MXA RETRO TESTI: AJAME JEREMY McGRATHIN 1992 PEAK HONDA CR125

Ajattelemme toisinaan sumuisia ajatuksia aikaisemmista polkupyöristä, joita rakastimme, ja niistä, jotka pitäisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomiotta MXA-arkistoihin. Muistamme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testimme Jeremy McGrathin 1992 Peak Honda CR125: stä.

Viime vuonna fanit ja kilpailu katsoivat Team Peakin sinivalkoisen Hondan pyörän voittajan ympyrään lähes jokaisessa 125 Supercross-tapahtumassa. Oli ilmeistä, että pakkasnesteen sponsoroimalla joukkueella oli parhaat ratsastajat, mutta myös nopeimmat polkupyörät. Aseissa Pro Circuit -moottorit ja HRC: n toimiva jousitus, nuoret, teini-ikäiset nopeuskuninkaat nostettiin puolijumalattariksi kauden loppuun mennessä niin paljon, että Pro Circuit Racing alkoi tarjota Peak-kopiopyöriä (miinus työosat) yleisölle viileäksi 6000 dollaria. Kuuden kuukauden kuluessa Pro Circuit oli onnistunut myymään paljon sinisiä CR125-malleja. Jokaisella paikallisella radalla Disneylandista Vapaudenpatsasiin asui ainakin yksi Team Peak -näytteinen polkupyörä.

KUUSI KUUKAUDEN JÄLKEEN PRO-VIRTA oli onnistunut myymään yli paljon sinisiä CR125S-tuotteita. JOKA PAIKALLINEN RATKAISU DISNEYLANDISTA VAPAUDEN PATSUUN OLI KOTI VÄHINTÄÄN YHTEISEN TEAM PEAK LOOK-ALIKE PYÖRÄ.

Yleinen yksimielisyys on, että Team Peak Honda CR125 -mallien on oltava täydet työyksiköt. Miksi? Koska Honda toimittaa joukkueelle polkupyöriä ja osia, ja on hyvin tiedossa, että Team Honda ei säästele temppuja (kustannuksista riippumatta). Mutta näin ei ole. Ainakin ei tänä vuonna. On totta, että viime vuonna Team Peak käytti HRC-iskunvaimentimia ja esivalmistettuja '92 Showa -haarukoita (joissa on muutama herkku sisällä), mutta tänä vuonna joukkue on valinnut täydellisen varastoinnin. "Honda tarjosi antaa meille joitain osia jälleen tänä vuonna", sanoi tiimipäällikkö Mitch Payton, "mutta kuukausien testauksen jälkeen päätimme, että Showa-osakkeet saatetaan toimimaan paremmin." Ilmeisesti testaus, jonka tiimi teki viime vuoden Showa-prototyypeille, maksoi tuloksen.

Varastovarustuksessa Honda-patterien tiedettiin vuotavan. DNF: n estämiseksi Team Peak hitsasi kokonaan jäähdyttimen ympäri.

MITEN Varasto on varastossa?

Täysin varastossa oleva pyörä tarkoittaa, että pyörässä ei ole mitään sellaista, mitä keskimääräinen ratsastaja ei voi ostaa. Antaa sinulle käsityksen siitä, kuinka paljon Team Peak -pyörät ovat todella varastossa MXA Kaatunut miehistö lainasi paitsi 125 länsirannikon superkrossimestaria Jeremy McGrathin tiimi Peak Honda CR125: n lisäksi myös Hondan henkilökohtaisen testiradan Hondalandissa, joka sijaitsee Simi Valleyssa Kaliforniassa. Tässä on katsaus Supercrossin voittaneimpiin 125 edestä taakse.

Renkaat: Useimpien raitojen kohdalla Jeremy haluaa ajaa Bridgestone M6l -mallia edessä ja takana joko M48- tai 860-testirengas. Hiekkaradoilla Jeremyn etusija on M40 edessä ja M39 takana.

pyörät: Vanteet ovat DID: itä, jotka on asennettu varastokeskuksiin. 19-tuumainen takapyörä valittiin Honda-18-tuumaisen varaston sijasta suuremman kosketuslaastarin ja pienen kokonaispainon pienentämiseksi. Tarkasti hiottu, anodisoitu, titaaninen taka-akseli korvaa varastoyksikön säästääkseen vielä muutama unssi jousittamatonta painoa.

jarrut: Team Peak käyttää samoja Nissin-jarruja kuin '92 Honda CR125 '. Jeremyn pyörä ja muut Team Peakin pyörät kuuluvat harvoihin tehdaspyöriin, joiden jarrut ovat täysin varastossa. Edes jälkimarkkinoiden jarrupaloja ei käytetä.

haarukat: Haarukat ovat Showa-ulkoisia, heti näyttelytilan lattiamalleista. Ja miksi ei? Peak-tiimi vietti suurimman osan viime vuodesta Hondan esivalmistelujen 92-luvulla, ja ilmeisesti he olivat tyytyväisiä ponnisteluihinsa. Bones Bacon of Pro Circuit muokkaa varastohaarukat kunkin ratsastajan painon ja tyylin mukaan, mutta modit ovat vähäisiä, ja Pro Circuit tekee sinusta samat haarukat kuin Jeremy. Kaksi suurinta muutosta ovat haarukkajouset 0.40 kg / mm ja erityinen Supercross-venttiili. McGrathin haarukat ovat huomattavasti jäykempiä kuin normaalisti vaativan Supercross-maaston takia. PC-01-haarukkaöljyä käytetään kaikissa Team Peak -pyörissä. Kolminkertaisia ​​kiinnittimiä on varastossa (viime vuonna Team Peak käytti kolminkertaisia ​​kiinnittimiä, joilla oli erilainen siirtymä, mutta Honda muutti '92 -tuotteen teknisiä tietoja kopioidakseen Team Peakin viime vuonna käyttämää). Haarukoissa on kovaan anodisoidut akseliholkit, joissa akselireikät on hiottu tarkasti, jotta etuakseli voidaan asentaa nopeasti ja helposti. Haarukan korkki on anodisoitu estämään kierteiden väsymistä kokoonpanon ja purkamisen aikana, mikä on viikoittainen rituaali.

Jeremy reikäsi useita kilpailuja Peak CR125: llä muutamalla muunnoksella. Ainoat modit olivat Pro Circuit -putki ja äänenvaimennin, siirretty sylinteri ja edellisen vuoden varastossa olevan '91 -kupomännän käyttö.

Järkyttää: Pitkien tuntikausien jälkeen Jeremy päätti suorittaa CR250 Showa -sukun. '92 CR125: n varastossa on Kayaba-isku, mutta Team Peakillä on vankka työsuhde Showa-insinööreihin ja hän koki CR250-iskun paremmin heidän tiiminsä vaatimuksiin. Iskun sisäosat on täysin uudistettu vastaamaan Jeremyn ajotyyliä. Jeremy käyttää 5.0 kg / mm iskujousia, mikä on iso askel Hondan 3.65 kg / mm Kayaba-jousesta, mutta muista, että venttiilit ovat melko erilaiset Showalla. Isku on kytketty vakiovarusteisiin CR125-iskunvaimentimiin ja tavalliseen Honda CR125 -vaaraan.

Kaasutin: Varastossa oleva 36 mm: n Keihin-kaasutin tekee työn yhdessä räätälöityjen tuuletusletkujen kanssa. Erityinen alumiininen T-liitin ohjaa hiilihydraattien poistoletkuja sekä ylös että alas, jotta pyörä ei tukkeudu useimmissa stadionin motocross-tapahtumissa löydetyistä isoista hyppyistä.  Hiilihydraatin ilmaaminen ylöspäin varmistaa, että polttoaine ei pääse höyrylukitumaan tai kuristumaan takaisin hiilihappoon laskeutuessaan kovasti. Pro Circuit tarjoaa erityisen T-sovituksen yleisön saataville joskus tänä vuonna. Pääsuihku oli 162 ja 1468-neula asetettiin toiseen asentoon. 

"HONDA tarjoutui antamaan meille joitain töiden osia jälleen tämän vuoden aikana", sanoi TEAM MANAGER MITCH PAYTON, "MUTTA TESTIKUUKUUJEN JÄLKEEN PÄÄTimme, että PÖYTÄSUHTEET VOITA TEHDÄ PAREMPI."

Tyhjäkäyntiruuvi: Yksi Team Peakin löytämä temppu on kääntää rikastinsäädin / tyhjäkäyntiruuvi kokonaan, kunnes se tulee pohjaan, ja sitten taata se yhdellä kierroksella. Tämä sulkee yhden hiilihydraatin piiristä paremman suihkutuksen aikaansaamiseksi. Se poistaa myös tyhjäkäynnin, jota useimmat ammattilaiset eivät halua tai tarvitse.

Ilmansuodatin: Jeremy käyttää yhdessä muun joukkueen kanssa Twin Air -suodattimia sekä sisä- että ulkotapahtumissa.

CR125-kehystä vahvistettiin ja tukilevyt lisättiin iskunvaimennustelineeseen. Team Peakin ratsastajat taivuttivat ohjauspään putkea kovien kilpa-elementtien vuoksi.

Moottori: On vaikea uskoa, että Jeremyn kilpapyörään asennettu moottori on yleisön saatavilla. Jeremy on ampunut reikiä suurimmalla osalla superkrosseista tällä kaudella, mikä on yleensä merkki siitä, että moottorissa on enemmän kuin mitä näkee. Huolellisen tarkastuksen jälkeen myönnämme kuitenkin, että Pro Circuit -moottori on laillinen jälkimarkkinayksikkö. Sylinterin siirto saatiin päätökseen Pro Circuit -määritysten mukaan, ja moottori itse käytti varaosia paitsi Pro Circuit -putket ja äänenvaimentimet. HPP: n tehoventtiilin ohjaimet on sovitettu ja leikattu vastaamaan pakokaasuprofiilia, mutta tämä on vakiona Pro Circuit -hinta kaikilla sylintereillä, joita ne vievät. Mitch Payton myönsi, että Team Peak käyttää erityisiä sytytysosia, joita he ovat parhaillaan testaamassa ulkosarjassa, mutta hän ei välittänyt kommentoida mitä tarkalleen he testasivat.

Pro Circuit on vaihtanut edestakaisin tasaisen päällisen '92 -männän ja kupolikuoppaisen '91-männän välillä. '91 -männällä Pro Circuitin on jyrsittävä '92 -pää (tai käytettävä '91-sylinterinkantaa). Ennen kuin moottorit ovat edes käyneet, kotelot jaetaan ja pinnoitetaan ja sovitetaan sylinterin pohjaan ilmavuotojen estämiseksi. Peak-polkupyörät voivat käyttää vain kilpailupolttoainetta (VP), koska ne pumppaavat vakavaa puristusta.

Sisäistä kytkinkoria ja työntötankoa on muutettu voitelun lisäämiseksi, ja kaikki Honda-jäähdyttimien saumat on juotettu hopealla, jotta ne eivät vuotaisi ja suojaisivat niitä edelleen vaurioilta. Peak käyttää myös tiheää vaahtoa kaasuttimen alla, jotta se ei osu koteloihin. Splitfire SF405C -sytytystulppa korvaa varastotulpan.

Peak / Pro Circuit -kilpailupyörä on erittäin tyylikäs. Mukautettu kaksivärinen sininen CEET-istuinsuoja ja tempputitaani-laitteisto kiinnittävät varmasti huomiosi.

Muuta: Renthal toimittaa ketjupyörät (McGrath ajaa melkein aina 12-51) ja DID toimittaa ketjut. Jeremy käyttää 520 ERS-sarjan ketjua. Titaani- ja alumiinipultteja löytyy päästä päähän. VP toimittaa kilpailukaasua, ja Hondaline HP-2 on Peak-joukkueiden (sekä Bayle ja Stanton) valitsema öljy. Scott Hurricane -kahvat on asennettu Renthal 960 -taivutustangon prototyyppiin.

Jeremy käyttää Ceet-istuinta sekä räätälöityä sinivalkoista istuinsuojaa, joka vaihdetaan jokaisen kilpailun jälkeen. Jeremy on myös yksi harvoista, jotka mieluummin kannattavat jalkoja; hän väittää, että hän ei voi liikkua yhtä hyvin laajemmilla tappeilla. Erittäin temppuinen alumiininen sytytyssuojus on valettu hiekkaan erityisesti Team Peak -ajureille. Se korvaa mustat muoviset yksiköt ja siihen on valettu “Pro Circuit”. Pohjalevyn kiinnikkeet on hitsattu käsin uudelleensidottujen Honda-runkojen pohjaan. N-tyyliset numerot kiinnitetään syvänsinisiin Acerbis-muovisiin sivupaneeleihin ja rekisterikilpiin. Kaikkia kahvoista jarruletkuihin ja akselin vastamutteriin on turvakytketty.

Muta-kilpailuissa Team Peak käyttää Kawasaki-sytytystulpan kantta. Team Peak -mekaniikassa käytetään myös viime vuoden ketjuopasta. Siinä on teräsholkit pultinreikien sisällä ja se kestää paremmin iskuja ilman muodonmuutoksia.

Yhteensopivuus oli ensimmäinen asia, jonka huomasimme, kun heitimme jalkamme sinivalkoisen rakettialuksen yli. 

Yhteensopivuus oli ensimmäinen asia, jonka huomasimme heittäessämme jalkamme sinivalkoisen rakettialuksen yli. Missä tahansa ei ollut mitään erikoista. Baarit olivat melko kaukana eteenpäin (mikä on ammattikilpailijoiden nykyinen villitys), mutta muutaman kierroksen jälkeen Hondalandin testiradalla tunsimme olomme kotoisaksi. Jeremyn mekaanikon Skip Norfolkin mukaan Jeremy ei ole liian nirso kilpailupyöränsä yksityiskohdista, mutta on vaativa sen suorituskyvylle.

Millaista on ratsastaa? Se on helppoa. Se on 125-luokan Porsche Turbo Carrera. Sen lisäksi, että se pyörii korkeammalla, kovemmalla ja pidempällä kuin varastomalli CR125 (eli yhdistelmä putkia, porttia ja sytytystä), mutta sillä on myös parempi pohja kuin sukalla. Pro Circuit on onnistunut eliminoimaan kuolleen pisteen CR125-moottorin alemman keskialueen ja saattamaan sen mölymään alhaalta ylös. Suurin osa Peak-joukkueen kilpailijoista uskoo, että pyörät ovat kovanopeuksisia huutajia, joita on vaikea ajaa. He näyttävät ajattelevan, että Peak-pojat vain roikkuvat ja rukoilevat. Ei niin! Tämä on tee-se-kaikki 125 -moottori. Se voi nurista vuorotellen, räjähtää bermin läpi tai saada koirat ulvomaan kolmen korttelin päässä. Se on nopea mutta hienovarainen.

Voisiko keskimääräinen ratsastaja hyödyntää täysin Jeremy McGrathin Peak Hondaa? Joo. Epäilemättä Peak-tehoalue tekee pyörästä helpommin ajamisen kuin varastossa oleva Honda CR125. Kokonaisvoiman kasvu on suurin plus noviisi- tai keskitason ratsastajalle. Tulemalla voimakkaammaksi nopeammin, Peak CR125 pystyy tekemään puolikaasun siirtymät, joihin CR125-kanta haluaa suota. Se kulkee puhtaana matalana, mikä tekee keskialueen ja huippupään tehokkaammiksi. Muista, että tämä on sama pyörä, joka voitti Anaheim, Seattle ja San Diego Supercrossit nopeasti peräkkäin tänä vuonna. Se teki sen käynnistämällä ulos lähtöportista eikä koskaan katsonut taaksepäin. Stock Hondat ovat radan nopeimmat 125-luvut, joten kuvittele kuinka nopeasti planeetan nopein Honda on.

Team Peak käytti paljon aikaa yrittäessään löytää täydellisen tasapainon CR125-alustasta. Viime vuonna Peak käytti pidempiä prototyyppihaarukoita, erityisiä iskunvaimentimia, erilaisia ​​kolminkertaisia ​​kiinnittimiä ja monenlaisia ​​iskuja saadakseen nykivät CR: t valitsemaan mieleisekseen. Peakin onneksi Honda otti suurimman osan Team Peakin modeista '92 -tuotantoon, joten polkupyörät istuvat varastossa niin, että Pro Circuit haluaa niitä. Ilmeisesti jousitus on jäykällä puolella - todella jäykällä puolella! Stadionin huiput vaativat jousituksen, joka ei anna maata, ja kun se tapahtuu, se luopuu siitä epämukavasti. Peak ajaa ulkokilpailuissa täysin erilaisia ​​jousitusasetuksia (jäykän, mutta ei pehmeän pehmeämmällä puolella). Megailman tarttumisesta ja neliöreunaisista änkytyksistä Team Peak CR125 on yhtä tasapainoinen kuin mikään pyörä voi saada. Se on luja, mutta yhteensopiva, kun sen on oltava.

LOPPUTULOS

Team Peak / Pro Circuit / AXO / Honda on menestynein yksityisesti sponsoroitu joukkue amerikkalaisen motocrossin historiassa. Toisin kuin aikaisemmilla tehdaspolkupyörillä, Jeremy McGrathin CR125: ssä on kuitenkin vain vähän sellaista, mitä et voisi ostaa hyllyltä. Moottoria, jousitusta, muovia, grafiikkaa, putkea, suihkua ja rattaita on saatavana Pro Circuitilta. Ainoat asiat, joita et voi ostaa, ovat Renthal-ohjaustangon prototyyppi, Bridgestone-testirenkaat, erikoissytytys ja Jeremy McGrathin taito. Jos viimeinen tuote olisi myytävänä, et todennäköisesti tarvitsisi erityistä polkupyörää.

TEKNINEN ARKKI: JEREMYSIN PEAK CR125

MOOTTORIN TEKNISET TIEDOT:
siirrettävyyttä: Pro-piiri
Putki: Pro-piiri
Äänenvaimennin: Pro-piiri
Kaasutin: Kanta CR
Ruoko: kalusto
Pistoke: Splitfire SF 405C

Jousitus:
haarukat: Näytä
Kolminkertaiset kiinnittimet: kalusto
Järkyttää: Näytä
Yhteys: kalusto
akseli: Titaani

ALUSTA:
Runko: kalusto
solmukohdat: kalusto
Renkaat: Bridgestone 61A / M48
Vanteet: DID
Ilmansuodatin: Twin Air
Bars: Vuokra 960
Paino: 198.7

saatat myös pitää