MXA RETRO -TESTI: VUODEN 2005 HONDA CR250 -AKETTAVA TESTI

2005 HONDA CR250-2501Tämä on arkistoitu Honda CR2005 MXA testi Motocross Action Magazine -lehden helmikuun 2004 numerosta. Hanki MXA-tilaus tänään.

Siunaa heidän sieluaan Honda veti noppaa vuonna 2002 case-reds-moottorilla. Jos tämä ei ollut tarpeeksi rohkeaa, he menivät sähkökäyttöiseen (ja elektronisesti ohjattuun) venttiiliin. He olivat rohkeita, mutta historia on osoittanut, että nämä suuret uhkapelit eivät kannataneet. Kolme vuotta myöhemmin Honda yrittää edelleen saada enemmän irti täytetystä alaosaan. Sen lisäksi, ettei sillä ole ollut tarpeeksi pohjaa, mutta moottorista ei ole myöskään antanut anteeksiantavaa ylijäämää, joka on rigeur nykyisissä motocross-moottoreissa.

Älä koskaan luopu aluksesta! Honda on tarkistanut CR250: n tapausrukomoottorin uudelleen yrittääkseen tehdä vuoden 2005 CR250: stä kilpailukykyisen Yamahan, Kawasakin ja Suzukin uusimman YZ-kloonimoottorien kanssa. Oliko he menestyneet? Jatka lukemista.

Q :? ONKO VUODEN 2005 CR250-MOOTTORI NOPEmpi kuin '05?

V: Kyllä, se on nopeampaa. Honda onnistui saamaan hallittavissa olevan tehokaistan vähemmän kuin tähtitieteellisestä CR250-moottorin suunnittelusta.

K: MITÄ VIRHEEN AIKAISEMPIEN CR250 -JÄRJESTELMIEN KANSSA?

V: Siitä lähtien, kun Honda on vaihtunut koteloidun moottorin malliin, CR250 on kärsinyt vakavasta blah-tapauksesta. Matalasta keskiosaan siirtyminen on ollut hyvin outoa. Matalalle, kohtaan, jossa runkomoottorin olisi pitänyt vetää, se on menossa "Wah, wah wah." Viimeisen kolmen vuoden ajan se on ollut koira pohjassa, tuntuen siltä kuin rätti olisi täytetty airboxiin. Se kulkee hyvin keskeltä, mutta ei sen alapuolella eikä kovin sen yläpuolella
Joka vuosi Honda vannoo tehdä ensi vuoden pyöräkuorta. Joka vuosi he epäonnistuvat. Vuonna 2005 he eivät epäonnistuneet ... niin paljon.

2005 HONDA CR250-2501

K: MITEN VUONNA 2005 HONDA CR250 -MOOTTORI ON EXCEL?

V: Kun MXA koehenkilöstö juoksi vuoden 2005 Hondan dyynille, se puhalsi sukkumme pois. Vedämme syrjään, vuoden 2005 CR250 tuotti pienimmän keskitason tehon kaikista puolikymppisistä puolista, joita olemme koskaan ajaneet dynnolla. Se teki kaksi hevosvoimaa enemmän kuin luokan johtava 2005 YZ250 nopeudella 6000 rpm, vielä kolme nopeudella 7000 rpm ja vielä yksi nopeudella 8000 rpm. Uskomattomia numeroita. Fenomenaaliluvut. Uskomatonta numeroa. Dyno-juoksemme oli niin vaikuttava, että emme uskoneet siihen. Joten, meillä on toinen '05 CR250 ja juoksimme sitä. Tulos oli sama. Kaikkien aikojen suurin dyno-moottori.

Hevosvoiman huipputeho oli erittäin hyvä - ei vuoden 2005 paras, mutta ehdottomasti lähellä huippua. Overrev oli erittäin heikko, mutta tällaisilla dyno-numeroilla ei ollut tarvetta päivittää '05 CR250 -sarjaa.

K: MITÄ CR250-POWERBANDIN VAHVIN OSU ON?

V: Dynonumerot olivat illuusio. Jokainen koekilpailija, ja käytimme kuutta koeajoa 2005 CR250: lla, valitti, että pyörä ei ollut kovin vahva alhaalla ja että putkeen pääsy vei mukavan ajan. Kuvittele yllätykseemme. Paperiin CR250: n olisi pitänyt kaivaa kaivo alhaisella kierrosluvulla, mutta sen sijaan, että menisi "braapp", se meni "wahhhhh". Myönteisenä puolena se ei ole enää kolmen “wah” -moottori, mutta se ei ole myöskään Doberman-pinsseri. Saatuaan halvemman blahin yli se pumppaisi ponit pois. Kytkin oli suuri apu pitämällä voimakaistaa kenenkään maan yläpuolella.

2005 HONDA CR250-2501

K: Miksi CR250: n alhainen pää on niin sininen?

V: Elämme elektronisella aikakaudella. Jokainen asia, jota mikroprosessori voi hallita, on varustettu yhdellä. CR250 tekisi Bill Gatesista ja Paul Allenista motocross-faneja. Siinä on sytytyskartat kaikkien mahdollisten skenaarioiden käsittelemiseksi - liian monta karttaa. Pahinta on mielestämme sähkövoimaventtiili. Se ei näytä avautuvan riittävän nopeasti kaikissa muuttuvissa olosuhteissa, kaasun asennossa tai kierrosluvun olosuhteissa radalla. Jos meillä olisi drutherit, me mieluummin vanhanaikaista nelipalloista keskipakovoimaventtiiliä kuin nykyaikaista elektroniikkaa. Mielestämme se auttaisi pyörän saamisessa putkeen nopeammin.

K: VOITKO VUODEN 2005 CR250 TIETTYJÄ SAASTEITA?

V: Yksi pala elektronista velhoa, jota Honda ei kieltää tai vahvistanut, oli luistonesto. Useita vuosia sitten Honda tuotti mikroprosessorin, joka vastaa moottorin kierroslukua ajaaksesi junan kierroslukua joka kolmas sekunti kolmasosa. Jos nämä kaksi eivät täsmääneet, se oli merkki pyörännavasta. Tässä tapauksessa musta laatikko hidastaa sytytystä pehmentääkseen iskua ja estää takapyörän pyörimistä. Honda ei piilottanut ohjelmistoa, mutta he eivät koskaan maininneet sitä uudestaan ​​(luultavasti siksi, että vuoden 1 AMA-sääntökirjassa kuuden luvun 35a säännön mukaan ”erityisesti luistonestoon suunnitellut elektroniset laitteet ovat kiellettyjä”.

Emme tiedä, onko vuoden 2005 CR250: llä vetovoiman hallinta, aivan kuin he tekivät aikaisemmin, mutta jokainen koekäyttäjä kommentoi, että kovan kiihdytyksen aikana kovalla lialla CR250 pyöräisi, kun muut pyörät pyörivät.

K: MITEN VUODEN 2005 CR250 todella toimii?

V: Se on hyvä moottori - ei hyvä moottori. Voima on keskittynyt pääasiassa keskialueeseen (riippumatta siitä, mitä dyno sanoo), eikä se ole loisto. Kun opit saamaan sen laiskan pohjan läpi, se rypistyy. Se on välkevä, reagoiva ja nopea.

2005 HONDA CR250-2501 -moottori

Kuinka sitä verrataan kilpailuun?

keskialuetta: Keskellä se on loistava. Se ei anna neljäsosaa.

Matala pääty: Pohjan ulkopuolella se ei voi pitää kynttilää YZ250: een tai 2005 KTM 250SX.

Yläosa: Lisäksi se antaa periksi liian aikaisin. Paras tapa ajaa vuoden 2005 CR250: tä on kuollut keskus. Pidä kytkin yhdellä painalluksella, jotta se kiertyisi, älä ylikuormita sitä pitkissä suorissa kohdissa ja kytke se päälle, kun kytket sen päälle.

K: MITÄ CR250: N JETTINGISTA?

V: Me aina tunsimme, että CR250 oli räjähtävän partaalla, mutta yhden päähän meneminen teki siitä burble. Sovimme isompaan pilottisuihkukoneeseen (45 sijaan 40).

? K: MITÄ CR250: N VARUSTEESSA?

V: Suunnittelimme sen alas (49: stä 50: een). Vaihteiston laskeminen vähensi puolikaasulla vietettyä aikaa, mikä auttoi CR250: ää pysymään pois blah-alueelta (mikä oli huomattavin muutettaessa siirryttäessä toisesta kolmanteen).

K: MITÄ SHOWA-keskeytyksestä?

A: Jokainen MXA koeajuri rakasti vuoden 2005 CR250: n jousitusta. Se oli ilmoitus.

haarukat: Haarukat ovat mukavan tunteisia, ajavat melko korkealla iskulla (etenkin verrattuna aikaisempiin Showa-haarukoihin) ja ovat hyvin jousitettuja. Varastossa olevat haarukkajouset ovat 0.44 kg / mm (ammattilaisilla saattaa olla houkutus mennä arvoon 0.45 s). Paras asetuksemme oli pakkaaminen 10 napsautuksella ja paluu 14 napsautuksella. Lisäsimme noin 5 cc öljyä etuhaarukoihin, koska niillä oli taipumus pohjaan liian helposti.

2005 HONDA CR250-2501 -moottori

Shokki: ?Hondan takajousitus on ensiluokkainen. Asetamme hitaan nopeuden pakkauksen 7 napsautuksella ulos, rebound 7 napsautuksella ulos ja nopea puristus 2.5 osoittautuu. Ainoa asia, jonka teimme, oli hieman tavallista, oli ajaa kilpajyrä 105 mm: n paineessa.

K: Kuinka sitä käsitellään?

V: Paras käsittely Honda oli vuoden 1993 malli. Se oli nopea, ketterä ja tarkka. Mutta siinä oli huomattava määrä pään tärinää, mikä johti Hondan insinööreihin yrittämään lieventää sitä vuodelle 1994. Valitettavasti se ei koskaan käsitellyt enää niin hyvin ongelmaa, jota pahensivat ensimmäisen ja toisen sukupolven alumiinirungot (vuodesta 1997 lähtien). vuoteen 2001). Kolmannen sukupolven metalliseoskehys, joka on edelleen käytössä, oli parannus. Gen-3 oli? Askel kohti joustavuutta, sopivuutta ja tunnetta.mxa tro-testi, 2005 honda cr250 -nuppi, motoctoss, mxa-kisakoe, honda, motoctoss,

Mikä vie meidät vuoden 2005 kehykseen. Ainoa ero on, että Honda veti etuakselin takaisin 2 mm. Se on huomattava parannus - etenkin käännynnässä. Siellä missä viime vuoden runko metsästi ja nokkasi ennen sitoutumista suunnanmuutoksiin, vuoden 2005 kehys otetaan välittömästi käyttöön. Rakastimme sitä. Älä anna kenenkään kertoa sinulle, että parin millimetrin polulla ei ole merkitystä. He tekevät.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Tärinä: ? Se voisi yhtä hyvin sanoa “Maytag” kaasusäiliössä.
(2) Ilmansuodatin: Hondan ilmansuodatin on täsmälleen sama koko kuin airbox. Se ei ole niin hyvä kuin miltä kuulostaa.
(3) vaihde: Pidä se alas tai asu “blah-alueella”.
(4) Jäähdyttimet: Voimme muuttaa suorakulmaiset lämpöpatterit trapezoideiksi polvillamme.
(5) Sähköinen venttiili: Tarkkaile sähkövoiman venttiilin kaapelin kireyttä kuin haukka. On selvää, että dyno pitää tapaa, jolla voimaventtiili aukeaa, mutta MXA-testin ajajat eivät.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) Ohjaustangot: Et voi valittaa, kun pyörä tulee varastossa Renthal 971: n kanssa.
(2) Renkaat: Pidämme Dunlop 756 -renkaasta. Etuosa 742 on hiukan liian kapea keskittyä kappaleidemme ja makujemme suhteen.
(3) Jousitus: Hyviä juttuja heti laatikosta.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Emme valehtele, jos sanoisit, että meillä oli epäilyksiä siitä, että Honda julkaisee vuoden 2005 CR250: n. Joten olemme iloisesti yllättyneitä siitä, että he eivät vain tuottaneet yhtä, vaan vaativat aikaa ja vaivaa yrittää korjata se. Se on parempi Honda, mutta ei paras 250cc: n kaksitahti radalla vuonna 2005.

saatat myös pitää