MXA RETRO TESTI: AJAMME JASON LAWRENCE'N TROY YZA 2008 YAMAHA 250

Jason Lawrencen YZ250F voi itää yhdestä Yamahan tukitiimistä, mutta siinä on hyvin vähän työosia. Iskunvaimennin, voimansiirto ja kolminkertaiset kiinnittimet ovat ainoat Japanin tehtaan osat.

Joskus ajattelemme menneitä polkupyöriä, joita rakastimme, samoin kuin sellaisia, jotka pitäisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin MXA-arkistoihin. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testimme Jason Lawrencen Troy YZ2008F -mallin 250 Yamahasta.

Troyin Yamahalla on pitkä ja rikas historia joukkueen sponsorina amerikkalaisessa motocrossissa (vaikka nimi ja tuotemerkki eivät ole aina olleet synkronoituja). Ensimmäinen merkittävä työntö Yamahan Troy-aivoturvaan oli vuonna 1993, kun he palkkasivat Erik Kehoen ainoaksi ratsastajaksi. Sitten, kun Erik jäi eläkkeelle vuonna 1995, he nimittivät hänet uuden 1996 AMA 125 Supercross- ja 125 Championship -joukkueensa tiimipäälliköksi, vaikkakin Honda of Troy -lippun alla. Myöhemmin Kehoen johdossa oleva tiimi vaihtoi sekä tuotemerkkejä että nimiä, kun se meni Yamahan kanssa vuonna 1999.

Lohikäärmemäisen logonsa takia "viidenneksi lohikäärmeksi" kutsutun Yamahan Troy voitti ensimmäisen Supercross-tittelin, kun Ernesto Fonseca voitti 125 idän vuonna 1999. Troyin Yamaha säilytti 125 Supercross-kruunun tallissaan seuraavat kolme vuotta, mutta vuonna 2003 joukkue löi kuivan loitsun. Kuivuus päättyi lopulta, kun YoT-ratsastaja Jason Lawrence voitti 250F West -sarjan vuonna 2008.Jason käyttää Sunstar-ketjupyöriä, Dunlop-renkaita ja erityistä erittäin pitävää N-Style-tarttujan istuinsuojaa.

Voitto oli seurausta ponnistelujen yhdistelmästä. Jotta ratsastaja pärjääisi hyvin kilparadalla, hänelle on ensin annettava tarvittavat varusteet työn suorittamiseksi. Sanonta "Koko on vain yhtä hyvä kuin osiensa summa" soi totta ammattikilpailun kilpailumaailmassa. Menestyneet motocross-polkupyörät tulevat yhdessä jälkimarkkinayritysten, tehdasosien, vanhojen varastossa olevien osien ja paljon rahaa. Tehtaan tukema Yamahan Troy-joukkue käyttää kaikkia käytettävissä olevia resursseja tarjotakseen parhaan mahdollisen pyörän tiiminsä ajajille. Tänä vuonna joukkueen kova työ ja ponnistus tuottivat tulosta, kun Jason Lawrence ylitti maalilinjan Seattlessa ja sai AMA 250 West Supercross -tittelikilven. 

Tietäen hyvin, että Troy YZ250F: n Yamahalla on kaikki tehtaalla tuetun polkupyörän kellot ja pillit sekä kyky mennä toisiaan Pro Circuitin KX250F: n, Team Suzukin RM-Z250: n, Team Suzukin RM-Z250: n, 250 SXF: n kanssa. MDK / KTM - tiimi ja Geico / Hondan CRFXNUMX - koneet MXA haaksirikon miehistö halusi laukauksen Jason Lawrencen pyörällä. 

Meillä oli kuitenkin yksi tärkeä pyyntö, kun soitimme Yamahan Troy-tiimipäällikkö Chris McAvoylle. Supercrossin voittaneen potkunsa sijaan halusimme testata Lawrencen vuoden 2008 AMA 250 National -pyörän. Joukkueen saaminen noudattamaan tällaista ehdotusta on hankalaa, kun pyyntö tulee juuri ennen kansallisen kauden alkamista, mutta McAvoy oli melko tyytyväinen. Paitsi että hän antoi meille mahdollisuuden ajaa polkupyörää, hän täytti polttoainesäiliön ja lähetti meidät itse radalle. Keskustele kastikejunan lyömisestä!  

Miksi pyysimme Lawrencen ulkopyörää hänen Supercross-koneensa sijaan? Vastaus on selkeä ja yksinkertainen. Vain harvoilla ratsastajilla maapallolla on aavistustakaan siitä, mitä AMA Supercrossin ajamiseen tarvitaan. Silti jokainen ajaja voi arvostaa hienosti viritetyn ja täydellisesti valmistellun ulkopyörän, ja siksi olemme kiitollisia siitä, että Chris McAvoy pakotti.

KAUPPAPUHELU: MIKÄ MUOVITTAA ALEMPIIN?

Jason Lawrencein Troy YZ250F: n Yamaha ei ole täyspitkä polkupyörä, kuten talotehdas Yamahan ohjaaja Broc Hepler kilpailee, kun hän ei ole loukkaantunut. Vaikka YoT-pyörä on siunattu useilla Japanin tehdasosilla, se on pääasiassa jälkimarkkinoille perustuva kone. Troy'n Yamaha käyttää verkkokameran nokka-akseleita, Vortex-sytytystä, NGK-sytytystulppaa, muokattua Keihin 37mm FCR -kaasutinta, Filtron-ilmansuodatinta, FMF Mega Bomb Factory 4.1 -poistojärjestelmää ja Hinson-tohvelikytkintä. Troijan Yamahan ihmiset muokkaivat sylinteriä, päätä ja kampea, mutta yksikään osista ei ollut oikeastaan ​​Japanin tehtaalta. 

Emme valehdelleet, kun sanoimme, että Lawrencen YZ250F puuttui teosten huijaamisesta. Voisimme laskea yhden käden sormilla kuinka monta tehdasosaa oli Lawrencen YZ250F: ssä. Iskunvaimennin, viisivaihteinen voimansiirto ja CNC-koneistetut kolminkertaiset kiinnittimet ovat kaikki Japanin tehtaalta (myös Excel-vanteita ja YZ-F-pinnoja pidetään työosina). Kiinnostavaa kyllä, pyörässä ei ollut öljynjäähdytintä tai kauko-ohjaussäiliötä. Pelottavan ylikuumenemisongelman estämiseksi Jason Lawrencen mekaanikko Corey Shae asensi YZ450F-lämpöpatterit jälkikäteen YZ250F: lle. YZ450F-pattereissa on 20cc enemmän nestettä kuin varastossa olevissa YZ250F -yksiköissä. 

Jälkimarkkinoiden tuotteiden luettelossa ovat Sunstar-ketjupyörät, Dunlop-renkaat (742FA edessä ja 756 takana), Easton ExP-ohjaustangot, Sunline-vivut, Sunline-alumiininen kuristinputki ja Lightspeed-hiilikuitulevy, kotelosuojat ja takajarrusuoja. Ylisuuret jarruttavat etiroottorit käsittelivät jarrutustöitä. Grafiikka ja istuinsuojus olivat N-Style.  

Kuumakäynnistysvipu.

AMA: n sääntöjen mukaan "hyväksyttyjen haarukoiden, iskujen ja korvattujen osien on oltava saatavilla Yhdysvalloissa jälleenmyyjien tai jakelijoiden kautta AMA Pro -lisensoiduille Supercross Lites- ja Motocross Lites -ajureille koko kuluvan kauden ajan." Sääntökirjassa todetaan myös, että molemmat haarukan jalat (ilman kolminkertaisia ​​kiinnittimiä) eivät saa ylittää 4500 dollaria hinnalla ja iskun kokoonpano ei voi ylittää 1700 dollaria. Siksi Jason Lawrencen YZ250F: llä ei ole AMA-rajoitusten takia Team Yamahan isojen polkupyörien huipputempun tehdasjousitusta, mutta silti hänellä on silti melko liukas jousitus. KYB-sarjan haarukat ja iskunvaimennushinnat 4500 dollaria (haarukat) ja 1750 dollaria (sokki), ilman Enzo-muutoksia. Haarukoiden jäykkyyden lisäämiseksi Enzo laajensi akselin korvakkeita 10 mm etuakselin taipumisen vähentämiseksi. 

TESTIRATKA: LAITTEIDEN LAITTAMINEN

Jason Lawrence ei ole tyypillinen motocross-ajajasi (missään merkityksessä). Hänellä on erittäin neutraali ajoasento ja hän painottaa pyörän takaosaa enemmän kuin etuosa. Nykyaikaisen standardin mukaan se on niin epätavallinen ajotyyli, että jokainen MXA testiratsastajan oli muutettava täysin ajatteluprosessinsa ajon aikana Lawrencen YZ250F: llä. Sen sijaan, että menisimme kohti polttoainesäiliötä kulmien kautta, meidän oli istuttava suoraan takaiskun yli ja käytettävä paljon etuosan ohjaustuloa suunnan muutoksiin. Tällä lähestymistavalla etupää ei tuntunut kovin tarkalta, mutta käy ilmi, että Lawrence haluaa juuri pyörän reagoivan kulmien läpi. Jason ohjaa kaasua ja käyttää takapyörää, kaksitahtityyliä, aloittaakseen suunnanmuutokset. Ei ole yllättävää, että hän pitää myös jousituksensa jäykällä puolella. Nopeammin MXA testiratsastajat sopeutuivat melko nopeasti Lawrencen YZ250F-malliin, kun taas hitaammat ajajat kamppailivat löytääkseen täydellisen tasapainon neutraalin ajoasennon ja kääntymisominaisuuksien ymmärtämisen välillä.

Troijan Yamaha saa hyödyntää Yamahan työkiristimiä.

Jos kukaan ei katsellut (ja suurimman osan testistämme kukaan ei ollut), olisimme varastaneet Yamaha of Troy YZ250F -moottorin ja istuttaneet sen varastomme Yamaha-testipyörään. Se oli niin hyvä. Lawrencen moottorilla oli hyvin vähän yhteistä sukan kanssa. Se oli vapaammin pyörivä, siinä oli enemmän keskialuetta, ja toisin kuin tuotantopyörällä, siinä oli runsaasti ylinopeutta. Moottorin teho sai YoT-pyörän tuntumaan kevyemmältä kuin sukka. Jokainen testilaskija nautti lähtötehosta. Jos varastossa YZ250F olisi sama moottori kuin Lawrencen pyörä, niin se olisi helposti paras valinta 250F: lle. 

Emme ole ennustajia, mutta ajattelimme, että Lawrencen pyörä tulee varustamaan Hinson-tohvelikytkimellä. Mistä tiesimme? Kaksi vuotta sitten testasimme Brett Metcalfen ja Andrew McFarlanen Yamaha of Troy YZ250F -sarjan. McFarlane valitsi tohvelikytkimen, koska hän uskoi, että se kesytti alustan taipumuksen pyöräillä kulmiin. Pidimme siitä silloin ja pidämme siitä nyt (järjen rajoissa). Tohvelikytkimellä oli samat tulokset Lawrencen pyörällä kuin McFarlanella, mutta se toi myös samat kuljettajan valitukset. Vipu sykki ja räpyttelyjä käytiin melko paljon, mutta yleensä etut kompensoivat oudot. 

Toisin kuin vuoden 2008 tuotanto YZ250F, Lawrencen pyörällä oli runsaasti yläpäätä, se kääntyi vapaasti ja pumpasi enemmän hevosvoimaa.

MITÄ todella ajattelemme?

Jason Lawrencen Yamaha of Troy YZ250F -pyörä on nopea. Mistä tiedämme? Hän aloitti ulkokauden aukolla yli 39 maailman nopeimmasta ratsastajasta. Hänen National-pyörä on myös todistettu kone (voitettuaan kauden ensimmäisen moton Glen Helenissä). Troijan Yamaha on tarjonnut Jason Lawrencelle pyörän, joka ei vain sovi lahjakkaalle ratsastajalle, vaan myös iloa vähemmän lahjakkaille heittää jalka. Se on herkkä sekoitus varastossa olevia osia, jälkimarkkinoiden lisävarusteita, tehtaan rihkamaa ja Jasonin henkilökohtaista makua.

 

saatat myös pitää