MXA RACE TESTI: VUODEN 2023-1/2 KTM 450 SXF FACTORY EDITION -TODELLINEN TESTI (PLUS VIDEO)

Q: MISTÄ JA MILLOIN ”TEHDASPAINOS”-IDEA SYNTYI?

A: Voit kiittää Roger DeCosteria. Kun Roger lähti Suzukista KTM:ään, hän käski Ryan Dungeyn jäädä Team Suzukiin vielä vuodeksi. Miksi odottaa? Koska vuonna 2011 KTM:llä ei ollut polttoainesuihkutettua 450SXF motocross-pyörää. Heillä oli vain polttoainesuihkutettu KTM 450XCF enduropyörä. Vuodeksi 2012 Roger vakuutti Itävallan tarkistamaan enduromoottorin, lisäämään viisinopeuksisen vaihteiston ja laittamaan täysin uuden 450SXF-moottorin parannettuun motocross-alustaan ​​hyvissä ajoin ennen Supercross-kauden 2012 alkua. 

Kuulostaa riittävän yksinkertaiselta, mutta kilpaillakseen uudella polttoainesuihkutetulla 450SX:llä vuoden 2012 AMA Supercross -sarjassa pyörän oli täytettävä AMA:n homologointisäännöt, mikä tarkoitti, että KTM:n oli rakennettava 400 tuotantolinjaversiota ennen kuin se saattoi kilpailla laillisesti. Ajoituksen ja AMA:n sääntökirjan puristamana KTM joutui valmistamaan yhden työpyörän ja 399 tarkkaa kopiota (leimattu "2012" -tuotantonumeroilla). Dungeyn vuoden 2012 kilpapyörä oli tuotantopolttoaineen ruiskutetun 2013 KTM 450SXF:n edeltäjä. Koska kuluttajat saattoivat ostaa ”Ryan Dungey Replican” kuusi kuukautta ennen kuin vuoden 2013 tuotantopyörä oli näyttelytiloissa, se oli hitti ja myyntimenestys, vaikka se rajoitettiin 400 yksikköön.

Nopeus, jolla 400 yksikköä lensi pois esittelytilojen lattioista, sai KTM:n tuottamaan 2013-1/2 Factory Editionin (ja he ovat jatkaneet 1/2 vuoden mallin tuotantoa viimeiset 11 vuotta). Pyörät olivat usein merkki siitä, millainen ensi vuoden tuotantopyörä olisi. Ongelmana on tietysti se, että KTM ei suunnitellut tekevänsä rajuja T&K-muutoksia joka vuosi. Niinpä oli vuosia, jolloin Factory Editionissa ei ollut mitään "tehdasmaista" paitsi pulttikiinnitettävät jälkimarkkinaosat, uusi kartoitus, kehysväri ja erikoisgrafiikka. Ja tämä pätee 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Editioniin.

Q: MIKÄ ON TEHDASPAINOSTEN AIKAJANA?

A: Roger Decosterin hedelmällisestä mielestä nykypäivän näyttelytiloihin KTM Factory Editions on nähnyt ylä- ja alamäkiä. Tässä on aikajana 2012-1/2 - 2023-1/2.

2012-1/2. Ajatus ensi vuoden pyörän erityisajosta tänä vuonna oli vallankumouksellinen vuonna 2012, ja KTM pystyi antamaan Ryan Dungeylle huomattavasti parannetun kilpailupyörän siitä, mitä hänen olisi pitänyt ajaa ilman 2012-1 / 2 Factory Edition -ajoa. Muut hyötyneet olivat kuluttajat, jotka saivat polttoaineella ruiskutetun 2013 KTM 450SXF: n kuusi kuukautta ennen 2013: n julkaisua.

2013-1/2. KTM heitti uusia tapauksia päästä eroon potkukäynnistimestä.

2014-1/2. Ei mekaanisia muutoksia juoksupyörään, mutta 4CS-haarukka paljastettiin vuoden 2014 tehdasversiossa.

2015-1/2. Vuosien 2015-1 / 2 tehdasversiota varten KTM sai 23 mm lyhyemmän, 23 mm kapeamman ja 4 kiloa kevyemmän moottorin. Kromirunko oli 20% vääntöjäykempi ja 30% joustavampi pituussuunnassa. Kokonaispaino laskettiin 226.2 paunaan (ilman kaasua).

2016-1/2. Vuoden 2016 tuotantopyörään ei tehty mekaanisia muutoksia, mutta tuotantomalli saisi AER-ilmahaarukat (ja laihtuisi vielä 3.5 puntaa).

2017-1/2. Ei mekaanisia muutoksia. Ainoa merkittävä päivitys 2017-1/2 KTM Factory Editioniin oli kevyempi ja tehokkaampi SkyRich-akku, joka auttoi pyörän painoa pudottamaan 222 paunaan.

2018-1/2. 2018-1/2 Factory Edition -runko oli vääntösuunnassa jäykempi ja pituussuunnassa hieman pehmeämpi. Sylinterinkansi oli 15 mm alempana. Lisäksi jäähdyttimet laskettiin 12 mm alas, kun polttoainesäiliö oli kapeampi siirtymäalueella. Elektroniikka siirrettiin ilmalaatikon yläpuolelle. Kääntövarsi oli 5 mm pidempi ja polttoaineletkut polttoainesäiliön sisällä suoristettiin vääntymisen välttämiseksi. Lopuksi pakoputki lyhennettiin ja keskiputkeen laitettiin liukuliitos.

2019-1/2. 2019-1/2 Factory Editionissa moottorin päällystetty yläpään varren holkki vaihdettiin pronssiseen holkkiin. CP-mäntä vahvistettiin kuvun alla olevalla siltakotelorakenteella ja mäntä nokkattiin vähentämään sivutyöntöä sylinterin seinämää vasten. Aiemmat eloksoidut kolmoispuristimet vaihdettiin jaettujen kolmoispuristimien kanssa (kuten Xtrig-puristin).

2020-1/2. Ei mekaanisia muutoksia 2020-1/2 Factory Edition -versioihin. Factory Editionsin historiallinen aikajana paljastaa, että tähän mennessä merkittäviä mallimuutoksia vuodet 2012, 2015 ja 2018.

2021-1/2. Kevyemmän Akrapovic-äänenvaimentimen lisäksi 2021-1/2 KTM Factory Editionissa oli täsmälleen sama moottori, alusta, ilmalaatikko, kääntövarsi ja jousitus kuin vuoden 2020 tuotantomallissa. Lisäosana 2021-1/2 KTM 450SXF toimitettiin Connectivity Unit -yksikön mukana. Se oli vähemmän tehokas ja katosi näyttämöltä hyvin nopeasti (eikä ole koskaan palannut). 2021-1/2 Factory Edition oli edeltäjä 2022 KTM 450SXF:lle. 

2022-1/2. KTM muutti käytännössä kaiken 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Editionissa, mukaan lukien hydromuovattu runko, moottorin asento, puristussuhde (noussut 13.75:stä 14.1:een), ruiskuvalettu alumiini/polyamidi-apurunko, jäykempi painevalettu alumiininen kääntövarsi , pienennetty taka-akseli, Hydro-Stop-pohjakartiot ja täysin uusi kori. Vuoden 2023 KTM 450SXF -tuotantomallin seurauksena merkittävimpien KTM 450SXF Factory Editions -versioiden aikajana kasvoi kattamaan vuodet 2012, 2015, 2018 ja 2022.

2023-1/2. 2022-1/2 KTM Factory Editionin massiivisten päivitysten jälkeen olisi epärealistista odottaa, että 2023-1/2 Factory Edition uusittaisiin kokonaan. Näin ollen tämän vuoden Factory Edition ei saanut mekaanisia muutoksia juoksuvaihteistoon, mutta siihen lisättiin Akrapovic-slip-on-äänenvaimennin ja joitain hienovaraisia ​​haarukka- ja iskuventtiilipäivityksiä. 2023-1/2 Factory Edition on 2024 KTM 450SXF -tuotantomallin edeltäjä (ilman kimallusta).

Q: MIKÄ ON VALMISTAJAN EHDOTETTU VÄHITTÄISHINTA (MSRP)?

A: 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Editionin vähittäismyyntihinta on 12,099 400 dollaria, mikä on 2022 dollaria kalliimpi kuin 1-2/450 Factory Edition. Kun vertaat 12,199SXF Factory Editionia 12,399 450 dollarin Husqvarna Rockstar Editioniin, 12,699 450 dollarin Honda CRF450WE:hen (Works Edition) tai 450 450 dollarin Kawasaki KX2023SR:ään (Special Racer), huomaat, että paitsi KTM 2023SX1, Factory Edition ja Factory Edition2 ovat halvempia. Kawasaki KXXNUMXR ei ole ensi vuoden pyöriä. Ne ovat täsmennettyjä versioita vuoden XNUMX tuotantomalleista, mikä selittää, miksi ne eivät saa "XNUMX-XNUMX/XNUMX" -sobrikettia.

Q: MITÄ KTM MUUTTI 2023-1/2 450SXF FACTORY EDITION -VERKOSSA?

A: Jos kysyt merkittävistä mekaanisista muutoksista, voimme viitata vain haarukan ja iskunvaimentimien päivityksiin (joihin palaamme myöhemmin); Jos kuitenkin kysyt komponenttien päivityksistä, lisäarvoluettelo on 15 kohdetta pitkä. Se sisältää 1. Oranssi kehys, 2. Tehtaan kilpaistuin, 3. PowerParts tehtaan pyörät, 4. Akrapovic-slip-on äänenvaimennin, 5. Puoliksi kelluva etujarruroottori, 6. PowerParts Factory etujarrulevysuojus, 7. PowerParts Factory -hiilikilpalevy, 8. PowerParts Factory racing säädettävät offset (20/22mm) kolminkertaiset puristimet, 9. PowerParts Factory holeshot laite, 10. ODI lukittava kahvasarja, 11. Hinson kytkimen kansi, 12. Tuuletuskotelon kansi, 13. Oranssiksi anodisoitu takaratas, 14. Kultainen ketju ja 15. Red Bull KTM Racing -grafiikka.

Q: MITEN 2023-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION AJEE RADOLLA?

A: On yksi varoitus siitä, kuinka hyvin 2023-1/2 KTM Factory Edition toimii – ja se on, että 2023-1/2 Factory Editionin voimalaitoksen ja varastossa olevan 2023 KTM 450SXF -moottorin välillä ei ole eroa. 2023-1/2 KTM Factory Edition- ja 2023 KTM 450SXF -tehokaistat ovat paljon parannettuja matalasta keskitasoon. MXA kritisoi aina vuotta 2023 edeltävää KTM 450SXF -moottoria tehon heikkenemisestä sen pyrkiessä kohti vaikuttavaa keskiosasta yläosaan. Se oli liian pehmeää! Ei enempää. Uusi 2023-moottori kiihtyy paljon kovemmin kaarreista ja vetää jatkuvasti yläpäähän. 

Parasta KTM 2023SXF -moottorin vuoden 450 versiossa on se, että teho ylhäältä alas toimitetaan yhdellä, pitkällä, jyskyttävällä veturityylillä; se kasvaa uskomattoman progressiivisella nopeudella 5000 rpm:stä huippuunsa 9400 rpm:ssä. Sinulla on kaksi vaihtoehtoa KTM:n massiivisen hevosvoiman hyödyntämiseen: (1) Voit pelata gun-and-run vaihtamalla nopeasti vaihteistoa aina, kun kierrosluku saavuttaa huipputehon, tai (2) laita se vain kolmannelle vaihteelle ja anna hevosvoimien tehdä työnsä helposti hallittavalla 9000 rpm:llä.

Mikä vaikutti suureen eroon 2023-1/2 Factory Editionin ja 2023 tuotantomallin tehoparannuksissa? 

Ensinnäkin uudet kartoitusvaihtoehdot tarjoavat kaksi erillistä tehoprofiilia. Yli kuuden vuoden ajan, MXA on valittanut, että Kartan 1 ja Kartan 1 välinen ero ei ollut tarpeeksi merkittävä. Halusimme KTM:n korvaavan nykyisen Map 2:n elävämmällä, tehokkaammalla ja reagoivammalla ECU-asetuksella ja konfiguroivan uudelleen pisteen/vastapisteen Map 2:n, joka on hallittavampi ja pehmeämpi. Ja juuri niin he tekivät. Myönnän sen alun perin useimmat MXA testiratsastajat kokivat, että kartta 2 oli pelottavan nopea. Mutta vaihdettuaan edestakaisin kahden kartan välillä, he pysyivät kartalla 2, mutta pyörän vaihdettiin korkeammaksi käyttämällä 13/50-vaihteistoa varastossa olevan 13/51 sijaan. Vet-ratsastajille paras asetus oli kartta 1. 

Toiseksi, olemme täysin tietoisia siitä, että itävaltalainen jättiläinen käyttää airbox-suunnittelua, joka määritellään sen mukaan, kuinka paljon ilmaa pääsee laatikkoon, tapana rajata KTM 450SXF:n, Husqvarna FC450:n ja GasGas MC450F:n tehoominaisuudet. Ja tämän valossa emme olleet yllättyneitä siitä, että vuoden 2023 KTM 450SXF -versiossa kaikki ilmalaatikkoon tuleva ilma ohjattiin kahden suuren avoimen tuuletusaukon kautta ilmalaatikon kummallakin puolella. Kaksi tuuletusaukkoa on suunniteltu näyttämään kädensijalta. Ne on sijoitettu ilmansuodattimen ylä- ja taakse, ja niissä on jopa V-muotoinen kupu istuimen pohjan alla, joka auttaa ohjaamaan ilmaa alaspäin. Kaiken kaikkiaan se on huomattavasti paranneltu ilmalaatikko tilavuuden ja ilman sisäänpääsyn suhteen ja myötävaikuttaa suuresti parantuneeseen kaasuvasteeseen. Ei ole yllättävää, että KTM:n valinnainen, uritettu ilmalaatikon kansi voi virrata vielä enemmän ilmaa imukanavaan.

Q: MITEN 2023-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION TOIMII DYNOLLA?

A: Mitä tulee dynonumeroihin, KTM 450SXF ja 450SXF Factory Edition ovat kukkulan kuninkaita puolivälistä ylöspäin. KTM 450SXF rikkoo 59 hevosvoiman esteen 9000 rpm:llä (ja on huomattava, että Honda CRF450, Kawasaki KX450 ja Suzuki RM-Z450 eivät koskaan ylitä 57 hevosvoimaa). Itse asiassa 59.94 hevosvoimalla KTM 450SXF on vain 0.06 hevosvoimaa alle 60 hevosvoiman rajan. 

Q: MITÄ UUTTA 2023-1/2 FACTORY EDITION -HAARUKAISESSA JA ISKUISSA?

A: WP muokkasi haarukat ja iskunvaimentimet 2023-1/2 Factory Editioniin tavoitteenaan lisätä mukavuutta ja säädettävyyttä molemmissa päissä. Sekä iskunvaimentimien että haarukan venttiilit eroavat vuoden 2023 tuotannon KTM 450SXF:stä, mutta muutokset rajoittuvat tiettyihin iskun segmentteihin, joissa WP katsoi, että ne voisivat tehdä jousituksesta vähemmän hienovaraisen säätömuutosten suhteen.

Haarukat. WP sanoo tehneensä "pieniä parannuksia" puristusvälilevypinoon, jotta keskiventtiilin vaimennus tuntuisi sujuvammalta ja mukavammalta. Ne eivät koskettaneet haarukan vaimennuksen palautuspuolta, eivätkä ehdotetuissa ilmanpaine- tai napsautusasetuksissa ole muutoksia. Ratsastajan tulee olla valmis hienosäätämään tunnetta säätämällä napsautusta rataolosuhteiden mukaan.

Shokki. WP-teknikot kehittivät KTM:n amerikkalaisen tutkimus- ja kehitystyöryhmän avulla uusia nopeita puristusvaimennusasetuksia, koska he katsoivat, että vuoden 2023 asetuksissa oli liian suuri aukko säätöä kohti. Tavoitteena oli saada nopea puristusvalitsin tekemään pienempiä säätöjä per valitsinliike. Kuinka paljon pienempi? Jokaista asteittaista muutosta vähennettiin 50 prosenttia. Tämä antoi ratsastajalle mahdollisuuden hienosäätää puristusmuutoksia pienemmillä askelilla. Viime vuoden shokissa oli helppo mennä liian pitkälle jokaisella säädöllä. 2023-1/2 Factory Editionissa on helpompi löytää parempi asetus. Nopeaa puristusvaimennusta ohjataan jousella, joka painaa välilevypinoa. WP ei vaihtanut säädintä tai jousta, vaan siirtyi 15 välilevystä 23 välilevyyn tarjotakseen rajatumman säätöalueen. Koska vain harvat ratsastajat käyttävät nopeaa puristussäädintä tai ymmärtävät sen toiminnan täysin, tämä iskunmuutos tulee voimaan vain, jos käännät nopeaa puristussäädintä. Suositeltu asetus on 1-1/2 kierrosta.

Q: MITEN 2023-1/2 450SXF FACTORY EDITION KÄSI?

A:  Huoneessa on norsu, kun kyseessä on 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, kun se rullaa ulos esittelytilasta. Se on erittäin jäykkä, ja tämä koskee sekä runkoa että haarukoita. Tämä ei ole sopimuksen katkaisija, mutta runko on murtauduttava sisään. Toisin kuin haarukat, jotka murtuvat suhteellisen nopeasti, KTM:n kromirunko kestää sarjan vasta joskus 8-10 tunnin ajoajan välillä. Miksi? KTM:n insinöörit tekivät paljon vaivaa tehdäkseen rungosta vahvemman ja jäykemmän, erityisesti pääputken alueella. Lisätty jäykkyys oli nyökkäys Pro-ratsastajille, mutta pahensi eläinlääkärien ja aloittelijoiden ikää ensimmäisten 10 tunnin sisäänajoajan aikana. 

Suuri ero on, että 2023-rungossa on erittäin vahvat, taotut teräskannattimet rungon rungon päällä (pääputken takana), ja ei yllätys, taotut kiinnikkeet alaputkessa (pääputken alla). Vielä pahempaa on, että moottorissa on taotut kiinnikkeet (ilman teräs- tai alumiinikiinnikkeitä rungon moottorin välissä). Älkää erehtykö, taottujen kappaleiden yhdistetty lujuus tekee rungosta kestävämmän ja vahvemman, mutta niiden takia tämä runko tarvitsee paljon sisäänajoaikaa. Runkomme pääsi lähemmäksi luonnollista kimmoisuuttaan jokaisella satulatunnilla. Se oli täydellinen 10 tunnin kohdalla. Alusta tuntuu paremmalta joka kerta, kun ajat sillä. 

Sisäänajo-ongelmien lisäksi pidämme siitä, miten 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition tuntuu liikkeessä. Kyllä, se on raskaampi, varsinkin etupyörässä, mutta radan olosuhteista riippuen tämä ei ole sopimusten katkaisija. Uusi kori on ergonomisesti muotoiltu toimimaan ihmiskehon kanssa. Säiliön, suojusten ja sivupaneelien leveys helpottaa pyörään ottamista polvillasi. Ilmalaatikko on suurempi, helpompi päästä käsiksi ja toimii parhaiten lisävarusteena saatavan tuuletettavan ilmalaatikon kannen kanssa. Jalkatapit näyttävät siltä, ​​että ne työntyvät kauemmaksi, mutta ne on itse asiassa asennettu sisäänpäin kauemmaksi, jotta saappaille jää enemmän tilaa halata runkoa.

Yksi tekninen näkökohta, joka usein unohdetaan, on se, että KTM:n insinöörit lainasivat itävaltalaisen Horst Leitnerin ja norjalaisen Eyvind Boyesenin ketjun vääntömomentin vastaisia ​​teorioita, jotka havaitsivat vuosikymmeniä sitten, että takapään kyykky (takajousituksen taipumus pudota kiihdytyksen vaikutuksesta) oli pyörän ketjulinjan sivutuote (määritetään kulmasta, jonka ketju seuraa takarattaalta vastaakselin ketjupyörään). Ketjulinjan vaihtaminen joko nostamalla kääntövarren niveltä rungossa tai laskemalla moottorin vasta-akselin ketjupyörää vähentää huomattavasti kyykkyä. KTM:llä oli kyykkyongelmia, mikä ilmeisimmin peräkkäisissä hupsissa, mutta kääntämällä moottoria 2 astetta taaksepäin KTM alensi vasta-akselin ketjupyörää 3 mm, mikä vähensi kyykkyä kiihtyvyyden alaisena vähentämällä ketjun vääntömomenttia. Voit tuntea parantumisen takapyörän pidon.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Ketjun löysä. Factory Edition -ketju tarvitsee 65-70 mm löysyyttä (mittaamme 65 mm neljällä sormella kääntövarren puskurityynyn takaa). Se näyttää liian löysältä 65 mm:llä, mutta se on paras asetus.

(2) Puskurityyny. Kun ketju taipuu alaspäin vasta-akselin ketjupyörälle, se syö kääntövarren puskurityynyn läpi. Tarkkaile sitä tarkasti, sillä kun se syö puskurin läpi, se alkaa syödä kääntövarren läpi.

(3) Pyörän pesu. Istuimen alla olevia jättiläisiä tuuletusaukkoja on vaikea sulkea, kun peset pyörääsi painepesurilla. Käytämme Twin Airin muovisia ilmalaatikon kansia, jotta vettä ei pääse moottoriin.

(4) Istuimen korkeus. Motocross-pyörät nousevat jatkuvasti, ja tämä pätee 2023-1/2 KTM 450SXF:ään. Se on pilvenpiirtäjän korkea. Jos sinulla ei ole pitkiä jalkoja ja saappaasi eivät kosketa maata, harkitse Huskylla ratsastusta.

(5) Paino. Emme voi syyttää sinua siitä, että olet ajatellut, että KTM 450SXF on kevyt, mutta se on itse asiassa yli 5 kiloa painavampi kuin se oli vuonna 2022. Se on silti kevyempi kuin mikään japanilaisvalmisteinen 450, mutta ei läheskään niin kevyt kuin vuoden 2023 GasGas MC450F. .

(6) Käynnistys/pysäytyspainike. Emme pidä sähkökäynnistys- ja kippipainikeyhdistelmästä. Ensinnäkin painikkeet ovat matalaprofiilisia, eikä niitä voi helposti aktivoida hansikassormella. Toiseksi, emme koskaan lakanneet yrittämästä löytää tappopainiketta palkkien vasemmalla puolella. Kolmanneksi varo, ettet kastu kytkintä peseessäsi pyörää. se voi katkaista koko ECU:n. 

(7) sisäänajo. On sääli viedä upouusi pyöräsi ensimmäiselle ajolleen ja antaa sen lyödä sinut kuoliaaksi. Luota sanaamme, se muuttuu hirveästä upeaksi, mutta se kestää 10 tuntia.

(8) tarkistuslista. Tarkista säännöllisin väliajoin takarattaan, vaihdevivun, iskunvaimentimien, pääntukien, etumoottorin kiinnityksen ja kääntövarren nivelen pultit.

(9) Kehyssuojukset. Varastossa olevien KTM-runkosuojusten kaksi ongelmaa ovat, että muovin paksuus työntää jalkojasi ulospäin (jos poistat ne, yllätyt kuinka paljon kapeampi pyörä tuntuu saappaissasi), ja runkosuojat estävät sinua myös Tarkista helposti kääntövarren kääntöpultin kireys (jonka tiedetään irtoavan).

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Kartta 2. Hieno kartta. Se on pehmeämpi pohjalta, koska moottorijarrutus on vähentynyt ja voiman lineaarinen tyyli lähtee keskeltä ja jatkuu, kunnes veri syöksyy ulos aivoistasi. 

(2) Ilmansuodatin. Mikään ilmansuodatin ei ole helpompi asentaa pyörään kuin 2023-1/2 KTM Factory Edition.

(3) Ilmakotelon kansi. Siinä on yläetukulmaan valettu kahva, joka helpottaa kannen poistamista ilman työkaluja. 

(4) Ei työkaluja napsauttimia. Voit säätää WP-iskua ja haarukoita ilman työkalua. Hidas puristus, nopea puristus, iskun palautus, haarukan palautus ja haarukan puristus säädetään käsin.

(5) Tuuletuskotelon kansi. Pyörässä on lisävarusteena tuuletettava ilmalaatikon kansi, joka parantaa kaasun vastetta.

(6) Kyykkyä estävä ketju. Kaikki kunnia kuuluu ATK:n anti-ketjun vääntömomentin kokeille ja Boyesen Linkille.

(7) Brembo jarrut. Menetitkö kaikki sormesi yhtä lukuun ottamatta moottorisaha-onnettomuudessa? Voit silti olla "myöhäinen jarruttaja" yhdellä sormella Factory Editionin tehokkaissa Brembo-jarruissa.

(8) Idioottivalo. Vuonna 2022 FI-diagnostiikan LED-valo putosi jatkuvasti ulos pidikkeestään. Factory Editionissa idioottivalo on siirretty tuntimittariin.

(9) Haarukansuojat. Uudet haarukan suojukset kietoutuvat kauemmas näkyvien haarukan jalkojen ympärille kromihaarojen vähentämiseksi.

(10) Brembo-hydraulinen kytkin. Pidämme Brembon pääsylinterin "pop" -tunnelmasta.

(11) Ristikkäiset kolme pinnaa. Mitä useamman pinnan yli yksi puoli ylittää matkalla navalta vanteeseen, sitä vahvempi ja anteeksiantavampi pyörä on. Factory Editionin etupyörä on nauhoitettu ristiin.

(12) Pikavaihto. Quick Shift katkaisee hetkeksi sytytyksen, kun vaihteistorummun anturi ilmoittaa ECU:lle, että vaihteen vaihtaminen on alkamassa. Kipinän sammuttaminen vähentää vaihteistoon kohdistuvaa painetta ja mahdollistaa nopeamman vaihtamisen ilman kytkintä. Quick Shift on aktiivinen vain ylöspäin vaihtaessa. Pitkissä käynnistyksissä Quick Shift on parasta sitten viipaloidun leivän. Mutta kilparadalla se voi aiheuttaa ongelmia puolikaasun vaihdoissa.

(13) Leveämpi etulokasuoja. Toiminnallisesti etulokasuoja ei muuta kuin kaataa etulokasuojan, joka irtoaa eturenkaasta. Tässä tehtävässä leveämpi on parempi. Factory Edition -etulokasuoja on 1 tuuma leveämpi lokasuojan etupuolella, kun taas neljä 1 tuuman siipiä lokasuojan takaosan kummallakin puolella leventävät takalokasuojaa vähentämättä ilmavirtaa jäähdyttimiin. Tämä suunnittelukonsepti vähentää likaa, mutaa ja vesisuihkua, jota etupyörästä lennättää ajajaa kohti.

(14) Säädettävä offset. Factory Editionin kolminkertaiset puristimet voidaan vaihtaa 22 mm:n offsetista 20 mm:n siirtymään. Emme koskaan muuta sitä, mutta se on vaihtoehto.

Q: MITÄ todella ajattelemme?   

A: Voit MXA tuhotyöryhmä, 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition on kova myynti. Uskomme, että kaikkien pulttikiinnitystuotteiden (kolminkertaiset puristimet, pyörät, hiilikuitulevy, Akropovic-slip-on, Factory-kilpaistuin jne.) lisäarvo kompensoi 1200 dollarin lisäveloituksen; Mutta entä jos emme halua niitä osia, vaan Ride Engineeringin kolminkertaiset puristimet, Pro Circuit -putken, Dubya-renkaat, Guts-siipipenkin jne.? Kun ystävät kysyvät, pitäisikö heidän ostaa 2023-1/2 Factory Edition, pyydämme heitä odottamaan muutama kuukausi ja ostamaan 2024 KTM 450SXF -tuotantopyörä.  Säästämillään rahoilla he voivat rakentaa kilpapyörän haluamallaan putkella, renkailla, kolminkertaisilla kiinnikkeillä ja grafiikalla.

MXA'S 2023-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION -ASETUSTIEDOT

Näin asetimme 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition -jousituksen kilpakäyttöön. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukka-asetukset
WP XACT -ilmahaarukoista saa kaiken irti, on oppimiskäyrä. KTM WP XACT -ilmahaarukassa on yksi Schrader-venttiili ilman syöttämiseksi tai poistamiseksi. Oikea haarukan jalka vaimentaa tiukasti ja vasen jalka on vain ilmaa. KTM:n ilmajalassa on tarra, joka ohjaa sinut suositeltuun ilmanpaineeseen. Se on erittäin hyvä lähtökohta, mutta se on vain ehdotus, ei rautainen laki. MXA on testiratsastajia, jotka ajavat jopa 165 psi:tä ja testiratsastajia, jotka juoksevat niinkin alhaisella kuin 135 psi:llä. Vuoden 2023 haarukoilla on potentiaalia olla mahtavia. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasetusta keskivertopyöräilijälle 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Editionissa:
Kevätkorko: 158 psi (asiantuntija), 152 psi (keskitaso), 145 psi (eläinlääkäri), 138 psi (aloittelija)
Puristus: 14 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (18 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Editionin molemmissa jaloissa on kumirenkaat, jotta ratsastaja voi nähdä, kuinka paljon matkaa hän saa tietyllä paineella, mutta oranssit renkaat kuluvat ja liukuvat itsestään alas muutaman tunnin kuluttua . Haarukat tarvitsevat viisi tuntia sisäänajoaikaa, ennen kuin ne tasoittuvat ja toimivat täysillä.

WP SHOCK -ASETUKSET
bridge MXA testiratsastajat pitivät WP-takaiskun yleistuntumasta, varsinkin sen jälkeen, kun KTM alensi iskunjousitaajuutta vuonna 2017 48 N/mm:stä 45 N/mm:iin. WP teki joitain teknisiä muutoksia 2023-1/2 450SXF Factory Editionin iskunvaimentimeen tehdäkseen nopeasta puristusvaimennuksen vähemmän nihkeästä. Suoritamme hitaan puristuksen 15 napsautuksella ulos, nopean puristuksen 1-1/2 poistuu, palautumisen 15 napsautuksella ulos ja asetamme painumisen 105 mm:iin. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2023 KTM 450SXF:lle:
Kevätkorko: 45 N/mm (175 paunaa ylöspäin), 42 N/mm (alle 175 paunaa painaville)
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautustaHuomautuksia: Kun epäilemme iskun puristusta, keskitymme nopean puristuksen vaihtamiseen, emme hitaaseen. Valitsemme myös Pro Circuit 2023 KTM -iskuvivuston. Toisin kuin tukkivivusto, joka alkaa jäykältä ja pehmenee liikkuessaan, Pro Circuit -linkki alkaa pehmeänä ja jäykistyy, kun se lähestyy iskun iskun loppua.

2023-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION VIDEO

 

\