MXA RACE -TESTI: VUODEN 2022 SUZUKI RM-Z250 TODELLINEN TESTI

<VAATTEET: Jersey: Thor MX Reflex, Housut: Thor MX Sector, Kypärä: Thor MX Sector, Suojalasit: EKS Brand Lucid, Saappaat: Sidi Atojo.

Q: MIKÄ ON SUURIN HAITTO VUODEN 2022 SUZUKI RM-Z250 OMISTAMISESSA?

A: Suurin ongelma on, että jos vieritit sen ulos esittelytilasta ja yrittäisit ajaa sillä, haarukat olisivat niin jäykkiä, että ajotuntuma painaisi koko kehon. RM-Z250:n haarukat eivät ole hyviä; ne ovat kauheita. Emme ymmärrä Suzukin logiikkaa Supercross-jäykkien haarukoiden valmistuksessa, varsinkin koska tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun insinöörit tekevät niin. Tämä on kahdeksas kerta viimeisen kahdeksan vuoden aikana, kun Suzuki tekee tämän virheen. Vuosien 2014–2018 RM-Z250-haarukat olivat riittävän jäykkiä, jotta silloinen Suzukin tehtaan ajaja Weston Peick pystyi kilpailemaan Supercrossilla. Vuosien 2019–2022 RM-Z250 haarukoissa on 5.0 N/mm jouset. Tämä on sama jousi, jota Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki ajavat 450 haarukoissaan. Sitä vastoin YZ250F:n Kayaba kierrejousihaarukat ovat 4.7 N/mm jousia. Ota sanamme vastaan, 2022 Suzuki RM-Z250 -haarukat ovat liian jäykkiä tyypilliselle 250-kilpailijalle – olipa hän aloittelija, keskitason tai ammattilainen.

Luulisi, että jos Suzukia kritisoidaan kahdeksan mallivuoden ajan heidän haarukkojensa jäykkyydestä, he tekisivät asialle jotain, mutta he eivät ole tehneet.

 Q: MIKÄ ON NOPEIN JA EDULLISIN HAARUKAN KORJAUS?

A:  Nopein korjaus varastossa oleviin 2022 Suzuki RM-Z250 -haarukoihin on laskea öljyn korkeutta haarukoissa 30 mm molemmissa jaloissa. Tämä ei ole niin hyvä asia kuin lähettää haarukat ulos venttiileiksi ja jousitettaviksi, mutta se tekee pyörästä ajettavan ilman kustannuksia. 

Vuoden 2022 Suzuki RM-Z250:n keltainen muovi ja yleinen muotoilu tuottavat houkuttelevan pyörän, joka ei ole vanhentunut.

Q: MILLOIN RM-Z250 SAATTI PÄIVITYKSIÄ viimeksi?

A: No, se ei todellakaan ollut vuonna 2022, koska vuoden 2022 malli on identtinen vuosien 2021, 2020 ja 2019 mallien kanssa. Viimeisin RM-Z250-remontti tuli vuonna 2019, kun RM-Z250 sai päivitetyn rungon, Kayaba-haarukat, isomman eturoottorin, kaksoissuuttimet, uuden iskunvaimentimen, tarkistetun sylinterinkannen ja uuden muovin. Kaikki nämä päivitykset tekivät pyörästä huomattavasti paremman, paitsi raa'an jäykät haarukat.

Vuoden 2019 RM-Z250:een tehdyt muutokset toivat enemmän tehoa keskialueelta yläpäähän, noin 2 hevosvoimaa enemmän. Ja vaikka 2 hevosvoimaa oli parannus, varsinkin kun otetaan huomioon, että vuoden 2018 malli oli herkkä korkeilla kierrosluvuilla, se teki vain pienen lommo RM-Z250:n tehovajeeseen.

Vielä pahempaa on, että vuoden 2019 muutokset tehtiin juuri ennen kuin KTM, Husky ja Kawasaki nostivat moottorinsa ennennäkemättömiin korkeuksiin. Tämä tarkoittaa, että vuoden 39.0 RM-Z2022:n 250 hevosvoimaa on kaukana KTM 44.3SXF:n 250 hevosvoimasta, Husqvarnan 44.3 hevosvoimasta tai KX44.0:n 250 hevosvoimasta.

Q: MITEN RM-Z250 PÖYTYY KILPAILUA VASTAAN?

A: Vuoden 2022 RM-Z250 tarjoaa luokkansa pienimmän hevosvoiman. Ja kyllä, voit ostaa hyvän pakojärjestelmän nostaaksesi huipputehoa kahdella hevosella, mutta maksaisit 2 dollaria perushintaan. Tämän strategian luontainen ongelma on, että maksaisit ylimääräistä työntääksesi RM-Z1000:n ulos hevosvoimakellarista, mutta et silti saavuttaisi edes pariteettia. Hitaan pyörän tekeminen nopeammaksi on kuin kissa, joka jahtaa häntäänsä; se voi päästä lähelle, mutta lopulta ei ole tyydytystä.

Matalan ja keskitason tehokaistansa ansiosta vuoden 2022 Suzuki pysyy luokkansa parhaiden joukossa 5000-7500 rpm. Mutta 7500 jälkeen KTM, Husky ja Kawasaki kävelevät pois RM-Z:stä. Alhainen ja keskiteho on heti saavutettavissa, mikä tekee RM-Z250:stä helpon aloittelijan tai minipyöräsiirteen ajamisen. Sen rento luonne tekee siitä täydellisen nuorille ratsastajille, jotka eivät ole valmiita vuoden 14,000 KTM:n, Husqvarnan ja Kawasakin tulta hengittäviin, 2022 2022 rpm:n tehoalueisiin. Vuoden 250 RM-Z250:n tekeminen luokkansa johtavien 250cc Amateur- tai AMA-luokan kilpamoottoreiden, kuten KTM 4000SXF:n, vastaavaksi vaatisi XNUMX dollaria portti-, putki-, mäntä-, nokka- ja sytytysmoduuleissa.

Vuoden 2022 Suzuki RM-Z250: n perushinta on houkutteleva 7899 dollaria. Paras neuvo on ajaa sellaisenaan, nauti siitä helppokäyttöisyydestään ja älä jahtaa häntäsi pyrkiessään 9099 dollarin ihmepolkupyöriin.

Suzuki esitteli kaksoispolttoaineruiskutusmoottorinsa vuonna 2019, mutta se ei ole nähnyt päivityksiä sen jälkeen. Sen 39 hevosvoimaa on kaukana sen 44 hevosvoiman kilpailusta.

Q: MITÄ PISTETTÄVÄLIITTÄMÄÄ KÄYTTIMME?

A: Suzuki RM-Z250 sisältää kolme helppokäyttöistä polttoainekytkintä, jotka muuttavat EFI-viritystä. Emme tuhlaa aikaamme harmaan tai mustan liittimen kanssa. Valkoinen liitin on aggressiivisin pohjassa ja saa kierrosluvun kierrosluvun läpi nopeammin. Joka MXA koeajuri valitsi valkoisen kytkentäyksikön, koska se tuotti reagoivimman voiman.

Q: ONKO RM-Z250 EDELLINEN KORKEAKOULU RUNGOT?

A: Kun alusta päivitettiin vuonna 2019, Suzuki painotti entistä enemmän etuosaa. Vihaamme sitä, kun insinöörit sekoittavat hyvää asiaa. Suzukin uuden kehysgeometrian luontainen ongelma on, että sillä ei ole koskaan ollut kohtuullisia mahdollisuuksia työskennellä. Liian jäykät haarukat aiheuttivat tuhoa toivotulle kääntymisvasteelle. Ilman kykyä pudota iskuunsa käännösten kärjessä tai absorboida jarrutuskuoppia matkalla nurkkaan, haarukat pilasivat kehyksen. Joka MXA koekaratsastaja ajoi RM-Z-rungon tasapainoisen asennuksen jälkeen, mutta tämä vaati meidän liu'uttavan haarukat ylös kolminkertaisissa kiinnittimissä saadaksemme lisää painoa etupäälle, mikä johti siihen, että meidät pakotettiin pudottamaan takalasku. 107 mm, jotta runko pysyy tasaisena. Tällä alemmalla asetuksella pyörä veitsee kuin veitsi, mutta nopeilla, epätasaisilla suorilla se tärisee. Tämä on hinta, jonka maksat jousitusinsinöörien virheistä.

Q: KENELLE TÄMÄ PYÖRÄ ON RAKENNETTU?

A: Paradoksaalista kyllä, vuoden 2022 Suzuki RM-Z250 on rakennettu nuorille, pienille, lähtötason ratsastajille sillä varoituksella, että heidän täytyy painaa noin 220 kiloa. Kyllä, tiedämme, että tietty vartalotyyppi on pulaa 250 Novice -luokassa. Paremmassa maailmassa, jossa oikeat jousinopeudet ilmestyvät taianomaisesti, RM-Z250:ssä on kompakti ohjaamo, joka on räätälöity lyhyempiä ajajia varten. Moottori on uskomattoman helppokäyttöinen, ja teho on äärimmäisen hallittavissa.

Toiseksi pahin asia vuoden 2022 RM-Z250:ssä on sen hirvittävän jäykät haarukat. Pahinta on, että Suzukin insinöörit ovat sivuuttaneet ongelman vuosia.

Q: ONKO SUZUKI KAIVUNUT ITSENSÄ KULKEEN?

A: Luulisi, että ei, koska heidän on vain määritettävä haarukan asetukset uudelleen, löydettävä puuttuvat hevosvoimat ja lisättävä sähkökäynnistys. Se näyttää erittäin lyhyeltä must-do-listalta; se ei kuitenkaan ole niin mahdollista kuin miltä se kuulostaa. Haarukat ovat hyvin yksinkertainen modi, mutta 5 hevosvoiman löytäminen ja sähkökäynnistyksen lisääminen vaatii täysin uuden moottorin. Kun lisäät päivitettyjä komponentteja, uusia valukappaleita ja laajaa tutkimus- ja kehitystyötä, hintalappu voi olla 10,000,000 XNUMX XNUMX dollaria.

Suzuki ei ole osoittanut paljon kiinnostusta motocross-markkinoita kohtaan viime aikoina, ja se näkyy heidän tarjoamissaan tuotteista. Ja joka vuosi, kun he eivät tee päivityksiä, he jäävät yhä enemmän jälkeen. Myynti kutistuu. Kun myynti supistuu, kaupat tilaavat vähemmän pyöriä seuraavalle vuodelle, mikä tarkoittaa, että myynti supistuu jälleen yrityspäätöksen vuoksi. Se on noidankehä.

Q: MITÄ SUZUKI PUUTUU VUODELLE 2022?

A: Markkinoilla on tyhjiö kohtuuhintaiselle maastopyörälle, joka pystyy kuromaan umpeen 5000 dollarin leikkipyörien ja 9000 dollarin kilpapyörien välisen kuilun, ja se voisi hyvinkin olla Suzukin markkinarako. Pienellä hinnanleikkauksella ja huolellisella tuotesuunnittelulla tulevaisuuden RM-Z250 voisi tarjota amerikkalaiselle off-road-kuluttajalle erinomaisella alustalla ja työläismäisellä voimanauhalla varustetun pyörän, joka pärjää motocrossradalla ilman korkeaa hintalappua. Ihmiset valittavat koko ajan siitä, kuinka paljon pyörät maksavat nykyään; sitten he valittavat, koska heillä ei ole kaikkia ihmisten tuntemia elektronisia doodad. Uskomme, että hyvälle kilpapyörälle on sisäänrakennettu markkinat edulliseen hintaan.

RM-Z250:n mukana tulee kolme erilaista polttoaineliitintä. Käytämme aina valkoista.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kytkin. Vivussa kytkimessä on helppo vetää, jota kaikki rakastavat. Valitettavasti nopea veto johtaa kitkalevyihin, jotka on vaihdettava useammin. Aseta jäykempi jouset ensimmäisenä päivänä.

(2) Haarukat. RM-Z250 -haarukat on asennettu täydellisesti Detroit Lion -puolustuslinjaan.

(3) Vaihteisto. Vaihteet ovat notchy, kun niitä siirretään kuorman alla.

(4) Käynnistä ohjaus. Tämä on tyhjä kytkin. Markkinoiden pehmeimmän 250 nelitahtimoottorin ei ole mahdollista mykistää tehoaan milloin tahansa.

(5) Sähkökäynnistys. Sähkökäynnistys on pakollista vuonna 2022 - Suzuki ei saanut muistiota.

(6) Paino. 226 kiloa (ilman polttoainetta säiliössä) se on raskas. Koska siinä ei ole sähkökäynnistystä, voimme vain kuvitella kuinka paljon se painaisi sen kanssa.

(7) Tärinä. Tämä pyörä värähtelee enemmän kuin mikään luokkansa pyörä.

(8) moottori. Vuodelle 2022 KTM:llä, Husqvarnalla, Kawasakilla ja Hondalla on 14,000 44 rpm moottoreita, jotka tuottavat 2022 hevosvoimaa. Vuoden 250 Suzuki RM-Z39 tekee XNUMX hevosvoimaa.

(9) Jälleenmyyntiarvo. Kuluttajat eivät osta niitä, kun ne ovat upouusia, joten he eivät todennäköisesti kuluta parhaita dollareita ostaessaan niitä käytön jälkeen. Käytettyjen pyörien myynti on yleisin tapa saada siemenrahaa uuden pyörän ostamiseen.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Kulma. Käytännöllisemmän jousituksen ansiosta RM-Z250 on luokkansa paras kaaripyörä. Se menee nurkkaan helposti eikä ylikuormita tai halua seistä nurkan keskellä.

(2) Kestävyys. Aiemmin Suzukilla on ollut vakavia luotettavuusongelmia, mutta viime vuosina meillä ei ole ollut katastrofaalisia ongelmia RM-Z250: n kanssa.

(3) Renkaat. Pidämme MX33-renkaista edessä ja takana.

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: - MXA testiratsastajat haluavat rakastaa tätä pyörää, ja toisinaan me rakastamme, mutta sitten hevosvoimaiset pyörät räjähtävät ohitsemme matkalla ylös suurelle mäelle.

RM-Z250 olisi radan paras kaarre 250, jos haarukat liikkuisivat ylös ja alas.

MXA: N 2022 SUZUKI RM-Z250 -ASETUKSET 

Näin me perustimme vuoden 2022 Suzuki RM-Z250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA KELAJOUSIHAARUKAN ASETUKSET
Varaston 5.0 N / mm jousenopeus on liian jäykkä millekään taitotasolle. Hylkäämällä jousenopeuden pystyimme käyttämään suurimman osan matkasta. Kovaa kilpailua varten nämä ovat MXASuositellut Suzuki RM-Z2022 -haarukka-asetukset vuodelle 250 (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.7 N / mm (5.0 N / mm)
Puristus: 14 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Standardi
Huomautuksia: Jos et halua alentaa jousenopeutta, sinun on suoritettava puristus kokonaan pois ja pudota öljyn korkeus 30 cc: lla - ellet ole 200-pounder.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Liian jäykillä jousinopeudella koeajoajat lisäsivät painuman 104 mm:iin saadakseen enemmän painoa haarukoille, jotta ne pääsisivät liikkumaan. Kovaan kilpailuun nämä ovat MXASuzuki RM-Z2022 -suositusasetusten suositukset 250 (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 50 N / mm (52 N / mm)
Kilpailun sag: 107 mm (105 mm)
Hyvä pakkaus (sininen): 14 napsautusta
Lo-puristus (hopea): 14 napsautusta
Heikko paluu (sokin alaosa): 16 napsautusta
Lo-rebound (punainen): 14 napsautusta

saatat myös pitää