MXA RAKENTAA 44-HORSE KTM 150SX -KAKSI-TAHAN JA KÄYTÄÄ KAIKKI MAAILMAN KAKSI-TAPA-KILPAILUUN

Joskus vähemmän on enemmän. Näin kävi ainakin tässä projektissa. Se on varastossa oleva KTM 125SX näyttävän grafiikan alla. MXA keskittyi vain moottoriin ja moottoriin.

JOSH MOSIMAN

"Katso tämä. Otan rei'ityksen. " Luottamus on kaikki kilpa -ajoissa, ja joskus sinun on pakotettava itsesi puhumaan positiivisia sanoja yrittääksesi rakentaa sitä luottamusta keinotekoisesti. Minulla on ollut kohtuullinen osuus henkisistä taisteluista vuosien kilpailujen aikana, mutta kun valmistauduin aloittamaan pyöräni 125 Pro -luokkaan vuoden 2021 kaksitahtien maailmanmestaruuskisoissa, ja tiesin todella, että minulla oli nopein pyörä linja. 

VAIHTEISTO: Pelipaidat: Moose Racing Agroid, Housut: Moose Racing Agroid, Kypärä: Arai VX-Pro4, Suojalasit: EKS-merkki EKS-S, Saappaat: Gaerne SG-12.

Kuten MXA koeajuri, minulla on tilaisuus tavata paljon hienoja ihmisiä ja ajaa todella upeita polkupyöriä. Rakennamme myös omia polkupyöriä. Joskus me asennamme kaikki parhaat rahalla ostettavat osat. Muina aikoina yritämme olla vaatimattomia ja todistaa itsellemme (ja lukijoillemme), että jokainen pyörä ei tarvitse täydellistä muutosta ollakseen kilpailukykyinen. Minua muistutetaan johdonmukaisesti kokeilun ja erehdyksen kautta siitä, että pienillä muutoksilla on joskus suurin ero, ja vain koska jokin on kallista ja kaunista, se ei tarkoita, että se olisi parempi kuin varastossa.

"Vaikka MOOTTORINI SAI" TYÖT "PRO -PIIRISTÄ, Kumpikaan PRO CIRCUIT -MUOTOISTA EI OLE EKOTOOTTIA - KAIKKI KTM 150SX -MOOTTORILLE TEKEMÄT TAKAISIN KESKIMÄÄRÄISEN RATKAISIMEN
PRO -KIRJAN LASKURI. ”

Vuoden 2021 KTM 125SX oli valintani ase 125 Pro -luokassa vuoden 2021 Wisecon kaksitahti-maailmanmestaruuskisoissa, mutta koska Glen Helen ei halua huolehtia huijareiden saamisesta, he tekevät Pro-luokasta avoimen jopa pyörille 150cc. MXA Minulla oli jo varastossa KTM 150SX, mutta sen sijaan, että käyttäisin sitä, käytin tilaisuutta kaksinkertaistaa 150 cc: n varastomme hankkimalla KTM: ltä isoruuvinen moottorisarja varastollemme 2021 KTM 125SX. KTM: n 150 tehdaspaketti sisältää sylinterin, sylinterinkannen, männän, tehoventtiilin, polttokammion sisäosan, tiivistesäätimet, ECU: n, säätöläpän ja renkaat ja tiivisteet, kaikki yhden osanumeron alla. Vaikka KTM myy jälleenmyyjiltä täydellisen 150SX -moottoripyörän, kyseinen pyörä ei eroa siitä, mitä saat, jos asennat tämän sarjan 125SX -malliin.

Josh tykkää osakekannan WP -jousituksesta ja päätti sijoittaa rahansa siihen, missä hänen suunsa on kilpailemalla sen kanssa.

Jos luet MXA”125 Shootout” kesäkuun 2021 numerossa Motocross-toiminta, tai jos olet katsonut ”125 Shootout” -videomme, olet kuullut meidän sanovan muutaman kerran, että voima on ”kuningas” pienikokoisissa luokissa. Jos et usko sitä, kokeile mennä kaksivaiheisen maailmanmestaruuskilpailun lähtöviivalle varastossa ensi vuonna. Hollywoodin stuntman ja hardcore 125 -kilpailija Tony “Pasha” Panterra asettaa 125 Pro-luokalle suuria kukkaroita: 3000 dollaria maksetaan ensimmäiselle, 2000 dollaria toiselle ja 1000 dollaria kolmannelle (hän ​​maksoi myös yli 30- ja yli 50 125 XNUMX -luokat ).

Varmistaakseni, että minulla oli paras mahdollisuus voittaa palkintorahoja, vein KTM- ja KTM Power Parts -suurten sylinterisarjani Pro Circuitiin saadakseni Mitch Paytonilta rakkautta. Mutta ensin kävimme läpi asianmukaisen huolellisuuden 125SX: n käyttämiseksi dyno -varastossa. Se tuotti 37.52 hevosvoimaa ja 17.69 kiloa jalkaa vääntöä. Sitten testasimme sitä Power Parts 150 -sarjalla sen varastomuodossa suoraan KTM: ltä. Se pumpasi ulos 40.70 hevosta, joiden vääntömomentti oli 18.83 kiloa. Lopuksi, kun Mitch Payton oli tehnyt imu- ja pakoputkien optimoinnin taianomaisella Dremelillä, asensimme Pro Circuit -putken ja äänenvaimentimen ja syötimme sille VP Racing MRX02 -polttoainetta. Dynossa 150-kuutioinen täyskilpa-moottorimme tuotti vaikuttavat 43.70 hevosta, joiden vääntömomentti oli 19.77 kiloa.
Tämä kilpahevonen kuulosti ilkeältä, ja sen lukumäärä oli yli 6 hevosvoimaa vahvempi kuin 125SX ja 3 hevosvoimaa vahvempi kuin 150SX. Verrattuna varastoon 150SX, Pro Circuit-viritetty moottori oli hieman parempi pohjasta ja täsmälleen sama jopa 8600 rpm; Pro Circuit 150 -moottori kuitenkin nousi OEM -mallin ohi 9300 rpm: stä huippuunsa 11,760 3 rpm, jossa se oli XNUMX hevosta vahvempi. Pro Circuit -moduulit tuottivat suurta tehoa päälle ja lisäsivät ylikierroksia. Ymmärrätkö nyt luottamukseni lähtöviivalle?

”Suurin eduni on, että minulla on VIP -KÄYTTÖ PLANETIN PARASTA VIRITTÄJÄLLE.  EI VAIN MITCH PAYTONIN SIUNAUS MOOTTORISSA, MUTTA VARMISIN myös YSTÄVÄNI MIKE TOMLININ
(PAREMMIN TUNNETTU SCHNIKEY) OLE MEKANIIKKOni viikonloppuna. ”

Schnikey ja Josh kaksitahtien maailmanmestaruuskilpailuissa 2021.

Vaikka moottorini sai "tehtävänsä" Pro Circuitilta, mikään Pro Circuit -moduuleista ei ollut eksoottista temppua - kaikki mitä teimme KTM 150SX -moottorillemme, oli tavaraa, jonka keskimääräinen ratsastaja voi ostaa tiskiltä Pro Circuitilta. Siinä ei ollut unobtainiumia, mutta se tuntui tehdaspyörältä. Mitä tulee muuhun ”Holeshot -hirviöön”, verhoilin Throttle Syndicate -kahvan istuinsuojuksen vaahdon päälle, jotta voin pysyä paremmin kiinni pyörässä, laitoin tuoretta Hoosier IMX25 -rengasta, lisäsin reikälaitteen ja löin Throttle Syndicate -grafiikkaa, aseta kantajousituksen painuma 105 mm: iin, aseta haarukoiden ilmanpaine 151 psi: iin ja kutsuu sitä lopettamaan. Sain muutaman hauskan ilmeen, kun kerroin ystävilleni, että aion käyttää varastossa olevaa KTM 125SX -jousitusta, varsinkin kun he tiesivät, että minulla oli pääsy WP Cone Valve -haarukoihin, mutta en hikoillut sitä! Varastojen keskeyttäminen vuoden 2021 KTM -laitteissa on laillista. Ilmahaarukat ovat 3 kiloa kevyempiä kuin perinteiset kierrejousihaarukat, mikä auttaa hevosvoimani hyötyä, ja vuoden 2021 XACT-ilmahaarukat ovat muhkeat lisättyjen ilma- ja öljyohitusreikien sekä uuden nostokorkeuden asetuksen ansiosta. Lisäksi olin jo mukava ratsastaa ja kilpailla varaston jousituksella; miksi muuttaa nyt?
Harjoitus lauantaiaamuisena kilpailupäivänä lisäsi myös luottamustani, koska Pro Circuit-viritetty 150SX pystyi pysymään vauhdissa huippukoirien kanssa 250 ja 300 kaksitahdilla 2 minuutin ja 45 sekunnin radalla. Kyllä, rata oli tasainen. Kyllä, se oli vain harjoitusta. Kyllä, istunto kesti vain muutaman kierroksen; Pyöräni oli kuitenkin hullun nopea. Olen ratsastanut Ryan Villopoton YZ125: llä, Mike Alessin YZ134: llä ja muilla nopeilla 150 -luvuilla, mutta tämä räjäytti heidät. Miten se ei voisi? Sekä Ryanilla että Mikellä oli hämmästyttäviä polkupyöriä, mutta Yamaha YZ125 alkaa 3.61 hevosvoiman alijäämällä, joten Mitch Paytonin kyynärpäärasva Villopoton moottoriin ja XPR: n Chad Braun Alessin moottoriin ei vastannut voimaa, josta Mitch sai pois minun KTM 150.

Moottoripyörän teippi ei ole ihanteellinen, mutta epätoivoiset ajat vaativat epätoivoisia toimenpiteitä.

Muutama minuutti sen jälkeen, kun olin kerskannut lähtöviivalla, että aion saada reikäpisteen, ajelin pyöräpyörällä alkua suoraan, ja 30 nurisevaa kilpailijaa takanani. Omistin alun ja se tuntui uskomattomalta. Haluan aloittaa Glen Helenin laatikon ulkopuolelle, jos en pääse ensin käännökseen. Ulkopuolelta voin pyyhkäistä ylös jyrkästi kallistetun Talladega -ensimmäisen käännöksen saadaksesi selkeän laukauksen kakkosvaiheessa. Aloitin tavallisesta paikastani, mutta tällä kertaa vetäydyin pois pakkauksesta alkuun ja minulla oli varaa aloittaa siirtyminen oikealle Talladega -linjalle. 170 kiloa en ole ihanteellinen paino pienikokoisen kaksitahtisen kilpailemiseen, mutta se vain osoittaa kuinka nopea tämä pyörä todella on. Muista, että kerroin ystävilleni, että saan rei'ityksen, mutta en kertonut heille, että aion voittaa kisan. Luottamukseni kykyyn kestää Justin Hoeft (2019 -voittaja), Colton Aeck (2020 -voittaja), Jerry Robin, Luke Kalaitzian, Brandon Ray ja Ryan Surratt eivät olleet yhtä aitoja kuin luottamukseni. Pelasin sitä hienosti, kun pääsin johtoon. Minun onnekseni Glen Helen on rakennettu 200 jalan mäen puolelle, jota kiipesimme suoraan ylös useita kertoja joka kierros. Tunsin itseni vetäytyvän mäkiä pitkin, mutta kun väsymys alkoi, aloin rullata radan tasaisilla osilla. Oli kuitenkin hieno tunne tietää, että jos naulaisin kukkulat kukkuloiden alareunaan, minulla oli tarpeeksi nopeutta pysyä tyylillä johtoasemassa.

Kilpailu vie minut mukavuusalueeltani ja saa minut tuntemaan oloni eläväksi. Koska lopetin AMA Pro -kilpailun ajamisen kokopäiväisesti, kun otin koeajo-/kirjotustyön MXA, kaksitahtien maailmanmestaruuskilpailut Glen Helenissä ovat muuttuneet Anaheim 1: ksi. Se pelaa täydellisesti ”makeassa paikassa”. Minulla on paikallistuntemusta siitä, että asun 40 minuutin päässä Glen Helenistä ja ratsastan siellä koko ajan, ja kilpailemme kaksitahdilla, mikä on toinen etu minulle, koska saan ajaa monenlaisia ​​työni vuoksi kilpailijani keskittyvät yleensä nelitahtiin.
Suurin etuni on, että minulla on VIP -pääsy planeetan parhaaseen virittimeen. Minulla ei ollut vain Mitch Paytonin siunausta moottorissa, vaan vakuutin myös ystäväni Mike Tomlinin (tunnetaan paremmin nimellä Schnikey) olevani mekaanikko viikonloppuna. Schnikey työskenteli Geico Hondalla ja vääntyi Justin Barcialle amatööripäiviltään aina Hondan tehdasalueelle ennen kuin Justin muutti JGR Yamahaan vuonna 2015. Justin taisteli lujasti useita Pro Circuit -kilpailijoita vastaan, kuten Blake Baggett, Christophe Pourcel ja Dean Wilson. 2009–2012, kaupaten maalia useita kertoja PC -ratsastajien kanssa, joten Mitch kunnioitti Schnikeyä tarpeeksi suuresti tarjotakseen hänelle Pro Circuitin tutkimus- ja kehitysteknikon tehtävän. Hänen tehtävänsä on kehittää osia vähittäiskaupan puolelle ja auttaa samalla kilpailutiimiä dynoja ja vääntötehtävissä.

Schnikey laittoi 150SX: n yhteen, suihkutti sen ja ajoi sen dynolla. Hänestä on tullut hyvä ystävä ja hän tekee ylitöitä auttaakseen MXA tuhoava miehistö. Tarjoin hänelle sopimuksen, jota hän ei voinut vastustaa, 50 prosentin leikkaus kaikista palkinnoista, jotka ansaitsin kisassa vastineeksi siitä, että olin päivän mekaanikko. Hän oli jo tehnyt kovan osan moottorin kokoamisesta ja valmistelusta viikon aikana. Halusin vain, että Schnikey olisi osa MXApäivän kisoissa, ja hän pystyi pitämään silmällä KTM 150SX: ääni ja Husqvarna TC250 I -kilpailua Open Pro -luokassa. Kumpikaan meistä ei uskonut, että meillä olisi ongelmia, mutta kun olemme antaneet kaksi MXA's Works Connection Pro Käynnistä laitteet muihin MXA koeajureilla, luulin, että minulla olisi vanhempi Husqvarna Power Parts -reikälaite, joka toimisi minulle, mutta minulla ei ollut siihen sopivia kuusiokolopultteja ja minulla oli joitain ongelmia 30 minuuttia ennen kilpailua, kun testasin sitä ensimmäistä kertaa. Kiinnitysrengas veti haarukan jalan irti, eikä ollut mahdollista löytää tarpeeksi pieniä pultteja radan kahdelle reiälle. Hieman sekoittamisen jälkeen menimme yhdellä kuusiokolopultilla ja paljon teipillä päivälle - onneksi se toimi.

Gripper -istuinsuojat ovat aliarvostettuja. Tämä Throttle Syndicate -puristinistuin säästää Joshilta paljon energiaa ja estää käsipumpun.

Kun johdin 15 minuuttia 20 minuutista ensimmäisessä Pasha 125 Open Pro -motossa, Justin Hoeft tuli ympärilleni. Pystyin saamaan hänet nousemaan jyrkkiä ylämäkiä, mutta väsymys tuli ja rullausnopeuteni käännöksissä ei ollut sitä mitä sen piti olla. Lisäksi se, että olin juuri suorittanut ensimmäisen 20 minuutin moto Open Pro -luokassa MXAHusqvarna TC250 pari kilpailua aikaisemmin (sijoitin neljänneksi) ei auttanut energiatasollani. Mutta toinen paikka oli tarpeeksi hyvä ensimmäiselle 125 Pro -moottorilleni. Seuraava mottoni Open Pro -luokassa ei ollut yhtä hyvä. Poistuin radalta toisen kierroksen alussa juoksemalla toiseksi ja menin suoraan taakse. Tulin 10. sijalle yrittäessäni säästää energiaa viimeiseen Pasha 125 Open Pro -motooni, jossa tiesin voivani ansaita rahaa.

"" Pyörällä ei ole väliä; SE ON KAIKKI RATKAILIJA, TAI MIKSI MENETTÄ TÄYDELLINEN MOOTTORI JA RACE -KAASU, JOS ET KÄYTÄ KAIKKI SEN MAHDOLLISUUTTA? "

Vain puolessa välissä Talladega ensimmäinen käännös 125 Pro -luokassa ja Josh Mosiman (vasen)) jatkaa pyöräilyä.

125 Pron viimeisessä motossa aloitin toisen eeppisen reikäottelun ja jatkoin samalla taktiikalla, jota käytin moto one: juoksu niin nopeasti ja niin kauan kuin pystyin. Glen Helenin jyrkät kukkulat eivät olleet minulle ainoita hyviä paikkoja; 70 km / h Glen Helenin lähtö on pitkä ja nopea. Käytin sitä kilpailun jokaisella kierroksella vetäytyäkseni takaa -ajajistani. Raita ei kuitenkaan ollut mikään nopea juttu. Joissakin teknisissä osissa menetin aikaa, ei pyörän, vaan omien virheideni vuoksi. Johdin kaksi ensimmäistä kierrosta, ennen kuin pudotin takaisin toiseksi Justin Hoeftin taakse ja lopulta kolmanneksi Brandon Rayn takana (jonka 3-2 voitti 2-3: n toiseksi). Reitti oli karkea, ja olin väsynyt, kun kilpailin neljässä 20 minuutin motossa, mutta hymyilin edelleen. Nautin aina kilpa -ajoista, mutta on erityisen hauskaa, kun sinulla on radalla paras pyörä. Työskennellä jossakin MXA, Kuulen usein kriitikkojen sanovan: ”Pyörällä ei ole väliä; se on kaikki ratsastaja "tai" Miksi mennä täyden modin moottorilla ja kilpa -kaasulla, jos et kuitenkaan käytä kaikkia mahdollisuuksiasi? " Toki, jos olisin parempi ratsastaja, olisin luultavasti voittanut. On totta, että en käyttänyt pyörää täysillä mahdollisuuksilla kaikkialla. Mutta kun repäisin tuon reikäkuvan ja säilytin johtoani vetämällä pois ylämäkeen, käytin jokaista voimaa, jonka KTM ja Pro Circuit toimittivat minulle.

Mitch Payton siirsi KTM 150 -moottorisarjan tuottamaan lähes 44 hevosvoimaa dynossa.

Viikonlopun lopussa sain 1000 dollaria kolmannesta Pasha 125 Pro -luokan kolmannesta ja 250 dollaria reikärahasta. Lisäksi 4-10 pistettäni Open Pro -luokassa antoivat minulle vielä 300 dollaria. Vaikka jätin rahat pöydälle erehdyksessäni toisessa Open Pro -motossa, Schnikey ja minä lähdimme 750 dollarilla, ja luulen, että on melko helppo saada hänet vakuuttumaan uudestaan ​​ensi vuonna. Mitä tulee minuun, minulle maksetaan kilpa -moottoripyöristä MXA voitanko vai häviänkö, joten tämä oli kirsikka kakun päällä.

saatat myös pitää