MXA RAKENNEE KESKITTYMÄN KTM 250SXF -PROJEKTIPYÖRÄN


KTM 250SXF on ollut MXA'250 Four-Stroke Shootout' voittaja kolmen viimeisen vuoden ajan. Se on mielestämme tarkoitukseen rakennettu kilpailupyörä, jolla ei ole toiveita käyttää polkuilla, metsässä tai pelata ratsastusta. Se on pyörä, joka on paras keskitason pro-tason kilpailijoiden käsissä. KTM 250SXF pyörii erinomaisella 14,000 43.79 kierr / min nopeudella, jolloin se tuottaa 2016 ponia. Älä anna korkean kierrosluvun tehokaistan antaa sinun ajatella, että sen teho on vammainen käyrän alaosassa. Se ei ole, vaikka ennen vuoden 250 mallia 2016SXF-moottori oli paljon heikompi matalasta puoliväliin. Jotta ennen vuotta 250 pidetty KTM 250SXF pysyisi putkessa, kytkin oli tuuletettava, kunnes kierrosluku kiipesi huippuluokan makeaan kohtaan. Aikaisemmissa KTM 2016SXF -moottorissa ei ollut moottoreita, jotka sopisivat keskimääräiselle ajajalle. Mutta vuonna 4 KTM korvasi tehon alijäämän samoin kuin korvasi saman aikakauden hirvittävät WP XNUMXCS-haarukat.

KAIKKI MXA-TESTIAJITTIMET PITÄÄ VARASTON WP-AERIA
ILMAhaarukat. Ne sijaitsevat laajaan valintapallossa
Taidot ja painot

VARUSTE: Jersey: Moose Racing M1, Housut: Moose Racing M1, Kypärä: Bell Moto 9, Silmälasit: Viral Brand Factory -sarja Pro 3, Saappaat: Alpinestars Tech 10.

Onneksi 2016 ja myöhemmin toimitettujen KTM 250SXF -moottorien alhaisimmasta puoliväliin kulkeva teho on nyt luokan parhaiden keskitason moottorien hevosvoiman sisällä, kun taas se on jopa 5 hevosvoimaa parempi päällä. On totta, että YZ250F-, RM-Z250- ja KX250F-moottorit ovat hallittavissa alhaisemmalla tasolla, kun taas vuoden 2018 Honda CRF250 -tehokaistalla ei ole täysin matalasta keskipitkälle. Vaikka KTM-moottorit ovatkin parantuneet huomattavasti kolmen viime vuoden aikana, kun kysyimme aloittelijoilta ja eläinlääkäriltä, ​​mitä he haluaisivat nykyisen sukupolven 250SXF: ltä, he sanoivat: “Lisää keskialueita”.

Cycra-muovi ja Decal Works -grafiikka.

Päätimme selvittää, onko mahdollista rakentaa helpommin ajettava, hallittavissa oleva KTM 250SXF. Toivomme parantaa pohja-keskialueen tehoa ja tehdä joitain lisäparannuksia matkan varrella. Aloitimme käytetyllä 2017-1 / 2 KTM 250SXF Factory Editionilla, joka on pohjimmiltaan vuoden 2018 KTM 250SXF tuotantopyörä. Toivelistallamme oli täyttää voimakaistan vähäiset ja keskisuuret aukot samalla, kun kokonaisvaltaista tehoa korostettiin. Emme halunneet menettää KTM: n huippuluokan etua - ja tietenkään, emme halunneet lyödä budjettiamme. Me uskoimme Race Tech Engine Services -yritykselle moottorin rakentamisen. Kyllä, Race Tech tekee muutakin kuin vain jousituksen. Se on kaikille tekemä kauppa nykyään.

YLEISimmästä suorituskyvyn parantamisesta
MOOTTORIN SISÄLLÄ piilotetut osat, kaikki ihmiset ajoivat
TIETOJA KELTAISTA JA ORANSSIA.

Race Tech kansi pään, asensi Stage 1 Hot Cam -sarjan, pultti Vortex-ECU: hon ja viritti moottorin dynaamisesti, jotta kaikki toimisi harmonisesti. Lisäsimme myös FMF-täydellisen pakokaasun, vaihdettiin Uni kaksivaiheiseen suodattimeen ja lisäsimme kytkimen Hinson-kytkinlevyillä, jousilla ja sisäisellä napa / painelevysarjalla. Kuten useimmat KTM-kilpailijat tietävät, KTM: n matalasta keskiosaan siirtymisen pahimmat näkökohdat johtuvat sen Bonneville Salt Flats -vaihteesta. Onneksi tämä on edullinen korjaus. Vaihdoimme ultrakorkean 14/51 vaihdekombonin Supersprox 13-hampaisen vasta-akselin hammaspyörään, joka on liitetty varaston 51-hampaan takaosaan. Väliakselin hammaspyörän tuominen yhden koon alapuolelle on samanlainen kuin kolmen hampaan lisääminen takana. Se voi tuntua äärimmäiseltä vaihdemuutokselta, mutta todellisuudessa se vie vain 250SXF-vaihteet takaisin sinne, missä se oli pari vuotta sitten.

Varastossa KTM 250SXF oikea hammaspyörästö on ratkaisevan tärkeä, mutta vaihtaminen 13/51-SuperSprox-yhdistelmään ratkaisi ongelman.

Joka MXA koeajuri tykkää varastosta WP AER ilmahaarukat. He ovat pallokentässä monenlaisia ​​taitoja ja painoja varten; meillä on kuitenkin ollut hyviä kokemuksia haarukoiden uudelleenvalinnasta ja päätimme tehdä Factory Connection -hierontaa ja huoltaa WP-komponenttejamme erityisesti 185 punnan Vet-ratsastajalle.

Neken kolminkertaiset pihdit.

Viimeisenä askeleena kiinnitettiin Cycra Racingin kelta-oranssi muovisarja. Sovitimme muovin mukautetulla Moto Seat -istuimen suojuksella, Decal Works -puolivalikoiman grafiikalla ja Nore Worxin rakentamalla pyöräsarjalla. Menimme hopeavanteiden kanssa - ei siksi, että ne näyttävät paremmalta kuin mustat vanteet, vaan koska ne näyttävät paremmalta pidemmiltä.

Race Tech ei ole vain jousitusyritys. Heillä on moottoriosasto, joka rakensi 250SXF-moottorimme.

MOOTTORI: Race Techin käsityö teki 250SXF-moottorista nopeamman ja entistä helpompaa ajaa kaikilla taitotasoilla. Olimme yllättyneitä huomatessamme, että alaosassa oli hetkellinen vuoden 2018 YZ250F-nouto. KTM-tehdas oli reagoivampi ja elpyi nopeammin. Se pääsi nopeammin voimakaistan lihaan. Vaikka tämä teki 250SXF-tehokaistan tuntumaan lyhyemmältä, se oli tosiasiassa suuri plussa ajajille, joilla oli aiemmin vaikeuksia päästä täyteen kallistukseen.

FMF pakokaasu.

Hämmästyttävää, että monet KTM 250SXF -matkustajat eivät pysty saavuttamaan nopeutta nopeudella 14,000 4 rpm nopeasti, jotta KTM: n XNUMX hevosvoiman etuna olisi täysi hyöty. Race Techin yhdistelmä lisääntyneestä matalasta keskivertoon ja nopeampaan kierrokseen johti kahteen asiaan: (1) Kilpailijoiden ei tarvinnut odottaa 14,000 XNUMX rpm: n vaihtoa. Lyhyellä vuorolla tekeminen muutti alemman tason ratsastajia mukavammaksi, koska heidän ei tarvinnut huutaa pyörää veriseen murhaan. (2) Nopeammat ratsastajat pystyivät ajamaan kulmiin korkeammalle vaihdelle ja tunsivat voivansa käyttää kytkintä vähemmän. He sanoivat, että ala-, keski- ja huipputeho tunsivat olevan enemmän yhteydessä toisiinsa. Lisäksi he voivat saada täydet mitat KTM: n hämmästyttävän laajasta kierrosluvusta.

JÄTÄMINEN: Muutamalla napsautuksella ja muutamalla painolla painetta tehdasyhteyden teknikot saivat WP-komponentit valittua 185-punnan Vet-koeajoajaamme. Ei sisällä osia, koko venttiili, edessä ja takana, maksaa noin 450 dollaria. Radalla AER-haarukat pysyivät korkeampana tahdissa, mikä loi plusherin alkuperäisen tunteen. Shokki tunsi olleen istutetumpi. Varastosokki on vähän pehmeämpi raskaammille ratsastajille. Tehdasyhteyden asetukset olivat jäykempiä ja siirtyivät asteittain. Se ei wallow tai G-out. Kaiken kaikkiaan se sai ratsastajan tuntemaan itseluottamusta, kun karkeat asiat tulivat näkyviin etusuojaansa.

Nore Worx -pyörät ja Moto-Master-roottori tekevät etupyörästä aggressiivisen. Se pysähtyy heti.

MITÄ todella totesimme?

Koska suurin osa suorituskykyä parantavista osista on piilotettu moottorin ja jousituksen sisäpuolelle, kaikkialla kävimme ihmisten raivoissaan keltaisesta ja oranssista Cycra-muovista. Se erottui, ja tietysti suurin osa kaivoksissa olevista ihmisistä ei ollut koskaan nähnyt tuota väriyhdistelmää aikaisemmin (ainakaan ei KTM: llä). Piilotettujen osien osalta olemme saaneet aikaan sen, mitä aikoimme tehdä. KTM 250SXF on jo radan nopein pyörä, joten tavoitteemme oli helpottaa massojen ajamista. Race Tech ylitti odotuksemme tekemällä siitä nopeamman koko valikoimassa pitäen sen yksinkertaisena. Pyörän yleinen suorituskyky oli menestys. Kakun jäätyminen oli Factory Connection -panoksen vaikutus suspensioon. WP AER -haarukoiden virittämisessä on arvoa omalle painollesi, taitollesi ja raidallesi, ja WP-haarukat ovat loistava lähtökohta.

Scar-jalkaterät ovat teräviä, lihavia, leveitä ja vahvoja.

KTM 250SXF -PROJEKTIPYÖRÄTARJOAJEN LUETTELO

Tarra toimii: www.decalmx.com
Race Tech: www.racetech.com 
Kuumat kamerat: www.hotcamsinc.com
FMF: www.fmfracing.com
Komeettiset tiivisteet: www.cometic.com
Supersprox: www.supersproxusa.com
Cycra: www.cycraracing.com
Tehdasyhteys: www.factoryconnection.com 
Uni-suodatin: www.unifilter.com
Moto-istuin: www.motoseat.com
Renthal: www.renthal.com
Toimii yhteys: www.worksconnection.com
Hinson Racing: www.hinsonracing.com
Moto Master: www.moto-masterusa.com
Arpi: www.scar-racing.com

saatat myös pitää