäämällä patterien painetta kiehumispiste kohotetaan jäähdytysnesteen pitämiseksi pattereissa.

(2) Raskaat kytkinjouset. Hinson ja Pro Circuit tekevät jäykemmät kytkinjousisarjat RM-Z450: lle. Raskaammat jouset parantavat kytkimen tuntumaa, lisää puremista kiihtyvyydessä ja kestävät varastokytkinlevyt. Emme aina käytä kaikkia raskaita kytkinjousia; joskus havaitsemme, että kolme jäykää jousta voi hienosäätää vivun tuntumaa.

(3) Works Connection Elite -kytkin-ahven. Kun jäykemmät kytkinjouset oli asennettu, kytkimen veto oli vaikeampaa kuin varastossa. Tämän parantamiseksi vaihdoimme Suzuki-kytkimen ahven Works Connection Elite -kytkin-ahven kokoonpanoon. Works Connection -kytkimen kytkentäikkunaa lisättiin kolmella tiivistetyllä laakerinapilla ja paremmalla vipuvaikutuksella. Jos sinulla on rahaa, Hinson- tai Rekluse-kytkin on paras ratkaisu.

(4) FCP-moottorin kiinnikkeet. RM-Z450: n kääntöominaisuudet ovat vertaansa vailla. Suoraviivainen vakaus on toisaalta vähemmän luottamusta herättävää. Nopeudella karkeassa maassa 2021 RM-Z450 voi olla pelottava. Vaikka osuisitkin samalle linjalle kierroksen jälkeen, liian jäykkä alusta tekee joka kerta jotain erilaista. Juoksimme FCP: n pääntuet ja moottorikiinnikkeet mahdollistamaan enemmän joustavuutta ja anteeksiantavamman ajon.

(5) Jälkimarkkinoiden pakojärjestelmä. Suzuki RM-Z450 -moottoria ei ole merkittävästi päivitetty vuodesta 2014. Takaisin vuonna 2013 Suzuki antoi samalle perusvoimalaitokselle 13 prosenttia kevyemmän männän, DLC-pinnoitetun männäntapin, 0.4 mm korkeamman nostokammion, kolmen koiran vaihdetta, enemmän magneto-voimaa, uudistettu äänenvaimennin ja suurennettu ilmatanko. Viimeisten kahdeksan vuoden aikana ainoat päivitykset olivat käynnistys ja luistonesto vuonna 2016. Suzukin moottorisuunnittelijoiden puutteellisen kekseliäisyyden vuoksi jälkimarkkinoiden pakoputkivalmistajat ovat pystyneet hienosäätämään Suzuki-putkiaan n. Asteeseen. Olipa kyseessä Pro Circuit, FMF, HGS, Akrapovic tai DR.D, ne kaikki voivat nostaa RM-Z450-virran pois lepotiloista.

(6) vaihde. Vaihdamme varaston 13/50 vaihdetta 13/51-ketjupyörille. Tämä antaa meille mahdollisuuden käyttää kolmatta vaihdetta aikaisemmin ja saada enemmän ajaa tiukoista käännöksistä korvaamaan 4 hevosvoiman reikä, johon Suzuki pani meidät.

(7) TM Designworks -ketjun opas. RM-Z450-ketjunohjain kuluu uskomattoman nopeasti ja syö paitsi kumipuskurin, myös metallihäkin läpi. Luotamme TM Designworks Factory Edition # 1 -ketjuoppaaseen. Sen kiinteä runko on valmistettu ”Return Memory” -muovista, joka palaa alkuperäiseen asentoonsa urien vetämisen jälkeen. Se kestää melkein loputtomiin.

(8) Iskunvaimennus. Juoksimme pidemmän Pro Circuit -vaimennusvivun kuin varastossa oleva 135 mm: n linkki. Pidempi lenkki laski Suzukin takaosaa ja vahvisti iskun alkuosaa, mikä antoi meille mahdollisuuden enemmän vaihtoehtoja puristukseen, palautumisasetuksiin, haarukan korkeuteen ja pään kulmaan.

(9) Ekolu-shokki. - MXA haaksirikkoutunut miehistö ei ole Showa BFRC -iskun fani. Se on ainutlaatuinen motocross-iskuille, koska se ei pidä kolhuja. Epätoivoisesti asensimme WP: n Suzuki-erityiset haarukat ja Trax-iskunvaimentimen RM-Z450: eemme. WP-jousitus oli ilmoitus Suzukista; hintalappu oli kuitenkin useimpien ratsastajien hintaluokan ulkopuolella. Tunsimme saavamme sen saamalla Brian Medeiros Ekolu -suspensiossa muokkaamaan varastomme BFRC-shokkia. Valitsimme Ekolun, koska viime vuonna he rakensivat meille hybridimallin RM-Z450 käyttämällä vuoden 2015 KTM 450SXF -iskurunkoa yhdistettynä vuoden 2017 Showa A-Kit 18mm -akseliin (lyhennetty 2mm takaosan laskemiseen) ja venttiilin iskut toimivat paljon paremmin. Brian otti hybridi-iskustaan ​​oppimansa ja käytti sitä RM-Z450 BFRC -iskuun - ja juuri sitä me käytämme vuonna 2021. Voit tavoittaa Brianin numerosta (951) 459-7993. Modifioitu BFRC-isku oli tasapainoisempi, kyykistyi kulmien sisäänkäynnin kohdalla, paransi takapyörän pitoa eikä astunut ulos kuperaan kulmaan nojautuen. 

K: MITEN SUZUKI RM-Z2021 VUODEN 450 KÄSITTELEE?

A: Koko runko on epätasapainossa. MXASuzuki RM-Z2021: n tavoitteena vuonna 450 oli saada takaosa alas ja etupää ylös. Tämä potkaisi pään kulman hidastamaan ohjaustuloa. Löysän pään kulman lisäetuna on, että 2021 RM-Z450 ei ravista päätä niin paljon. Asetimme kilpailun jyrsinnän välillä 105 - 110 mm ja liu'utimme haarukat alas kolminkertaisiin kiinnittimiin. Kuinka kaukana? Huuhtelu olisi suunnilleen oikeassa. Tiedät milloin ja missä pysähtyä, koska alusta on tasaisempi horisonttiin. Etuosa ei tunnu olevan liian jyrkkä, etkä korjaa yliohjautuvuutta suurella vastahallinnalla. 

Tämän helpottamiseksi suoritimme pidemmän Pro Circuit -iskun. Pidempi lenkki laski Suzukin takaosaa ja vahvisti iskun alkuosaa, mikä antoi meille mahdollisuuden enemmän vaihtoehtoja puristukseen, palautumisasetuksiin, haarukan korkeuteen ja pään kulmaan.

Lyhyesti sanottuna Suzuki RM-Z450 on kilpa-ajettava, mutta runko on liian jäykkä, liian pitkä, liian haiseva ja liian jyrkkä.

K: MITEN HENGITTÄVÄT SHOWA-KEVYT-KEVÄT -haarukat?

A: Ne ovat paljon parempia kuin Suzukin yksijousiset haarukat SFF vuosina 2013--2015 tai Showa SFF-TAC -haarukat vuosina 2016--2017. Mikä parasta, nämä kelajousihaarukat voidaan kiinnittää helposti ja ovat samat perushaarukat kuin Kawasaki KX450 ja Honda CRF450 ajetaan. Ottaen huomioon, että kurjuus rakastaa yritystä, kolmen tuotemerkin mukana tuleva haarukka saa enemmän huomiota kuin yhdelle tuotemerkille omistettu haarukka. Tämä tarkoittaa, että paikallisella jousitusgurullasi on tarpeeksi kokemusta 49 mm: n Showa-laitteista niiden asettamiseksi oikein.

K: MITEN HÄN SHOWA BFRC -TAKA-SHOCK ON?

A: Showa BFRC -takaisku oli erittäin luova isku, kun se otettiin käyttöön vuonna 2018. Toisin kuin tavanomainen isku, Showa BFRC -iskun avulla pumpataan sokkiöljy iskun yläosaan työnnettäväksi venttiilipinon läpi venttiilipinon sijaan työnnetään sokerirungon öljysäiliön läpi. Se on ainutlaatuinen idea, joka perustuu Ohlinsin suunnitteluun. Showa väittää, että sen BFRC-sokilla ei ole mitään yhteistä Ohlinsin sokin kanssa, ja se on totta, koska Ohlinsin sokki toimii.

Piirustuspöydällä BFRC-isku näytti voittajalta, mutta radalla se liikkuu liian vapaasti. Löysä tunne tuottaa erilaisia ​​kuormitusominaisuuksia kuin mihin motocross-kilpailijat ovat tottuneet. Joka MXA testiratsastaja kertoi, että vuosien 2020–2021 sokki tuntui paremmalta kuin vuosina 2018–2019, mutta se ei halunnut seurata kovaa maata. Se on mahtavaa, kunhan se ei koskaan näe kolhua. Uskomme, että BFRC-isku olisi suuri Suzuki Hayabusalla.

Suzuki jakaa 49 mm: n Showa-haarukan sekä Kawasaki KX450: n että Honda CRF450: n kanssa, mutta yksikään kolmesta haarukasta ei saanut päivityksiä vuodelle 2021.

K: Onko SUZUKI RM-Z2021 vuoden 450 PARAS TARJOUS MOTOKROSSISSA?

A: Kuulemme usein Suzukin uskollisia väittävän voivansa ostaa Suzukin ja säästämillään rahoilla tehdä siitä yhtä hyvän kuin KTM, Honda, Yamaha, Husky tai Kawasaki. Okei, testataan tämä väite! Voit ostaa FMF-tehtaan 4.1 pakojärjestelmän 900 dollaria. Se ei saisi vain kolme muuta hevosta; se laukaisi tarpeeksi painoa RM-Z: ltä, että se painaisi samat 238 kiloa kuin YZ450F. Potkija? Yksinkertainen matematiikka kertoo, että vuoden 2021 RM-Z450: n all-in-hinta olisi nyt 9399 dollaria - sama kuin GasGas MC 450F: n, Kawasaki KX450: n tai Yamaha YZ450F: n MSRP. Suosittu jälkimarkkinaputkien osto voi tehdä RM-Z450: stä lähemmäksi kilpailua, mutta se tapahtuu vain, jos kilpailijasi ei osta samaa putkea, saa saman hevosvoiman ja menettää saman painon kuin RM-Z450.

Halvemman koneen todellisena arvona on jättää se yksin ja kilpailla sellaisenaan. Jos sinun on muokattava sitä, se ei ole enää kauppa. 

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kytkin. Mikään japanilaisista kierrejousikytkimistä (tai Kawasakin ja Hondan hydraulikytkimistä) ei ole yhtä hyvä kuin KTM: n, Husqvarnan ja GasGasin hydrauliikkakytkimet (ja voit lisätä niihin TM, Betan ja Riejun). Jos sinulla ei ole varaa Hinson- tai Rekluse-kytkimelle RM-Z450: lle, sijoita jäykempiin kytkinjousiin. 

(2) Paino. Kuinka raskas RM-Z450 on? Aivan 20 kiloa painavampi kuin GasGas MC 450F, 19 paunaa painavampi kuin KTM 450SXF, 18 paunaa painavampi kuin Husky FC450, 8 puntaa painavampi kuin Honda CRF450, 7 puntaa painavampi kuin Kawasaki KX450 ja 4 kiloa painavampi kuin Yamaha YZ450F. Jos luulet, että painolla ei ole väliä, asut fantasiamaailmassa. Vaikka sillä ei ole merkitystä selvästi tuntemattomalle aistijärjestelmällesi, sillä on merkitystä RM-Z450: n pinnoille, vanteille, haarukkajousille, iskunvaimentimille ja kehykselle. Lisäksi ylimääräinen paino mykistää jarrutuksen, kiihdytyksen ja jousituksen.

(3) jarrut. Suzukilla on 270 mm: n roottori, mutta se ei panostanut riittävästi pultin suunnitteluun auttaakseen modulaatiota. Se on voimakas, mutta tarttuva.

(4) Käynnistys. Potkukäynnistimen puuttuminen ei ole Suzuki RM-Z450: n maailman loppu, mutta se ei myöskään ole motocross-etenemisen kärjessä.

(5) BNG. Vuosina, jolloin valmistaja ei tee mitään mekaanisia päivityksiä, olisi viisasta, että Suzuki panostaa grafiikkaan enemmän kuin vähäistä vaivaa.  

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Kulma. RM-Z450 on parhaimmillaan käännösten sisäänkäynnillä. Kunniansa aikana Suzuki oli ainoa pyörä, joka kääntyi vaivattomasti - ei enää niin.

(2) Virta. Vuoden 2021 RM-Z450: ssä on hyvin sijoitettu voimakaista. Se ei tee paljon hevosvoiman huipputehtävissä, mutta tekemänsä teho on uskomattoman käyttökelpoinen.

(3) luistonesto. Vuoden 2021 RM-Z450: ssä on vetovoiman hallintajärjestelmä, joka mittaa jatkuvasti kaasuläpän aukkoa, moottorin nopeutta ja vaihdeasentoa sytytysajan ja polttoaineen injektorin keston säätämiseksi pyöränauhan pysäyttämiseksi.

(4) Rei'itysavustin. Suzukin Holeshot Assist Control (S-HAC) tarjoaa kolme kartoitustilaa eri aloituslinja-asetuksille. Olisimme iloisia yhdestä laukaisun ohjauspainikkeesta, joka ei edellyttänyt meitä lukemaan omistajan opasta käyttöä varten.

(5) Kartoitus. GETin kehittämän MX-Tuner 2.0 -sovelluksen avulla voit uudistaa Suzuki RM-Z450 -sovelluksen Applen tai Android-älypuhelimesta - kun olet hypännyt joidenkin vanteiden läpi.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Emme aio sokerimaalata vuoden 2021 Suzuki RM-Z450: tä. Sen väite mainetta on, että se on halvin valmistettu 450 motocross-pyörä. Se ei ole hyvin keskeytetty. Se ei ole nopeaa. Siinä ei ole sähkökäynnistystä. Se ei ole kevyt. Sen kytkin on heikko ja se nykii nopeudella. Älä harhauta itseäsi uskomalla, että voit ostaa jälkimarkkinoiden osia, jotta RM-Z450 olisi yhtä hyvä kuin luokan johtajat. Tämän strategian avulla vietät enemmän rahaa ja sinulla on vähemmän polkupyörää kuin ostamalla kalliita levitteitä; Istuessaan se on kuitenkin edelleen paras motocross-tarjous, mutta vain, jos jousitus valitaan ja kaikki muu jätetään yksin. 

MXA: N 2021 SUZUKI RM-Z450 -ASETUKSET 

Näin me perustimme vuoden 2021 Suzuki RM-Z450 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

SHOWA KEVÄÄN KEVÄÄN HAARUKSEN ASETUKSET
SFF-TAC-ilmahaarukka-vuosien jälkeen jokainen kilpailija hurmaa kelajousihaarukoita, mutta ei ole paljon mietittävää. Kyllä, ne ovat parempia kuin SFF: n yhden jousen haarukat tai kauheat SFF-TAC-ilmahaarukat, mutta se asettaa palkin melko matalalle. Kuten kaikki myöhäismallin Showa-kelajousihaarukat, nämä haarukat ovat liian pehmeitä vain kevyille ratsastajille. Kovaa ydintä varten nämä ovat MXASuositellut 2021 RM-Z450 -haarukka-asetukset (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 5.0 N / mm
Puristus: 10 napsautusta (6 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Säädä se käsittelyä varten, ei jousituksen mukaan.
Huomautuksia: Lisäsimme 10 cc öljyä molemmille haarukan jaloille haarukoiden jäykistämiseksi viimeisen 4 tuuman matkan aikana estämään niiden pohjaantumista. Tämä antoi meille enemmän liikkumavaraa pakkauksen valintaan. MXA Koeajoajat puristivat puristuksen seitsemästä 12 napsautukseen ulos, riippuen ajajan nopeudesta ja radan olosuhteista. 

SHOWA BFRC SHOCK -ASETUKSET
Toivomme, että vuoden 2017 perinteinen taka-iskunvaimennin sopisi 2018-2021 RM-Z450 -malleihin. Ei. On huomattava, että BFRC-iskun puristusta ja palautumista säädetään laskemalla ilmausruuvien kierrokset, ei napsautuksilla. BFRC-iskussa ei ole nopeaa puristussäädintä. Iskun alla ei ole myöskään palautumissäädintä. Sekä puristus- että rebound-säätimet on asennettu selkäpuolelle ja varustettu merkinnällä "Ten" palautumista varten ja "Com" pakkaamista varten. Kovaa kilpailua varten nämä ovat MXASuzuki RM-Z2021: n suosittelemat 450-iskuasetukset vuodelle XNUMX (osakeasetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 54 N / mm
Hi-pakkaus: N / A
Puristus: 1 käänny (1.5 osoittaa)
rebound: 1 käänny (3 osoittaa)
Kilpailun sag: 105 mm (108 mm)
Huomautuksia: Vihasimme vuoden 2021 RM-Z450 korkean takaosan asettelua. Yritimme laskea sitä massiivisilla kilpailun nousun muutoksilla, koska meillä ei ollut muuta vaihtoehtoa, mutta se teki takapäästä hieman ankarampi (auttaen samalla alustaa). Lopulta suoritimme 1 mm: n pituisen iskunvaimentimen, joka laski pyörän takaosaa ja jäykisti alkuperäisen iskunvaimennuksen. Suosittelemme linkkiä.

saatat myös pitää