MXA RETRO TESTI: AJAMME MIKE KIEDROWSKIN VUONNA 1990 TEHTAA HONDA CR125

Joskus ajattelemme menneitä polkupyöriä, joita rakastimme, ja sellaisia, jotka pitäisi unohtaa unohdetaan. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomiotta MXA-arkistoihin. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testimme Mike Kiedrowskin vuoden 1990 tehtaasta Honda CR125.

On alan sisäpiiriläisiä, jotka väittävät, että tuotantosääntö ei tehnyt mitään alentamaan ammattikilpailujen kustannuksia. He väittävät, että se vain muutti prioriteetteja siitä, missä raha käytettiin. Kun joukkueilla oli 50,000 dollaria kertaluonteisia polkupyöriä, heillä oli luumu, joka voi taata heille erinomaisen ratsastajan vähemmän rahaa. Loppujen lopuksi, työpyörä oli arvoltaan paljon kukkaroa ja bonusrahaa, joten miksi et allekirjoittaisi vähemmän saadaksesi kätesi yhteen? Kun tuotantosääntö tuli voimaan ja polkupyörien oli perustuttava näyttelytilan pyöriin, kuljettajien palkat nousivat merkittävästi. He tajusivat, että jos kaikki lähtölinjan ratsastajat olisivat samanlaisessa varustuksessa, niin hyvät ratsastajat ansaitsivat enemmän rahaa kuin hyvät ratsastajat. Joukkueen perustamisen kustannukset eivät muuttuneet suuntaan, johon sääntöjen tekijät olivat toivoneet.

MUISTUTTAMME OSASTA MOTOHISTORIAA, JOKA ON UUDISTETTU. TÄÄLLÄ on testimme MIKE KIEDROWSKIN VUONNA 1990 TEHDASTA HONDA CR125.

Kustannustekijän yhdistäminen oli tosiasia, että suuri ratsastaja ei ollut tae voitosta; hän tarvitsi vielä suuren pyörän. Tuotantopolkupyörät voivat olla halvempia aloittaa, mutta kun yrität muuttaa siitä työpyörän tosiasiallisesti, ne alkavat kilpailla Kuwaitin lomamatkojen kustannusten kanssa.

Hondalla oli parhaat työpyörät. Hondalla on suurin kilpailutalousarvio. Hondalla on paras voittotappioennätys AMA-kilpailussa. On loogista ekstrapoloida, että Honda käyttää eniten rahaa rakennustöiden kaltaisten tuotantopyörien rakentamiseen. 

- MXA romuttava miehistö halusi selvittää kuinka hyvä vuoden 1990 tehdas Honda on.  

HRC-pakoputki tuottaa vain keskialueen ainoan tehokaistan, jota Mike Kiedrowski suosii. Oikea jäähdyttimen suojus on katkaistu putken sijoittamiseksi, mutta se kätkee myös lyhyemmän ja leveämmän alumiinisen jäähdyttimen.

MITEN SAAAN SAADA KÄSIMME YKSI?

Kuinka saisimme Team-joukkueen luovuttamaan meille vuoden 1989 125 kansallisen mestarin Mike Kiedrowskin vuoden 1990 Honda CR125 -teoksen? Suunnittelimme myöhään yöhön. Ensin soitimme Mitch Paytonille Pro Circuitissa. Pro Circuitilla on sopimus käyttää tehtaan Honda 125 -työtä vuonna 1991. Jos joku voisi saada meille toimivan Hondan, hänen pitäisi olla heistä vastaava kaveri. Pyysimme Mitchiä käyttämään vaikutusvaltaansa tehtaalla ovien avaamiseen. Seuraavaksi soitimme Roger DeCosterille. Roger on vastuussa Hondan maailmanlaajuisesta motokrossiponnistuksesta, ja hänellä oli valta viedä pyyntömme käsin pääkonttoreihin. Matkan varrella mainitsimme, että olimme jo ajaneet Damon Bradshawin Yamahan ja Alex Puzarin Suzukin. Olimme varmoja, että Honda ei halua meidän jättävän heidät pois.

TIETOJA VIIKKOISTA myöhemmin ROGER KUTSUI. "MXA VOI AJAA MIKEN PYÖRÄLLÄ. Uskomme, että olisi hyvä saada enemmän tietoa ja julkisuutta. NIMETTÄT RAITAN, JA MEILLA ON TAKAISIN LAATIKKAPAKKAUS JA MEKANIIKKA. "

Noin viikkoa myöhemmin Roger soitti. "MXA voi ajaa Miken pyörällä. Mielestämme olisi hyvä saada enemmän panosta ja julkisuutta. Nimesit radan, ja meillä on siellä pakettiauto ja mekaanikko. "

He tekivät. Kolme päivää myöhemmin Mike Kiedrowskin Honda-mekaanikko Ron Wood ajoi Perris Racewayn porttien läpi. Hänen ohjeidensa oli kertoa meille mitä tahansa, mitä halusimme tietää, pitää polkupyörät käynnissä niin kauan kuin pidimme ja auttaa meitä valitsemaan oma varastomme 1991 CR125. MXA testimiehistö oli innokas ajamaan tehdas-Hondaa, varsinkin sellaista, jossa # 1-levy oli. 

Showa toimitti Hondalle magnesiumhaarukat, jotka painavat melkein 2 kiloa vähemmän kuin sukkahousut ja toimivat kahdesti yhtä hyvin. Magnesiumpyörien ja alumiinipinnaputkien käyttö paransi jousituksen vastetta vähentämällä jousittamatonta painoa.

MISTÄ SIINÄ KAIKESSA ON KYSE?

Ennen kuin heitimme jalan Mike Kiedrowskin CR125-tehtaan yli, päätimme tehdä kiertueen pyörällä edestä taakse. 

Renkaat: Miken päävalinta kumia on Dunlop K490 eturengas, jossa on K695 takana. Hiekkaradoille hän vaihtaa Dunlop 752- tai 701-malliin (testirengas). 

pyörät: Vanteet ovat DID-sidottuja magnesiumnapoihin. Mag-navat säästävät 3 kiloa pyörää kohden, kun niitä käytetään alumiinipinnan nippojen kanssa. Odotimme löytävänsä titaaniakselit, mutta tehtaan Honda käytti teräsakseleita, joissa oli alumiiniakselimuttereita ja ketjusäätöjä. 

jarrut: Varastossa olevissa tehdasjarruissa CR125 ei ole mitään. Pääsylinteri on Nissin-tehdasyksikkö. Punottu teräsjarru johtaa alas erityiseen jarrusatuloihin ja jarrupaloihin. Roottorien halkaisija on sama kuin varastossa, mutta ne on valmistettu korkeammasta teräksestä, joka on erityisesti hiottu. 

Etujarrun vipu on lyhyempi kuin varastoyksikkö ja se on kiedottu polkupyörän ohjaustangon teipillä parantamaan kuljettajan pitoa. Mike tykkää etujarruistaan, joissa on paljon pelaamista vipussa. Team Hondalla on valittavissa kolme eripituista takajarrupoljinta. Kiedrowski käyttää keskipitkää pedaalia. 

haarukat: Haarukat ovat 45 mm magnesium Showa -haarukoita. Suurin osa haarukoiden pulteista ja laitteistoista on titaania. Yläosa kolminkertainen kiinnitin valetaan myös magnesiumista, mutta alempi kolminkertainen kiinnitin on alumiinia. 

Ratsastaja voi valita haarukoihinsa haluamasi siirtymän määrän vaihtamalla kauluksen ylemmissä kiinnikkeissä. 

Honda rakensi erityisen, vapaasti virtaavan kaasukorkin, jossa on tyhjä kammio (huokoisella vaahdolla täytetty), jotta höyrylukitus estyy kokonaan, kun polttoainesäiliö täytetään. Vasta kun säiliö on täysin täynnä, ongelma tulee esiin.

Järkyttää: Yllättäen Mike Kiedrowskin shokki käyttää varastossa olevaa Showa-runkoa, mutta täysin sisäpuolella. Takajousi oli maalaamaton muusta syystä kuin säästää vähän painoa ja estää maalia hiutumasta. Takaiskunvaimennin kiinnittyy koneistettuihin aihioihin. Vivusto liitetään tavalliseen CR125-kääntövarsi titaanisella pultilla. Itse vivustossa käytetään teräspultteja, mutta ne ovat erityisiä pultteja, jotka on valmistettu sopimaan koneistettuihin varsiosiin. 

Kaasutin: Olimme odottaneet löytävänsä erittäin temppuisen magnesiumhiilihydraatin, mutta 36 mm: n varastossa oleva Keihin teki askartelut. Ainoa näkyvä muokkaus hiilihydraattiin oli suurennettu uimakulho polttoaineen nälän vähentämiseksi suurilla nopeuksilla. Tärkein suihkukone oli 162. 

Ron Wood oli porannut isot reiät ilmalaatikkoon ja peittäneet ne seulalla, jotta isot likapalat eivät osuisi Twin-Air-suodattimeen. 

Moottori: Joukkue Honda ei halunnut meidän katsovan sylinterin sisälle saadakseen selville millaisia ​​temppuja he käyttivät kansallisen mestaruuden voittamiseen. Onneksi olemme käyttäneet vyönauhakameraa riittävän monta kertaa 125 Nationalissa, jotta meillä olisi melko hyvä käsitys sisäisistä mitoista. Siirto- ja HPP-venttiilit on liitetty täydellisesti toisiinsa. Porttimääritykset tulevat suoraan Japanin HRC: ltä, ja Kiedrowskin siirtäminen poikkeaa joukkuetoverinsa Jean-Michel Baylen omasta. Vaikka Ron Wood vaati, että pyörässä käytettiin varastosisäosia, tiedämme, että tanko on erityisesti valmistettu osa. Ruokolohko on HRC (ruoko-terälehtiä on varastossa), ja tehoventtiilimekanismissa on kääntölukon tyyppiset säätimet, jotka sallivat venttiilin asteen avaamisen ja sulkeutumisen valituissa kohdissa (lahja siitä, että HPP: ssä oli jotain erilaista) venttiilimekanismi on hiekkavalettu HRC-venttiilin kansi). On todennäköistä, että kammen puolikkaat ovat myös tasapainossa ja painotettu maksimaalisen inertian aikaansaamiseksi.

Kytkin käyttää HRC-koria ja erityisiä kuitulevyjä. 

Putki on leimattu, Japanissa sisäänrakennettu HRC-yksikkö, joka on suunniteltu vastaamaan Kiedrowskin kiinnostusta keskialueen tehoon. 

ROGER OLE KERROTUSSA MEILLE EIKÄ MIKE KIEDROWSKIN PYÖRÄ ASENNETTU ERITTÄIN MIKEÄ KOSKEVAAN JA ETTÄ EI OLE SAMAA VOIMAKAISUA, JOITA JEAN-MICHEL BAYLE KÄYTTÄÄ. 

Muuta: Titaanipultteja on kaikkialla, moottorin kiinnityspultit mukaan lukien. Jalkatapit on valettu seosta ja ovat tietysti leveämpiä kuin varastot. AFAM tarjoaa ketjupyörät (Kiedrowski kulkee melkein aina 13-52 varaston 13-51 sijaan) ja ketju on DID. Daeco toimittaa polttoainetta, ja Hondaline on Team Hondan kemikaalien toimittaja. Wood käyttää NGK B8EV-pistoketta. Ohjaustangot ovat Renthal 722 -autoja, jotka on varustettu Honda-kahvoilla, joiden pää on ajettu partaterällä. 

Mike käyttää varastossa olevaa Honda-satulaa, mutta on uuden asennettu joka kolmas kilpailu pitämään istuimen vaahtomuovi kiinteänä.

Tekniseen tarkastukseen valmis paino on 198 kiloa. 

AJAMME SINÄ 

Roger oli kertonut meille, että Mike Kiedrowskin pyörä oli asennettu erityisesti Mikeä varten ja että se ei ollut sama tehoalue, jota Jean-Michel Bayle käytti. Ero, Roger selitti, oli se, että Bayle piti kovaa keskialuetta ja tonnia huippuluokkaa, kun taas Mike halusi moottorin osuvan alempaan eikä pyöriä niin pitkälle. Roger sanoi vilpittömästi, että hän olisi kiinnostunut saamaan selville, mitä ajattelimme Miken moottorista. 

Ollakseni täysin rehellinen, sinulle ja Rogerille emme olleet täysin peloissaan Miken Powerband-valinnasta. Ei ole epäilystäkään siitä, että Kiedrowskin tehdas CR125 teki kilpailukykyistä hevosvoimaa; loppujen lopuksi se voitti Gainesville, Binghamton, Steel City ja Budds Creek 125 Nationals. Jokainen testikuljettaja huomautti kuolleen keskuksen voimasta, mutta tulimme enemmän vaikuttuneiksi Mike Kiedrowskista kuin Hondan moottorista. Ron Wood oli työskennellyt kovasti saadakseen moottorin toimimaan niin kuin Mike halusi, joten meidän on oletettava, että Mike voi saada sen toimimaan paremmin kuin pystyisimme. 

Kun Roger soitti saadakseen selville, mitä mieltä olimme Miken pyörästä, me puhuimme siitä, kuinka suuri jousitus oli ollut (se oli uskomattoman hyvä). Kerroimme Rogerille, kuinka paljon nopeampi käsittely tuntui kuin varastopyörällä. Se halusi kääntyä kulmiin, eikä se kärsinyt puolet sukkahousun päätä tärinästä. Kiitimme häntä ponnisteluista ja yritimme vaihtaa aihetta. 

"Entä moottori?" jatkoi Roger. "Keitä me valitamme National Championin pyörästä?" kysyimme ja aloimme sitten valittaa. ”Teho on selvästi keskialuetta, mutta se oli pehmeä pohjassa ja allekirjoitettu ylhäältä. Kun tulit käännöksestä ja naulasi kaasun täydellisesti, pyörä oli mahtavan nopea. Se roosted, mutta jos bobbled hieman tai sinulla oli jonkin verran viiveet oikean ranteen, se tukossa. Se oli meille salaperäinen tehoalue. Teimme pari kierrosta ehdottomasti repimällä ja sitten lyödä muutama kierros ja tuntuu täydelliseltä spodilta. "

"Oliko se nopea?" kysyi Rog.

"Toki se oli, mutta sillä ei ollut helppo ajaa", vastasimme. ”Se allekirjoitti aikaisin, joten meidän piti siirtyä paljon. Jopa varastossa oleva CR125 on tunnettu kyvystään palata kuuhun. Ei Miken pyörä! Luonnoton pohja, yläosan puute ja vaihteleva keskialueen teho tekivät Kiedrowskin pyörästä vaikeampaa ajaa nopeasti. Mitä nopeammin menit, sitä paremmin se toimi, mutta oli helppo kääntää tehoalue yli tai vaihtaa liian nopeasti ja unohtaa siirtyvä keskialuetta. "

"Mitä tarkoitat keskialueen siirtämisellä?" kyseenalaisti Rogerin puolustuksellisesti. Tiesimme, että vahingoittaisimme Hondan tunteita, jos ottaisimme heidän Powerbandin, mutta Roger kysyi.

"Se ei koskaan ollut samassa paikassa kahdesti", vastasimme. ”Joskus keskialuetta kiinnitettiin aikaisin, ja seuraavasta kulmasta se tarttui vasta 1000 r / min myöhemmin. Se näytti olevan kuormalle ja nopeudelle herkkä. Kun teit sen täydellisesti, voit lentää, mutta emme olleet täydellisiä koko ajan. Odotimme todella, että tehdas Honda lyö erittäin kovaa keskialuetta ja vain puhaltaa hämähäkinverkot, kunnes sauva venyy. Tehoalueen lyhyys tuntui oudolta. "

"Rakastat Jean-Michelin 125: tä. Se on enemmän keskitason pyörä. Mike haluaa mieluummin vain keskitason moottorin, ja se rakennettiin vain hänelle ”, Roger selitti. 

MITÄ ON KAIKKI MEAN?

Se tarkoittaa, että Mike Kiedrowski on poikkeuksellisen kyvykäs ratsastaja, joka ei vain osaa ajaa, vaan kuinka haluaa pyörän käyvän. Onneksi tehdaspyörä - ja sen valmistamiseen käytettävät kuutiolliset dollarit - antaa kuljettajalle vapauden hienosäätää konetta omaan makuunsa. Olipa kyse pienistä asioista, kuten valikoimasta takajarrupolkimia, tai kalliista komponenteista, kuten säädettävät kolminkertaiset kiinnittimet, tehtaan ponnistus on kauneuden asia. Suuri jousitus, valitsemasi käsittely ja henkilökohtainen tehoalue.

saatat myös pitää