MXA RETRO -TESTI: VUODEN 2006 YAMAHA YZ250 TÄYDELLINEN TESTI

2006 Yamaha YZ25Tämä testi vuoden 2006 Yamaha YZ250: stä oli Motocross Action Magazinen lokakuun 2005 numerossa. Hanki MXA-tilaus tänään.

- YZ250 on kaksitahtinen maailmassa. Yamaha ansaitsee rekvisiitta teknisestä työstä, jonka he ovat suunnitelleet, rakentaneet ja mainostaneet alumiinirunkoisen YZ250: n kanssa. Yamahan nykyisillä voimilla on edustaja siitä, että he ovat vastustaneet viljaa - ja että heitä palkitaan rikkaasti heidän kiistanalaisesta ajattelustaan. Yamaha oli ensimmäinen merkittävä valmistaja, joka rakensi kovan nelitahtinen motocross pyörä.

Tuolloin muut Big Five -jäsenet pitivät vuoden 1998 YZ400: ta hulluutena. Mutta se muutti urheilun kasvot. Sitten vuonna 2005 Yamaha suunnitteli kaksitahtisuutensa luovalla plug-and-play-alumiinirungolla. Ottaen huomioon, että kaksitahtiset kuolivat viiniköynnöksessä, kilpailijat pitivät Yamahan investointia kaksitahtitekniikkaan itsemurhaisina, jotka leikkaavat, eivät valmistautuneet. Yllätys! Yamaha myi 50 prosenttia enemmän YZ250-autoja vuonna 05 kuin vuonna 04. Loppujen lopuksi Yamahan rohkea liike kasvatti markkinaosuuttaan kaksitahtimaisessa maailmassa - markkinaosuuden, jonka he varastivat kaikilta muilta tuotemerkeiltä.

Yamaha veti noppaa sisään 2005 YZ250: n kanssa, ja 2006 Yamaha YZ250 on seurausta Yamahan uhkapelistä.

K: Onko VUODEN 2006 YZ250-moottori nopeampi kuin '05?

V: Ei, se ei ole nopeampi kuin 2005 YZ250 moottori. Se ei ole edes nopeampi kuin vuoden 2004 YZ250-moottori. Hei, se ei ole edes nopeampi kuin vuoden 2003 YZ250-moottori.

2006 Yamaha YZ250

K: TÖÖTÖS YAMAHA VOI 2006 VOITTAA YZ250-MOOTTORIA MUUTOKSIA?

V: Kun on kyse osista, kappaleista ja siirtämisestä, vuoden 2006 moottori on toistuvuus vuoden 2005 moottorista, joka oli identtinen vuoden 2004 moottorin kanssa, joka oli vuoden 2003 moottorin hiilikopio. Älä tuskaile, se eroaa vuoden 2002 Yamaha YZ250 -voimalasta.

K: Onko YZ250 PARAS MOOTTORI urheilussa?

V: Oikea vastaus on kyllä, mutta voisit päätellä, että 2004 Suzuki RM250 powerband antaa sille suorittaa rahaa.

2006 Yamaha YZ250 engine

K: MITEN MOOTTORI PAREMPI? YZ TAI RM?

A: The MXA tuhoaminen miehistö on jaettu tässä asiassa. Puolet koeajoajista suosii laajaa, reagoivaa ja jäljitettävää YZ250-tehokaistaa. Se tekee mahtavasta voimasta kaikissa käyrän kohdissa. Se murtaa 30 hevosvoimaa erittäin matalalla 5700 rpm (RM250 ei rikko 30 hevosvoimaa ennen 6400 rpm), huiputtaa 46.4 hevosvoimalla nopeudella 8600 rpm (2006 RM250 teki 46.2 kierrosluvulla 8500 rpm) eikä anna periksi haamunopeus 9700 rpm: iin (RM taaksepäin nopeudella 9800 rpm).

Ero kahden moottorin välillä ei ole mekaaninen. Miksi ei? Se on yksinkertaista. Suzuki RM250 on yhtä läheinen kopio YZ250-moottorista, kuin Suzuki pystyi tekemään ilman asianajajien osallistumista. Paitsi tehoventtiilitoimilaitteita, RM250-sylinteri on YZ250-kannen klooni.

Missä ne eroavat, on filosofia. YZ250 on leveyden kuningas. Sen voima rakentuu heti pohjasta ja kiristyy pitkän lihaisen vetovoiman läpi. RM250 on nopeuden kuningas. Sen virta käynnistyy nopeammin ja muuttuu nopeasti. Se on kireämpi, mutta ei niin leveä.

Kumpi on parempi? Se riippuu testiajoneuvon henkilökohtaisesta mausta. Inkivääri vai Maryanne?

K: MITÄ RATKAISUT?

V: Yamaha pelaa heidän pelikorttinsa hyvin lähellä liiviä. Lämpimänä päivänä suihkutus on täydellistä, mutta kylmällä säällä tai kuormituksen ollessa yleensä taipuisaa. Neulan nostaminen toimii useimmissa tilanteissa, mutta jos lisäät jälkimarkkinaputken, ajat hiekkaan tai ajat korkeudella, tarvitset isomman pääosan.

K: MITEN HYVÄ YZ250 -VAIHTEISTOA?

V: Lisäsimme yhden hampaan takarattaaseen. Se lävitti kiihdytyksen toisella vaihteella ja toi kolmannen peliin nopeammin. Nopeammat, kevyemmät ja nopeat radat toimivat parhaiten varastossa.

K: Onko YZ250: n alumiinikehyksessä muutoksia?

: Ei.

2006 Yamaha YZ250

K: Ovatko YAMAHA: N ROLLISUA RUNKOA MUUTOKSIA?

V: Yamaha teki kymmenen muutosta vuoden 2006 YZ250: een.
(1) Jousitus. Haarukka ja sokki ovat täysin uusia vuodelle 2006.
(2) Iskunvaimennin. Kaikilla vuoden 2006 YZ: lla on titaanisokitusjouset. He säästävät yli punnan.
(3) Etujarrun vipu. Yamaha suunnitteli etujarruvipua ohuen osan poistamiseksi kuljettajan etusormelta.
(4) Pika-säätö. Lennokytkimen säätimellä on paljon suurempi nopeussäätönuppi manipuloinnin helpottamiseksi.
(5) Kolmikiristimet. Ohjaustangon kiinnikkeet ovat säädettävissä (10 mm: n etäisyydellä kiertämällä tanko-kiinnikkeitä), ja haarukkaputket ovat 2 mm kauempana toisistaan ​​parantaen vakautta.
(6) Takajarrusatula. Takajarrusatula on laskettu, jotta välystä olisi enemmän. Tyynyn materiaali ja ilmausruuvi päivitetään.
(7) Satula. Yamaha käytti pehmeämpää istuinvaahtoa vuodeksi 2006, mutta he lisäsivät siitä 10 mm enemmän istuimen keskelle.
(8) Muovi. Mukana on uusi etulevy ja etusuoja. Voit kertoa vuoden 2006 etulevyn vanhasta versiosta taittamalla sen keskiviivan.

2006 Yamaha YZ250 front brake

K: Ovatko KAYABA SSS-haarukat parempia kuin SHOWABA AOSS -haarukat?

V: Kuinka hyvä osaat salata Yamahan lyhenteet? Tiedätkö mitä BASS, YPVS tai AOSS tarkoittavat? BASS tarkoittaa jarruautoitua jousitusjärjestelmää. YPVS on Yamaha Power -venttiilijärjestelmä. AOSS oli ilma / öljy-erillinen järjestelmä. BASS ja AOSS ovat muinaishistoriaa - vaikka AOSS oli aivan uusi vuonna 2005. Mikä korvaa AOSSin? Lyhenne SSS.

Kayaban vuoden 2006 vaimennusjärjestelmä on merkitty SSS (Speed ​​Sensitive System). Olemme iloisia voidessamme todeta, että nopeusherkkä vaimennus on iso plus Kayaban haaruille.

2006 Yamaha YZ250

K: MIKÄ ON niin kuumaa SSS VERSUS AOSSista?

V: Vaimennusta on kahta tyyppiä: sijainti- ja nopeusherkkä. Viime vuoden AOSS-haarukat olivat 70 prosenttia sijaintiherkkiä. Mitä tuo tarkoittaa? Vaimennusnopeudet määräsi haarukan männän sijainti patruunatangon sisällä. Yksinkertaisesti sanottuna mitä kauempana mäntä liikkui alas patruunatangossa, sitä jäykempi vaimennus on.

Vuoden 2006 Kayaba SSS -haarukat ovat 90 prosenttia nopeusherkkiä. Siirtyminen 30 prosentista nopeusherkästä vaimennuksesta 90 prosenttiin vuonna 2006 tarkoittaa, että haarukat pysyvät korkeammilla iskuillaan, lineaarisemmilla vaimentumisnopeuksilla ja kestävät pohjaa. Nopeusherkkä vaimennus saa nimensä, koska vaimennusnopeus määräytyy nopeudella, jolla mäntä liikkuu patruunan sauvan läpi.

K: MITÄ Lineaarinen valaisu?

V: Jokaisen mallivuoden aikana Yamaha on yrittänyt vähentää YZ-haarukan taipumusta alaosaan. SSS: n nopeusherkkä vaimennus on kattava hyökkäys pitkäaikaiselle YZ-bugaboolle.

Yamahan nopeusherkällä vaimennuksella on lineaarisempi vaimennuskäyrä. Lineaarinen käyrä vahvistuu tasaisesti. Se kiristyy samalla vauhdilla matkan ensimmäisellä puoliskolla kuin toisella puoliskolla. Tämä eroaa yöstä ja päivästä vuoden 2005 AOSS-haarukan progressiivisen vaimennuskäyrän kanssa. Viime vuoden progressiivinen käyrä alkoi erittäin kevyeltä, pysyi kevyenä keskitahdin läpi ja muuttui sitten yhtäkkiä paljon jäykämmäksi lyhyessä ajassa.

2006 Yamaha YZ250

K: MITÄ VIRHEEN EDELLINEN DAMPING?

V: Progressiivisen vaimennuskäyrän ongelma on, että haarukalla on taipumus roikkua alas matkansa ensimmäisellä puoliskolla (valonvaimennuksen takia). Kun haarukka roikkuu alas iskunsä aikana, se käyttää potentiaalista iskua vaimentavaa matkaa. Yamahan tavoitteena SSS-haarukoilla on, että vaimennus on kiinteämpää iskun alussa, jotta haarukka ei reagoi kuin pakeneva juna iskun lopussa. Vuoden 2006 YZ250-haarukka kulkee iskussa korkeammalla pienten kohoumien yli, jotta se voi täyttyä täyteen maksimimatkaansa valmistautuessaan isompiin osumiin. Tämä tasapainottaa alustaa kiihtyvyydessä ja eliminoi sukelluksen jarrutettaessa.

Mielestämme SSS-haarukat ovat parempia kaikissa kokoluokissa ja toimivat rungon sijasta sitä vasten. Vaimennusta säädellään siten, että jousenopeus oli alennettu arvosta 0.44 kg / mm arvoon 0.43 kg. Ne kestävät pohjaa, imevät pieniä kuoppia eivätkä pääse koville keskikokoisille tavaroille. Keskimääräisen kuljettajan tulisi aloittaa puristuksella 12: lla ulospäin ja palautuksella 10: llä ulos.

K: MITÄ SHOKISTA?

V: Yamaha tarjoaa jotain erityistä vuodelle 2006 - toimii tekniikalla. YZ250-omistajat saavat kolme tehdasleimaa suoraan Chad Reedin YZ250 shokki.

(1) Vuoden 2006 iskussa on 18 mm: n iskunvarsi. Se on 2 mm suurempi kuin viime vuoden iskunvarsi. Suurempi iskuakseli syrjäyttää enemmän öljyä, mikä tarkoittaa, että enemmän öljyä työnnetään venttiilin läpi nopeammin, mikä johtaa herkemmin pieneen palaan.
(2) YZ250: n Kayaba-iskun kaikki sisäosat on Kashima-pinnoitettu kitkan vähentämiseksi. Lisäksi iskusäiliötä on lisätty tilavuudella 30 prosenttia suurempi säiliö lämmön hallinnan helpottamiseksi
(3) Iskunvaimennin on valmistettu titaanista, mutta ei kaikesta titaanista. Tämä ei ole huokoinen venäläinen Ti tai matalan dollarin kiinalainen metalli, se on korkealaatuista, lentokonelaatuista, amerikkalaisten valmistamaa titaanilankaa, joka lähetetään Japaniin kelaamista varten. Sen luokituksena on 4.9 kg / mm jousi.

Se on erittäin hyvä shokki. Ajoimme kilpailun nousun 100 mm: llä, nopea puristus yhdellä käännöksellä, hidas puristus 11 napsautuksella ja paluu 9 napsautuksella.

2006 Yamaha YZ250 shock

K: MITEN YZ250 KÄSITTELY?

V: Jos pidit viime vuoden YZ-käsittelystä, pidät tämän vuoden alustasta, koska pään kulma, polku, etukeskipiste, akseliväli ja rake ovat samat.

YZ-käsittelyä pidetään vertailukohtana, koska se ei tee mitään väärää. Se ei vaihda suoraviivaa vakautta kääntyvyydelle (kuten RM250). Se ei vaihda kääntyvyyttä suoraviivaiseksi vakaudeksi (kuten KTM 250SX). Se ei tavoittele nopeutta tarkkuuden kustannuksella (kuten KX). Se ei suosittele jäykkyyttä joustavuuden yli (kuten CR250).

YZ250 on vakaa alusta, joka on hämmästyttävän tarkka käännöksessä. Se ei vaadi melkein mitään käännöstä keskikierrosta keskipisteestä poistumiseen. Se ei ole paras käsittelykehys kaikissa luokissa. Se ei ole nopein kääntyminen. Se ei ole vakainta nopeudella. Sen sijaan YZ250: llä on juuri tarpeeksi kaikkea tekemään siitä loistava monipuolinen paketti.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Grafiikka: Et voi saada 50. vuosipäivän kelta-mustaa YZ125 tai YZ250. Vuosipäivät ovat vain nelitahtisia. Harmi.
(2) Takajarrupoljin: Jostain syystä se oli liioiteltu liikaa. Taivutimme sitä, jotta se olisi helpommin saavutettavissa.
(3) Titaani jalat: Olisimme valmiita vaihtamaan titaanijalkoja 57 mm: n terästappiin. Siihen asti Lightspeed myy sinulle sarjan 99 dollaria.
(4) Iskunvaimennin: Jos painat yli 180 kiloa, tarvitset lujemman iskunjousen.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) Jousitus: SSS on parempi kuin AOSS. Vaikka haluaisimme antaa BASS: lle uuden kuvan.
(2) Tanko kiinnikkeet: Lopuksi tangon kiinnikkeet ovat irrotettavissa. Tämä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse ostaa uutta kolminkertaista kiinnikettä vaihtaaksesi 1-1 / 8-tuumaisiin tankoihin. Lisäksi kannatinkiinnikkeitä voidaan kiertää eteenpäin 10 mm.
(3) Ohjaustangot: Renthal, sanottu tarpeeksi.
(4) Takarengas: D739-kovatelainen rengas on korvattu välimaastolla D756.
(5) Lennokytkimen säädin: Ison pojan sovitinta on paljon helpompaa käyttää.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Tämä on lääke nelitahtisiin kaatumisiin. Tiedät oireet. Et voi saada neljän lyönnin dronointia pois päästäsi. Haluat potkua kiipeilystä. Haluat pyörän, joka on 13 kiloa kevyempi ja joka ei pudota nurkkaan. Reseptiämme? Poppy Yamaha YZ250 pop-fanisi alla ja suudella näppärästi hyvästit.

 

saatat myös pitää