MXA RAKENTAA KTM 450SXF: N, joka on liian nopea kuolevaisille miehille

Factory Effex teki erittäin houkuttelevan oranssin/sinisen värin yhdistelmän KTM 450SXF: n grafiikalle.

"Tämä pyörä on aivan liian nopea minulle", ei ole jotain, mitä kuulet joka päivä MXA tuhoava miehistö. "Liian hidas", "Liian jäykkä" ja "Hits liian kova" ovat tämän ryhmän yleisiä pidätyksiä. Kun pyörä on liian nopea, useimmat MXA Testaajat eivät voi odottaa saavansa käsiinsä nähdäkseen, millainen "liian nopea" se on. Onko se 2018-Honda-CRF450 nopea, jossa jokainen kierros voi olla viimeinen? Tämä moottori oli supernopea, mutta CRF450: n epätasapainoinen runko ei kyennyt käsittelemään äkillistä tehokaistaa. Onko Kawasaki-KX500 nopea? Se on nopeampaa kuin vain harvat haluavat lähteä. Tai onko Eli Tomac nopea. Tomac on yksi harvoista ammattilaisradan ratsastajista, joka haluaa pyöränsä olevan niin nopea kuin pystyvät. 

Siinä ei ollut repiä hartioita ulos pistorasioistaan, liian nopea tunne. Sen sijaan valta hiipui sinuun. Kun kierrettyyn kehitykseen ohjelmoidun Vortex-sytytyksen kartassa 1, KTM: llämme oli mukava, kiinteä vetäytyminen pohjasta. Se oli erittäin hallittavissa ja sileä, mutta teho kasvoi merkittävästi kierrosten kasvaessa. Äkillinen kiihtyvyys tarttui MXA testaa ratsastajia varovasti matalan ja keskitason siirtymisen sujuvuuden vuoksi. Kun se pääsi powerbandin lihaan, oli liian myöhäistä tehdä mitään siitä, kuinka nopeasti olit menossa. Useimmat koeajajat kuvailivat sitä paljon nopeammin kuin he suunnittelivat mennä. Valta petti. Se ei osunut kovasti kuin vuoden 2018 CRF450; se oli enemmän KX500 -tyyppistä voimaa, jossa et tiennyt meneväsi niin nopeasti, ennen kuin menit liian nopeasti. Testaaja testerin jälkeen tuli radalta ja sanoi: "Se on liian nopeaa!" Kun kysyimme miksi, se ei johtunut huonosta käsittelystä tai siitä, että se osui liian voimakkaasti, se johtui yksinkertaisesti siitä, että he lähtivät nopeammin kuin olivat tyytyväisiä. He hyppäsivät liikaa, jarruttivat kovemmin tehdäkseen kulmia, menivät yli suoran ylikypsennyksen ja jatkoivat roikkumistaan. Mitä kokeneempi MXA koeajoilijat ajoivat 450SXF: llä vaihteen korkeudella, mikä hidasti nopeutta ja helpotti ajamista.

Kierretty viritetty Vortex-sytytys on kytketty KTM-karttasarjaan, mikä antaa 450SXF: lle paljon vaihtoehtoja.

Kun annoimme 2021 KTM 450SXF -moottorimme Twisted Developmentille, kerroimme heille, etteivät pidätä mitään. Jos et tiedä, Twisted Development on nykyaikaisten ECU: iden kartoitus kuningas. Emme pelänneet, koska tiesimme, että jos se todella osoittautui liian nopeaksi, Jamie voisi hiljentää sen niin paljon kuin halusimme. Kun Twisted Developmentin Jamie Ellis antoi meille moottorin takaisin, hän sanoi: ”Okei, dynossa se on noin 3 hevosvoimaa enemmän kuin mitä Broc Tickle juoksi vuoden 2021 Supercross -kokoonpanossaan ja noin 8 hevosta enemmän kuin Josh Mosimanin Husqvarna FC450 National. pyörä, jonka testasit vuonna 2017. ” Sivun lisäksi Josh piti Jamien vuonna 2017 rakentamaa pyörää liian nopeana!

Tämä ei ollut halpa rakennus. Olisimme voineet olla tyytyväisiä johonkin, joka oli paljon edullisempaa, mutta mitä hauskaa se on? Twisted Development on yksi pienistä kourallisista moottorinrakentajista, jotka voivat rakentaa moottorin, joka on kilpailukykyinen tehtaan ponnisteluja vastaan ​​(ja he ovat valmiita tarjoamaan sen yleisölle).

Äkillinen kiihtyvyys aiheutti MXA-TESTAAJOIDEN SUOJAN MATALAN KESKIKOHTAISEN SIIRTYMÄN SUHTEUDEN vuoksi. 

VAIHTEET: Pelipaidat: Leatt Moto 4.5, Housut: Leatt Moto 4.5, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: Leatt Velocity 4.5, Saappaat: Leatt 4.5.

 

Emme pysähtyneet moottoriin. Vaadimme, että asetamme Brembo Factory -jarrusatulat, joiden hinta ylittää 1000 dollaria edestä ja takaa. Nämä ovat muutaman vuoden takaisia ​​Brembo works -jarruja, ja aiemmissa testeissä olemme oppineet, että ne ovat paljon parempia kuin Brembon OEM -jarruasetukset. Saat jarrusatulat vain, kun ostat tehdasasetukset KTM Power Parts -luettelosta. Jarruputket, pääsylinterit, murskauslevyt ja banjo -pultit ovat erillisiä, mutta voit käyttää pyörän olemassa olevia osia niiden yhdistämiseen. Jos et tunne olosi mukavaksi, maksa hyvä mekaanikko tekemään se oikein. Yksi asia, joka on erittäin viileä tehtaan jarrusatuloissa, on se, että niissä on sarjanumero, joka on leimattu, jotta voit kirjautua Brembo -tietokantaan varmistaaksesi, että nämä ovat todellisia asioita eivätkä kolhuja. Tietokanta näyttää, missä ja milloin ne on tehty. Jos sarjanumerosi ei näy, sinut on huijattu.

Akrapovic -pakokaasu heikentää KTM 450SXF: n tehoa ja vaimentaa desibelejä.

Useimmat ratsastajat eivät maininneet Brembo -tehtaan yksiköitä ensimmäisillä pariajeluillaan, jota pidimme "ei uutisia - hyviä uutisia" -tilanteena. Mutta mitä nopeampi koeajuri, sitä enemmän hän raivosi jarruista. Ne eivät kuumentuneet kuten varastossa olevat jarrut. Ei kuulunut kiristämistä tai sirinaa, ja heillä oli paljon parempi modulaatio vivulla ja polkimella. Useimmat viikonloppuurheilijat, nämä kalliit jarrut (2000 dollaria setille) ovat vain kerskailuoikeuksia varten. Mutta AMA Pro -kilpailijoille nämä jarrut tekevät eron ensimmäisen ja toisen sijan välillä. 

Pidimme varastossa olevia WP-jousituskomponentteja, mutta AHM Factory Services anodisoi haarukan jalat, musta kromi iskunvarsi ja venttiili ne uudelleen. Jos tarkastelet tarkasti, huomaat, että käytimme vuoden 2021 Husqvarna Rockstar Edition -renkaita ja kolminkertaisia ​​pidikkeitä, jotka ovat myös saatavana Power Parts -luettelosta, antamaan KTM 450SXF: lle sinisiä kohokohtia. Pultasimme myös Power Parts Akrapovicin pakoputkiston, mutta tämä ei ollut ensimmäinen valintamme. Sekä FMF että Pro Circuit olivat tuoreita järjestelmiä. 

AHM Factory Services soitti varastossa oleviin WP-haarukoihin ja iskunvaimentimen kokoonpanoon MXA: lle.

Mutta oli helpompi korjaus. Kun lähetimme jokaisen koeajurin takaisin radalle, vaihdoimme Vortex -sytytyksen karttaan 2. Yhtäkkiä he rakastivat voimaa. Se oli paljon hallittavampi kuin kartta 1. Todellisuudessa jotkut koeajoilijat pitivät sitä edelleen liian nopeana, koska voima hiipii heihin edelleen. Kartta 2 oli pienempi kartta, joka tarjosi hyvin yhdistetyn tunnelman. Se seurasi maata kuin liima kiihdyttäessään kulmista. Siinä oli luistonestoa muistuttava tunne-hyvällä tavalla. Kartta 2 minimoi virheet ja oli helpompi ajaa pidempään motossa. Koe -ajajille, jotka kokivat KTM 450SXF -laitteemme olevan vielä "liian nopeita", otimme luistonesto käyttöön kartalla 2. Tämä heikensi tehoa juuri niin paljon, ettei se ollut ylivoimainen nopeudessa. Tämä yhdistelmäkartta sopi hyvin eläinlääkärikokeilijoillemme.

Käyttäisitkö 2000 dollaria Brembo -tehtaan jarruihin? Olisimme.

MEREN MUUTOS JOUSITUKSESSA 

Mikä on merimuutos jousitusmaailmassa, MXA koeajoilijat ovat olleet innoissaan jokaisesta vuoden 2021 WP XACT -ilmahaarukkasarjasta, jolla olemme tänä vuonna ratsastaneet - ja olemme testanneet 2021 KTM-, Husqvarna- ja GasGas -koneiden venekuorman. Ne ovat kaikkien aikojen parhaita tuotantoilmahaarukoita, koska ne tuntuvat enemmän jousen haarukoilta kuin mikään aikaisempi ilmahaarukka. Kuinka paljon he sulkivat Kayaban SSS -haarukoiden aukon vuodessa, lupaa hyvää ilmahaarukoille tulevaisuudessa. Ensimmäinen vastauksemme AHM -venttiiliin oli, että se oli liian pehmeä, mikä aiheutti etupuolen sukeltamisen liikaa nurkasisäänkäynnille. Nostimme 10.7 baarin (155 psi) haarukoissa 11.0 baariin (159 psi), menimme kolmella napsautuksella iskun hitaalle puristusvaimennukselle ja laskimme painumisen 100 mm: stä 103 mm: iin. Tämä tasapainotti pyörän paremmin ja esti haarukat sukeltamasta. Testausratsastajamme pitivät tästä AHM -kokoonpanosta varastossa, että matkan ensimmäinen osa oli plus. Se imee pilkkoa ja änkytystyylisiä kolhuja eikä menettänyt pitoa puolivälissä. Haarukoilla oli myös parempi pohjanvastus, mikä oli plus. 

Twisted Development meni koko sika moottoriin. Emme ymmärtäneet, kuinka nopeasti se todella tarkoitti. Seuraavalla kerralla voisimme käskeä heitä menemään puoliksi.

MITÄ todella totesimme? 

Uskomme, että vain harvat voivat ajaa tällä MXA projekti pyörä sen potentiaaliin; kuitenkin jokainen koeajuri - hitaasta nopeaseen, nuorista vanhoihin - piti parempana tätä pyörää kuin henkilökohtaista ajoaan. Hän ei vain halunnut maksaa omistajuuden hintaa. Tämä projektipyörä on esimerkkinä kuilujen ja riittämättömien välillä. Ostimme voimaa ja jarruja, joita vain ammattilainen pystyi hyödyntämään täysillä, mutta emme voineet ostaa lahjakkuutta käyttää niitä täysimääräisesti. Kummallista kyllä, se oli lohduttavinta hitaimmille koeajoillemme, että kaikki voima oli siellä, jos he tarvitsivat sitä - ja olivat tarpeeksi rohkeita käyttämään sitä.

saatat myös pitää