MXA RETRO TESTI: AJAMME TREY CANARDIN VUONNA 2010 GEICO HONDA CRF250

WEtsimme sumuisia ajatuksia joskus rakastamistamme aikaisemmista polkupyöristä sekä niistä, jotka pitäisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin MXA-arkistoihin. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testimme Trey Canardin vuoden 2010 Geico Honda CRF250: stä. 

Tehdastason moottoripyörän testaaminen on aina erityistä MXA tuhoaminen miehistö. Emme voi muuten kuin ihailla intohimoa ja ponnisteluja, joita tehdastiimit sijoittavat polkupyörään. Jokainen koneen neliön tuuma tarkistetaan, muutetaan, vahvistetaan tai hierotaan ennen jokaista kilpailua. Se on työn verotusta, mutta se tehdään voiton vuoksi. Ajatella, että pelkästään moottorin uudelleenrakentaminen vie yli päivän, puhumattakaan siitä, että pyörä pyöritetään kokonaan kehykseen viikonloppujen välisenä aikana, on ajatteleva ajan ja sitoutumisen kannalta. 

Trey Canardin vuoden 2010 Geico Honda CRF250 oli taideteos.

- MXA Haaksirikon miehellä on maine kertoa siitä kuten polkupyöristä, tuotteista ja ammattimaisista motocross-kilpailijoista. Aivan liian usein kilpailijoissa ja tuotteissa havaitaan kilpailukyvyn, sydämen ja tahdon puuttuminen. Ei ehkä ole suositeltavaa sanoa, mutta on itkevää häpeää siitä, että primadonnakilpailijoita tarjotaan jatkuvasti suurien dollareiden sopimuksia, vain ponnistelemaan vielä pahemmilla tuloksilla. Meille on tuskallista nähdä korkean dollarin kilpailijoiden tuhlaavan mekaanikkojensa, tiimipäälliköiden ja sponsorien kovaa työtä. 

Tämän diatribeen tarkoitus on, että kun löydämme ylimääräisen mailin menevän tuotteen, polkupyörän tai kilpailijan, hän ansaitsee kaiken ansaitun arvosanan. Siellä tulee Geico Hondan Trey Canard. Hän on omistautunut 19-vuotias tyttö, joka on kilpaopiskelija, täydellinen ammattilainen, päättäväinen henkilö ja menestykseen pyrkivä ratsastaja. 

Vuoden 2010 Geico Honda -moottori oli Pro Circuitin, Geicon Kristian Kibbyn, Vortexin ja Hinsonin yhteistyö.

Treyn ensimmäinen merkittävä ammatillinen menestys tuli hänen aloitusvuonnaan Supercrossissa, kun hän voitti Ryan Villopoton vuoden 2008 AMA 250 East Supercross-tittelistä. 

Kasvavat kivut ja epäonnea ovat suistaneet Canardin siltä ajalta. Hän rikkoi reisiluunsa Washougalin kansallispuistossa vuonna 2008, kaatui suurimman osan vuoden 2009 250 lännen superkrossijahdista (vaikka hän voitti Salt Lake Cityn kierroksen) ja rikkoi ranteensa väkivaltaisessa kolarissa High Point Nationalissa vuonna 2009. Runsaasti aikaa sivussa, Canard halusi palata raiteilleen vuonna 2010. Hän allekirjoitti uudelleen Geico Honda -tiimin kanssa ja kilpaili 250 West-sarjassa. Se ei ole ollut helppoa, koska Trey tapasi kovan kilpailun Monster Energy Pro Circuitin Jake Weimerin muodossa. Toisinaan Trey on osoittanut raakanopeuden välähdyksiä, joita hänen kilpailunsa eivät kykene vastaamaan, mutta johdonmukainen Weimer soitti spoileria läpi 250 West -kampanjan ensimmäisen osan. Silti Trey Canard osoittautui jälleen voittajaksi, kun hän voitti San Franciscon 250 West Supercrossin. 

Tehdasliitännän takaiskunvaimentimessa oli 18 mm: n iskuakseli ja etäsäiliö piilotettuna ilmalaatikossa.

On huomattava, että MXA testimiehistö pitää itseään onnekkaana. Kaksi päivää Canardin San Franciscon voiton jälkeen pääsimme Team Hondan yksityiselle testiradalle tapaamaan Geico-tiimin johtajaa Mike LaRoccoa ja Trey Canardia. Tehtävä? Testata juuri se pyörä, jonka Trey voitti. Itse asiassa siinä oli vielä joitain San Franciscon mutaa (sitä ei tarvitse rakentaa uudelleen vasta sen jälkeen, kun olimme sekoittaneet sen kuninkaallisesti). 

Geico CRF250 juoksi Injectioneering-modifioidun 50 mm: n kaasurungon. Powerband iski kovasti, mutta palasi kuuhun.

KAUPPAPYYNTÖ: GEICO-BEASTIN POISTAMINEN

Trey Canardin Geico Honda CRF250 sisältää kaikki kellot ja pillit, jotka odotimme löytävämme, mukaan lukien kilpa-moottori, Hondan tehdasosat, titaanilaitteet ja runsas jälkimarkkinatuote. Seuraavaksi hajotamme Canardin tehtaalla tukeman kilpa-aseen olennaiset osat.

jousitus: Trey Canard ei käytä tehdasjousitusta. Miksi? AMA: n sääntökirjassa todetaan, että 250 kilpailijaa ei voi ajaa töiden jousitusta, mutta siinä on porsaanreikä, joka sallii työtyyppisten pakkaushaarukoiden (tietyllä hinnalla). Hämmästyttävää kyllä, Trey Canardin jousitus ei toimi eikä se ole A-kit-tavaraa. Sen sijaan Factory Connection käyttää alkuperäisiä OEM-haarukkaputkia. Miksi? Koska Factory Connection haluaa myydä saman perusasetuksen, jota Canard käyttää, yleisölle. Mutta älä ajattele, että Trey Canard käyttää alhaisen buck-jousitusta. Hän ei ole. Hänen Factory Connection -asetuksensa maksaa melko sentin ja sisältää titaaninitraatilla päällystetyt haarukat ja suuremman iskuakselin halkaisijan, joka saattaa olla ylivoimainen meille kaikille paikallisille yokeleille, mutta on ammattitaitoinen Supercross-kilpailija.

Toimiakseen Treyn lyhyen kasvun kanssa apurunko leikattiin, jalkatapit nostettiin ja iskunvaimennus vaihdettiin.

Geico Honda luopuu lihavasta Showa A-kit -jousituksesta ylpeyden vuoksi kustannusten leikkaamiseksi ja uskomuksen vuoksi, että he eivät tarvitse liian jäykkää jousitusta. Asianmukaisella jousenopeudella, öljynkorkeudella, venttiilillä ja napsauttimilla Factory Connection uskoo voivansa saavuttaa erittäin hyvän asennuksen Trey Canardin kykyjen ajajalle. 

Kun mainitsimme, että voit ostaa tarkan jousituksen, jota Canard käyttää, emme valehdelleet. Se maksaa sinulle kalliisti (tarkalleen 3133.45 dollaria), mutta se voi vain olla sen arvoista, jos olet Supercross-yksityinen. Mitä saat kolmesta grandista? Suurimmat päivitykset ovat 18 mm: n iskuakselilla, erityisellä iskun esikuormitusrenkaalla ja laakereilla, toimii iskunvaimennussäiliöllä, kovan anodisoiduilla akselikengillä, Anatech carbon Raptor DLC -pinnoitteella haarukan liukuputkissa ja räätälöidyllä uudelleenventtiilillä. Factory Connection -omistajan Rick “Ziggy” Zielfelderin ja Trey Canardin mukaan nämä jälkimarkkinoiden jousitusmuutokset ovat jokaisen sentin arvoisia. 

On huomattava, että joukkue vaihtoi isompaa iskuakselia ennen Supercross -sarjan alkamista. Miksi? Esikauden testauksen aikana Kevin Windham pani niin suuren kuormituksen iskuille istuimen pomppiessa esteitä, että hän taivutti varastossa olevaa Showa-iskuakselia. Factory Connection korvasi varaston halkaisijan akselin suuremmilla 18 mm iskuakselilla.  

Moottori: Jos se ei ollut julkista tietoa ennen sitä, että Pro Circuit tekee moottorityötä Geico Honda -tiimille, se on nyt. Pro Circuitin tukemat ratsastajat ovat voittaneet kaikki kierrokset 250 West Supercross -sarjan kuuden ensimmäisen kilpailun kautta. Dynamo-yhtiö tietää selvästi yhden tai kaksi kilpailumoottoreiden tuottamisesta. Pro Circuit toimittaa männän, nokka-akselin, sylinterinkannen modifikaatiot ja venttiilijärjestelmän komponentit; Geico Honda -tiimi ei kuitenkaan pudota moottoreitaan vain Pro Circuitille huollettavaksi ja kiinnittää sitten moottorit kilpapyöriinsä. Kun Pro Circuit tekee työtä, Geico Hondan päämoottoriteknikko Kristian Kibby repii jokaisen moottorin alas ja tekee omat salaiset muokkauksensa CRF250-voimalaitteeseen. Hän työstää alaosan ja käy läpi koko moottorin hienohampaisella kammalla. Kibby asentaa myös manuaalisen nokkaketjun kiristimen.

Moottoriosastolla on apuna ruiskuttamalla viritetty 50 mm: n kaasurunko. Kun MXA romuttava miehistö testasi ruiskutuskaasun rungon modin viime vuonna, rakastuimme siihen heti Honda CRF450: lla. Olimme iloisia kuullessamme, että injektiolla oli käsi Trey Canardin CRF250: n esityksessä. 

Geico Honda -tiimi tekee tiivistä yhteistyötä Vortexin kanssa luodakseen erilaisia ​​sytytyskarttoja, jotta saat kaiken irti sen tehokkaasta moottorista. Vaikka nämä asetukset on viritetty erityisesti kilpapyörää varten, palkkaamme James Bondin murtamaan kassakaapin joukkueen salaisissa asetuksissa. Varoitetaan, Geico Honda! 

Vuoden 2010 Honda CRF250 -kytkin ei ole yhtä altis palamiselle kuin CRF450, mutta suurilla kuormilla CRF250-kytkin voi silti luistaa. Geico teki yhteistyötä Hinsonin kanssa luodinkestävän kytkimen saavuttamiseksi. Hinson toimittaa koko kytkimen alkuperäisiä Honda-kuituja lukuun ottamatta. Voimansiirron osalta välityssuhteet ovat vakiona, mutta Geico hieroo trannya parempaan suorituskykyyn ja sujuvampaan vaihtoon. 

Teosten osat: Geico Honda on virallinen tehtaan tukema 250 Honda-tiimi, joten on sanomattakin selvää, että joukkue saa pienen määrän tehdasosia. Luettelon kärjessä on paineistettu jäähdyttimen jäähdytysjärjestelmä. Sen avulla joukkue pystyy tekemään vähitellen muutoksia patterien sisäiseen paineeseen. Se on itsenäinen yksikkö, joka ei tyhjennä ylimääräistä jäähdytysnestettä kuumana (ja kiehumispiste määräytyy sen mukaan, kuinka suuri ilmanpaine ruiskutetaan järjestelmään). Jäähdytysjärjestelmä luotiin yhteisprojektissa tehtaan Honda-kilpailutiimin kanssa. 

Työvälineiden luettelossa on myös Nissan-jarrusatula, jossa on 260 mm ylisuuri roottori ja teräspunottu jarruletku. Aiemmin joukkue on käyttänyt 280 mm: n etiroottoreita, mutta valtava kokoinen roottori oli taipuvainen taipumaan. Muita suorituskykyisiä osia ovat CNC-koneistetut kolminkertaiset kiinnittimet (varastosiirto), vaihdevipu, reikälaite, öljykorkit, jarrulinjan kansi ja ketjusäätöpalat. Hieno esimerkki Geico Hondan sitoutumisesta temppupyörän rakentamiseen löytyy niiden alumiinisesta transponderipidikkeestä, joka kiinnittyy ylimpään kolmipidikkeeseen. Miksi heillä on erityinen lähetinpidike? Yksikkö korvaa rumat vetoketjut, jotka muuten pitävät transponderia haarukan jalalla. Keskustele huomiota yksityiskohtiin!

Muut yksityiskohdat: Tarkka tarkastus paljastaa sytytystulpan johtimessa olevan levyn, jota käytetään estämään langan putoamista moottorin päästä. Jalustoihin on myös hitsattu kilvet estämään mudan kertymistä sulkeisiin. Canard käyttää istuinkumpua, joka ei ole kovin häiritsevä, mutta muistuttaa Treyä pysymään pyörällä eteenpäin. Koska hän on melko lyhyt 5-jalka-7: ssä, Canard laski apurungon hieman alas ja jalkatapit nousivat ja siirtyivät taaksepäin. Joukkue ei kommentoinut tarkkoja lukuja, mutta myönsi, että se oli merkittävä summa. Lisäksi pakojärjestelmä asetti oikean sivupaneelin taakse pidikkeen, joka estää Canardia työntämästä muovilevyä pakokaasuun jalallaan. Kiinteä kiinnike tarjoaa johdonmukaisemman kuljettajan / pyörän käyttöliittymän. Pieni muutos luo kestävämmän ja suorituskykyisemmän pyörän. 

Tarvikkeet: Trey Canardin Geico Honda CRF250 ei olisi mahdollinen ilman useiden tärkeimpien jälkimarkkinayritysten apua. Renthal tarjoaa 997 taivutetun TwinWall-ohjaustangon ja keskikokoiset puoliksi vohvelikahvat. Tag Metals huolehtii ketjupyöristä, kun taas DID peittää ketjun ja DirtStar-mustat vanteet. Vahvempia TCR-keskittimiä käytetään, samoin kuin Cycra-muovit, One Industries -grafiikka, Twin Air -ilmansuodattimet, LightSpeed ​​ylimitoitetut titaanijalat ja hiilikuitutuotteet kaikkialla. Brembo huolehtii etenevästä etujarrusta, kun taas käytetään ARC-kytkimen vipua ja ahventa. Dunlop on siirtynyt useimpien kilpailuryhmien rengasponsoriksi vuonna 2010, ja Canard mieluummin mieluummin valmistaa teknisen MX51-eturenkaan ja 120 / 80-19 MX51 -renkaan. Pyörän keventämiseksi koko Canardin CRF250: ssä käytetään Met-Tek-titaanipultteja ja -kiinnittimiä. Akseli ja kääntövarren kääntöpultti ovat titaania, mutta jäykkyyden vuoksi joukkue käyttää teräksisiä pultteja vivustossa. Lopuksi, Renegade Racing -polttoaine on Geico Hondan tiimin virallinen pikamehu.   

Treyn CRF250 ei käyttänyt Showa A-kit -haarukoita, mutta sen sijaan erittäin modifioitu Factory Connection muutti varastohaarukat.

TESTIAJO: VOITTAJA, VOITTAJA, KANAVASTON

Heittäessään jalan Canardin pyörän päälle, meille muistutettiin, mikä on jännitys mestaruuskilpailun moottoripyörän ajamiseen. Vain istumalla jalustalla CRF250 tuntui täydelliseltä paketilta. Treffin pyörä tuntui niin kummalliselta kuin se voi kuulostaa vieläkin uudemmalta kuin CRF250 -tuotanto tuntuisi heti kokoonpanolinjalta. Kaikki vuoden 2010 Honda CRF250 -sarjan omituiset hienostuneisuudet käsiteltiin heti jalkoihin saakka. 

Canardin vivut olivat ylhäällä modernissa ajoasennossa (melkein maanpinnan suuntaisesti). Ohjaustangot olivat linjassa haarukkaputkien kanssa, ja istuinkumpu sijaitsi jonkin verran takaosassa. Joka MXA testiratsastaja oli pitempi kuin Canard, ja siirrettyjen jalkaterien vuoksi ohjaamo tuntui hieman ahtaalta. Silti sopeuduimme Treyn kokoonpanoon ja tunsimme olonsa mukavaksi hetkessä. 

Eri nopeuskokeilijat ratsastivat Canardin polkupyörällä - nopeat Pro-ratsastajat, joilla on Supercross-kokemus, ja puolinopeat aloittelijat, joilla on erittäin minimaalinen Supercross-kokemus. Arvaa mitä? Pro-ratsastajat rakastivat Factory Connection -viritettyä jousitusta ja totesivat, että se oli hämmästyttävää laskeutumisten imeytymisessä, tarkkojen merkkien lyömisessä rytmiosuuksien läpi ja seurannassa hyvin kuoppina. Hitaampien ajajien mielestä haarukat olivat liian jäykät, mutta se on Supercross-jousituksen ensisijainen ominaisuus. Molemmat taitotasot olivat yhtä mieltä siitä, että sokki palasi erittäin nopeasti. Canard tykkää istua pomppuhyppyjä, ja hän kuormittaa rasitusta raskaasti, joten on välttämätöntä, että isku palautuu tarpeeksi nopeasti hänen ajotyyliinsä. Factory Connection teki valtavan työn luomalla teknisiä tietoja sen mukaan, mitä Pro-tason Supercross-ratsastajat tarvitsevat. MXA on testannut runsaasti tehdasjousitusta, joka ei pitänyt kynttilää siitä, kuinka Canard's Factory Connection -jousitus toimi. 

Tietenkin Geico Honda CRF250 -moottori oli nopea. Sen pitäisi olla itsestään selvää. Mainitsemisen arvoinen on tehokaistan leveys. Injectioneering-kaasun rungon ansiosta kaasuvipu oli välitön ja pelottava hyvä. Alareunan voima iski kovemmin kuin Buster Douglas sementtikäsineillä ja kuljetti voimakkaasti yläosan läpi. Vielä yllättävämpää oli, kuinka pyörä ei luovuttanut haamua edes kuun yli kääntyessä. Voisimme ajaa moottorin tai huutaa sitä ja löytää tyydytyksen molemmista ajotavoista.

Oli kärsivällisyyttä löytää neutraali Trey Canardin pyörältä. Monissa tilanteissa sekoittaisimme loputtomasti trannyn läpi yrittäen päästä neutraaliksi, mutta epäilemme, että tämä on Kibbyn muutos varmistaakseen, että Trey ei löydä vahingossa neutraaleja suuren kolminkertaisen yli. 

Kolminkertaiset kiinnittimet on CNC-työstetty ja anodisoitu, mutta siirtymä ei muutu varastosta.

PÄÄTELMÄ: MITÄ todella ajattelemme?

Trey Canard ja Geico Honda -tiimi ovat täydellinen ottelu. Canard on yksi radan ahkerimmista ratsastajista, ja hänen tiiminsä tekee oman osuutensa pitääkseen Treyn pakkauksen etuosassa. Hänen polkupyöränsä on sekoitus tehtaan osia, luovia päivityksiä ja tuotteita, joita kuluttajat voivat ostaa. Ihailemme Trey Canardin halua menestyä ammattikilpailijana ja Geico Hondan omistautumista tarjota paras Honda CRF250, jonka rahalla voi ostaa (melkein).

 

saatat myös pitää