MXA RACE -TESTI: VUODEN 2021 SUZUKI RM-Z250 TODELLINEN TESTI

LAITE: Jersey: Thor MX Prime Pro, Housut: Thor MX Prime Pro, Kypärä: Thor MX Reflex, Suojalasit: Scott Fury, Saappaat: Sidi Crossfire 3SR.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2021 SUZUKI RM-Z250 on parempi kuin 2020 RM-Z250?

A: Voiko uusi malli pahentua, vaikka muutoksia ei tehty? Vastaus on kyllä. Kun Suzukin kilpailijat ovat jalostaneet 250 nelitahtia, RM-Z250 on pysynyt paikallaan. RM-Z250 pysyy muuttumattomana joka vuosi. 

2021 Suzuki RM-Z250 on hyvännäköinen pyörä, jonka suorituskyky on heikko.

K: Oliko SUZUKI RM-Z250 -malliin muutoksia vuonna 2021? 

A: Pyörä on identtinen vuoden 2020 mallin kanssa päästä varpaisiin, lukuun ottamatta pieniä grafiikkapäivityksiä.

K: Milloin RM-Z250 sai viimeisen kerran päivityksen?

A: Toisin kuin yleinen mielipide, se ei ollut niin kauan sitten. Vuonna 2019. Tarkemmin sanottuna RM-Z250 sai suuren päivityksen: uusi alusta, sylinterikansi, kaksoispolttoainesuutinjärjestelmä, haarukat, ilmalaatikko, vaihteistot ja paljon muuta. Moottori sai kaksi ponia huipulla. Suuri päivitys ennen sitä oli vuonna 2016 yli 80 mekaanisella muutoksella. Suzuki on käyttänyt rahaa muutoksiin, mutta RM-Z250 on silti kuollut viimeisenäMXA's 250 Four-Stroke Shootout ”vuoden 2016 suuren päivityksen jälkeen. Valitettavasti 80 muutosta vuonna 2016 teki RM-Z250: stä huonomman, ei paremman. Mieto moottori lieventyi! Siitä lähtien Suzuki on ollut hitaasti kiinni. Miksi? Ne ovat joko kunnossa tekemällä samat virheet, tai heidän englanninkielinen käännös MXA pyörätestit ovat viallisia. Toivottavasti japanilainen Suzuki voi ymmärtää tämän:
"Sasupenshon wa sumou tori-yo ni setoappu sa rete imasu. ” (Englanninkielinen käännös: "Suspensio on asetettu sumopainijalle.")

RM-Z250 tarjoaa hyvän tehon matalasta keskitasoon.

K: Onko SUZUKI RM-Z2021 vuoden 250 huono pyörä?

A: Taivaan tähden, ei! Vuodesta 2021 RM-Z250 on monia asioita, joista pidät. Haluamme rakastaa sitä, mutta MXATarkoituksena on antaa sille kylmä olkapää Suzukin hyvänlaatuisen laiminlyönnin takia. Muistamme vielä, kun Suzuki oli motocross-ruokaketjun kärjessä. Itse asiassa RM-Z250 voitti MXA250 kaksitahtikilpailua vuosina 2004–2006 - samaa YZ250-kaksitahtia vastaan, jota Yamaha myy edelleen tänään. Ja vuonna 2011 RM-Z250 sai parhaat arvosanat 250 nelitahtiluokassa. Viime vuosikymmen ei kuitenkaan ole ollut ystävällinen Suzuki RM-Z250 -kilpailijoille. Kun kaikki muut polkupyörän värit lisäävät tehoaan, parantivat jousituksensa ja ottivat käyttöön päivitetyn tekniikan, RM-Z250 on osunut pohjaan vanhentuneen tekniikan, painon, vanhan koulun tehon ja naurettavien jousitusasetusten ansiosta. Näyttää siltä, ​​että Suzuki ei välitä siitä. 

2021 RM-Z250 on miellyttävä pyörä, ts. Kun olemme asettaneet kevyempiä jousia eteen ja taakse. MXAAloittelijan testiajurit pitivät siitä. He kokivat voivansa ajaa RM-Z250: tä sen parhaan mahdollisuuden mukaan. Se veistää sisäpuolella olevia viivoja helposti ja laukaisee kulmista vahvan matalan pään avulla. Lähtötason ratsastajat kokevat voivansa työntää RM-Z250: n sen rajoille. Valitettavasti RM-Z250: n rajat ovat paljon pienemmät kuin mitä Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Kawasaki ja TM polkupyörät pyrkivät. Aloittelijan testiratsastajamme oppivat pian, että miltä pyörä tuntuu torstai-iltapäivällä radalla, ei ole mitään sellaista kuin se tuntuu sunnuntaiaamun lähtöviivalla. RM-Z250: n kesti vain muutama portti, ennen kuin he muuttivat sävelmäänsä.  

RM-Z250: llä on paikkansa motocross-maailmassa. Se tarvitsee vain joitain muutoksia oikeaan suuntaan.

RM-Z250: n ostaminen kilpailukykyiseen kilpailuun asettaa sinut vakavasti epäedulliseen asemaan radalla. Hyvät tunnelmat ovat yksi asia, mutta vuoden 2021 Suzuki RM-Z250 tekee 5.07 hevosvoimaa vähemmän MXA'S Vuoden pyörä 250cc. Se, että vuoden 2021 RM-Z250 on halvin 250 joukosta, on totta, mutta ei paljon. Vuoden 2021 Honda CRF250 on vain 100 dollaria enemmän kuin RM-Z250, ja toisaalta kokoonpanon kallein pyörä, Husky FC250, on 1500 dollaria kalliimpi kuin RM-Z250. Husqvarna FC250 oli pyörä, joka voitti vuoden 2021 MXA 250 nelitahtikilpailua. Saatat ajatella, että voit ottaa 1500 dollarin eron ja heittää sen Suzukisi hop-up-osiin, mutta se ei työntäisi viiden hevosvoiman eroa. RM-Z5 tarvitsee 250 dollaria moottorityötä Husky FC5000 -varaston saavuttamiseksi. Ja lopulta RM-Z250: llä ei edelleenkään olisi sähkökäynnistystä, hydraulista kytkintä, Brembo-jarruja, kevyttä kokonaispainoa tai käyttökelpoista jousitusta.

Hyvä shokki, väärä jousenopeus.

 K: MITÄ SUZUKI PITÄÄ TEHDÄ TÄMÄN PYÖRÄN PARANTAMISEKSI?

A: Uskomme, että Suzukilla on kaksi käyttökelpoista vaihtoehtoa. Pienimmän vastuksen polku ja ensimmäinen vaihtoehto on tehdä RM-Z250: sta edullisempi. Ei ole mikään salaisuus, että maastopyörien hinnat ovat tulossa edullisiksi sinikauluksille. Työluokka oli motocrossin elinehto 70-, 80- ja 90-luvuilla, kun edulliset kaksitahtiset hallitsivat maailmaa. RM-Z250 tarjoaa kunnollisen paketin kaverille, joka haluaa vain vankan ja luotettavan maastopyörän. Olemme varmoja, että Suzuki voisi saada lyijykynän työntäjät vähentämään kustannuksia noin 1000 dollarilla, mikä tekisi siitä noin saman hinnan kuin YZ125. Tämä tarjoaisi enemmän kannustimia viikonlopun soturille ostaa RM-Z250. Tällä hetkellä hintaero ei vain riitä. 

Toinen vaihtoehto on käyttää miljoonia parempaan pyörään. Suzukin insinöörit voisivat vähentää tämän hankkeen kustannuksia palauttamalla edellisen vuoden 2017 alustan. Se oli paketti, jolla he voisivat ylpeillä. Siinä oli hyvä tasapaino edestä taakse (toisin kuin vuoden 2021 runko) ja se kääntyi kuin veistosveitsi. Sen ainoa haittapuoli oli, että se ravisteli vauhdilla kevyempien koeajureidemme kanssa. Seuraavaksi he tarvitsevat kokonaan uuden moottorin. Ensimmäinen askel olisi rakentaa voimalaitos, joka voisi kilpailla kilpailunsa kanssa. Seuraavaksi heidän pitäisi säästää vakavaa painoa. Suurin osa RM-Z250: n ylipainosta on moottorissa. Jos pyörä menetti tarpeeksi painoa, sähkökäynnistin olisi vaihtoehto. Vuoden 2021 RM-Z250 on ainoa pyörä ilman sitä. Jos sen painavasta 226 kilon rungosta ei kuitenkaan irrotettaisi painoa, sähkökäynnistys tekisi siitä painavamman kuin useimmat 450 kuutiometrin koneet. Viimeinen luettelossa on yksinkertainen. Korjaa kauhistuttavat jouset (edessä ja takana). Varastossa olevat Kayaba-jousitusosat ovat hyviä; Suzuki tarvitsee vain parempia testiratsastajia, enemmän keskittymistä asiakkaidensa tarpeisiin ja järkeä.  

RM-Z250: llä on paikkansa motocross-maailmassa. Se tarvitsee vain joitain muutoksia oikeaan suuntaan.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kytkin. Vivussa kytkimellä on helppo vetää, jota kaikki rakastavat. Valitettavasti kitkalevyt tarvitsevat hieman enemmän apua kytkinjousista.  

(2) Haarukat. Haarukan jouset ovat aivan liian jäykät. Ainakin Suzukin on viritettävä jousitus ostajilleen, jotka eivät ole Supercross-kilpailijoita.

(3) Vaihteisto. Vaihteet ovat notchy, kun niitä siirretään kuorman alla. 

(4) Käynnistä ohjaus. Tämä on nuken kytkin. RM-Z250 ei tarvitse laukaisun hallintaa hevosvoiman kesyttämiseksi linjalta. Se tarvitsee kaiken voimansa nyt. Käynnistyksen hallinta on turha tässä koneessa.   

(5) Sähkökäynnistys. Se on ainoa nelitahtinen ilman sitä.

(6) Paino. Tämä pyörä on raskas ilman sähkökäynnistintä. Kuvittele, kuinka raskas se olisi, jos sen mukana tulee.   

(7) Tärinä. Tämä pyörä värisee enemmän kuin mikään luokassaan, ja kyllä, tarkasimme pultit. 

(8) moottori. RM-Z250-voimanlähde on 5 hevosvoiman heikommassa asemassa kuin Husky FC250 ja Kawasaki KX250. Se on paljon.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Kulma. Tämä oli aikoinaan radan paras kääntyvä pyörä, mutta kilpailu on parantunut. Pidämme silti siitä, kuinka se kääntyy, mutta ei niin paljon kuin vanha 2018 -runko. 

(2) Kestävyys. Aiemmin Suzukilla on ollut vakavia kestävyysongelmia, mutta viime vuosina meillä ei ole ollut katastrofaalisia ongelmia RM-Z250: n kanssa. 

(3) Renkaat. Pidämme MX33-renkaista edessä ja takana. 

(4) Kustannukset. Tämä on luokan halvin pyörä, varsinkin jälleenmyyjätasolla, jossa he tekivät valtavia tarjouksia siirtääkseen ne näyttelytilojen lattialta.

(5) Näyttää. Keltainen on täydellinen väri motocrosspyörälle.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2021 Suzuki RM-Z250 on miellyttävä pyörä, joka ei vain ole kilpailun arvoinen, koska sillä ei ole hevosvoimaa, jäykkä jousitus, voimakas vetoisuus ja puuttuva pizzazz. Kerran MXA sammuttanut kauhistuttavan jäykät jouset, RM-Z250: stä tuli 10 kertaa hauskempi ajaa. Se tarjoaa leikkisän alhaalta keskikohtaiselle tehoalueelle, joka sopii täydellisesti viikonloppusotureille, leikkiratsastajille ja aloittelijoille.

Suzukin on tehtävä joitain vakavia päätöksiä, koska on ilmeistä, että he eivät myy veneitä RM-Z250-veneitä. Ilman myyntiä Suzukin johto lopulta kokoaa motocross-divisioonan. Mielestämme olisi järkevämpää käyttää RM-Z250 edullisena vaihtoehtona, joka saisi uuden joukon ratsastajia urheiluun. Suzuki oli aikoinaan urheilun menestynein tuotemerkki, ja meidän on vaikea nähdä, mistä sen ylpeästä perinnöstä on tullut lyijykynällä. 

MXA: N 2021 SUZUKI RM-Z250 -ASETUKSET 

Nämä ovat markkinoiden jäykimmät haarukat.

RM-Z250 KIERREJOUSITETTAVAT HAARUKAN ASETUKSET
Näin pystytimme vuoden 2021 Suzuki RM-Z250: n vakavaan kilpailuun.

Varaston 5.0 N / mm jousenopeus on liian jäykkä millekään taitotasolle. Hylkäämällä jousenopeuden pystyimme käyttämään suurimman osan matkasta. Kovaa kilpailua varten nämä ovat MXASuositellut Suzuki RM-Z2021 -haarukka-asetukset vuodelle 250 (varaston asetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 4.6 N / mm (5.0 N / mm)
Puristus: 14 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Standardi
Huomautuksia: Jos kieltäydyt jousen laskemisesta, sinun kannattaa ajaa puristus kokonaan ulos ja pudottaa öljyn korkeus 20 cm200: llä, ellet ole XNUMX punnan. 

RM-Z250 ISKUN ASETUKSET
Pyörän tasapainottamiseksi asetamme kallistuman 107 mm: iin. Varaston jousenopeuden myötä MXA testiratsastajat nostivat painuman 104 mm: iin saadakseen enemmän painoa haarukoille auttaakseen heitä liikkumaan. Osakkeen napsauttimen asetus ei todellakaan ole huono. Kovaa kilpailua varten nämä ovat MXASuzuki RM-Z2021 -suositusasetusten suositukset 250 (varaston asetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 50 N / mm (52 N / mm)
Kilpailun sag: 107 mm (110 mm)
Hyvä pakkaus (sininen): 14 napsautusta
Lo-puristus (hopea): 14 napsautusta
Heikko paluu (sokin alaosa): 16 napsautusta
Lo-rebound (punainen): 14 napsautusta

saatat myös pitää