MXA RACE TESTI: VUODEN 2022 KAWASAKI KX450SR ERIKOISKILPAILUTESTI
Q: ONKO 2022 KX450SR PAREMPI KUIN VUODEN 2021 KX450SR?
A: Ei, koska vuoden 2022 KX450SR on ensimmäisen vuoden malli. Vertailun vuoksi: KTM on rakentanut 450SXF Factory Editions -versiota 10 vuoden ajan. Husqvarna on tarjonnut FC450 Rockstar Editionia kuuden vuoden ajan, ja Honda CRF450WE:tä valmistetaan neljättä vuotta. Kawasaki on myöhässä juhlista, mutta ensimmäisen vuoden ponnistelussa yhtiö teki hyvää työtä umpeen umpeen.
Q: MITÄ SR TARKOITTAA?
A: "SR" tarkoittaa "Special Racer" ja on ollut japanilainen mallinimitys, joka on varattu Kawasakin tehtaan ajajien käyttämälle työpyörälle.
Q: MIKSI KTM- JA HUSKY-RAJOITETTUJA PUOKSIA NITSEMME 2022-1/2-MALLEIksi, EI CRF450WE-TAI KX450SR?
A: Factory Edition ja Rockstar Edition ovat itse asiassa ensi vuoden 2023 tuotantopyöriä, jotka julkaistaan kuukausia etuajassa, kun taas Honda CRF450WE ja Kawasaki KX450SR ovat vain tehostettuja versioita vuoden 2022 malleistaan – mikään KX-SR:ssä tai CRF-WE:ssä ei ole tulevaisuuden edeltäjä. mallit. KTM- ja Husky-koneissa on täysin uudet rungot, moottorit, korirakenne, ilmalaatikot, ECU:t, apurungot, kääntövarret sekä lisätty hienoja kolminkertaisia kiinnittimiä, pyöriä, grafiikkaa jne. Kawasakissa ja Hondassa ei ole uusia runkoja, moottoreita , ilmalaatikot, kori, apurungot tai uusi kääntövarsi, mutta ne saavat terveellisen annoksen jälkimarkkinoiden blingiä.
Q: MITÄ ERIKOISOSIA KX450SR SAATTI EROTTAA SE VARASTOSSA 2022 KAWASAKI KX450?
A: Tässä on nopea luettelo 10 suuresta päivityksestä, jotka Kawasaki teki KX450:een.
(1) Sylinterin kannessa on portoitu ja kiillotettu imukanava (katso yllä). Kaikki puhdistetaan kirkkaaksi, kiiltäväksi.
(2) 450SR:ssä on täydellinen Pro Circuit Ti-6 Pro titaaninen pakojärjestelmä.
(3) ECU:n polttoaineen ruiskutuskartoitus on tarkennettu.
(4) Varastossa olevat 49 mm Showa-haarukat on korvattu 48 mm:n Kayaba-haarukoilla, kun taas Kayaba-iskunvaimentimet hoitavat takajousituksen tehtävät. Haarukan jaloissa haarukan putkissa on DLC (timanttimainen pinnoite), joka lisää pinnan kovuutta naarmujen ja kiven kolhujen estämiseksi. Lisäksi haarukan tukiputkien sisäpuolella on kova pinnoite, vähäkitkainen pintakäsittely, joka auttaa vähentämään jäykkyyttä, erityisesti haarukan iskun alkuvaiheessa. Tietysti KX450SR saa patentoidun Kayaba-suunnittelun sivuedut, mukaan lukien suuremmat 25 mm:n patruunamännät ja kilpajoukkueen pienempi 22 mm etuakseli.
(5) Varastossa taotut Kawasakin kolminkertaiset puristimet on korvattu XTrig ROCS (vallankumouksellinen opposing clamp system) kolminkertaisilla kiinnikkeillä, joissa on PHDS (Progressive Handlebar Damping System) -tankokiinnikkeet.
(6) 450SR-kytkimen kansi on isompi, aihiolla työstetty Hinson-suojus, johon on kaiverrettu "Kawasaki Racing Team"; kytkimessä ei kuitenkaan ole varsinaisia Hinson-osia.
(7) Kawasaki väittää, että KX450SR:n mukana tulee DID DirtStar ST-X -vanteet, mutta nopea 2022 KX450 -varastotarkistus paljastaa, että samat, mustaksi anodisoidut DID 66-09-14 -vanteet ovat sekä tuotantomallissa että Special Racerissa. Ainoa ero on, että KX450SR-vanteissa on valkoiset DID DirtStar STX -logot.
(8) DID-kultaketju kulkee mustaksi anodisoidulla Renthal-takapyörällä.
(9) KX450SR saa kilpajoukkueen Monster Energy -kilpailutiimin inspiroiman värin ja grafiikan.
(10) Apurunkoa on vahvistettu paikoissa, joissa se on ollut herkkä murtumaan varaäänenvaimentimen painon alaisena. Tämä uusi apurunko sopii uudempiin KX450-malleihin.
VAATTEET: Jersey: Alpinestars Techstar Factory, Housut: Alpinestars Techstar Factory, Kypärä: Alpinestars Supertech M10, Suojalasit: EKS Brand Lucid, Saappaat: Alpinestars Tech 10.
Q: MIKÄ ON VALMISTAJAN EHDOTETTU VÄHITTÄISHINTA (MSRP)?
A: Vuoden 2022 Kawasaki KX450SR (Special Racer) vähittäismyyntihinta on 12,400 2022 dollaria. Vertailun vuoksi, se on täsmälleen sama vähittäismyyntihinta kuin vuoden 450 Honda CRF700 Works Editionissa. Se on kuitenkin 2022 dollaria enemmän kuin 1-2/450 KTM 2022SXF Factory Edition. Se on outoa, koska tuotantovuoden 450 KTM 10,699SXF:n 1100 2022 dollarin perushinta on 450 9599 dollaria korkeampi kuin vuoden 450 Kawasaki KX2800:n 450 450 dollarin hintalappu. Jos teet laskelman, huomaat, että Kawasaki KX1000SR maksaa 450 dollaria enemmän kuin varastossa oleva KXXNUMX, kun taas KTM XNUMXSXF Factory Edition maksaa vain XNUMX dollaria enemmän kuin varastossa oleva KTM XNUMXSXF.
Q: MITÄ SE PAINOI?
A: Vuoden 2022 Kawasaki KX450SR painaa 233.5 puntaa, mikä on 1/2 puntaa vähemmän kuin varastossa oleva 2022 KX450, 1/2 puntaa enemmän kuin vuoden 2022 Honda CRF450 ja 10 puntaa enemmän kuin varastossa oleva KTM 450SXF.
Pelkästään uusitulla ECU:lla, Pro Circuit Ti-6 -putkella ja puhdistetulla imuportilla KX450SR mursi 60 hevosvoimaa.
Q: MITEN VUODEN 2022 KAWASAKI KX450SR TOIMII DYNOLLA?
A: Joka MXA koeajaja rakasti KX450SR-tehokaistaa. He raivosivat kuinka sileä se oli pohjasta, kuinka lineaarinen se oli keskeltä ja kuinka hehkuvan nopeasti se oli päällä. Siinä oli saumaton teho, jota et löydä monista pyöristä – vaikka se on se, mitä jokainen T&K-osasto pyrkii. Moottorin ja jousituksen murtamisen jälkeen otimme sen dynoon yhdessä KTM 450SXF Factory Editionin ja Honda CRF450 Works Editionin kanssa. Haluamme dynopyöräillä samana päivänä valvoaksemme kosteuden, lämpötilan ja ilmanpaineen vaihteluita. Käytämme tietysti täsmälleen samaa dynoa ja operaattoria, joita olemme käyttäneet vuosia.
Dynon numerot vahvistivat kaiken, mitä MXA-testiratsastajat sanoivat KX450SR-moottorista. Dynossa kolme pyörää olivat käytännössä identtisiä 5000 rpm - 7200 rpm. 7300 rpm:stä 9000 rpm:iin KX450SR oli kasan huipulla, mutta 10,200 450 rpm:n kohdalla KTM 1SXF Factory Edition ohitti sen 2/1800 hevosen toimesta. Tämä KTM:n kierrosluvun voitto ei merkitse paljon, koska se oli 9500 rpm huipun jälkeen, mikä kaikilla kolmella pyörällä oli noin 450 rpm. KX60.5SR:n huippuhevosvoimat olivat 450 hevosvoimaa. Honda CRF60.1 pumppasi 450 ja KTM 59.85SXF:n huippuhevosvoima oli XNUMX.
Mutta suuri yllätys oli, kuinka pitkälle Kawasaki KX450SR:n teho nousi alhaisesta kuudennesta sijastaan vuoden 2022 aikana. MXA 450 shootout dynoajoa, jossa se tuotti vain 56.9 hevosvoimaa. Hevosvoiman ero hevossisaren 2022 KX450:n ja uudistetun KX450SR:n välillä oli 3.6 hevosvoimaa. Tämä on suuri etu vain Pro Circuit -pakoputken, uudelleenkartoidun ECU:n ja parannetun imukanavan kanssa. Odotimme täysin Honda CRF450WE:n ja KTM 450SXF Factory Editionin olevan vahvoja, koska ne olivat jo vahvoja, ja niiden tarvittiin vain 1.5 hevosvoimaa yli 60 hevosen.
Vaihto Showasta Kayabaan oli iso plussa, koska se sai uudet silmät KX450-haarukoiden pehmeysongelmaan.
Q: MITEN VUODEN 2022 KAWASAKI KX450 AJO RADOLLA?
A: Kun MXA koeajajat näkivät dynokaaviot, he olivat hämmästyneitä, koska heidän viimeinen kokemuksensa 60 hevosvoiman tuotantopyörästä oli vuoden 2019 Honda CRF450. Sen julma isku ja kova veto päihittivät jäykän Hondan alustan ja tekivät erittäin pelottavan ajon kovassakin. Vuoteen 2021 mennessä Honda oli pudottanut pari ponia huipputehosta ja valinnut laajan, hallittavan voiman tyylin sen sijaan, että olisi yrittänyt voittaa King of Horsepower -palkinnon.
Testiratsastajilla on muistoja kuin norsuista, ja se 60 hevosvoiman 2019 Honda jäi koeajajamme aivojen "huono muisti" -osaan. He kaikki halusivat palata radalle KX450SR:n kanssa nähdäkseen, onko siinä mitään vuoden 2019 Hondan pahoja tapoja. He olivat iloisia voidessaan kertoa, että KX450SR-tehokaista oli reipas, tasainen ja ei-konfrontaatio. Se tarjosi mukavan voiman leviämisen, joka oli aina juuri oikea mihin tahansa tilanteeseen.
Rakastamme tätä moottoria, mutta emme voi olla ihmettelemättä, miksi Kawasaki ei kartoittanut ECU:ta uudelleen, tehnyt tuotantoversiota Pro Circuit -putkesta ja ajanut Dremeliä varastossa olevan KX450:n imuportin läpi neljä vuotta sitten.
Pro Circuit Ti-6 -pakoputki auttoi lisäämään tehoa oikeissa paikoissa.
Q: MITEN VUODEN 2022 KAYABA JOUSITUS TOIMII?
A: Kayaballa oli onnekas tehtävä "ammua kalaa tynnyrissä", kun se sai sopimuksen vuoden 49 Kawasaki KX2022:n varastossa olevien 450 mm Showa-haarukoiden vaihtamisesta. Vaikka varastossa oleva 2022 Kawasaki KX450 käyttää samoja 49 mm Showa A-kit-replica kierrejousihaarukoita kuin Honda CRF450:ssä ja Suzuki RM-Z450:ssä, mikään Showalla varustetuista pyöristä ei ole asetettu oikein etujousituksen suhteen. Ne ovat liian pehmeitä. Kayaban täytyi vain tehdä haarukka, jossa oli tiukempi puristusvaimennus, ja Kayabaa tervehdittiin pelastajana – ja juuri niin yhtiö teki. Älä ihastu liikaa Kayaba-haarukan jalkojen DLC-pinnoitteeseen. Jos et huomannut, Kawasakin Showa-haarukoissa tämä oli jo. Kuten useimmat nykyaikaiset motocross-pyörät, KX450SR toimii parhaiten, kun sen etu- ja takajousitus ovat tasapainossa, mikä mahdollistaa alustan olevan tasainen ja tasainen, toisin kuin koko ajan sukeltaessa.
Pro-testiajajamme ajattelivat, että Kayaba-haarukoita voitaisiin jäykistää entisestään, mutta ammattilaiset eivät osta 12,400 2022 dollarin tuotantopyöriä. Inhoamme sanoa sitä, mutta vuoden 450 Kawasaki KX40SR:n kohdeasiakas on rikas XNUMX-vuotias Vet-ratsastaja.
Vuoden 2022 KX450 tarvitsi erilaisia kolminkertaisia puristimia, koska Showa-haarukkakannattimet olivat suurempia kuin Kayaba-putket.
Q: MITÄ KAWASAKI ON PITÄISI MUUTTAA KX450SR:ssä?
A: Kun asut tuotannossa olevan KX450:n kanssa pitkään, huomaat, että vuoden 2019 KX450:n puutteet ovat edelleen räikeästi edessä vuoden 2022 KX450:ssä. Eivätkö Kawasakin insinöörit tiedä, että moottori ylikuumenee helposti? Juoksemme 2.0 kg/cm2 Twin Air Ice Flow jäähdyttimen korkki. Sulkevatko he silmänsä, kuinka helppoa on särkyä etuhaarukan suojukset? Rikkoimme yhden Kawasaki KX450SR:ssämme ensimmäisen ajotunnin aikana. Pitääkö meidän todella näpertää vihreitä, valkoisia ja mustia kytkimiä, kun kilpailu antaa ratsastajille mahdollisuuden vaihtaa karttaa napin painalluksella? Mitä kuuluu koskettavalle, tuntuvalle, tarttuvalle, vinkuvalle 250 mm:n takaroottorille? Tappaisiko Kawasakin asentaa 240 mm:n roottori KX250:stä tai KX450X KX450:een? Kuinka kauan meidän on odotettava, että Kawasaki vaihtaa vaahtokarkkeja muistuttavat, kumipalkkiin kiinnitettävät lisäosat, jotka vääntyvät pienimmässäkin kolarissa? KX450SR:n mukana tulee Xtrigin PHDS (Progressive Handlebar Damping System) -tangon kiinnikkeet, mutta suosimme kevyempää ja matalampaa Xtrig Fix -tangon kiinnitystä.
Tämä saattaa tuntua paljon valittamista, mutta emme ole valmiita. Miksi Kawasaki ei kehitä yhteensopivia kytkin- ja jarruvipuja tarjoamaan paljon paremman kosketustuntuman ajajan sormiin? Heidän täytyy jo tietää, että takajarrupolkimen korkeutta voi säätää vain ylöspäin, ei alaspäin. Tämä ei vaikuta ajajiin, jotka ajavat jarrupolkimet korkealla, mutta vaikeuttavat ajajia, jotka pitävät jarrupolkimia matalalla. Kawasakin varastomuovi on erittäin hauras muovi. Jäähdyttimen siivet, eturekisterikilvet ja haarukkasuojat halkeilevat. Tilaamme jälkimarkkinoilta muovia, koska se on kestävämpää.
Ketjun alempi rulla – rungon alla oleva rulla, joka estää ketjua piikimästä sen pyöriessä irti vasta-akselin hammaspyörästä – tuhoutuu nopeasti itsestään. Ottaen huomioon Kawasakin pitkäaikaiset ongelmat sen takaketjuohjaimen kanssa, sinun tulee tilata TM Designworks -osia KX450-laitteeseesi ensimmäisenä päivänä. Alempi 8 mm ilmalaatikon kannen pultti irrottaa alumiiniapurungon kierteet erittäin helposti. Kawasaki tietää, että T-levysisäke, joka pitää takalokasuojan paikallaan, putoaa maahan aina, kun irrotat ylemmän ilmalaatikon kannen pultin, joka toimii myös vasemman puolen istuimen pultina. Käytämme Bolt MX Hardware T-levyjä, koska ne eivät putoa. Vaikka useat valmistajat tarjoavat Wi-Fi- tai Bluetooth-viritystä, Kawasaki haluaa 700 dollaria kalibrointikartoitustyökalustaan.
Kayaba-haarukat, uusittu ECU, Pro Circuit -pakoputki ja puhdistettu imuaukko tekevät KX450SR:stä loistavan pyörän, mutta ikivanhat Kawasakin puutteet pidättävät sen.
Q: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Toiminto. Inhoamme sitä, että Kawasaki haluaa meidän käyttävän 2800 dollaria enemmän kuin 2022 KX450:n varastossa oleva hinta Special Raceriin, mutta ei kestänyt aikaa korjata ilmeisimpiä puutteita, kuten räjähtävää ketjurullaa, halkeilevia haarukansuojuksia, irrotettuja pultteja ja matalaa. vahva jäähdyttimen korkki. Sen sijaan he menivät ostamaan kiiltäviä palasia.
Q: MITÄ PITASimme?
A: Kuten luettelo:
(1) Virta. Rakasta sitä tehonauhaa. Se muistuttaa meitä aikoja, jolloin Kawasaki oli hevosvoiman kuningas.
(2) sormenseuraajat. KTM oli ensimmäinen motocross-pyörä, jossa oli sormenseuraajia (pienet vivut, jotka aktivoivat venttiilit keinuvipujen tai kauhojen sijasta) yli 10 vuotta sitten. Honda seurasi esimerkkiä vuonna 2017, ja Kawasaki KX450 liittyi puolueeseen vuonna 2019.
(3) Liukulaakerit. Kawasaki seurasi KTM:n esimerkkiä, kun se siirtyi liukulaakereihin, jotka ovat pohjimmiltaan kitkaa estävällä materiaalilla päällystettyjä holkkeja. Ne tarjoavat enemmän pinta-alaa kosketuskohtaa kohden, pidemmän väsymisiän, ei kevennystä eikä liikkuvia osia – täydellinen kiertokankeen käyttöön.
(4) Kytkin. Vaikka uusi kytkin ei ole täydellinen, se on paljon parempi kuin mitä heillä oli aiemmin; sekin on lainattu KTM:ltä.
(5) käsittely. Kayaba-haarukoiden ansiosta KX450SR:stä tuli suloinen sorvauskone.
(6) Paino. Vuoden 2022 Kawasaki KX450 on toiseksi kevyin japanilainen japanilainen motocross-pyörä esittelytilan lattialla 234 paunalla, ja KX450SR on 1/2 kiloa kevyempi. Tämä tekee kahdesta KX450:stä viidenneksi ja kuudenneksi kevyin pyörä GasGas MC 450F:n, KTM 450SXF:n, Husqvarna FC450:n ja Honda CRF450:n jälkeen.
Q: MITÄ todella ajattelemme?
A: Jos KX450SR olisi ollut vuoden 2022 450 Motocross Shootoutissa, sillä olisi ollut hyvät mahdollisuudet voittaa, mutta vain, jos Kawasakin insinöörit olisivat määrittäneet pienemmän takaroottorin, nykyaikaisen elektroniikkakytkinlaitteen, parannetun kestävyyden ja pidempään kestävän ketjurullan. , korkeapaineinen jäähdyttimen korkki ja parempi muovi.
MXA:N 2022 KAWASAKI KX450SR ASETUSTIEDOT
Näin asensimme vuoden 2022 Kawasaki KX450SR:n kilpakäyttöön. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua löytämään oman makean paikan.
KAYABA KELAJOUSIHAARUKAN ASETUKSET
Vuoden 2022 KX450 Showa-haarukat olivat liian pehmeitä. Meidän piti käyttää joko yhtä 5.0 haarukkajousta ja 5.2 toisessa jalassa tai kahta 5.2 jousta. Vuoden 2022 Kawasaki KX450SR:n Kayaba-haarukoilla oli suuri etu, kun heidät kutsuttiin KX450SR:n työmatkalle – ja se oli, että he tiesivät jo missä Showa meni pieleen. Nämä ovat numerot, joita ajoimme vuoden 2022 Kawasaki KX450SR:llä hardcore-ajoon:
Kevätkorko: 5.1 N / mm
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 2 mm ylöspäin (0 mm)
Huomautuksia: Jos uskot, että KX450SR ei pyöri niin hyvin kuin sen pitäisi, liu'uta haarukat ylös kolminkertaisissa kiinnittimissä lisätäksesi etupyörän painoa ja jyrkentääksesi pään kulmaa.
KAYABA SHOCK ASETUKSET
Kayaba-isku toimi hyvin ensimmäisestä päivästä lähtien. Suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2022 Kawasaki KX450SR:lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 54 N / mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu
Lo-pakkaus: 18 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Iskun pystytys oli helppoa kuin piirakka. Takapäässä oli minimaalista nykäisyä ja se toimi erittäin hyvin jarrutettaessa kolhuissa ja neliömäisissä koloissa. Kevyet, alle 150 kiloa painavat ajajat saattavat haluta vaihtaa valinnaiseen 52 N/mm iskunvaimennuksen jouseen, kun taas nopeammat tai raskaammat ajajat tarvitsevat 56 N/mm jousen.
