MXA RACE -TESTI: 2021-YAMAHA YZ250F: N TODELLINEN TESTI

LAITE: Jersey: Thor MX Prime Pro, Housut: Thor MX Prime Pro, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: Viral Brand Factory -sarja, Saappaat: Gaerne SG-12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2021 YAMAHA YZ250F on parempi kuin 2020 YZ250F?

A: Vaikka vuoden 2021 YZ250F näyttää hyvin samankaltaiselta kuin vuoden 2020 YZ250F, nämä kaksi polkupyörää ovat hyvin erilaisia ​​toisistaan. Voisit sanoa, että vuoden 2021 YZ250F on kaikki uusi, aivan kuten vuoden 2020 YZ450F oli viime vuonna; Olemme kuitenkin hämmentyneitä siitä, miksi uusi malli näyttää niin samanlaiselta kuin edeltäjänsä. Kuluttajat haluavat jotain, joka voidaan tunnistaa erilaiseksi kuin edellisenä vuonna. Tapaus: vuoden 2021 CRF450. Ratsastajat heittävät kylmän kovan käteensä punaisella pyörällä pelkästään sen hyvän ulkonäön perusteella. 

YZ250F on ollut jo vuosia myydyin pyörä Yamaha-mallistossa. Ehkä myyntiosasto pelkää, että jos se näyttää liian erilaiselta, heittäisi vauva kylpyveden mukana. YZ250F: llä on paljon suuremmat myyntiluvut kuin YZ450F: llä. Mistä tiedämme? Mene vain paikalliselle radallesi ja katso, mitä kaikki ajavat. YZ450F on epätavallinen muotoilu. YZ450F on kulkenut taaksepäin kulmastaan ​​moottoriinsa kaasusäiliöön asennettuun ilmalaatikkoon. Silti jostain syystä YZ250F: llä on samat ainutlaatuiset ominaisuudet, mutta YZ250F: n syrjimättömät suunnittelumerkit eivät lannista kuluttajia. Suurin ero YZ250F: n ja YZ450F: n välillä on liikkuva massa. YZ450F: n moottorin raskaampi hitaus on aiheuttanut aiemmin omituisia käsittelyominaisuuksia; tällaiset asiat pysyvät ihmisten mielessä, vaikka ne eivät olisikaan enää totta. Yamaha YZ250F on osoittanut, että uskalaisuus olla erilainen voi toimia, koska pyörä toimii.

Vuodelle 2021 Yamaha välitti YZ450F-alustan pienemmälle YZ250F-mallille ja muutti moottoria yrittäen kelautua kilpailuun. Vuonna 2020 YZ250F sijoittui toiseksiMXA250: n nelitahtisen laukauksen. " Se ei ollut laiska. Vuodelle 2021 Yamaha siivosi ajettavuuden, hieroi haarukat ajamaan korkeammalla iskullaan ja pultasi voimakkaamman moottorin. Kysymys kuuluu, riittikö viime vuoden 250 ampumavoittajan, KTM 250SXF: n, metsästäminen?

2021 Yamaha YZ250F

K: MITÄ MUUTOKSIA YAMAHA TOIMI YZ250F: N VUONNA 2021?

A: Monet vuoden 2021 YZ250F päivityksistä olivat viime vuoden YZ450F-mallin pudotuksia. Kaksi sinistä polkupyörää jakavat rungon, kevyemmät jalkatapit, päivitetyt jarrusatulat, jarrulevyt ja ylimmät kolminkertaiset kiinnittimet. Moottorin osalta Yamahan insinöörit tekivät venemäärän modeja suorituskyvyn ja kestävyyden parantamiseksi. Tässä on mitä Yamaha päivitti tuottamaan enemmän ponivoimaa säilyttäen samalla pyörän maineen kestävyydestä.

(1) Sisääntuloportti. Imuaukon muoto on suorempi ja 3 mm leveämpi. Sataman tilavuutta lisättiin 9 prosenttia ja virtausnopeus 05 litraa sekunnissa. Huomionarvoista on myös se, että venttiilinohjaimia pidennettiin 29 mm: stä 33 mm: iin.

2021 YAMAHA YZ250F AIR BOOTVuoden 2021 YZ250F imukenkä ja nopeuspino on vasemmalla.

(2) Ilmanottojärjestelmä. Imujärjestelmään tehtiin neljä muutosta: (A) Kaasuläpän rungon liitos oli laajennettava vastaamaan päivitettyä portin muotoa. (B) Nopeuspino poistettiin ilmalaatikosta ja muotoillaan uudelleen virtauksen maksimoimiseksi. (C) Ilmansuodattimen materiaali on vaihdettu. (D) Airbox-kannessa on nyt kanavat, jotka poistuvat istuimen alta, jotta moottoriin menevä ilmavirta kasvaa.

(3) Pakoputken nokka-akseli. Nokka-akselin työskentelykulmaa on vähennetty 8 astetta ja lohkon keskikohtaa on nostettu 5 astetta. Tällä tavoin venttiilin nostoa pienennettiin 0.3 mm.

(4) Äänenvaimennin. Äänenvaimenninta pidennettiin 70 mm, mikä lisäsi äänenvoimakkuutta 340 cmXNUMX.

(5) ECU-asetus. ECU: n vakioasetukset on päivitetty moottorin ominaisuuksien muutoksen vuoksi.

(6) Vesipumppu. Aiemmin olemme kuulleet, että YZ250F: llä on ongelmia vesipumpun kanssa. Vuodelle 2021 Yamaha käsitteli näitä kysymyksiä tekemällä kolme muutosta: (a) Kasvattamalla juoksupyörän kuuden paineenalennusreiän kokoa. (b) Lisää öljytiivisteen huulten kireyttä. (c) Juoksupyörän akseli päällystetään kovalla nitraatilla.

(7) Lämpötila-anturi. Kumipidintä käytettiin sylinterikannen oikealla puolella olevan veden lämpötila-anturin terminaalisen kulumisen estämiseksi.

(8) Nokkaketju. Uusi ketjun sisälevyihin lisättiin uusi pintakäsittely.

(9) Nokkaketjun kiristin. Puristusjousen jännitystä lisättiin nokka-kiristimessä vastaamaan uutta pakokaasun nokka-akselin profiilia.

(10) Kytkinkori. YZ250F: llä on tiedetty olevan luokkansa paras kaapelikytkin, ja Yamaha haluaa pitää sen sillä tavalla. Kytkinkorin ulkoreunaan lisättiin materiaalia stressin vähentämiseksi.

2021 YAMAHA YZ250F TRANSMISSIONVuoden 2021 vaihdelaatikossa olevat hammaspyörät ovat näkyvissä vasemmalla.

(11) Vaihteistot. Välityssuhde on pysynyt samana vuonna 2021; kuitenkin kolmas, neljäs ja viides vaihdetta on laajennettu kestävyyden parantamiseksi. Viime vuosina Supercross-ratsastajat ovat rikkoneet kolmannen ja neljännen vaihteen hoppujen läpi. Yamaha käsitteli ongelmaa laajentamalla vaihteita.

(12) Kampikammio. Kotelon pariutumispinta-ala kasvoi, mikä mahdollisti toisen kiinnittimen lisäämisen.

Vuoden 2021 Yamaha YZ250F saattaa näyttää hyvin samanlaiselta kuin viime vuoden malli, mutta usko meitä, se on hyvin erilainen.

K: MITEN MOOTTORIN MUUTOKSET VAIKUTTivat MOOTTORIN SUORITUSKYKYÄ?

A: Radalla ja dynossa saimme täysin erilaiset lukemat käyttämällä kahta esiohjelmoitua ECU-karttaa. Dyni osoitti, että tehoa oli parannettu keskipisteestä huippupäähän pitäen matalan ja keskitason teho samassa pallokentässä kuin viime vuoden YZ250F. Testiajurit pystyivät tuntemaan kuinka paljon nopeammin 2021 YZ250F kääntyi, ja vain pyörää pyörällä telineellä voit tuntea kuinka paljon moottori kääntyi nopeammin. Kun ajoit pyörällä kuoppien läpi ja huohotit kaasua, pyörä laukaisi eteenpäin. Moottori tuntui jännittävältä ennen kuin pääsimme radalle.

Radalla YZ250F kääntyi kierroslukualueensa kautta auktoriteetilla, mutta testilaskijoiden oli tartuttava seuraavaan vaihteeseen melko nopeasti tai se putosi kasvoilleen. Kulmissa YZ250F nousi voimalla eteenpäin. Tätä nousua oli toisinaan vaikea hallita kaasulla. Sinulla oli oltava erittäin vakaa oikea ranne hallita voiman kulmaa uloskäynnillä. Tämä voiman räjähdys kaasun halkeamassa saattaa kuulostaa hankalalta, mutta se on hyvä kahdesta syystä. (A) Kun poistut kulmasta, voimakkaat moottorihaulikot vievät sinut eteenpäin. (B) Moottorin virittäminen on paljon helpompaa kuin yrittää tehdä siitä nopeampi, varsinkin kun YZ250F: ssä on ilmainen ja helppo WiFi-kartoitussovellus.

On totta, että suurin osa testiratsastajistamme rakasti jännittävää, vapaasti pyörivää murinaa matalalla, vaikka sitä oli vaikea hallita. Moottori oli erittäin reipas kulmapoistumalla, sitten se kääntyi kierroslukualueen läpi valon nopeudella, ennen kuin voisit edes ajatella vaihdon saavuttamista. Ja tämä on pyörä, jota sinun on vaihdettava, kun osut moottorin yläosaan rpm-alue. Miksi? Koska et voi olla laiska eikä siirtyä huippuissa kuten KTM 250SXF, Husky FC250 tai Kawasaki KX250. 

Se ei kuulosta suurelta hinnalta maksettavaksi enemmän valtaa, mutta joskus haluamme olla laiskoja. Mielestämme Yamahan olisi pitänyt laajentaa vaihteiden välisiä aukkoja, koska oikea jalkamme väsyi. Vaihtopisteet olivat hankalissa paikoissa, ja niitä oli liikaa. Lopetamme valituksen siitä, kuinka paljon emme pitäneet vuoden 2021 YZ250F tehokkaammasta moottorista, koska se on tarpeeksi helppo työntää rättiä ilmalaatikkoon sen hiljentämiseksi. Älä yritä sitä, ellet omista omaa älypuhelinta voidaksesi muuttaa tehoaluetta.

SSS Kayaba -haarukat kestävät paremmin iskussa uhraamatta pehmustetta.

K: MIKSI YAMAHA-KARTOINTITYÖKALU ON TÄRKEÄÄ OTTAA KÄYTTÖ?

A: Koska Yamahan osakartat ovat liian aggressiivisia alhaalla eivätkä tarjoa mitään ylistettävää. Moottorimoodien ja ilmalaatikon avaamisen ansiosta moottori pyörii paljon nopeammin kuin vuoden 2020 mallin moottori. Siksi parannettu keski- ja huippuluokan teho tuntuu enemmän matalan ja keskitason voimalta radalla. Kun ratsastajat ajoivat 2020 YZ250F- ja 2021 YZ250F -autoissa, monet MXA testiratsastajat pitivät vuoden 2020 mallin erittäin tasaisesta voimasta vuoden 2021 mallin äkilliseen voimaan nähden. Vuoden 2021 YZ250F varastokartta on optimaalinen radalle, jolla et koskaan pääse kolmannesta vaihteesta. Tiukempi, sitä parempi.

Kun heiltä kysyttiin, mitä he halusivat vuoden 2021 YZ250F-tehokaistalta, MXA testiratsastajat sanoivat: "Vuoden 2020 YZ250F: n tehoprofiili, mutta enemmän huippuluokan ja yli-kierrosta." Yamahan teknikot sanoivat, että heillä oli kartta, joka teki juuri sen. Mitä Yamaha ehdotti tekevämme kartoituksessa? (1) Vähennä polttoainetta 6500 kierrosta minuutissa ja lisää se 10,000 kierroksesta 12,000 XNUMX kierrosta minuutissa. (2) Sytytyskartassa he halusivat meidän hidastavan sytytyksen ajoitusta koko kierroslukualueella. Tämä laajensi voimaa vaimentamatta sen jännittävää tunnetta. Tämä kartta toimi hyvin kokeneemmille ja nopeammille testaajillemme, mutta heidän täytyi silti ponnistella voimakkaasti saadakseen vaihtopisteet ja kulmapoistot oikein. Pyysimme Yamahan teknikoita rauhoittamaan virran pohjasta, jotta teho nousee vähitellen erittäin tasaiselle vedolle. Heidän antamallaan kartalla oli vielä vähemmän polttoainetta 4500 - 11,500 4000 r / min ja enemmän syttymisen hidastusta 10,000 2020 - 250 XNUMX rpm. Tämä kartta tarjosi tunteen hyvin lähellä vuoden XNUMX YZXNUMXF: tä, jossa on hieman enemmän oomph. Eläinlääkärimme ja hitaammat testiratsastajamme olivat tyytyväisiä karttaan. Yamaha sanoi, että he voisivat mykistää moottorin vielä enemmän, jos haluaisimme, mutta olimme synkronoituna kahden uuden kartan kanssa (kartat näkyvät seuraavalla sivulla).

Yamahan WiFi-viritin on markkinoiden monipuolisin ECU-työkalu. Lisäksi se on ilmainen. Kummallista kyllä, vain harvat YZ250F- tai YZ450F-omistajat käyttävät itse Power Virittimen mahdollisuuksia. Miksi? Se on liian monimutkainen keskimääräiselle Joelle. Jotta saat kaiken irti ECU-kartoitustyökalusta, sinun on ymmärrettävä, mitä nämä 32 laatikkoa tarkoittavat ja miten ne voidaan järjestää siten, että saavutat haluamasi tehon. Miksi annamme Yamahalle vaikeaa aikaa? Koska he johtavat ECU-maksua ja heillä on siten taakka pyrkiä täydellisyyteen.

Joten mitä ehdotamme? Kun kerromme Yamahalle, että haluamme enemmän huippuluokan tai vähemmän matalan tason nousua, he voivat liittää numerot ja saavuttaa etsimämme, mutta monet suurimpia osinkoja maksavista muutoksista ovat vasta-aiheisia. 16 neliön muotoisen laatikon sijasta polttoaineen syöttöön ja sytytysajastukseen pitäisi olla yksinkertaisia ​​yhden napsautuksen vaihtoehtoja, kuten "vähemmän" tai "enemmän matalampi", "enemmän" tai "vähemmän ylimääräisiä kierroksia" ja "enemmän kokonaisuudessaan" tai "vähemmän kokonaisuudessaan". ”Voima. Eikö se tekisi asioista vähemmän monimutkaisia ​​tavallisen käyttäjän kannalta? Tavoitteena ei ole korkean teknologian kartoitusjärjestelmä, se on saada ihmiset käyttämään sitä todella.

Kehitimme tämän kartan tasaisemmaksi ja laajemmaksi.
Jos haluat vuoden 2020 moottorituntuman, tämä kartta on lippu.

K: MITEN YZ250F-KAHVA verrataan vuoden 2020 malliin?

A: YZ250F: n runkogeometria ei ole muuttunut vuodelle 2021. Tämä ei tarkoita sitä, ettei YZ250F: n käsittelyominaisuuksiin olisi vaikuttanut muutoksia. Vuoden 2021 runko tuntui siltä, ​​että sillä olisi vähemmän joustavuutta pyörän keskeltä taakse. Meillä oli aluksi sekavia tunteita, kun olimme tottuneet vuoden 2020 YZ250F: n löysään tunnelmaan. Vuoden 2020 YZ250F toimitti enemmän liikettä alla, mutta hyvin ennakoitavalla tavalla. Kun testaajat tutustuivat uuteen 2021-malliin, he huomasivat, että YZ250F-alustan takapuoliskon lisääntynyt jäykkyys oli johdonmukaisempaa kaikkialla radalla. Huomattavinta oli, että se seurasi suoraan nuolena.

Vaikka sinun on vielä tehtävä hieman enemmän työtä saadaksesi YZ250F kulmaan, varsinkin verrattuna Husky FC250: een ja KTM 250SXF: ään, me pidämme YZ250F: stä, että kerran kulmaan, sen pitämiseen tarvittava tulo on minimaalinen. Varoitetaan kuitenkin, että sinun on ajateltava etukäteen, jotta pystyt linjasi nurkkaan. Kilpailijan näkökulmasta suosimme luonnollisemmin kääntyvää pyörää, joka ei ole vuoden 2021 YZ250F.

2021 Yamaha YZ250FYZ250F on edeltäjäänsä monin tavoin parempi. Se tarjoaa parannetun moottoripaketin, kilpailukykyisemmät jousitusosat, vahvemmat jarrut ja Pro-tason tuntuman vuodelle 2021.

K: MITEN KAYABA SSS -KOMPONENTIT PITÄVÄT PAREMPIA JA PAREMPIA VUOSITTAIN?

A: Se ei ole helppoa, kerromme sinulle niin paljon. Monet muut valmistajat kampelaa yrittävät löytää jousitusasetusten pyhän graalin, mutta joka vuosi Yamaha näyttää ylittävän itsensä. Melkein kuka tahansa taitotasosta tai painosta voi hypätä YZ125, YZ250, YZ250F tai YZ450F päälle ja tuntea olonsa kotoisaksi jousituksen kanssa heti. Se on nuken todiste, ja me rakastamme sitä. Yamaha helpottaa hyvän jousitusasetuksen löytämistä kuin mikään muu merkki.

Vuodelle 2021 Yamaha sai Kayaba SSS -haarukat ajamaan korkeammalla iskulla. Tämä on pikemminkin kilpailijan mieltymys kuin etu- ja taka-äänenvoimakkuuden hallitseminen. Se lisää ajoon vakautta. Myönnämme, että se vie osan mukavuudesta, jota hitaammat viikonloppusoturit haluavat, mutta se on ero kilpapyörän ja pelipyörän välillä. SSS-haarukan puristuskäyrän nousu on aggressiivisempaa kuin ennen. Se ei ole kovin ankara, mutta ei myöskään aivan pehmeä. Pro-testiratsastajamme pitivät tästä tunnelmasta, mutta muut testiratsastajamme halusivat lisää seurantaa ja sujuvuutta. Päädyimme menemään kuusi napsautusta pehmeämmin saavuttaaksemme muhkean tunteen, jota he etsivät. 

Mitä tulee sokkiin, olemme melkein unohtaneet sen, koska oikeastaan ​​ei ollut mitään valitettavaa. Nopeammat ratsastajat menivät muutamalla napsautuksella jäykemmäksi puristuksessa ja kahdeksas kierros suuressa nopeudessa. Tämä on suuri shokki.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takalasi. Kun laitat pyörän jalustalle takalokasuojan viereen, lokasuoja tuntuu siltä kuin se katkaisisi. Sitä on vahvistettava.

(2) Paino. Jos YZ250F haluaa olla luokkansa paras, sen on noudatettava vakavaa ruokavaliota.

(3) Leveys. Pyörä on iso ja leveä. Testaajat eivät välitä siitä ennen kuin he hyppäävät paljon ohuempaan kilpailuun.

(4) Yläosa. Vuoden 2021 Yamaha on päällään voimakkaampi kuin se oli, mutta vihreät, valkoiset ja oranssit polkupyörät puhaltavat sitä nopealla suoralla.

(5) Kytkin. Tämä on markkinoiden paras kaapelikytkin; sillä on kuitenkin vain CRF250 ja RM-Z250 kilpailemaan. Voimakkaampi moottori lämmitti kytkintä enemmän. Meidän piti säätää ilmaista peliä jatkuvasti. Yamahan on vaihdettava hydrauliikkaan.

(6) Puristusnapsauttimet. Haarukan puristusnapsauttimia on melkein mahdotonta kääntää irrottamatta säätöruuveja. Ei ole tilaa päästä säätimeen ohjaustangon kanssa.

(7) Kartat. Kaksi esiohjelmoitua karttaa ovat liian aggressiivisia keskimääräiselle ajajalle. Heidän on tarjottava sileä ja lineaarinen ja kova ja aggressiivinen.

YZ250F-moottori kiertää kierroslukualueensa kautta auktoriteetilla lisääntyneen tehonsa ja tuuletetun airbox-kannen ansiosta.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Jousitus. Kayaba SSS -haarukat pitävät aivohalvauksensa paremmin luopumatta mistään. KYB-sokki on mehiläisen polvet.

(2) jarrut. Jäykemmällä ja tehokkaammalla etujarrulla on vähemmän haalistumista ja se antaa paremman tuntuman vipuun.

(3) WiFi. Mahdollisuus virittää käyrä WiFi Power Tuner -sovelluksella on mahtava; Ymmärrämme kuitenkin, miksi ajajien mielestä sen käyttö on pelottavaa.

(4) Kaksitilan karttakytkin. Mahdollisuus vaihtaa karttoja keskellä motoa on hieno ominaisuus.

(5) Kestävyys. Yamaha lisäsi voimansiirtoa käsittelemään lisätehoa. 

(6) tuuletusaukot. Ilmansuodattimen kannen tuuletusaukot antavat pyörän hengittää ja saada moottorin liikkumaan nopeammin.

(7) Pito. Rungon muutokset auttavat takaosaa seuraamaan kuin se olisi liimattu telaan.

(8) Kaasuvastus. Kaasuläpän avulla moottori käynnistyy.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: YZ250F on edeltäjäänsä monin tavoin parempi. Se tarjoaa parannetun moottoripaketin, kilpailukykyisemmät jousitusosat, vahvemmat jarrut ja Pro-tason tuntuman vuodelle 2021. Yamaha YZ250F: n kohdalla emme enää keskity taaksepäin suuntautuvan moottorin omituisuuteen; puhumme siitä, miten ja missä YZ250F-voimalaitos tuottaa voimansa. Tämä on ainoa omistettu matalasta keskikohtaiseen pyörään 250-luokassa - ellei lasketa heikon sisaren Suzuki RM-Z250: tä. 

Honda ja Kawasaki päättivät jahtaa korkean kierrosluvun, 14,000 r / min KTM 250SXF -profiilia. Oliko se oikea tapa tehdä? Kyllä, mutta vain jos olet siinä parempi kuin KTM. Honda ja Kawasaki eivät ole siinä parempia kuin KTM. Onko huippuluokan YZ250F-tehokaistalla enemmän tarjottavaa kuin korkealla varustetut lentoliput? Uskomme, että YZ250F-moottorilla on tyyli, joka sopii massaan. Siinä on oikea tehoprofiili aloittelijoille, eläinlääkäreille tai rento-kilpailijoille. Jos etsit pyörää, jolla on suuri pohja ja runsaasti yläosaa, et löydä sitä Kawasakista, Hondasta, Suzukista tai Hondasta. Vain 2021 KTM 250SXF ja Husqvarna FC250 tarjoavat molempien maailmojen parhaat puolet.

Rakastamme YZ250F: tä erinomaisen jousituksen ja erillisen matalasta keskikohtaiseen tehoalueen takia. Kaikki tuntevat olonsa mukavammaksi YZ250F: llä nopeammin kuin KX250, RM-Z250, CRF250, 250SXF tai FC250. Se tarjoaa kodikkaan tunnelman.

MXA: n 2021 YAMAHA YZ250F ASETUKSET

2021 Yamaha YZ250FNäin me perustimme 2021 Yamaha YZ250F raidalle. Tarjoamme nämä asetukset auttamaan ohjaamaan sinua oikeaan suuntaan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Vuoden 2021 Kayaba SSS -haarukat on räätälöity paremmin kilpailijoille. He eivät sukella ja niiden pohjavastus on parantunut. Varastopakkausasetus oli liian jäykkä useimmille testiratsastajillemme. Menimme kuusi tai enemmän napsautusta parantamaan ajon mukavuutta. Nopeammat ratsastajat pitivät jäykempää asetusta pystysuuntaisen liikkeen vähentämiseksi. Kovakilpailuun suosittelemme tätä haarukan kokoonpanoa 2021 Yamaha YZ250F: lle (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 4.7 N / mm
Puristus: 17 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 11 napsautusta (10 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 7mm ylöspäin
Huomautuksia: Kevyemmille ajajille, jotka eivät käytä suurinta osaa matkasta, yritä mennä kevyempiin 4.6 N / mm jousiin. 

KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET
Rakastimme tätä shokkia viime vuonna, ja tänä vuonna se on vielä parempi, koska valittamamme muuraus minimoidaan jäykemmällä vääntöjäykkyydellä. Varastoasetukset ovat ballparkissa suurimmalle osalle ratsastajia. Testiratsastajat ovat jaettu 103 mm: n ja 105 mm: n jänteiden välillä. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä iskunvaimennusta vuoden 2021 Yamaha YZ250F: lle (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 56 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 7/8 kierrosta (1 käännös)
Lo-pakkaus: 10 napsautusta
rebound: 10 napsautusta
Huomautuksia: Tämä on jäykempi kevät kuin viime vuonna. Jos sinulla on alle 30 mm vapaata taipumista, ajattele pehmeämmän 55 N / mm jousenopeuden saavuttamista. ο

saatat myös pitää