MXA RACE TESTI: VUODEN 2024 BETA 450RX:N TODELLINEN TESTI

VAATTEET: Jersey: Alpinestars Supertech, housut: Alpinestars Supertech, kypärä: Alpinestars M10, suojalasit: Scott Prospect, saappaat: Alpinestars Tech 10.

K: ONKO VUODEN 2024 BETA 450RX PAREMPI KUIN VUODEN 2023 BETA 450RX?

A: Kyllä, koska 450RX on Betan ensimmäinen 450 nelitahtinen motocross-pyörä. Italialainen tuotemerkki on ollut olemassa vuodesta 1905, ja se on hämmästyttävää, että se on pysynyt perheen omistuksessa koko ajan. Beta valmisti kaksitahtisia motocross-pyöriä 70- ja 80-luvuilla, mutta siitä lähtien Beta on keskittynyt pääasiassa trial-pyöriin ja maastopyöriin. Vuoden 2021 Beta 300RX kaksitahti oli sen ensimmäinen motocross-spesifinen pyörä, ja se oli tämän täysin uuden 450:n edeltäjä.

Q: MISTÄ BETA ON?

A: Koska kyseessä on pieni eurooppalainen tuotemerkki ja luultavasti koska Beta käyttää teräsrunkoja, jotkut ihmiset olettavat, että Beta työskentelee jossain määrin KTM:n kanssa. Voimme vakuuttaa, että näin ei ole. Italialainen moottoripyörävalmistaja on ollut olemassa paljon pidempään kuin KTM, ja sen perustaminen juontaa juurensa yli 120 vuotta. Alunperin nimellä "Societa Giuseppe Bianchi" Beta aloitti käsintehtyjen polkupyörien valmistamisen ja siirtyi moottoripyöriin 1940-luvun lopulla. Beta on niin sanottu "putiikkibrändi". Betat ostetaan ensisijaisesti jälleenmyyjien kautta ennakkotilauksella, ja ratsastaja voi itse muokata kokoonpanoa BYOB (Build Your Own Beta) -ohjelman kautta tilausta tehdessään.

Beta on paljon pienempi kuin muut suuret valmistajat, joten italialaisten on oltava fiksuja markkinoinnissaan. He eivät väitä omistavansa nopeimpia, vahvimpia, kevyimpiä tai kettereimpiä pyöriä. Niiden tunnuslause on "Rideability", ja heidän painopisteensä on tuottaa pyöriä, jotka vetoavat tavalliseen ajajaan tasapainoisella alustalla ja pehmeällä moottorilla. Beta 450RX on jännittävä uusi kone, jolla on tasainen teho.

Q: MIKÄ ON VUODEN 2024 BETA 450RX -TAUSTATASTO?

A: Vuoden 2024 Beta 450RX on viiden vuoden kehitystyön ja neljän vuoden kilpailutestauksen tulos MXGP-sarjassa. MM-sarjassa ajajat ja joukkueet saavat kilpailla prototyyppikoneilla, eikä rajoituksia ole. Tästä syystä voi olla jännittävää nähdä tehdastiimit kilpailemassa ensi vuoden malleista. Viime vuonna Romain Febvre kilpaili vuoden 2024 Kawasaki KX450:llä ja Tim Gajser kilpaili vuoden 2025 Honda CRF450:llä.

Jeremy van Horebeek oli Beta-tehdastiimin johtava testiratsastaja/kilpailija, kun he aloittivat kilpailemaan MXGP:ssä vuonna 2021, ja Alessandro Lupino liittyi häneen kaudella 2022. Vuonna 2023 se oli Lupino ja Ben Watson, ja vuodelle 2024 Ben Watson ja Ivo Monticelli edustavat Betaa (Alessandro Lupino testaa ja kilpailee nyt Ducatilla). MXGP-sarjan kilpailutestausten avulla Beta pystyi kehittämään 450RX:n, joka on nyt yleisön saatavilla. Tämä mahdollistaa sen homologoinnin, jotta se voidaan kilpailla AMA Supercrossissa ja motocrossissa vuonna 2024. Tehtaan Beta-tiimiä edustavat Colt Nichols ja Benny Bloss.

KYB-haarukat olivat pyörän vaikein osa.

Q: MIHIN VUODEN 2024 BETA 450RX PERUSTAA?

A: Tietenkin tämä on aivan uusi malli Betalle. Mutta toisin kuin kaksi muuta suurta tulevaa tuotemerkkiä – Triumph ja Ducati – Beta on jo hyvin tottunut tekemään maastopyöriä. Heillä on täydellinen valikoima off-road-spesifisiä nelitahtisia ainutlaatuisilla siirroilla, joita he kilpailevat tällä hetkellä West Coast Off-Road Grand Prix -sarjassa (WORCS ja NGPC), aavikkokilpailuissa, itärannikon GNCC-kilpailuissa, EnduroCrossissa ja Hard Enduroissa. . Nelitahtivalikoimassa Beta valmistaa 350RR, 390RR, 430RR ja 480RR. Kaksitahtikategoriassa he valmistavat 125RR, 200RR, 250RR ja 300RR.

Vuoden 2024 Beta 450RX:ää kehittäessään italialaiset käyttivät maastohiihtoautoaan lähtökohtana, ja tietysti heidän piti tehdä lukuisia päivityksiä ottaakseen sen käyttöön motocrossissa.

Koska Betassa ei tällä hetkellä ole 450 cc:n off-road-moottoria, tämä moottori on täysin uusi. 450RX:ssä on 5-vaihteinen vaihteisto, jossa on erilliset öljyosastot moottorille ja vaihteistolle. Siinä on neliventtiilinen pää, sormenseuraimet, kaksoisnokka ja se käyttää elektronista polttoaineen ruiskutusta 46 mm:n kaasuläpän rungolla. Se käyttää hydraulista Belleville-aluslevyn jousikytkintä, jossa on Brembo-pääsylinteri ja kolme jousen kireysasetusta kytkimen tunteen säätämiseksi. Siinä on myös ruostumattomasta teräksestä valmistettu HGS-pakojärjestelmä.

Mitä tulee runkoon, se käyttää kromiteräsrunkoa 450RX, joka on robottihitsattu ja jauhemaalattu punaiseksi. Tämä runko on uusi tälle pyörälle, ja siitä tehtiin jäykempi motocrossia varten 10 mm lisämateriaalia ohjausvarren ympärille. Niiden off-road-spesifiseen runkoon verrattuna ohjausvarren kulma on jyrkempi, mikä tekee kaarreajoista jyrkempiä. Moottoria käännetään hieman taaksepäin rungossa. Lisäksi 450RX käyttää pääntukia, jotka on suunniteltu erityisesti motocrossiin. Tämä sama runko tulee vuoden 2024 "Race Edition" Beta RR -off-road-nelitahteihin, mutta sitä ei tule Enduro-malleihin. Jousitukseen 450RX käyttää Kayabaa, suljettua patruunaa, 48 mm, AOS-jousihaarukoita ja 50 mm Kayaba-takaiskua. Pysäyttämisessä 450RX luottaa Nissinin jarruihin. 

Kun jousitus on korjattu, Beta 450RX on loistava ajettava.

Q: MITEN VUODEN 2024 BETA 450RX AJO RADOLLA?

A: Beta 450RX -moottori on hyvin traktorimainen. Siinä on raskas tunne, joka pyörii pehmeällä teholla ja muistuttaa meitä uudesta 2024 Kawasaki KX450:stä, mutta se ei ole aivan yhtä "ilmainen" tai "nopeakierros" kuin KX. Tasaisella radalla testaajamme halusivat lisää tehoa ja jännitystä, mutta kovettuessaan he olivat kiitollisia siitä, että pyörää oli helpompi hallita sen ystävällisillä tehoominaisuuksilla. 

450RX-moottori mieluummin ajetaan keskialueella, eikä sitä halua kiihdyttää kuuhun. Betan kierrosluvun rajoitin on myös hyvin ainutlaatuinen. Siinä on se, mitä moottorin virittimet kutsuvat "hidasteeksi" tai "pehmeäksi" rajoittimeksi. Se syttyy nopeudella 11,100 2024 rpm, mikä on samalla alueella kuin vuoden 450 KTM XNUMXSXF, mutta tapa, jolla se syttyy, on erilainen. Se antaa lepatuksen tunteen rajoittimessa. Useat koeajajat sanoivat, että se tuntuu KTM:n Quickshiftiltä. Testiajajamme olivat aluksi hämmentyneitä ihmetellen, oliko pyörässä sähköongelmia, mutta kun tajusimme sen olevan normaalia, totuimme siihen. 

Vaikka suhtaudumme kriittisesti joihinkin sen puoliin, 450RX-moottori ei ole huono, se on vain erilainen. Kun ostat pyörän, sen mukana tulee omistajan käsikirja, pidike karttakytkimen siirtämiseksi ohjaustangon tyynyn keskeltä ohjaustankoon ja neljä valinnaista kaasunokkaa, jotka vaihtelevat nopeasta käännöksestä hitaaseen käännökseen. Kaikki testiajajamme pitivät parempana pikakierrosta kaasuläpän nokkaa, koska se antoi moottorille jännittävämmän matalan luokan tunteen. 

Q: MITEN VUODEN 2024 BETA 450RX TOIMII DYNOLLA?

A: Beta 450RX loisti dynossa. Se tuli vahvaksi dyno-käyrällä, joka oli verrattavissa vuoden 2024 KTM 450SXF -käyrään. Se vastaa KTM:n hevosvoimia  Alueella 6000–7000 rpm, mutta KTM alkaa vetäytyä 8000 rpm:llä, ja se vetäytyy jatkuvasti 9000, 10,000 11,000 ja 59.2 450 rpm alueille, joissa KTM:n huippu on 57.8 hevosvoimaa. Beta 34.8RX:n huippu on XNUMX ponia. Vääntömomenttikäyrä kertoo kuitenkin eri tarinan. KTM ja Beta saavuttivat molemmat vääntömomentin huipun, mutta KTM ylläpitää sitä paljon pidempään, kun taas Beta-käyrä poistuu aikaisemmin.

Vertasimme myös kahta Beta 450RX -karttaa dynossa. Pehmeä kartta vei 450RX:n 57.8 hevosvoimasta 53.7 hevosvoimaan ja 34.8 punnan vääntömomentin 32.8:aan. Se oli huomattavasti hitaampaa dynossa ja radalla. Koska Beta 450RX on jo erittäin hellävarainen 450-nelitahti ystävällisellä tehoprofiililla, valitsimme harvoin käyttää pehmeää karttaa. Vain yksi testaaja piti sitä parempana ajaessaan kovissa ja liukkaissa olosuhteissa. 

Ymmärrämme nyt, mitä Beta tarkoittaa "ajettavuudella". :

K: MITEN VUODEN 2024 BETA 450RX KÄSITTELEE RADOLLA?

A: Kayaba-jousitus haittaa Beta 450RX:ää. Haarukka ja shokki eivät sovi yhteen. Haarukka on liikkeen yläosasta jäykkä ja alhaalta pehmeä. Se ajaa korkealla iskussa ja voi tuntua jäykältä, kunnes tartut etujarruun tai osut isoon töyssyyn, sitten se puhaltaa läpi ja on hyvin lähellä pohjaa. Se on arvoitus, joka sai testiratsastajamme ensin kiertämään ympyrää. Järkytys on melkein päinvastainen. Se on päältä pehmoinen ja pehmeä, mutta lyönnin keskialueelle tullessa se jäykistyy. Yritimme nostaa ja laskea sekä painumaa että haarukoita kolminkertaisten puristimien sisällä. Lopulta päätimme lisätä 20 cc öljyä haarukoihin auttamaan lisäämään vaimennusta iskun lopussa. Sitten menimme ulos puristusklikkerille pehmentämään sitä. Lopuksi menimme ulos haarukan palautussäätimeen saadaksemme lisää liikettä kuoppiin.

Siinä on Twin Air -suodatinmalli, joka kopioi KTM:n.

Moottorijarrutus vaikuttaa siihen, kuinka pyörä hidastaa sen tullessa mutkiin, mikä vaikuttaa pyörän ajettamiseen. 450RX rullaa vapaasti pois kaasulta ja vähemmän moottorijarrutusta toisella ja kolmannella vaihteella. Tietenkin ensimmäinen vaihde toi enemmän moottorijarrutusta, kuten voit odottaa, mutta harvoin vaihdoimme alaspäin ensimmäiselle kulman sisäänkäynnissä. Suurin vaikutus runsaalla moottorijarrutuksella on, että se lisää etupään kuormitusta mutkissa. Lisää painoa edessä on hyvä asia, koska se jyrkentää pään kulmaa; ei kuitenkaan ole yhtä miellyttävää, kun haarukat ovat liian jäykkiä iskun alkuvaiheessa. Vaikka sanoimme, että vaihdamme harvoin alaspäin lähestyessämme kulmaa, oli joitain tiukempia käännöksiä, joissa meidän piti laskea vaihdetta lisätäksemme eturenkaiden pitoa ja lisätäksemme matalan tason murinaa käännöksissä.

Akkulokero on järjestetty siististi.

Onneksi Betalla on sisäinen jousitustiimi, joka voi mukauttaa jousitustasi taitosi ja painosi mukaan. He lähettivät meille asetuksen, joka auttoi merkittävästi pyörän tasapainoa, mikä antoi testiratsastajillemme paljon enemmän luottamusta alustaan. Odotamme heidän korjaavan vuoden 2025 Beta 450RX:n varastojousitusasetukset.

K: MITÄ VUODEN 2024 BETA 450RX:SSÄ ON AINUTTAA?

A: Tässä pyörässä on monia mielenkiintoisia puolia, jotka erottavat sen muista merkeistä. Ensinnäkin siinä on työkaluton istuimen irrotus. Painat nappia irrottaaksesi istuimen, mikä on mukavaa pyörän pesuun ja istuimen vaahtomuovin suojaamiseen. Istuin on myös erittäin tasainen ja kova. Suosittelemme lisäämään istuintyynyn kannen alle, jotta pysyt pyörän keskellä ja tunnet, että istuisit pyörässä sen sijaan, että olisit sen päällä. Istuimen alla oleva tarjotin on myös mukava. Kevyt kori pitää akun, ECU:n ja releet yhdessä paikassa.

Beta airbox on kopio KTM:n työkaluttomasta ilmansuodatinsuunnittelusta. Muovikansi napsahtaa kiinni kuin itävaltalaisen pyörän, ja vakiona oleva Twin Air -suodatin napsahtaa kumitiivisteisiin kuten KTM-suodatin – mutta se ei ole niin helppoa. Vaatii vähän harjoittelua, jotta voit saada sormet sen ympärille. Aiemmin mainittu karttakytkin/palkkityynyn konfiguraatio on varsin ainutlaatuinen. Jokainen koeajaja katsoi sitä peloissaan, koska muovivalettu karttakytkin juuttui palkin tyynyn yläpuolelle ja oli umpikujassa, missä rintasi osuisi. Onneksi Betassa on sovitin, jolla karttakytkin voidaan siirtää ohjaustankoon. Etujarru, kytkinasenteet ja pääsylinterit ovat kaikki mustalla pinnoitettu, kuten myös kääntövarsi, mikä tekee varastopyörästä tehdasmaisen näköisen. Kaksikerroksinen hammaspyörä on mukava kosketus, alumiiniydin ja teräshampaat kestävyyden takaamiseksi. Tämä on ainoa motocross-pyörä, joka käyttää läpikuultavaa polttoainesäiliötä. Sinun ei tarvitse irrottaa kaasun korkkia nähdäksesi kuinka paljon kaasua on säiliössä.

Betan yleinen ulkoasu on myös ainutlaatuinen. Vaikka siinä on paljon punaista, sitä ei voi sekoittaa Hondaan tai GasGasiin. Kori on lähes yhtä paljon punaista ja sinistä. Vanteet ja istuin ovat sinisiä ja grafiikat ovat sinisiä ja punaisia. Äänenvaimennin on 100-prosenttisesti esillä; hukkasimme kuitenkin pultin äänenvaimentimen suojuksesta, kun koeajaja puristi sitä liian lujasti. Ainoastaan ​​lyhin koeajoilijamme mainitsi tuntevansa äänenvaimentimesta tulevan lämmön, mutta hän sanoi, että se ei ollut kuuma, vain lämmin.

Jalkatupit eivät olleet tarpeeksi teräviä.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Jousitus. Suurin ongelma tässä pyörässä on varastojousitus.

(2) kääntörajoitin. Tässä moottorissa on paljon etuja, mutta haittana on kierrosluvun rajoitin, koska se on erilainen kuin mikään muu moderni nelitahti. 

(3) Jalkaterät. Tapit näyttivät aluksi hienoilta, mutta ne eivät olleet teräviä ja kuluivat nopeasti. 

(4) Istuin. Istuinasettelu voisi käyttää enemmän vaahtoa. Se on tasainen ja kova. 

(5) Leveys. Polttoainesäiliö on leveällä sivulla, kumartuen enemmän kuin muut säiliöt. Se tuntuu vuoden 2022 tai aikaisemman mallin Yamaha YZ450F:ltä. Se ei ole kauheaa, mutta siihen tottuminen kestää muutaman kierroksen. 

(6) Huolto. Kaksiosastoinen vaihteisto ja moottoriöljytilanne lisäävät muutaman lisävaiheen rutiininomaiseen öljynvaihtoon. 

(7) Polttoainesäiliö. Olemme 50/50 läpikuultavassa tankissa. Se saa 450RX:n näyttämään maastopyörältä, mutta se on erittäin käytännöllinen ja mukava tarkistaa polttoainetaso yhdellä silmäyksellä.

(8) Paino. Ilman polttoainetta, mutta kaikki muut nesteet mukaan lukien, vuoden 2024 Beta 450RX painaa 239 puntaa, mikä on sama paino kuin Suzuki RM-Z450 ja Kawasaki KX450.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Virta. Tämä moottori pettää. Siinä on pehmeä teho, joka on nopeampi kuin miltä se tuntuu. 

(2) Estetiikka. Beta ei pelkää erottua joukosta, ja me pidämme siitä.

(3) Shokki. Takaisku voidaan irrottaa nostamatta tai poistamatta apurunkoa. Irrota äänenvaimennin ja irrota sitten iskunvaimentimet (ylä- ja alaosa), jolloin iskunvaimennin vetäytyy apurungon oikean puolen läpi.

(4) Karttakytkin. On ainutlaatuista ja siistiä, että karttakytkin on tankotyynyssä, mutta vielä mukavampaa on, että se on helppo siirtää ohjaustankoon.

(5) Pinnoitteet. Mustassa kääntövarressa ja jarruissa on erityinen paksu maali. 

(6) Suodatin ilman työkaluja. On mukava vaihtaa suodatin ilman työkalupakkia. 

(7) Takaratas. Kaksimateriaalista valmistettu takaratas tarjoaa suuren arvon lisäämällä kestävyyttä.  

(8) Kaasukamerat. Olemme iloisia, että he tarjoavat neljä ylimääräistä kaasunokkaa tehonsiirron säätämiseksi. Pidimme parempana mustaa numero 44 nopeaa kääntönokkaa. 

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tämä pyörä on täydellinen ajajille, jotka haluavat erottua joukosta. Koska Beta on pienempi valmistaja ja täysin uusi motocross-brändi, olet todennäköisesti yksi harvoista Beta-matkustajista alueellasi. Uuden Beta 450RX:n omistaminen tarkoittaa, että jousitus on uusittava, mutta tällä pyörällä on potentiaalia. Se muistuttaa kokeneempia testikuljettajiamme vuoden 2012 KTM 450SXF:stä – pyörästä, joka ei ollut aivan kilpailuvalmis varastomuodossa, mutta sillä oli suurta potentiaalia, kun sait jousituksen käyttöön. 

Koska kyseessä on pienempi merkki ja täysin uusi malli, Beta 450RX:lle on saatavilla vähemmän jälkimarkkinaosia; Beta on kuitenkin vakuuttanut meille, että he ovat sitoutuneet motocross-markkinoille eivätkä ole menossa minnekään. 

 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.