MXA RETRO -TESTI: VUODEN 2005 SUZUKI RM250: N TÄYDELLINEN TESTI

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5Tämä on arkistoitu 2005 Suzuki RM250  MXA testi lokakuun 2004 Motocross Action Magazine -lehdestä. Hanki MXA-tilaus tänään.

Merkitse sanamme. Mitään, emmekä tarkoita mitään, sanotaan kaksitahti, kuten vuoden 2005 Suzuki RM250. Se on suurin ilmaus siitä, minkä kaksitahtisen tulisi tuntea. Se on komea, haukkuva, ketterä, terävä, kevyt ja aggressiivinen - se on jokainen asia, joka nelikokoinen ei ole. RM250: n välitön vaste - moottorista ja rungosta - tekevät siitä E-lipun ajon. Se on tiukempi kuin mikään tehty. Se napsahtaa huomioon ranteen kierteellä. Se pyöräilee, liukuu, astuu ulos ja lentää parhaan kanssa. Sillä on jokainen kaksitahtinen ominaisuus - hyvä, paha ja ruma. Se mitä MXA tuhoaminen miehistö rakastaa sitä.

Se ei ole mikään salaisuus SuzukiPolku menestykseen tasoitti Yamaha. Moottori on YZ-klooni, mutta siihen on lisätty annos pizzaa. Voimakaista jäljittelee 2005 YZ250Leveä tunnelmakuva, mutta pohjasta on lisätty crescendo. Suzukin insinöörit ovat saattaneet kopioida monia näkökohtia YZ250: n portin ja ajoituksen kokoonpanosta, mutta he eivät tehneet jäljitelmää. Ei! He tekivät parannuksen. Se on itsessään loistava voimanlähde ja se on yhdistetty liikkuvaan alustaan, jousituspakettiin ja käsittelemättömään sukutauluun. Suzuki voi velkaa Yamahalle nyökkäyksen sylinterin sijoittelusta, aukosta ja putkesta, mutta kokonaispaketti on ainutlaatuinen Suzuki. Se on ohut, leikattu, ketterä ja nopea.

K: Onko vuoden 2005 RM250 moottori nopeampi kuin '04?

V: Voit lyö vetoa. Viime vuoden moottori oli erittäin hyvä, mutta '05-moottori on parempi. Viime vuoden RM250: n parhaat ominaisuudet olivat kaasuvaste, alhaisesta keskipitkään kohdistuva työntövoima, rullausohjaus ja sen “teho on kysyntä” -tehoalue. Se mitä puuttui, etenkin verrattuna YZ250: ään (mikään muu 250 kaksitahtia ei voinut pelata samassa liigassa kuin RM ja YZ, kun se tuli käyttökelpoiseen voimaan), oli top-end-overvv.

2005 Suzuki RM250 ENGINE two-stroke-8-3

Kun YZ250 veti edelleen, vuoden 2004 RM250 luopui. Ei niin tänä vuonna. Suzuki pumppaisi äänenvoimakkuutta yläpäästä. RM: n perinteistä kirjautumista ei ole olemassa vuoden 2005 mallissa. Se vetää kovaa ja vetää pitkään. Tämä on loistava lisä siihen, mikä oli jo tehokas ase.

K: MITEN SUZUKI PARANI RM250-VIRTALANJAA?

V: Suurin osa 2004 Suzuki -matkustajista halusi enemmän huippuluokkaa - vaikka 04-luvun alhaisesta keskipitkään voima oli erittäin hyödyllinen - yläpää olisi jäätänyt kakun päälle. Suzukin moottorisuunnittelijoille kysymys oli, miten päästä enemmän ylös menettämättä pohjaa.

Strategia? Kolme melko yksinkertaista viritys temppu:

(1) Poistoaukot. Nopein tapa saada lisää yläpäätä on nostaa pakoputket. Vuodeksi 2005 Suzuki nosti hienovaraisesti pääpakoaukon yläkulmaa ja laajensi samalla poistoaukkoja (viime vuonna ne laskivat satoja 0.5 mm enemmän huippuluokkaa varten). Tämä on herkkä toimenpide. Liian korkea ja matala kärsii. Ei tarpeeksi korkea ja et saa mitään. Suzukin sylinterikirurgien on oltava maestroja.

(2) Palotila. Yhtä tärkeätä kuin puristussuhde on moottorin suorituskykyyn nähden, piikkiprofiili (männän yläosan ja sylinterikupolin pohjan välisen tilan muoto) on yhtä tärkeä. Suzukin insinöörit vähensivät suihkun vapauttamista muutamasta kierrosluvusta korkealla kierrosluvulla (viime vuonna he tiukensivat iskua enemmän huippuluokkaa).

(3) Kammen hitaus. Suzukin insinöörit olivat vuosien ajan ihastuneet kevyistä vauhtipyöristä. Me emme tiedä miksi elämäämme varten. Lisää kampiakselin hitautta ei vain pidä moottoria pysähtymästä kovan jarrutuksen ja vääntömomentin yli keskialueelle, vaan se kuljettaa voimaa edelleen ylemmille alueille. '05: lle Suzuki lisäsi painoa järjestelmään pyörivän liikkeen vauhdittamiseksi (viime vuonna vauhtipyörät asetettiin vaiheesta poikkeavaan tuottamaan "ison bangin" tunne - ne ovat edelleen epäsymmetrisiä vuodelle 2005).

K: MITÄ VUODEN 2005 RM250-POWERBAND-TUNTISUUS PITÄÄ RAJASSA?

V: Vaikuttava. RM: llä on upea lisäteho. Se poimii siististi pohjan ja nousee keskialueen läpi. RM250: n kyky kääntää kuljettajan ranteen minuuttipyörät eteenpäin-liikkeeksi tekevät RM250: sta hauskaa ajamista.

2005 Suzuki RM250 pipe two-stroke-8-9

K: MITÄ RATKAISUT?

V: Varastossa 2005 oleva suihkutus on 168 pääsuihkua, 48 ohjaajaa, 45 moottorisuihkua, NECJ-neula kolmannessa kiinnitysasennossa ja ilmaruuvi suhteessa 1-1 / 2 osoittautuu. Kallisimme sen ulos yhdellä pääsuihkukokolla (165) ja asetimme ilmaruuvin yhdessä kierrossa ulos.

K: MITÄ LAITTEESSA?

V: Se on melkein täydellinen RM: n tehoon.

2005 Suzuki RM250 rear sprocket two-stroke-8-2

K: Kuinka hyvä on vuoden 2005 RM250-keskeytyminen?

A: Jokainen MXA koeajuri rakasti Suzukin otetta Showa-jousituksen komponentteja. Erittäin hyviä juttuja. Todella hyvä.

haarukat: Tärkeintä tietää vuodesta 2005? Suzuki-haarukat ovat riittävän jäykkiä kaikille paitsi Supercross-pro. Varastopakkausasetus on kahdeksan napsautusta, nopeammat ratsastajat asettavat ne kymmenelle ja hitaammat ratsastajat menivät jopa 14 napsautuksella. 47 mm: n kaksoiskammion haarukat tuntuvat tiukemmilta ja jousilta paremmin kuin viime vuonna. Asetamme rebound-arvon 13: lle (varastosuhde on 11 napsautusta).

Järkyttää: Uskomme, että Suzuki RM250: llä on luokan paras varastosokki. Se oli hyvä viime vuonna ja Suzuki tiesi paremmin kuin sotkea sitä. Joka MXA koeajuri rakasti tätä shokkia - poikkeuksetta. Se kulkee suoraan pahimmista tavaroista. Älä koskaan potkaise, humala tai burps. Linjoja, joita vältimme muilta pyöräiltä, ​​myrsimme vuoden 2005 RM250: lla.

Aseta kappaleesta riippuen paluu 12 napsautuksella, alhaisen nopeuden pakkaus 10: llä ja nopea välillä 1-3 / 4 - 2 osoittautuu.

forks 2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-6

K: Kuinka sitä käsitellään?

V: Se on erittäin herkkä. Ehkä hieman liian nopea joillekin kappaleille. Suzukin suunnittelijat ovat harjaantuneet, kun kriitikot väittivät, että RM250: n käsittely oli vinossa liian pitkälle käsittelyyhtälön Supercross-puolelle. Ja vaikka he ottivat julkisesti sateenvarjoa, yksityisesti he alkoivat rauhoittaa RM: ää hiukan. Pään kulma lievennettiin muutama vuosi sitten, ja viime vuonna haarukan siirtymä muutettiin 24.5 mm: stä 22.5 mm: ksi. Kaikki vaiheet oikeaan suuntaan.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

Suzukilla on kuitenkin edelleen taipumus ylikuormittaa. Tämä voi tulla erittäin dicey, kun kova jarrutus on mukana, ja johtaa mihin MXA testi miehistö kutsuu “Juan Pablo Montoya hetkiä.” Tämä on viittaus Formula 1 -käyttäjien tapaan ohittaa ohi mutteihin ja korjata se sitten nopeasti ohjauspyörän napsautuksella. Nopeita refleksejä tarvitaan usein RM: llä, koska pään ravistus, vaihto ja etupyörän kiinnitys eivät ole harvinaisia.

K: VASTAA KYSYMYKSIÄ, KÄSITTELEE SINÄ HYVIN TAI HALVAA?

Hyvä. Oikein hyvä. Kyllä, Virginia, siinä on enemmän pään tärinää kuin muilla tuotemerkeillä, mutta se on hinta, jonka maksat polkupyörästä, joka kulkee marjojen läpi, leikkaa jokaisen radan jokaisen tahdin sisäpuolelle ja voidaan piiskata, pilkoida ja palvella kylmänä.

Älä tee virhettä, se on puutteellinen, mutta jos olet tarpeeksi vanha muistamaan kuinka suuri vuoden 1993 Honda CR250 oli, tiedät, että joskus parhaiten käsiteltävät pyörät ovat niitä, jotka kulkevat köysiä loistavan ja skitsofreenisen välillä. Kun Honda rauhoitti CR250: tä vuonna 1994, se menetti persoonallisuutensa. Se ei ollut koskaan niin terävää, tarkkaa tai vilkasta.

Vuoden 2005 Suzuki RM250: llä on beaucoup-persoonallisuus. Haluatko olla köysiradalla kävelijä tiukimmalle kääntyvälle pyörälle kuviteltavissa?

Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kumi: Suzuki specs Bridgestone -renkaat ja viime vuonna heidän valintansa poltti ne, kun he valitsivat 601/602-yhdistelmän. Vuonna 2005 he nostivat palkkaluokan 401/402. Tämä on parannus. Eturenkaan koko on 90/100. Suurempi profiili asettaa enemmän kumia maahan - mitä tarvitset polkupyörällä yhtä nopeasti kääntyessä kuin RM250.

(2) Grafiikka:
Olemme alhaisen näppäimistön grafiikan faneja. Kalliiden pyörien pitäisi näyttää kalliilta, ja vaaleat tarrat eivät leikkaa sitä. Pidämme vuoden 2005 ilmeestä, mutta se ei kestänyt kauan. Säiliön tarrat kuorivat kahteen kilpailuun.

(3) Kytkin:
Ensimmäistä kertaa vuosien aikana RM250-kytkin ei räjähtää, ääliä tai puhu. Mutta se on edelleen parhaimmillaan marginaalinen. Vapautuspiste on liian välitön, ja jos käytät sitä, menetät sen. Jäykämmät jouset ovat pakollisia.

2005 Suzuki RM250brake reservoir two-stroke-8-7

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) jarrut: Tehokkaat tulpat. Nämä vauvat ryntävät sinut suoran lopussa. Takajarru on kaikki uutta ja '05: lle paljon vähemmän koskettavaa.

(2) Baarit: Vuosikymmenten kestäneen matalan teräksen jälkeen Suzuki meni alumiinireitille. Älä mene lankaan, ne eivät ole renthaleja, kuten Hondassa, Yamahassa ja KTM: ssä, mutta ne ovat alumiinia.

(3) Jalkaterät: Meitä mystifioi titaanijalkojen äkillinen nousu tuotantomoottoripyörissä. Se säästää painoa, mutta niin matalalla rungolla, että sillä on hyvin vähän toiminnallisia vaikutuksia. Ja jos aiot käyttää aikaa ja rahaa titaanitapin rakentamiseen, miksi et tee siitä 57 mm leveää. Se on optimaalinen leveys.

(4) Jarrutapit: Sinua ei ehkä korota, mutta olet silloin, kun menet vaihtamaan vuoden 2005 RM250 jarrupalat ja huomaat, että ne vaihtoivat kuusiokoloruuveista kuusityyppisiin jarrupareihin. Tämä on win-win kunnossapidon puolella.

(5) Vaihtaminen: Vaihteiden tarttuminen RM250: llä oli ennen kuin pelataan arpajaisia. Ei enempää! Emme huomanneet mitään muutoksia vuoden 2005 malliin.

2005 Suzuki RM250 bars two-stroke-8

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Luulemme, että sinun pitäisi loppua ja ostaa yksi tänään. Kyllä, tiedämme, että ajattelit siirtymistä nelitahtiseen, mutta tämä pyörä saa sinut harkitsemaan uudelleen.

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

 

saatat myös pitää