MXA RETRO TESTI: AJAMME CHAD REED'S 2009 MAKITA / SUZUKI RM-Z450

Ajattelemme toisinaan sumuisia ajatuksia aikaisemmista polkupyöristä, joita rakastimme, samoin kuin sellaisista, jotka pitäisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätetään pois ja jätetään huomiotta MXA: n saavutuksissa. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testi Chad Reedin tehtaasta 2009 Makita / Suzuki RM-Z450.

Kausi 2009 tulee olemaan yksi viime vuosikymmenen jännittävimmistä mestaruus taisteluista. Chad Reed ja James Stewart menivät varpaisiin aina Las Vegasiin asti. Jos finaali olisi pelannut hieman eri tavalla, Reed olisi ansainnut kolmannen Supercross-tittelin. Sen ei ollut tarkoitus olla, mutta ei ilman draamaa tai kyseenalaista ratsastustaktiikkaa. Ympäri maailmaa havaitusta hieronnasta on keskusteltu motokrossiympäristöissä kuukausien ajan; Todellisuus on kuitenkin se, että James Stewart on vuoden 2009 AMA-superkrossimestari (ja että Stewart ja Reed eivät lähetä toisiaan Yuletide-onnittelukortteja). 

Vaikka vuoden 2009 National-sarja oli päättymässä elokuussa, Chad Reed etsii kyytiä. Hän ei usko, että siitä olisi ongelma ‚koska hän oli hallitseva Supercross-mestari. Hän oli väärässä! Vasta pelin myöhäisessä vaiheessa Makita / Suzuki allekirjoittivat Reedin vuoden sopimukseen Rockstar Energyn avustuksella. Tšadista tuli suurin korkean profiilin nimi Ricky Carmichaelin jälkeen Suzuki-lipun alla ajamasta, ja hänestä tuli myös pisteiden johtaja nuoressa Supercross-sarjassa, kun hän oli juoksutettu James Stewartin kanssa ensimmäisellä kierroksella. Koko kauden ajan kaksi vaihtoivat maalia ja pisteet johtivat useita kertoja, ennen kuin Stewart lopulta sinetöi sopimuksen Las Vegasissa. 

Reedin moottori käynnistyi tasaisesti, mutta oli uskomattoman nopea liikkuessaan.

Kukaan ei tykkää sijoittua toiseksi superkrossimestaruuskilpailuissa - mutta seuraavien seitsemän kuukauden tappion hautautumisen sijaan Chad Reed on siirtynyt vihreämmille laitumille kilpaillen Kansallisilla. Reed toivoo voittavansa 450 kansallisen mestaruuden, tittelin, joka on kiertänyt hänet. 

Aina utelias MXA tuhoutunut miehistö soitti Roger DeCosterille ja kysyi mahdollisuudesta testata Tšadin RM-Z450. Ei kestänyt kauan kuulla positiivista vastausta, ja löysimme itsemme lyhyessä ajassa Tšadin pyörälle Suzukin yksityisellä testiradalla.  

Voimakas moottori ja Tšadin kiireinen vasen käsi saivat kytkimen toimimaan ylitöitä. Suzuki käytti erittäin jäykkiä jousia pitääkseen kytkimen hengissä.

OSTOKALUSTA: KOMPONENTTIEN KESKUSTELU

Missä tahansa motocross-pyörässä on mukana prosessi, mutta siitä tulee erityisen vaikeaa tehdaspyörää analysoitaessa. Ulkopuolelta katsottuna suurin osa ihmisistä hyppääisi mahdollisuuteen ajaa työpyörällä. Loppujen lopuksi sinulle annetaan intiimi aika ainutlaatuisella koneella ja mahdollisuus ajaa sillä niin kauan kuin haluat. On kuitenkin kohtuuttoman paljon tietoa, joka on katettava, jotta pyörä ymmärrettäisiin kokonaan. 

- MXA haaksirikon miehistön täytyi pelata kissan ja hiiren peliä Makita / Suzuki-mekaanikoiden kanssa leikattaessa Chad Reedin RM-Z450: tä. Etsimme jokaisen tiedon ytimen, jonka voisimme kerätä, kun taas Suzuki-mekaanikot tekivät parhaansa antamatta neljäsosaa. Miksi? Löysät huulet uppoavat aluksia, ja viimeiset ihmiset, jotka tehdasryhmät haluavat kertoa miljoonan dollarin salaisuuksistaan, ovat MXA. Roger DeCoster ei päässyt testiimme, mikä oli valitettavaa, koska Roger on erittäin rehellinen ja ennakoiva. Hän tietää, mikä on salaa ja mikä ei. Mekaanikot eivät olleet varmoja siitä, mikä oli salaa ja mikä ei, joten he pyrkivät suojelemaan työpaikkaansa hyvin epämääräisesti kuvauksissaan. Se ei kuitenkaan ollut ensimmäinen rodeomme, joten kesti kauan aloittaa todellisten vastausten saaminen kysymyksiimme. Tapaus: kun mainitsimme moottorin muutokset, he kertoivat meille, että Reedin voimalaitos oli varastossa. Jopa nuo MXA haaksirikko, joka on vielä märkä korvien takana, näki aasin lantaa. 

Suurin osa Chad Reedin tehtaan RM-Z450 spesifikaatioista oli helppo havaita. Runko, tukivarsi ja moottorikotelot olivat varastossa, koska AMA: n sääntöjen mukaan näiden osien on pysyttävä tuotannossa. Varastoluettelossa olivat myös alumiininen polttoainesäiliö, patterit, 1.6 jäähdyttimen korkki, moottorin sylinteri ja muovi. 

Huomaa, että akselilohko on säädetty kokonaan takaisin? Sen avulla Tšad voi lisätä pyörän vakautta nopeudella.

Muutaman tärkeän jälkimarkkinayrityksen avulla osakekanta 2009 RM-Z450 muutettiin myös täydestä aseesta Reedin voittoon. Pro Circuit ei vain hoitanut pakokaasupäästöjä (Ti-4R täysi kilpailujärjestelmä), se myös kiinnitti takajarrupolkimen (jarrukäärme) ja auttoi Suzukia pitämään etupään alhaalla (reikälaite). Pro Taper tarjosi täysvohveliset kovatiheyksiset kahvat ja matalasti taivutetut ohjaustangot. Tag Metals huolehti vaihdelaatikosta (13/51 Supercross-radoille ja 13/49 ulkona oleville radoille). DID laski virtaa maahan ketjun kanssa. Twin Air hoiti ilmansuodattimen, kun taas NGK-sytytystulpat, CP-männät, Hinson-kytkimet, Excel-vanteet, Bridgestone-renkaat, One Industries -grafiikka ja Maxima-öljy hoitivat loput. Kiihkeästi suositun Maxima SC-1 -suihkeen ansiosta Reedin pyörä näytti terävältä ja kiiltävältä.   

Tehdaspyörässä on oletettavasti kaikki kalliit kellot ja pillit, joita ei ole myynnissä. Reedin RM-Z450 ei tuottanut pettymystä. Jokainen Suzukin neliötuuma tutkittiin, hierottiin ja tehtiin paremmaksi. Kiveä ei jätetty kääntämättä, mikä on osoitus laajasta osaluettelosta. 

jousitus: Luettelon kärjessä oli Showa-jousitus. Showa-yksiköt olivat Reedin RM-Z450-paketin leipää ja voita varastotarjonnan ylittävillä osilla, suuremmilla komponenteilla ja paremmalla ohjauksella ja virtauksella. Valitettavasti kenellä tahansa muulla kuin Chad Reedillä ja Mike Alessilla ei ole onnea, jos he haluavat saada käsiinsä tämän version Showa works -jousituksesta. AMA-päätös ei salli 250 Supercross-ratsastajan käyttää jousitusta, joka ei ole yleisön saatavilla, joten Ryan Dungey ja Nico Izzi kilpailivat Showa A-Kit -jousituksella. 

Vuonna 2009 Pro Circuitin huippuluokan titaanipakojärjestelmää kutsuttiin Ti-4R: ksi. Tänään ne ovat jopa Ti-6R.

Komponentit: Työosaluettelossa olivat myös integroitu kuumakäynnistysvipu / rikastin, titaanijalkatapit (vaikka ne olivat samaa leveyttä kuin varastossa), jarrulevyt, etujarrusatula, 20 mm: n kolmipuristimet, tangon kiinnikkeet, voimansiirto, hiilikuituiset moottorilevyt , titaaninapin pultti, moottorin pää, venttiilit, nokka-akseli, kampi, sytytys, navat, akselit, vivusto, vivut, luistilevy, vaihdekeppi ja titaanimutterit ja pultit (pulttien päät porattiin ulos vielä suurempien painosäästöjen aikaansaamiseksi).

Mitä ei ollut Chad Reedin pyörällä, jonka odotimme näkevämme? Osia oli vähän ja kaukana, mutta enimmäkseen yllätyimme huomatessamme, että Supercross-tilassa Reedin RM-Z450: stä puuttui jäähdyttimen säiliö tai ulkoinen iskusäiliö. Nämä kaksi osaa eivät ole välttämättömiä suorituskyvyn parantamiseksi, etenkin Supercrossissa. Olimme kuitenkin yllättyneitä siitä, että Suzukilla ei ollut kiinnostusta käyttää näitä (joskus) edullisia osia.  

Reedin Makita RM-Z450: ssä käytettiin Factory Showa -komponentteja.

TESTIAJO: PITÄÄ JA Rukoile

Chad Reed ei ole normaali missään sanassa. Hän on salamannopea, sopeutuu nopeasti muutosten seuraamiseen, ei koskaan anna periksi eikä ole tältä mantereelta. Tšad on kuitenkin normaalin pituudeltaan ja painoltaan. 27-vuotias seisoo 5-jalka-11: ssä ja vie asteikon 160 kiloon. Hänen keskimääräinen kasvu innostui jokaisesta MXA testi ratsastaja. Miksi? Keskimääräinen testikuljettaja MXA haaksirikon miehistö seisoo noin 5-jalka-11 ja painaa noin 180 kiloa. Mietit luultavasti, miksi olisimme niin iloisia, että Reed painaa 20 kiloa vähemmän kuin useimmat MXA koeajurit. Jos olet koskaan ratsastanut työpyörän jousituksella, tiedät, että se ei liiku. Ainoa tapa, jolla keskimääräinen motocross-kilpailija saa haarukat ja iskun liikkumaan, on olla erittäin nopea tai sillä on sipulirunko. Ajattelimme, että painavampi painomme keskimäärin ja pakottaisi jousituksen liikkumaan. Olimme oikeassa.

Reedin Showa Works -jousitus oli mukava, mikä oli järkyttävää sanoa. On harvinaista, että huippu-Pro-jousitus on todella käyttökelpoinen. Itse asiassa, kuukausi sitten testasimme James Stewartin L&M YZ450F: n ja saimme tuskin saada tuuman matkan pois hänen haarukoistaan. Reedin työyksiköt olivat huomattavan hallittavissa erityisesti Stewartin tuotantoon verrattuna. Motocross-radalla se oli erittäin jäykkä, mutta Supercrossille jousitus tuntui mitatulta ja tasapainoiselta. Kevyemmät ratsastajat havaitsivat, että etupää oli hieman jäykempi kuin takaosa, mikä sai ratsastajat hyppäämään nenänsä korkealle. Yhden jälkeen MXA testiratsastaja melkein silmukoitui kaksinkertaisen yli, nopea kehon siirtyminen ohjaamon etuosaa kohti korjasi ongelman.

Kun pyydettiin kuvaamaan Reedin moottoriprofiilia, tuli esiin sanoja, kuten "voimakas", "sileä" ja "aggressiivinen". Tyypillisesti, kun havaitaan moottorin ominaisuudet, on harvinaista kuulla sanoja, kuten sileä ja aggressiivinen, samassa lauseessa. Sitten saimme tietää, että Chad Reedin RM-Z450-moottorilla oli kaksi erillistä persoonallisuutta. Pohjan alapuolelta moottori oli sileä ja voimakas, mutta kerran keskialueen kaksisuuntaisesta voimalaitoksesta tuli erittäin herkkä ja aggressiivinen. Jokainen testiajo ajaa moottorin dynaamista suorituskykyä. Pienellä nopeudella RM-Z450 oli hallittavissa. Kun ratsastaja käänsi kaasua, hänet palkittiin tehoalueella, joka pyysi työntämistä rajoille. 

- MXA haaksirikon miehistö on oppinut melko paljon asioita Chad Reedistä yksinkertaisesti pyörällä. Tiesimme esimerkiksi, että Reed ei ollut kovin kiltti kytkimelleen. Vihje? Hänen liian jäykät kytkinjouset on rakennettu väärinkäytöksiin. Hänellä oli myös hieman skitsofreeninen persoonallisuus. Kuinka niin? Hänen kytkin ja jarruvipu eivät olleet tasaiset. Valukytkimen vipu oli korkeampi kuin aihion etujarruvipu. Aluksi erilaiset vivut tuntuivat hankalilta, mutta eivät edes olleet havaittavissa muutaman ratsastuskierroksen jälkeen. Tšad on hyvin asettanut tapansa. Huomasimme tämän ensimmäisen kerran, kun käytimme hänen jarrujaan. Ne olivat erittäin voimakkaita, mikä kävi selvästi ilmi hänen roskakorikannen kannen kokoisesta jarruroottoristaan. 280 mm: n työroottori näytti kuuluvan GSX-R750: een.         

Kolmiosaiset puristimet liitetään aihiopalkkien kiinnikkeillä.

PÄÄTELMÄ: MITÄ todella ajattelemme?

Kaikista viime vuosina testatuista Supercross-polkupyöristä Chad Reedin RM-Z450 erottuu joukosta. Tämä ei ole yllätys meille, koska olemme testanneet paljon Suzuki-työpyöriä aikaisemmin, ja olemme aina vaikuttaneet niistä (ja tähän päivään asti Travis Pastranan teokset Suzuki RM250 on yksi suurimmista polkupyöristä, joita olemme ovat koskaan heittäneet jalan yli). Reedin moottori oli tehokas, mutta hallittavissa. Jousitus todella puristui raskaalla kuormalla, ja pyörän yleinen kokoonpano oli mukava. Chad Reed ei voittanut 2009 AMA Supercross Championshipia, mutta työnsä Suzukin avulla hän (tai hänen Suzukiin asennettu joukkuetoverinsa Mike Alessi) saattoi vain voittaa vuoden 2009 AMA 450 National Championshipin.

 

saatat myös pitää