MXA RETRO TESTI: AJAMME JAMES STEWARTIN 24-0 KANSALLISVoittaja KAWASAKI KX450F

James Stewartilla oli täydellinen kansalliskausi tällä tehtaalla KX450F.

Joskus ajattelemme menneitä polkupyöriä, joita rakastimme, samoin kuin sellaisia, jotka pitäisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin MXA-arkistoihin. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testimme James Stewartin 24-0 kansallisen voiton 2008 KX450F: stä.

täydellinen—Edellytys täydelliselle huippuosaamiselle taitojen tai määrän suhteen; virheetön; erinomaisin. Motocrossin täydellisyys on määritelty täydellisellä dominoinnilla, virheellisyydellä, menettämisellä. Tuhansista ammattikilpailijoista, jotka ovat ansainneet palkkatyön riveillä motocross-portille, vain kaksi on ollut täydellinen. Ricky Carmichael tuli ensimmäiseksi ja suoritti käsittelemättömän 24-0-kansallissarjan vuonna 2002. RC oli jälleen täydellinen vuonna 2004.

Neljä vuotta myöhemmin, useiden vuosien ajan loukkaantumisten ja kaatumisten myötä, James Stewart aloitti vuoden 2008 ulkosarjan juuri parantuneella polvella ja lopetti 450 Nationalin voittamalla jokaisen kilpailun jokaisen moton - 24-0. Täydellisen kauden loppupuolella alkoi levitä huhuja siitä, että Stewart lähti elinikäisestä Kawasaki-kodistaan ​​lähtöpaikaksi vain San Manuel / Yamaha Supercross -joukkueelle.

Tämä oli tuhoisa uutinen Kawasakille, mutta aina yritteliäs MXA haaksirikon miehistö piti sitä mahdollisuutena. Kun aurinko laski James Stewartin uralla tehtaan Kawasakin kanssa, haaksirikon miehistö lähestyi vihreää tiimiä antamaan meille Stewartin 24-0 KX450F. He sanoivat kyllä ​​ja antoivat meille mahdollisuuden olla viimeisiä ratsastajia kelpaamassa jalkaa Stewartin KX450F: n yli, ennen kuin Kawasaki paketti sen pakattavaksi näyttämään joukkoja. Sivuhuomautuksena, olimme myös viimeiset ratsastajat, jotka panivat vasaran alas vuoden 2004 Honda CRF450: lle, jonka Ricky Carmichael kilpaili täydelliseen kauteensa (myös se oli menossa museoon).

KAUPPAPUHELU: MITÄ OSAT TYÖSivät? Mitä osia haluat ostaa, mutta et voi? Luettelon kärjessä ovat Kayaba-jousitus, moottorin sisäosat, lenkkivarsi, alumiinipyörät, lihava kytkinvarsi, alumiiniset kolmipidikkeet, patterit, jäähdyttimen talteenottosäiliö, öljynjäähdytin, nelivaihteinen vaihteisto, jalkatapin kiinnikkeet, magnesiumetujarru, titaani iskunvaimennin, polyuretaaniketjunohjain, Bridgestone-renkaat ja tehtaan 270 mm: n edessä ja 240 mm: n ylisuuret jarrulevyt.

MITÄ OSAJA ON JÄLKEEN? Kawasaki luotti valikoimaan jälkimarkkinayrityksiä vahvistaakseen KX450F-pakettia. Pro Circuit käsitteli pakojärjestelmää, reikälaitetta ja moottorin tulppia. Käytettiin Hinson-kytkinkoria, samoin kuin DID-ketju, Dirt Star -vanteet, Renthal 997 TwinWall -kahvat, Renthal-keskitiheys puoli-vohvelikahvat, Renthal-ketjupyörät, One Industries -grafiikka ja istuinsuojus, NGK-sytytystulppa, Boyesen-vesipumppu kansi, ARC-taittovivut ja Acerbis-tuuletettu etulokasuoja ja hiilikuituinen etulevynsuoja.

MITÄ OSIA TUOTANTO? Kawasaki ei käyttänyt kovin monta varastossa olevaa osaa, mutta saatat olla yllättynyt, kun löydät osat, jotka he valitsivat pitämään tuotantoa. Yllättävimmät varastot olivat jalkatapit, jotka ovat melko kapeita eivätkä tarjoa suurta pitoa. Ne teroitettiin pidon parantamiseksi. Muita tärkeimpiä varastotuotteita olivat liukulevy, jarrupalat, ilmalaatikko, valukappaleet ja AMA: n tuotantosäännön edellyttämät osat.

MIKÄ ON AINUTLAATUISTA STEWARTIN ASETUKSISTA? James Stewartin entinen mekaanikko, Mike Williamson, varoitti meitä siitä, että sopeutuminen Stewartin kokoonpanoon vie aikaa. Hän oli oikeassa. Mikä oli suurin este, jonka jouduimme voittamaan? James Stewart tykkää siitä, että vivut osoittavat kohti maata. Vipuja käännettiin alaspäin 3 tuumaa yleisemmästä vaakasuorasta asennosta. Saatuamme niin paljon arkaluontoisten lukijoiden räikeitä Ricky Carmichaelin vipujen siirtämisestä museolaatuiseen 2004 Honda CRF450 -malliin päätimme jättää Bubban vivut yksin ja vaikeuttaa sitä. Stewartin tankokannattimet sijoitettiin myös 5 mm taakse varastosta, mikä antoi korkeammille MXA-testaajille tunteen, että ohjaustanko oli heidän sylissään. Lopuksi James laski istuimensa leikkaamaan 15 mm, käytti istuinkyhmää ja leikkasi apurungonsa 10 mm. Mitä nämä mieltymykset sanovat Stewartista? Paitsi että hän nousee melko vähän (matalat vivut), hänellä on myös erittäin neutraali ajoasento istuessaan (istuinkumpun sijainti ja kauemmas takapalkin kiinnitysasento).

MITÄ JAMES STEWART'S KX450F: N JUHAISIN ASIA oli? Voisimme jatkaa Stewartin teosten keskeyttämistä, mutta tämä vastaus olisi liian helppo. Todellisuudessa meitä ihastutti useita osia. 

(1) Öljynjäähdytin. Stewartin KX450F: n mukana tulee öljynjäähdytin suoraan japanilaisesta Kawasakista. Tähän mennessä öljynjäähdyttimet ovat vakiona useimmissa kansallisen kaliiperin polkupyörissä, mutta Kawasakin käyttämä monimutkainen reititysjärjestelmä on vaikuttava.

(2) Oikeanpuoleinen jäähdytin. Lämpö varastaa hevosvoimaa, minkä vuoksi Stewartin KX450F: ssä on suurempi oikeanpuoleinen jäähdytin, jotta nestemäärä ja ilmavirta kasvavat. Molemmissa lämpöpattereissa on myös erityiset pidikkeet, jotta kallista DNF: tä ei vahingoiteta törmäyksestä. 

(3) Titaanipultit. Emme ole rakastunut ajatukseen käyttää tuhansia dollareita titaanilaitteisiin polkupyöriimme. Paitsi että se on kallista, mutta titaani muuttaa pyörän jäykkyyttä (riippuen siitä, missä titaania käytetään), ja painonpudotus voidaan saavuttaa paljon halvemmalla; Kawasaki ei kuitenkaan säästellyt kustannuksia Stewartin KX450F: lle. Jokainen pultti (lukuun ottamatta teräspulttia) oli titaania. Titaaniluettelossa olivat myös etupinnat, iskunvaimentimen jouset ja jalkatappikiinnikkeet.

Tehdas Nissin-jarrusatula.

(4) Jäähdyttimen säiliö. Kawasaki käyttää itsesuodattavaa jäähdyttimen säiliötä. Säiliö on paineistettu. Kun ylimääräinen neste pääsee säiliöön (kun pyörä on kuuma), nestesifonit palaavat takaisin jäähdyttimeen (kun pyörä on jäähtynyt). Arvokasta nestettä ei koskaan menetetä, mikä tarkoittaa, että Stewartin pyörä oli vapaa ja puhdas moottorin vikoista, jotka johtuvat jäähdytysnesteen kiehumisesta. 

Kiillotettu runko.

(5) Näyttää. James Stewartin KX450F oli niin puhdas, että olisimme syöneet siitä. Mekaanikko Mike Williamson käytti vakavaa kyynärrasvaa varmistaakseen, että pyörän jokainen neliötuuma oli täydellinen. Kehys hiottiin peilikuvaksi. Varastointijalat olivat hiekkapuhallettuja ja teroitettuja, ja jopa patterin kannattimet (paljaalla silmällä tuskin näkyvät esineet) oli hiottu loistoon.MITEN Nopeasti se tapahtui? Tehdaspolkupyöristä on yleinen väärinkäsitys. Jokainen - ja tarkoitamme kaikkia - uskoo, että työpyörät röyhtävät tulen ja sylkevät liekkejä; että työvoimamoottori on rakennettu yksinomaan huippu- ja hevosvoimaa varten. Väärä! Olemme testanneet aikaisemmin 60 hevosvoiman Honda CRF450 -mallia, ja vaikka kerskailimme sen pumputtamien ponien lukumäärästä, testiajurit eivät voineet pitää kiinni muutaman kierroksen ajan. Tulee kohta, jossa liikaa hevosvoimaa muovin alla on haitallista. Tämän sanottuaan James Stewartin KX450F oli täydellinen yhdistelmä voimaa ja leveyttä. Tehtaan moottori oli voimakas keskialuetta pitkin yläpäähän, mutta alhaalla se oli hyvin hallittavissa. Testilaskijat voivat liikkua kaasulla huolimatta siitä, että heidän kätensä repeytyvät pistorasiasta. Liian paljon virtaa pohjasta olisi aiheuttanut takarenkaan syttymisen kuin dragster ilman hyötyä piton saavuttamisesta. Stewartin moottori oli, uskallamme sanoa, miellyttävä alhaalla, lihava keskellä ja huutaja ylhäällä. Mitä pidempään testimiehet pitivät kaasua, sitä paremmin koko KX450F-paketti toimi. Suspensio alkoi liikkua. 25 mm: n offset-kiinnittimien aiheuttama alaohjauksen ongelma alkoi hiipua, ja tehoalue jatkoi vetämistä ilman mitään merkkejä irtisanomisesta. Moottoriprofiili teki siitä edun ammattitaitoiselle ajajalle.

Paineistettu säiliö.

MITEN JOUSITUS ON? KYB-yksiköt olivat yhtä pehmeitä kuin höyhensänky - betonilla täytetty höyhensänky. Stewartin 49 mm: n Kayaba-haarukat tehtiin imemään pommireikiä ja jarrupaloja vapisematta. Jotta me yksinkertaiset kuolevaiset saisimme haarukat liikkeelle, jouduimme hyppäämään esteet yli ja kyntämään koloihin ilman pelkoa. Kun teimme, haarukat tarjosivat valtavan pohjavastuksen. Ja vaikka he eivät olleet millään tavalla muhkeat, he olivat ennustettavissa ja puolimukavia; Tätä menestystä varjosti kuitenkin paljon se, että suspensio ei kyennyt imemään pieniä pilkkuja. Emme kuitenkaan ole tietämättömiä. Tiedämme, että vaikka tunsimme jokaisen rypistyksen ja rypistyksen radalla, Stewart ohitti saman peräkkäisen uran ja pilkkoo miettimättä kahdesti. Huolimatta siitä, kuinka jäykät Kayaba-haarukat olivat, etupää ja iskunvaimennus olivat erittäin tasapainossa. Iskuakseli oli huomattavasti suurempi kuin varastoyksikkö, ja vaikka Kawasakin teknikot eivät läikytä papuja akselin halkaisijaan, riittää, kun sanotaan, että se on vähintään 1/3 isompi kuin sukka. 148-kiloinen Stewart juoksi 100 mm: n painuman ajaessaan täydellisyyteen ulkosarjassa. Mielenkiintoista kyllä, Kawasaki-mekaanikot myönsivät, että James ei pystynyt käyttämään jousitusta tehokkaasti, kun hän meni hitaammin kuin normaali kilpailunopeutensa. 

Stewartin tehdas KX450F: ssä saattoi olla paljon asioita, joista emme pitäneet, mutta halusimmepa siitä tai ei, Stewart meni 24-0 ilman apuamme.

MITEN STEWARTIN KX450F: N VAIHTEET OVAT? Emme olleet yllättyneitä siitä, että Stewartin KX450F: llä oli nelivaihteinen vaihteisto. Miksi? Ensinnäkin, olimme aiemmin testanneet Tim Ferryn KX450F: n, ja se oli nelivaihteinen. Toiseksi vuosina 2007 ja 2008 James valitsi nelivaihteisen transsun, joka tuli varastoon vuonna 2006, koska viides vaihde oli tarpeeton (koska se oli liian pitkä lisäämään mitään hyödyllistä motocrossille). Powerbandin leveys antoi Jamesille mahdollisuuden käyttää kaikkia neljää vaihdetta.

James 'KX450F ei tietenkään käytä varastossa olevia laajavaihteisia vaihteita. Mistä tiedämme, että tämä lähetysasetus on tehokas? Kun testasimme Stewartin polkupyörää melko nopealla motocross-radalla, emme edes koskeneet neljänteen vaihteeseen, mikä tarkoittaa, että vain kansallisen radan pisimmät suorat vaativat vaihteen vaihtamista KX450F: ssä.

Stewartin tehtaan KYB-jousituksen kokoonpano oli kovaa kuin betonia testaajillemme.

MITÄ PIDÄMME Se on helppoa. Kaikille paitsi James Stewartille tämä pyörä on liian jäykkä. Vivut ovat liian matalat, ja se työntää liikaa kulmien keskelle.

MITÄ PITASimme? Tehoalue.

MITÄ todella ajattelemme? Ei olisi asianmukaista sanoa, että James Stewartin pyöräasetus on väärä. Kyllä, jousitus oli erittäin jäykkä kaikille paitsi planeetan nopeimmille ammattilaisille. Kyllä, etupäässä oli vielä suurempi työntö 25 mm: n offset-kiinnittimien ansiosta (verrattuna varastoon 24 mm: n offset); nämä piirteet eivät kuitenkaan aiheuttaneet ongelmia Stewartille. Suurin osa meistä ei koskaan tiedä temppun puristamisen tunnetta 49 mm: n Kayaba-jousituksesta niin pitkälle, että 25 mm: n offset-kiinnikkeet tarjoavat todella tarkan kääntämisen. James Stewartin täydellisen 24-0-maastopyörän testaaminen oli jännitystä, ja sen historiallinen merkitys teki meistä ylpeitä siitä, että olemme ajaneet sitä, mutta se ei ollut meille hauskin pyörä.

 

saatat myös pitää