MXA RETRO TESTI: AJAMME COLE SEELY'S 2011 LUCAS / TLD HONDA CRF250

Cole Seelyn vuoden 2011 Lucas Oil / TLD Honda CRF250.

Ajattelemme toisinaan sumuisia ajatuksia aikaisemmista polkupyöristä, joita rakastimme, samoin kuin sellaisista, jotka pitäisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomiotta MXA-arkistoihin. Muistamme palan motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testi Cole Seelyn vuoden 2011 Lucas / TLD Honda CRF250 -testistä.

Kuka tahansa älykäs liikemies, jolla on puoli aivoa, ei rahoita ammattimaista motocross-kilpailutiimiä. Miksi? Sijoitetun pääoman tuotto on usein nolla. Yksi suuren nimisen joukkueen hyväntekijä kuvaili vuoden 2010 kauttaan "kolmen miljoonan dollarin panemiseksi kasaan ja tulen sytyttämiseen". Väistämättä joukkue sijoittajat lopulta taputtaa kanssa huono maku suussa. Ei ole epäilystäkään siitä, että kilpailuryhmän rahoittaminen ja ylläpitäminen on luonnos. Silti joka vuosi uudet yrittäjät nostavat moolaa ampumaan messinkirengasta (huomaa, että sanoimme messinkiä, ei kultaa). Uudet sokeripäivät korvaavat vanhat sokeripäivät niin nopeasti, että monet moottoripyöräteollisuudesta eivät edes vaivaudu oppimaan velhojen nimiä. Suoraan sanottuna kilpailuryhmän rahoittaminen on parhaimmillaan veron väistämistä, rikkaan miehen leikkikalu tai tapa saada juniori kyytiin. Kilpailuryhmän asettaminen on uppoamisen tai uinnin hanke, ja monet joukkueet uppoavat kolmen vuoden kuluessa.

Voimme täysin ymmärtää, miksi Pro Circuitilla on kilpailutiimi. He tekevät moottoripyörän osia, hyppyjä moottoreita, toimii jousitus- ja huippuluokan pakojärjestelmiä. Heidän kilpailutiiminsä on jatkoa heidän hop-up-liiketoiminnalle. Mutta Troy Lee valmistaa vaatteita. Hän ei tarvitse kilpailuryhmää enempää kuin Thor, O'Neal, Fox, Answer, One Industries tai Fly. Itse asiassa kukaan heistä ei pelaa samannimisiä kilpailutiimejä. Ei! He maksavat muiden joukkueiden ratsastajille vaatteiden käyttämisestä tai sponsoroivat muiden miljonäärijoukkueiden omistajia.

Troy Lee ei ole normaali; missään lähellä sitä. Hän tekee asiat eri tavalla. Joten vuonna 2008 ensimmäinen Troy Lee Designs Hondan joukkue valitsi Supercrossin kuljettajien Justin Keeneyn, Chris Gosselaarin ja Gavin Gracykin kanssa.

Kahden ensimmäisen kauden aikana joukkue keskittyi 250 West Supercross -sarjaan, mutta laajeni 250 kansallisen kilpailuun vuonna 2010. Ja toisin kuin monet ennen häntä olevat joukkueet, Troy-joukkue on jatkanut voimansa ja vauhdinsa Amerikan epävakaasta taloudellisesta tilanteesta huolimatta . Troy on investoinut joukkueeseensa joka vuosi ja saanut prosessin aikana joukon sponsoreita sekä teollisuudesta että sen ulkopuolelta. 

Seelyn moottorin rakensi Pro Circuit.

Lukuun ottamatta Pro Circuit Kawasakia ja Geico Hondaa, joita rahoittavat suurelta osin takana olevat tehtaat, yksityisrahoitteisten kilpailuryhmien menestys on ohikiitävää. Jopa taloudellisesti vankat joukkueet, kuten Joe Gibbs, kärsivät hampaiden nousun ongelmista. Troy, kuten laskuja maksavat maanmiehensä, halusi lyödä yhden pallopuistosta. Alun perin hän toivoi ratsastajiensa pääsevän pätevyyteen. Sitten hän halusi heidän pääsevän kymmenen parhaan joukkoon. Lopulta hän halusi palkintokorokkeen. Mutta syvällä kilpailijansa sydämessä (Troy oli sattumalta Pro Circuit -joukkueen jäsen 10 vuotta sitten) hän halusi voittaa kilpailun. 

Trojan unelma toteutui Dodger-stadionilla. Sinä yönä Troy Lee Designsin ratsastaja Cole Seely reikäsi päätapahtuman ja johti vaijeriin kaapatakseen joukkueen kaikkien aikojen ensimmäisen 250 Supercross-voiton. Se oli monumentaalinen yö paitsi Troy'lle myös Cole Seelylle. Useita vuosia ennen suurimman voitonsa yötä Seely oli miettinyt urheilun lopettamista. Vaikka hän oli vielä nuori, hän paloi kilpa-ajoissa. Otettuaan vapaa-ajan Cole löysi nautinnon ratsastuksesta. Sieltä hänen kilpailuhenkensä kasvoi. 

Niitä on kaksi MXA täytyy tehdä. Ensinnäkin, ennen kuin Cole Seely liittyi Troy Lee -tiimiin tai jopa Fun Center Suzuki -tiimiin, hän oli kaveri, jonka näit MXA pyörä testikuvia kaide berms ja piiskaamalla yli hyppyjä. Tunnistimme hänen mittaamattoman kykynsä heti ja meistä ei tullut vain Colen ystäviä, vaan faneja. Tiesimme, että hän menisi kauas, kun hänelle annettaisiin mahdollisuus. Vuonna 2010 Troy Lee antoi Colelle tämän mahdollisuuden ja palkitsi joukkueen useilla palkintokorokkeilla. Hänen vuoden 2011 Los Angeles Supercross -voitonsa oli kakku. 

Toinen paljastus on se MXA ja Troy Lee palaa takaisin vanhaan hyvään aikaan - kauan ennen kuin Troy maalasi kypärää tai hänestä tuli vaatemagnaatti. Troy, Jody ja Mitch Payton asuvat kaikki samassa kaupungissa ja ovat olleet kavereita 1970-luvulta lähtien. Siten tämä testi on kaksinkertainen pahoinpitely! Olemme ystäviä sekä Troyn että Colen kanssa. Meille oli vain loogista, että testasimme Cole Seelyn Troy Lee Designs Supercrossin voittaneen Honda CRF250: n. 

OSTOKALUSTA: MITÄ OSIA KÄYTETTI?

Vuosikymmenien ajan käytännössä jokaisen ammattilaisen pyörä on testattu, ja olemme oppineet, että jokaisessa on jotain ainutlaatuista. Tarvitsetko esimerkkejä? James Stewartin pyörällä on jäykin etujousitus kaikista testatuista pyöristä. Ricky Carmichaelin polkupyörän kokoonpano oli täysin epätasapainossa kuollut shokki, matalan ratsastajan ohjaustanko ja pipey-tehoalue. Mike LaRoccon kytkinvipu oli hurjasti irti jarruvivustaan. Tein MXA haaksirikkoutunut miehistö havaitsee ainutlaatuisia omituisuuksia Cole Seelyn kokoonpanossa? Sinä betcha. 

Cole käyttää 18 mm: n offset-kolminkertaisia ​​kiinnittimiä CRF250: llä. Kyllä, luit sen oikein. Tämä muutos lisää polkupyörän polkua huomattavasti. Aikaisemmat kokemukset reittimuutoksista viittasivat siihen, että Seely's Honda olisi erittäin laiska käännyttäessä, vakautuisi keskeltä ulos ja rento käännöksen poistuttaessa. Pohjimmiltaan Cole vaihtoi sisään- ja uloskäynnin saadakseen mukavamman tuntuman käännösten keskellä. On myös syytä mainita, että Seely sai kilpailut potkimaan 1/4 tuumaa. 

Emme olleet yllättyneitä siitä, että Seely käyttää Showa A-Kit -jousitusta. Nämä ovat parhaita jousitusosia, joita yksityisillä rahoilla voi ostaa - ja kolmen ratsastajan varustaminen maksaa Troy Lee Designs -kokoiselle joukkueelle noin 60,000 XNUMX dollaria. Kun Pro Circuitin Bones Bacon vastaa numeronvalinnasta jousituksessa, Seely on hyvissä käsissä; Olimme kuitenkin järkyttyneitä saadessamme tietää, että Cole kiinnittää erityistä huomiota jousituksen kokoonpanoonsa. Vaikka muut ratsastajat eivät ole kovin tarkkaavaisia ​​jousituksensa huollosta, Cole voisi kertoa meille kuinka monta tuntia oli Showa A-Kit -yksiköissään. Viiden tunnin ratsastuksen jälkeen hän huomaa, että öljy alkaa hajota. Hän pyrkii pitämään jousituksesta parhaiten, kun se on todella tuoretta, koska se tuntuu kiinteämmältä ja sillä on vähemmän taipumusta puhaltaa aivohalvauksen läpi. Siksi Cole-jousitus rakennetaan uudelleen joka viides tai kuusi ajoaikaa. 

Cole käytti ylimitoitettua QTM-eturoottoria.

Lucas Oil / Troy Lee Designs -tiimillä on joukko yrityksiä, jotka auttavat asiaa. Alusta lähtien joukkue on saanut tukea Pro Circuitilta. Mitch on toinen henkilö, joka ajattelee, että Troyn ei pitäisi sponsoroida ratsastajia, ei joukkuetta, mutta jos hänen ystävänsä aikoo kilpailla, hän haluaa auttaa häntä. Pro Circuit huolehtii jalkatapista, akselilohkoista, iskunvaimennuksesta, Ti-4R-pakojärjestelmästä, kannattimesta, nokista, korkeapuristetusta männästä, Ti-venttiileistä, jäähdyttimen letkuista, 18 mm: n siirtokolmipuristimista, tangon kiinnikkeistä, reikälaitteista, lämpötermostaateista , tuntimittari ja alumiininen kaasuputki. 

Lisäksi Pro Circuitin Bones Bacon tarjoaa kaikki jousitukseen liittyvät asiat, mukaan lukien HPSD-ohjauspellin uudelleensäätö. Pellin toimiessa sisään- ja poiskytkennän sijasta, se vaimentaa vain käännöksessä (tultaessa kulmista). Tämä estää etupään potkemisen takaisin liian nopeasti. Lähes kaikki Pro-piirin osat ovat suoraan hyllystä, mukaan lukien pidemmän vivuston vetotanko. 

Muita jälkimarkkinoiden kannattajia ovat Hinson (täydellinen kytkin ja moottorin tulpat); Renthal (999 taivutettua Twinwall-ohjaustankoa ja Colen 13/49 -vaihteisto); ARC (taittovivut, kytkinvivulla on 29.5 vetosuhteen vipu); LightSpeed ​​(kotelosuoja, etujarrupalat, taka-jarrusatulan suojus, ketjunohjain ja holkki, joka pitää transponderin vasempaan haarukan jalkaan); Cycra (muovi); DID (ketju); ODI (valkoiset vohvelikahvat); Excel (Dirt Star ST-X -vanteet ja pinnat, joissa on uritetut nännit); Talon (hiilikuidun navat); QTM (ylimitoitettu etujarrun roottori); Moto Tassinari (Air4orcen imujärjestelmä, jota joukkue on käyttänyt viime vuoden Unadilla Nationalin jälkeen); Hammerhead (vaihdin, takajarruvipu ja kotelon säästö); Twin Air (ilmansuodatin); N-tyyli (grafiikka ja istuinsuojus); VP (MR Pro5 -autopolttoaine); Ruiskutus (viritetty kaasuvipu); Boyesen (vesipumppu); Zeta (kytkinvarren kiinnike); Lucas Oil (kilpaöljyt ja voiteluaineet); ja Mettec (täydellinen titaanikiinnityssarja).

Lucas Oil / Troy Lee Designs Hondan tiimillä on pesulista ulkopuolisista sponsoreista, jotka eivät välttämättä tarjoa kilpailukomponentteja, vaan tarjoavat tukea myynninedistämistapojen kautta. Näitä sponsoreita ovat Silly Brandz (kuminauhamuotiasusteet), Adidas (kengät), PPG (valmistus), Wings For Life (selkäytimen tutkimuksen säätiö), Skullcandy (kuulokkeet), Epic (toimintavideokamerat), Mattel (lelutuotteet) , Rossignol (tekniset vuoristovarusteet), Selle Italia (polkupyörän satulat), Seaspan (konttialusperuskirjat), New Era (hatut), Kasey Kahne (NASCAR-kuljettaja), McQueen Racing, (moottoripyöräklassikot), Primm MX (lisää moottoripyöräklassikoita) , Tyynenmeren törmäyskeskukset (ajoneuvojen korjaus) ja BioLytical Laboratories (HIV-testaus). Kaivoksissa ei ole muuta kilparyhmää, joka edes olisi lähellä  Lucas Oil / Troy Lee Designs / Honda -tiimin ulkopuolisten sponsorien määrä.

TESTAA: Pidä kiinni kypärästäsi

Tämä ei ollut ensimmäinen rodeomme Cole Seely -pyörällä. Testattuamme Cole Seelyn vuoden 2009 Fun Center Suzuki RM-Z250 250 West Supercross -pyörän tiesimme, että hän kiinnitti erityistä huomiota pyörän kokoonpanoon. Hänen kaikkein liikkumattomimmat alueet TLD Honda CRF250 -laitteessa ovat ohjaustangot, jotka ovat 5 mm kauempana kuin varastossa (Pro Circuit bar -kiinnikkeiden ansiosta), kytkin- ja jarruvivut, joita käännetään alaspäin yhdensuuntaisesti maanpinnan kanssa, ja hänen renkaanvalintansa Suunnitteluryhmä vastaanottaa töitä Dunlop-kumi). 

Koska Seely on varjossa alle 6 jalkaa pitkä ja 160 kiloa, hänen apurungonsa, istuimen vaahtomuovinsa ja jalkateränsä olivat kaikki varastossa. MXA testiajurit tuntuivat heti mukavalta Colen ohjaamolla. Lukuisten erittäin kevyiden Mettec-titaanikiinnikkeiden ansiosta Troy Lee Designs -pyörä tuntui kevyemmältä kuin varastossa CRF250; kestävyys ei kuitenkaan mennyt ulos ikkunasta. Lukuisat LightSpeed-hiilikuitukomponentit suojaivat moottorikoteloita, taka-jarrusatulaa ja ketjua.

Kun testasimme Seelyn RM-Z250: tä kaksi vuotta sitten, mietimme hänen jousituksen asetuksia. Se oli riittävän muhkea, jotta terävästi kääntyvä Suzuki-runko pystyi veistämään kuin alamäkihiihtäjä. Vuosina sen jälkeen, kun ajoimme tällä polkupyörällä, Cole on ottanut vauhtia; ja uuden ajotyylinsä ansiosta jousitusasetukset ovat jäykemmät. Showa A-sarjan jousitus oli tukeva, mutta silti riittävän progressiivinen pitääkseen pyörät kosketuksessa maan kanssa pilkkomisen kautta (toisin kuin hyppääminen). Jos meidän pitäisi arvioida Cole-jousituksen jäykkyys, sanoisimme, että se oli jäykän hallittavalla puolella. Ehkä jos testataan toinen Cole Seely -pyörä vielä kahdessa vuodessa, jousitus on vielä jäykempi (mutta ei koskaan niin jäykkä kuin Bubban). 

Myönnämme, että meillä oli vaikeuksia päästä käsittelemään käsittelyä, mikä johtui hänen 18 mm: n siirtymän kolmipidikkeistään. Voimme ymmärtää lisääntyneen reitin edut tiukoissa kulmakulmissa, joissa CRF250-etupää muuten veitsisi ja sukeltaisi, mutta se näytti olevan ainoa paikka, jossa tämä kokoonpano toimi hyvin. Testiratsastajille kesti useita kierroksia selvittääksemme, että istuimme liian kaukana satulassa, pakottaen meidät kääntymään takapyörällä. Kun siirrymme satulaan eteenpäin, etupää tuntui istutetulta, mutta tasaisissa käännöksissä kääntymisominaisuudet olivat silti jonkin verran epämääräisiä. Kiinnitämme omituisen kolminkertaisen puristimen siirtymän siihen, että Seely on valovuosia nopeampi kuin Supercross-radan ympärillä. Opimme vuosia sitten, että Pro-pyörällä ajaminen ei paljasta vikoja hänen suosimissaan asetuksissa; sen sijaan se tarjoaa vihjeitä siitä, kuinka ratsastaja menee nopeasti. 

Cole Seelyn Lucas Oil / Troy Lee Designs Honda CRF250 -moottori muistutti CRF250-moottoria, koska sillä oli runsaasti keskialuetta; se kuitenkin räjäytti sukkahousun alhaalta räjähtävyydeltä ja ylimmältä voimalta. Tämä on tee-se-kaikki-moottori. Se voidaan tarvittaessa ripustaa, mutta se loisti keskialuesta yläpäähän. Emme olleet yllättyneitä tämän oppimisesta, koska tiesimme, että Seely haluaa pitää pyöränsä powerbandin lihassa. Power-alueen leveyden ansiosta Cole pystyy tekemään melkein jokaisen Supercross-radan osan toisella tai kolmannella vaihteella (lukuun ottamatta huoria, jossa hän vaihtaa neljänteen). 

PÄÄTELMÄ: MITÄ todella ajattelemme? 

Meihin on vaikuttunut Cole Seely siitä lähtien, kun hän oli meille valokuva-ajaja. Hänellä ei ole pelkästään valtavia kykyjä moottoripyörällä, vaan hän pystyy erittäin hyvin diagnosoimaan ongelma-alueita testaajana. Hänen Lucas Oil / Troy Lee Designs Honda CRF250 on tiimityö. Lopputulos syntyy ammattitaitoisen ratsastajan, motivoituneen tiiminomistajan onnistuneesta sekoittamisesta ja alan tehokkaimpien jälkimarkkinoiden pelaajien tuesta.

Jos Troy olisi kuunnellut vanhoja ystäviään, hänellä olisi ehkä ollut kilpavarusteensa palkintokorokkeen ylimmällä askeleella jonkun muun joukkueen suuren nimisen ratsastajan kanssa, mutta hän eli Frank Sinatran unelmansa ja teki sen tiensä mukaisesti. Sen täytyy tuntua hyvältä.

saatat myös pitää