MXA RAKENNEE BORBORE YAMAHA YZ270F: Enemmän hyvää asiaa

VERTEX-YZ270F-INTRO

Projektipyörillä on oma elämä. Aivan kuten Georgian kudzu, ne alkavat pieninä ja kasvavat hallitsemattomasti. Ota esimerkiksi tämä pyörä. MXA-hylkytyöryhmä halusi rakentaa 270 cc: n version luotettavasta, mutta käytti, 2014 Yamaha YZ250F. Koimme, että monet Vet- ja Play-ratsastajat arvostavat 3 mm: n porauksen lisättyä hevosvoimaa ja vääntöä.

Jos olisimme pysähtyneet siihen, olisimme olleet mukana tässä hankkeessa noin 650 dollarilla osittain. Itse asiassa juuri se on, mitä Cylinder Worksin 269cc-paketti maksaa. Sen mukana tulee väärennetty Vertex-mäntä, komeettinen tiivistesarja ja joko valettu sylinteritehdasylinteri tai porattu varastosylinteri, jonka Millennium Tech korvaa. Jos päätät porata ja korvata varastosi YZ250F -sylinterisi, suunnittele seitsemän päivän käännös Millenniumissa.

It’s no secret that the Nissin brakes on Honda, Yamaha, Kawasaki and Suzuki leave a lot to be desired when  compared to KTM, Husky and TM brakes. The quick and easy solution is to go big or go home. We added a 270mm  Tusk oversize rotor, which just happened to go great with a $499 set of Tusk wheels.
Ei ole mikään salaisuus, että Nissinin jarrut Hondassa, Yamahassa, Kawasakiissa ja Suzukissa jättävät paljon toivomisen varaa, kun
verrattuna KTM-, Husky- ja TM-jarruihin. Nopea ja helppo ratkaisu on mennä isoksi tai mennä kotiin. Lisäsimme 270 mm
Tusk ylisuuri roottori, joka sattui mennä hienosti 499 dollarin Tusk-pyörillä.

Ylimääräinen 20 cc antoi meille 2 hevosvoimaa voimakaistan edessä ja 3 hevosvoimaa huipussa - ja se teki juuri sen, minkä luulimme tekevän; se katkaisi matalasta keskipitkään siirtymisen ja vaimensi ylijäämää korkealla kierrosluvulla. Jos kysyisit MXA-koekäyttäjältä hänen mielestään, yleisin vastaus olisi, että MXA: n YZ270F-sarjan moottorilla ja varastossa olevalla YZ250F-moottorilla ei ole mitään yhteistä. Ne ovat täysin erilaisia. Jos olet keskitasoa tai nopeaa, et käytä paljon sylinteritehtaan 269cc moottorisarjaa. Se ei ole niin nestemäinen kuin YZ250F-varaston reikä ja aivohalvaus. Se tuottaa paljon voimaa, mutta ei myöskään nopeutta. Ratsastajat, jotka rakastivat suurten moottorien moottoria, olivat eläinlääkärit, aloittelijat ja pelatakseen kilpailijoita. Eläinlääkärit pitivät ylimääräisestä vääntömomentista aloittelussa, aloittelijat pitivät moottorin voimanlähteestä, joka ei edellyttänyt sen vääntämistä, ja pelaavat kilpailijat välittivät vain ylimääräistä oomphia hypätäkseen yli.

SINÄ TÄTÄ MITTÄ MITÄ MITTÖMME sen; Se PARASI LÄHIMMÄN MIDEN SIIRTYMISEN JA HENKILÖSTY YLÖINEN REV KORKEELLA.

Off the showroom floor the 2014 Yamaha YZ250F is stiff. If you are fast or close to 170 pounds, you will be thrilled. But, smaller and slower riders will find it too firm. Enzo revalved the forks and shock to fit our test rider weight and speed. The coolest thing we did was to reroute the gas cap vent hose out the front of the cover.
Näyttelyhuoneen ulkopuolella 2014 Yamaha YZ250F on jäykkä (vuosi 2015 on joustavampi). Jos olet nopea tai lähellä 170 puntaa, sinut innoittaa. Mutta pienemmät ja hitaammat ratsastajat pitävät vuoden 2014 mallia liian lujana. Enzo arvioi haarukat ja iskun sopimaan testisiturimme painoon ja nopeuteen. Tyylikkäin asia, jonka teimme, oli siirtää kaasusäiliön tuuletusletku kannen etuosaan.

Ja jos se ei ollut projektipyörien loputtomasta kudzu-kaltaisesta juoksupyörästä, tämä testi olisi ollut ohi. Mutta hankkeet eivät lopu koskaan. Pakkaukseen on aina jotain lisättävää. Aloitimme tämän projektin 269cc-sarjan testaamiseksi, ja tuloksena oli vahva hevosvoiman lisäys ja tarkka kuva siitä, kuka haluaisi ja kuka ei. Mutta siitä lähtien kaikki, mitä teimme, oli kakun jäätäminen ja toisinaan jäätäminen. Tässä on kudzu-luettelo:

Polttoaineen syöttö. Koska menimme isoihin moottoriin, tunsimme, että voisimme saada enemmän voimaa ja parempaa kaasuvastaa Injectioneering-kaasuläpän ja Vortex-ohjelmoitavan sytytyksen avulla. Meillä on aina ollut onnea Injectioneeringin ainutlaatuisen perhossuunnittelun kanssa. Vortex ei ollut tarpeellinen, koska Yamahan sytytys on helposti ohjelmoitavissa GYTR Power Tuner -sovelluksella.

A Yamaha YZ270F is not the same bike as a Yamaha YZ250F. The big-bore kit doesn’t just make the bike faster, it brings about a personality change. We aren’t telling tales out of school to say that not every MXA test rider thought that going bigger was better. The faster the rider the less they liked the 270cc kit. However, Vets and Novices loved the added grunt.
Yamaha YZ270F ei ole sama pyörä kuin Yamaha YZ250F. Isoporainen sarja ei vain tee pyörää nopeammaksi, se aiheuttaa persoonallisuuden muutoksen. Emme kerro tarinoita koulun ulkopuolella sanomaan, että jokainen MXA-testin ajaja ei ajatellut, että isompi menisi paremmin. Mitä nopeampi ratsastaja, sitä vähemmän he pitivät 270cc-pakkauksesta. Eläinlääkärit ja aloittelijat kuitenkin rakastivat lisättyä kuritusta.

Airbox. Emme ole Yamahan sovitetun kaksiseinäisen ilmanottojärjestelmän faneja YZ250F: lle ja YZ450F: lle. Cycra tekee erittäin ainutlaatuisen jäähdyttimen suojussarjan, jossa yhdistyvät yksiseinäiset suojukset ja ilmakanavat, jotta ilma ei vain pääse enemmän ilmalaatikkoon, mutta myös YZ250F: n tuntuu kevyemmältä ja kapeammalta. Ollessamme airboxissa heitimme varastosuodatinta 269 dollarin Twin Air PowerFlow -sarjalle.

Keltainen muovi. Voit ostaa varastossa YZ250Fs sinisellä tai valkoisella muovilla, mikä tarkoittaa, että Cycran kirkkaankeltainen muovipakkaus on hieno tapa edetä. Cycran pakkaus sisältää kaikki tarvitsemasi osat; sinun tarvitsee vain lisätä valitsemasi grafiikka.

Apart from the Cylinder Works 269cc kit, FMF Factory 4.1 exhaust system, Injectioneering throttle body mod and stiffer clutch springs, we left the YZ250F engine alone. We did run a Vortex ignition, but didn’t think it added anything that we couldn’t have gotten with the GYTR Power Tuner. The big-bore kit retails for $650.
Sylinterin tehdas 269cc -sarjan, FMF Factory 4.1 -pakojärjestelmän, ruiskutuskaasun rungon modin ja jäykempien kytkinjousien lisäksi jätimme YZ250F-moottorin yksin. Suoritimme Vortex-sytytyksen, mutta uskomme, ettei se lisännyt mitään, mitä emme olisi saaneet GYTR Power Tuner -sovelluksella. Isoporan pakkaus myydään 650 dollarilla.

Pakoputkijärjestelmä. Vaikka vuoden 2014 Yamaha YZ250F -mallissa on yksi parhaimmista testisistä pakokaasuputkista, jota olemme koskaan kokeilleet, on mahdollista saada hiukan enemmän voimaa jälkimarkkinoiden pakokaasuista. Lisäksi Ti-järjestelmä säästää pari kiloa. Valittuna putkenamme oli FMF Factory 4.1 RCT Ti -järjestelmä.

Kytkin. Lisää voimaa. Lisää vääntöä. Lisää ilmaa. Tämä tarkoittaa enemmän painetta kytkimelle. Emme menneet koko sika YZ250F-kytkimeen, mutta menimme jäykemmille kytkinjousille, Hinson-levyille ja ulkonäöltään Hinson-kytkinpeitteelle.

Jarrut. Japanilaiset motocross-jarrut eivät ole mikään kastepisteinen silmämäärä kiekon voimaosastolla. Ne ovat parhaimmillaan heikkoja. Pikakorjaus on asentaa ylimitoitettu 270 mm: n eturoottorisarja. Ja kun teimme niin, huomasimme, että voimme saada täydellisen sarjan Tusk-pyöriä alle 500 dollaria mennäksesi Tusk-jarruroottorillemme. Asensimme siis uudet roottorimme punaisen anodisoituihin Tusk-pyöriin (varustettu Dunlop MX32 edessä ja MX52 takana).

The Cycra plastic  and radiator wings were a big help in making the YZ250F feel smaller, lighter and narrower. They are a big plus in that they duct air into the airbox to help the engine breathe.better.
Cycra-muovi- ja jäähdytinsiipit olivat suureksi avuksi YZ250F: n tuntemisessa pienemmäksi, kevyemmäksi ja kapeammaksi. Ne ovat iso plussa siinä, että ne johtavat ilmaa airboxiin auttamaan moottoria hengittämään.

Jousitus. Nyrkkisääntönä MXA-hylkytyöryhmä rakastaa Yamahan SSS-jousitusasetuksia, mutta vuoden 2014 asetukset olivat jäykempiä kuin aikaisemmat ponnistelut, ja kevyempien, nopeampien tai hitaampien ratsastajien mielestä venttiilimuutos saattoi hienosäätää jousituksen sopimaan jokaiseen ratsastajan tyyli. Varastoasetus toimii erittäin hyvin 170 kilon punnan välituotteella - kevyempien kuljettajien on mentävä pehmeämmiksi ja Pro-tason kuljettajien tulee aina jäykempää. Annoimme Enzo Racingin selvittää haarukka ja iskun sisäosat. Menimme jäykemmäksi, mutta se on vain meille.

Kirjanpitäjät. Mikään projektipyörä ei olisi täydellinen ilman täydellistä valikoimaa Renthal-tuotteita - ketjupyöriä, ketjua, 997 TwinWallsia ja kaksikomponenttisia kahvoja. Works Connection lisäsi Elite-ahvenen (Y-vipuineen), jarrukengät, ketjulohkojen ja tuntimittarin. Moto Seat teki mustan reunuksen istuimen kannen, ja Raptor toimitti upeat titaanijalat.

Kiusallista sanoa, mutta 650 dollarin YZ270F-projektipyörämme asetti meille takaisin yli 4000 dollaria. Mutta sinun ei tarvitse olla kuin me. Olemme heikkoja. Olemme riippuvaisia ​​kiiltävistä osista. Voit rikkoa tämän noidankehän. Sinulla on tahdonvoimaa estää projektipyörä hyökkäämästä pankkitilillesi. Sano vain, ettei anovaa, anodisoi ja tavaroita, joita et tarvitse. Emme lopettaneet 650 dollarilla, mutta rukoilemme puolestasi.

 

MXA YZ270F -PYÖRÄPOLMITTARJOT

Sylinteri toimii: www.cylinder-works.com tai (515) 251-4070.

Millennium Tech: www.mt-llc.com tai (888) 779-6885.

Vortex-sytytys: www.vortexcdi.com.

Cycra Racing: www.cycraracing.com tai (800) 770–2259.

Twin Air: www.twinairusa.com (800) 749-2890.

FMF-kisat:  www.fmfracing.com tai (310) 631-4363.

Hinson-kytkin: www.hinsonracing.com tai (909) 946-2942.

Keila: www.tuskoffroad.com tai (800) 336-5437.

Vuokraus: www.renthal.com tai (877) 736-8425.

Toimii yhteys: www.worksconnection.com tai (530) 642-9488.

saatat myös pitää