MXA RETRO -TESTI: VUODEN 1999 TM 125 MX: N TÄYDELLINEN TESTI

1999 TM 125MXTarkka katsaus 199 TM 125MX -malliin paljastaa paljon muutoksia vuoden 1998 malliin. Jos olet kuitenkin kuten useimmat ihmiset, et tunnista näitä muutoksia, koska et ole koskaan ennen nähnyt TM: tä.

Tämä vuoden 1999 TM 125MX-testi on peräisin Motocross Action Magazine -lehden toukokuun 1999 numerosta.

Oletko kiinnostunut ostamaan uuden vuoden 1999 TM 125MX? Etkö tiedä siitä mitään? Tässä on muutama tosiasia:
Moottori: Vesijäähdytteinen, 123.5 cc: n kaksitahtinen, ruokoventtiilinen moottori.
Reikä ja aivohalvaus: 54 mm - 54.4 mm.
lähetyksen Kuuden nopeuden, märkä kytkin.
jousitus: 12.1 tuuman Paioli 46mm ylösalaisin ja 12.6 Ohlins shokki.
Akseliväli: N /.
Väitetty paino: 94 kg.
Hinta: $ 6000.
Nämä ovat teknisiä tietoja, mutta nämä ovat kysymykset, joihin useimmat ratsastajat haluavat vastauksen.

Yksi kysymys: Onko '99 TM 125 NOPEA?

Joo. Ajattele sitä '99 Suzukina ilman ylikierrosta. Todellinen kysymys on, onko se niin nopea, että sinun pitäisi myydä nykyinen 125 ja pudottaa alas 60 Benjamin Franklinsia italialaisilla koneilla? Ei, mutta jos asettaisit 1201 dollaria enemmän kuin 99 YZ125: lle, et olisi hämmentynyt radalla.

1999 TM 125M action

TOINEN KYSYMYS: MITÄ TM VAIHDA VUONNA '99?

Mitä he eivät muuttaneet, olisi parempi kysymys. Pienenä tehtaana on etuja, joiden kanssa suuret valmistajat eivät "koko mittakaavaedut" varten voi kilpailla. Koska TM ei tee tuhansia 125-luvusta kerrallaan, heillä on mahdollisuus tehdä luovia muutoksia, kun mieliala heitä kohtaan. He voivat ottaa kilpailun tai testin perusteella oppimansa ja soveltaa sitä seuraavalle pyörälle tuotantolinjalla. Ehkä he eivät pane muutoksia täytäntöön nopeasti, mutta heitä ei sido ylijäämä osia, jotka on käytettävä ennen muutoksen tekemistä.

Luettelo herkkuista, jotka ovat matkalla '98 GP -yrityksestä '99-pyörälle, on vaikuttava. Uudet Paioli-haarukat, alumiinipolttoainesäiliö, teräskehys, uudistettu satula, alumiininen ohjausvarsi, tarkistettu iskunvarsi, päivitetty iskuventtiili, 270 mm etujarruroottori, useita erilaisia ​​putkia, tehokkaampi äänenvaimennin, isompi jäähdytin ja uusi Keihin-hiilihydraatti '99-osakirjaan.

1999 TM 125MX engineVuoden 1999 TM 125MX ei ole varastossa Pro Circuit -putkella, mutta TM TM -putken kanssa vauhtiin viikko. Pro Circuit -putki antoi TM125: lle tarvittavan keskikokoisen osuman

NELJÄ KYSYMYS: Mitä kaikki muutokset tarkoittavat?

Tosiasiassa, ne tarkoittavat, että TM125-kilpa on yhtä lähellä kuin keskimääräinen kuljettaja koskaan pääsee ajamaan täysikäisen pyörän. Tuotannossa TM jakaa enemmän komponentteja TM: n GP-polkupyörien kanssa kuin mikään Big Four -pyörä.

Muutokset tuottivat myös TM: n, joka on huomattavasti parempi kuin edellinen testaamme. MXA: n viimeinen TM-kokemus oli huono meille ja huono TM: lle. Kirjoitettuaan pilkkaavan arvion heidän pyörästään, he eivät halunneet meidän testaavan enää heidän pyöriänsä ja emme halunneet pakottaa ajamaan ketään niistä. '99-mallipyörä lisäsi heidän luottamustaan ​​ja onnistui muuttamaan aiemmin kielteistä mielipitettämme.

VIISI KYSYMYS: MITÄ HENKILÖKOHTAA TM 125: N KÄYTÄMINEN?

Oppimiskokemus. TM125: llä on kolme opetusta.

(1) Testiajoneuvojen oli sovittava euron käsittelystä. Vaikka vuoden 1999 TM kääntyi valovuosia paremmaksi kuin edeltäjänsä, sillä oli silti taipumus ajaa tasaisia ​​käännöksiä. Lisäksi etuhaarukka taipui huolestuttavalla tavalla kallioista, harjuista ja rillsistä. Etupyörä napsahtaa täyteen lukkoon ilman ilmeistä syytä. Tämä sai huomion.

(2) Virta syttyy RM-tyyppisissä purskeissa - tavallaan. Vahvalla keskivahvalla tehoalueella siunattu TM nostaa terveellisen ukkosenjännityksen. Ei kuitenkaan ole matalaa luokkaa, ja toisin kuin RM125, jota sen keskialuetta emuloi, ei ylikierrosta. Testasimme kaksi TM125-putkea. Varastoputki tuotti paljon huippuluokan kierrosta, mutta vähemmän matalaa ja keskitasoa. Jälkimarkkinaputki (jota TM suositteli käyttämään) oli keskellä huomattavasti vahvempi, mutta allekirjoitti sen aikaisemmin. Kahdesta vaihtoehdosta jokainen testilaskija suosisi kovemmin osuvaa keskialueputkea.

(3) Jumbokokoisella etujarruroottorilla testiajurit ajattelivat, että TM pysähtyy liiralla. Ei. Ongelma liittyy jarrupaloihin. KTM käyttää samaa perusjarrun kokoonpanoa, ja vaihdettuaan uusiin vihreisiin tyynyihin niiden jarrutus nousi levylle. TM: n pitäisi varastaa KTM: n jarrupalat. Takajarru on erittäin koskettava. Sinulla on kaksi vaihtoehtoa: päälle tai pois.

1999 TM 125MXVuoden 1991 TM 125: n parhaat osat olivat keskialueen tehoalue, Ohlins-isku, Alloy-kaasusäiliö ja helposti saatavissa oleva japanilainen muovi. Pahin osa? Loput pyörästä.

NELJÄ KYSYMYS: MITÄ VAIHTOA KOSKEVAT?

Keskialueen moottorit ovat riippuvaisia ​​liukkaasti vaihtelevista trannieista kuoren saamiseksi. TM: n on käytettävä enemmän T & K-dollareita vaihdelaatikkoonsa. Se menettää paljon muutoksia, varsinkin kun yrität kiirehtiä niitä (ja se määrittelee melkein kilpailun). Vaihtajan muoto on julma. Se näyttää perunalta. Ainoa tapa taata siirtyminen oli siirtyä aikaisin ja taaksepäin lovesta.

VIISI KYSYMYS: MITEN HYVIN HYDRAULINEN KYTKIN?

Annetaan tietää, että TM varustaa polkupyöränsä ensimmäisenä Magura-hydraulisella kytkimellä - KTM kopioi ne. Huono uutinen on, että vaikka TM oli ensimmäinen, he eivät ole parhaita. TM-kytkimen käyttö on enemmän valokytkintä kuin KTM. Tämä ongelma johtuu levyjen, jousien ja vipuosuuksien yhdistelmästä, joka on enemmän kuin yksinkertainen hydrauliikka.

Aivan kuten vaihtovipu, kytkinvipu oli myös koeajoajan valitus. Sitä kuvailtiin kiinalaiseksi kidutusmekanismiksi. Pikakorjaus? Tasoita neliön reunat hiomakoneella, ja kytkinvipu on sietävä.

1999 TM 125MXLaskimme kytkinvivun alas ja hioimme neliön muodon.

KYSYMYS Kuudes: MITÄ RATKAISUT?

Yllätys! Ei Dellorto-hiilihydraattia. TM määritteli 38 mm: n Keihin PWM: n. Pudotimme varaston 7.0: n rullalle rikkaamman 6.0: n liukumäen ja tunsimme, että TM oli merenpinnan SoCalin kilparatojen ballparkissa.
Mikä oli paras suihkumme?
Mainjet: 175
Pilottisuihku: 52
Neula: N1EC
dia: 6.0 (7.0 varastossa)
Ilmaruuvi: 1 1/2 kierrosta
clip: Ura numero 3
Huomautuksia: Muista vaihtaa dia. Pyörä on rullakeltainen varastossa 7.0 liukumäellä, mutta moottorilla on uneliaisuus tuntumassa keskialueella.

1999 TM 125MX action

SEITSEMÄN KYSYMYS: MITEN HENKILÖT PAIOLI-HARVAT?

Parempi kysymys voisi olla, mitä Paioli-haarukat ovat? Ne ovat italialaisia ​​haarukoita, jotka nähdään yleensä mopoilla, skoottereilla ja pienillä italialaisilla kattopyöriin. Mekaanisesti heillä on Kayaba-tyylisiä sisäisiä ja Paioli-ulkoisia.

Kuluttajat voivat valita 46 mm: n ylösalaisin olevista Paioli-haaruista tai 50 mm: n tavanomaisista Marzocchi-haaroista. MXA: n testipyörä toimitettiin Paiolin kanssa, mutta toivomme, että sillä olisi 'Zokes'.

Valitimme haarukoista tarpeeksi äänekkäästi, että TM teki haarukan päivityksen testijakson puolivälissä. Odotimme innolla Fed-Ex-lähetystä Italiasta. Valitettavasti päivitetty '99-venttiili suoritettiin samalla matalan amplitudin karkeudella, taipuu ja piikillä kuin ensimmäinen sarja. Meillä on ollut suurta onnea uuden 50 mm: n Marzocchi-haarukan kanssa. Emme voi suositella Paiolista.

KAHDEKSEN KYSYMYS: MITÄ PARHAAT haarukkaasetukset ovat?

Paras haarukka-asetus on eritellä Marzocchi-haarukat, mutta näin me juoksimme (ja pidimme) Paioli-ylösalaisin haaroissa.
Kevätkorko: .40 kg / mm (5 mm esijännitys)
Öljyn korkeus: 95mm
Puristus: 17 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 8 mm kolmoispuristimen yläosan yläpuolella
Huomautuksia: MXA: n kritiikki TM-haarukoista on tasapainotettava sillä tosiasialla, että ostajan ei tarvitse ajaa Paioli-haarukoita.

1999 TM 125MX ohlins shock

YHTEINEN KYSYMYS: MITÄ TAKA-keskeytyksestä?

Hyviä uutisia! Ohlins-isku oli huomattavasti parempi kuin Paioli-haarukat. Ottaen huomioon, että iskun oli tehtävä kaksinkertainen velvollisuus - korvataksesi haarukan kyvyttömyys absorboida hyppyä pienempiä kohoumia -, ohliinit pystyisivät toimimaan paremmin vain, jos ne liitetään Marzocchin haaruille.

KYSYMYS Kymmenen: MITÄ SHOCK-ASETUKSET MUKAAN?

Tämä oli paras shokki-asennuksemme.
Kevätkorko: 5.0 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Puristus: 18 napsautusta
rebound: 14 napsautusta
Huomautuksia: TM haluaa, että takapää asetetaan 100 mm: n välein tai vähemmän.

1999 TM 125MX front rotor

KAIKKI KYSYMYS: MITÄ vihasimme?

Vihaluettelo:
(1) Haarukat. Paioli vs. Marzocchi ei ole kilpailu.
(2) Jarrut. Ei ole mitään pahempaa kuin pyörä, joka menee nopeammin kuin se voi pysähtyä. TM otti oikean askeleen ylimitoitetulla eturoottorilla, heidän on vain löydettävä oikeat tyynyt mennäkseen sen mukana.
(3) Takajarrupoljin. Se on kiinnitetty niin pitkälle, että joudut kouluttamaan itsesi löytääksesi se (ja käyttämään sitä varovasti).
(4) Vivut. Ne ovat suorakulmaisia, epämukavaksi ja sijaitsevat hieman liian kaukana ohjaustangosta pienikäisille 125 lentäjälle.
(5) Vaihtaminen. Pahempaa kuin edes vähiten tarkka japanilainen 125.

KYSYMYS KATSAUS: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) Ergonomia. TM: llä on tilava tunne siitä. Ulkoasu ei sinut ole ahdas.
(2) Alumiinisäiliö. Et näe enää seosteräksiä. Oli nostalgista ajaa taas pyörällä alumiinisäiliöllä.
(3) kehyskehys. Valitettavasti TM maalasi ovalisoidun, teräksen, kehäkehyksen mustaksi. Se on puhdas muotoilu, joka erottuu enemmän kirkkaimmista väreistä.
(4) Jarrupoljin. Inhoamme kuinka pitkälle jarrupoljin on kiinnitetty, mutta tämä on sellainen ammattitaito, jonka toivomme näkevämme enemmän.
(5) Muovi. Et rikkoa pankkia, joka ostaa erityistä TM-muovia. Suurin osa muovista on lainattu kilpailevilta japanilaisilta rakentajilta.

1999 TM 125MX frame

KOLMAS KYSYMYS: MITÄ todella ajattelemme?

Katsotaanpa uudelleen.
Moottori: Voima on merkittävä, mutta sen leveys ei ole. Tämä on ase-ja-moottori, joka vaatii, että ajaja sekoittaa vaihdelaatikkoa ja vääntää kaasun.
käsittely: Ei niin paha kuin useimmat italialaiset polkupyörät, mutta siinä on yhä koukku. Ei nopea kääntölaite, sillä on erinomainen suoraviivaisuus (kunnes etupyörä osuu kiviin)
jousitus: Kun sinulla on hyvä haarukoiden etuosa, takaosa on vielä parempi. Lisäksi imukykyisemmät haarukat voivat auttaa kääntymis- ja taipumaongelmiin.
Yleisarvosana: Jopa valitusten litanian kanssa MXA tuhoaminen miehistö haluaisivat kilpailla TM 125MX: n ennen kuin olisimme vapaaehtoisia useille japanilaisille merkeille. TM-ajotavan valitseminen tuo mukanaan kaikki pienet, mökkiteollisuuden, työtyylisen tuotannon riskit. Tämä ei ole massatuotettu kone. Se on todellakin keskeneräistä työtä.

 

saatat myös pitää