MXA RETRO TESTI: AJAMME JUSTIN BARCIAN VUONNA 2012 GEICO HONDA CRF250

"Aggressiivinen" on paras sana kuvaamaan tarkasti Justin Barcian Geico Honda CRF250 -mallia. Moottori repeää, jarrut ovat herkkiä, ja jousitus on asetettu 144 kiloa miehelle-lapselle.

Joskus ajattelemme menneitä polkupyöriä, joita rakastimme, ja sellaisia, jotka pitäisi unohtaa unohdetaan. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomiotta MXA-arkistoihin. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testi Justin Barcian vuoden 2012 Geico Honda CRF250: stä.

Viimeiset 250 kansalaista vuonna 2012 merkitsivät motocross-tutkimuksen luvun loppua. Justin Barcia, villi lapsi, joka tunnetaan pitkästä vaaleasta lukkostaan ​​ja aggressiivisesta ajotyylistään, muutti 450-luokan kokopäiväisesti ulkosarjan finaalimoottorin jälkeen. “Bam Bam” voitti sopivasti 250 uransa viimeisen moton Elsinore-järvellä. Justin joutui jättämään Geico Honda -laivueen taakseen Muscle Milk -tehtaan Honda-tiimiin vuodelle 2013 ja sen jälkeen. Ja onneksi meille, hän jätti myös Honda CRF250 -kilpailunsa takana - helppo valinta MXA romuttava miehistö. Nähdessään aukon painostimme tiimipäällikkö Mike LaRoccoa ja johtavaa moottoriteknikkoa Kristian Kibbyä antamaan meille Justin Barcian jäljelle jääneen pyörän. He ovat iloisesti velvollisia.

NÄKYMÄMME AUKKOA, PAINOSTimme TEAM MANAGER MIKE LAROCCO: N JA JOHTIMOOTTORITEKNIIKAN KRISTIAN KIBBY JUSTININ ANTAMISESTA
BARCIAN VASEN PYÖRÄ. He ovat onnellisesti velvollisia.

Justin Barcian pyörä on taideteos. Sen on rakentanut Geico Honda -tiimi, mutta se on valmistettu useista sadoista ainutlaatuisista osista. Onneksi teknikot tulivat melkein pienistä yksityiskohdista. Bam Bamin CRF250-todellisuudesta on tullut sulautunut tehtaan Honda, jälkimarkkinat, käyttöönotetut ja varastossa olevat osat. Tässä on luettelo.

(1) moottori. Voimalaitos on liha ja perunat, ja Kristian Kibby viettää suurimman osan ajastaan. Vaikka Kibby ei toimittanut kaikkia yksityiskohtia Barcian moottorista, hän totesi, että joukkue työskentelee sylinterikannen yrityksen kanssa autoteollisuudesta. Siellä on korkean tason nokka-akseli, titaaniventtiilit, kupariseosventtiilien istukat ja Vortex-sytytys. Geico Honda pyrkii jatkuvasti tarkistamaan portointia ja keksimään koko ajan pieniä muutoksia. Moottori ei ole yhden luukun ostos. Riippumatta siitä, tekivätkö teknikot osia vai kutsuvatko muita yrityksiä, he pyrkivät aina parhaan suorituskyvyn saavuttamiseen. Kauneus on, että tiimi voi vapaasti työskennellä kenen kanssa tahansa haluaa. On syytä mainita, että Barcia käyttää Renegade Racing SX4 + -polttoainetta.

Jokainen moottori kootaan taloon ja laitetaan dynoon. Kilpailumoottori rikkoutuu jokaisen kilpailun jälkeen, mutta se on enemmän tarkastuksia varten. Kuten Kibby vitsaili, "Emme tekisi työtämme, jos menisimme rannalle koko viikon ja risteisimme sormillamme kilpailuviikonloppuisin toivoen, että moottorit pysyvät yhdessä." Jokainen moottori on revitty, tarkastettu ja puhdistettu. Ne eivät kuitenkaan välttämättä muuta monia sisäisiä osia; suurin osa viikoittaisista vaihtotuotteista ovat laakerit ja männänrenkaat.

(2) Kaasuvipu. Vuoteen 2012 Millville Nationaliin asti Barcia ja hänen joukkuetoverinsa käyttivät varastossa olevaa Keihin-kaasuvipua, mutta sitten he siirtyivät täysin uuteen R&D Racing -kierrostyyppiseen kuristinrunkoon. Koko kesän Wil Hahn pysyi Kaliforniassa ja testasi Geico Hondan teknikoiden kanssa, kun taas muut ratsastajat jäivät omalle alueelleen (Barcia Floridassa, Eli Tomac Coloradossa ja Justin Bogle Oklahomassa). Hahn toimi testimuulina, ja hän vietti neljä vankkaa päivää testausta varmistaakseen, että R&D Genius -kaasurunko oli valmis käytettäväksi ajoissa. Kun muut joukkueen ratsastajat kokeilivat sitä, he siirtyivät heti jälkimarkkinoiden kaasurunkoon. Se puhuu paljon t & k-yksiköstä.

(3) hammaspyörästö / kartoitus. Nettovelkaantumisaste oli erittäin vakaa koko kauden. Barcia vaihtaisi 50- ja 51-hampaisen takarattaan välillä radan olosuhteista ja sijoittelusta riippuen. Jokaisella ratsastajalla oli mahdollisuus ajaa eri vaihteita, mutta lopulta he kaikki menivät näiden kahden takarattaan valinnan välillä. Mitä tulee kartoitukseen, joukkue muutti asetuksia melko paljon koko kansalliskansassa. Miksi? Säästä johtuen on tehtävä paljon muutoksia. Monta kertaa Barcian pyörä ei käyttänyt O2-anturia tai sillä ei ollut todellista tapaa tunnistaa ilmanlaatua. Kun se oli erittäin kylmä tai kuuma, joukkue ohitti kartoitusmuutokset manuaalisesti. Kibby huomasi, että kun Barcia siirtyi T & K-kaasuläppään, kartoitusasetukset olivat täysin erilaiset. Kartoitus, jota hän käytti OE (alkuperäisvaruste) -kaasuläpän rungossa, ei ollut T & K-kaasuvipun mukainen. Ymmärrettävästi Barcialla oli uusia kartta-asetuksia jokaisessa ulkokilpailussa.

GEICO HONDA oli yksi ensimmäisistä joukkueista, jotka käyttivät MOTO TASSINARIA
VIRITETTÄVÄ AIR4ORCE-SYÖTTÖJEN KENGÄ, JOIHIN OVAT VAPAUTTUNEET
VUODEN 2010 KAUSIN LÄHELLÄ. 

Huomaa öljynjäähdytin, joka käyttää osan vasemmasta jäähdyttimestä. Se on loistava muotoilu, jonka avulla Barcian pyörä voi ajaa viileämmin.

(4) Imusuuttimet. Geico Honda oli yksi ensimmäisistä joukkueista, jotka käyttivät Moto Tassinarin viritettävää Air4orcen imukenkää, johon he ovat luottaneet kauden 2010 puolivälistä lähtien. Ennen tätä aikaa joukkue viipyi offroad CR250X -ilmakengän kanssa (silloin kun CRF250 oli kaasutettu). Kuten Kibby totesi, "Kokeilimme muita vaihtoehtoja, mutta ilmanvaihtokenkä ei ollut koskaan viritettävissä. Nyt voimme tehdä sen. Pystyimme aina sekoittumaan pakokaasun, kaasuläpän ja sylinterinkannen kanssa, mutta juuri viime vuosina pystyimme sotkimaan imukengän kanssa. Se on erittäin hyödyllinen ja sillä on suuri ero suorituskyvyssä. "

(5) Kytkin. Hinson huolehtii kytkimestä (kori, sisempi napa, painolevy, jouset ja kytkimen suojus). Barcia käyttää varastolevyjä ja kuituja, ja on syytä mainita, että hän ei kuormita kytkintä paljon. Miksi? Mitä enemmän moottoria pyöritetään, sitä vähemmän kytkintä tarvitaan.

(6) Pakokaasu. Barcian pakojärjestelmä perustuu Yoshimuran RS-4-muotoiluun, mutta sillä on useita säätöjä, jotta se toimisi maksimaalisella suorituskyvyllä korkealla joustavalla moottorillaan. Tietenkin se on valmistettu titaanista, jotta se painaa mahdollisimman vähän. Otsikon taivutuksessa on hitsattu toinen materiaalikerros kalliiden vahinkojen estämiseksi.

(7) Jousitus. Koska tiimin perusti Factory Connection, Justin Barcialla oli ymmärrettävästi lukuisia jousitusvaihtoehtoja koko hänen aikansa Geico Hondassa. Tiimi käytti Showa A-Kit -haarukoita ja iskuja. Titaanisokkijousta käytettiin painon pitämiseen. Sekä vivun kellokampi että vetotanko ovat standardista poikkeavia esineitä. Kibby tarkensi sanomalla: "Meillä on runko-osasto, joka esittelee suunnitelmia käyttämällä hienostuneita laitteita, jotka voivat käydä läpi kääntövarren liikealueen, tehdä mittauksia ja tehdä ennusteita nähdäkseen, kuinka kääntövarren liike reagoi iskuliikkeeseen. Huomasimme, että linkkien testaaminen selästä taaksepäin ei välttämättä pääse ratsastajaan haluamaansa paikkaan. Se voi olla tietty kytkentä, joka on yhdistetty iskuasetukseen. Se on jatkuva prosessi. Olemme todennäköisesti yrittäneet yli neljä tai viisi linkityspakettia, jotka voidaan sekoittaa ja sovittaa yhteen. Suurin osa joukkueen kavereista on kokeillut yli 20 jousitusasetusta koko kauden ajan. Suurimman osan ajasta se on evoluutio, ja siinä voi olla pieniä lisäyksiä. "

(8) jarrut. Pelkästään etujarru on valmistettu useiden eri toimittajien osista. Tehdas Honda tarjoaa etujarrun pääsylinterin ja etujarrusatulan. Teräspunottu etujarruletku on tilattu tehtaalla Factory Connection Racing (FCR). CRF Stuff tarjoaa kantolaitteen ja 270 mm ylisuuren roottorin. Takajarrun suhteen Barcia käyttää kelluvaa takalevyä, jossa on FCR-jarruletku. Tyynyt, edessä ja takana, ovat varastossa. 

Löysimme, että testausyhteydet TAKAISIN EI SAA SAADA RIDERIA
Missä hän halusi. SINÄ VOI OLLA TIETTY VIRTAPARI
ISKUN ASETUS. Se on meneillään oleva prosessi. 

Barcia käytti enemmän polttoainetta kilpailua kohden kuin joukkuetoverinsa, koska hän kääntää moottorinsa kuuhun, joten suuri säiliö.

(9) kaasusäiliö. Bensiinisäiliön toiminta alkoi HRC (Honda Racing Corporation) -alumiinisäiliönä. Joukkue valmisti olemassa olevan säiliön lisäämään kapasiteettiaan pitkiä kesämotoja varten. Aiemmin Geico-tiimi käytti suurikapasiteettisia hiilisäiliöitä, mutta he huomasivat, että moottorin suorituskyvyn kehittyessä ja polttoaineenkulutuksen kasvaessa heidän kuljettajansa olivat vaarallisen lähellä polttoaineen loppumista moottoripyörän lopussa. Tämä pätee erityisesti Justin Barcian tapaukseen. Tunnettu pyörän pyörimisestä ilmassa, Barcia käytti eniten polttoainetta kaikista joukkueen jäsenistä. Sen sijaan, että olisivat tehneet suuremman hiilisäiliön ja odottaneet 90 päivän kääntymistä, he siirtyivät alumiiniin ilman hikkaa. Oli aikoja, jolloin Geico Honda käytti temppuhiilisäiliötä, mutta useimmissa tapauksissa he luottivat suurimpaan kapasiteettivaihtoehtoon, joka oli alumiinisäiliö.

(10) Öljynjäähdytin. Geico Honda, kuten monet muutkin kansallisen piirin joukkueet, käyttää öljynjäähdytinä. Jos Barcian järjestelmä eroaa siinä, että pienen lisälämmittimen käytön sijaan Geico-jäähdytin käyttää osaa olemassa olevasta jäähdyttimestä. Tiimi yksinkertaisti prosessia estämällä osan vasemmanpuoleisesta jäähdyttimestä. Suunnittelu on valmistettu yritykseltä, jonka kanssa FCR työskenteli keksiä jäähdytysratkaisuja. Se on nerokas idea ja on helposti toivelistattamme kärjessä, jotta voisimme poistaa Barcian pyörän, jos Mike LaRocco ja Kristian Kibby eivät olisi etsineet.  

(11) Jäähdytinjärjestelmä. Toinen Justinin CRF250: n ainutlaatuinen tuote oli jäähdyttimen paineenalennusjärjestelmä. Pyörässä ei ole patterikorkkia. Miksi? Paineen rakentamisen ja jäähdyttimen korkin avaamisen sijasta, mikä voi olla kallista, jos korkin paine on liian matala ja pyörä aloittaa ylikuumenemisen, joukkue käyttää varoventtiiliä, joka näyttää pieneltä pullolta. Kun paine kasvaa, venttiili poistaa paineen jäähdyttimestä menettämättä nestettä. Barcian Geico-mekaanikko Mike Tomlin pystyi virittämään järjestelmän niin, että paine voidaan vapauttaa valitussa lämpötilapisteessä. Pohjimmiltaan se on verrattavissa joukkueeseen, jolla on 30 erilaista patterikorkkia. Halutun jäähdyttimen paineen osalta se on suunnilleen sama kuin 3.8 kg / mm korkin käyttö. Tiimi luottaa myös CV4-silikonipatteriputkiin.

(12) Vaihteisto. Tranny käy läpi useita prosesseja, mutta suurin osa Barcia käyttää osakesiirtoa. Team Honda toimitti voimansiirron CRF250: n alkuvuosina, mutta vuodesta 2010 lähtien joukkue havaitsi, että varastonsiirto oli erittäin vakaa. Heidän ei tarvinnut tehdä jälkimarkkinaosia Geico Honda -pyörille vuonna 2012.

JOS CRF250: tä ei ollut täynnä HONDA-tehtaita,
TUTKITTAVILLE RATKAISIJOILLE PURISTETTUJA PALJOITTEITA. 

(13) Pyörät. Kuka tahansa voi ostaa Justin Barcian pyöriä, vaikka se maksaa hyvän muutospalan. TCR-punaiset eloksoidut navat on paritettu DID LT-X-vanteilla ja varakopinnoilla. Barcia käytti takapyörässä vakiona olevaa 32-puolaista kuviota. Kibby mainitsi, että miksi joukkue käyttää kevyempiä LT-X-vanteita, toisin kuin vahvemmat ST-X-yksiköt, Kibby mainitsi, ettei joukkueen kuljettajilla ollut mitään vanteista. Myös pyöräluokassa reikälaite on esine, joka aloitti elämän Hondan tehtaalla monta vuotta sitten. FCR suunnitteli sen uudelleen ja tilasi ulkopuolisen lähteen tekemään kappale. Erityisen reikälaitteen kiinnitysalue on melko syvä, kun taas vanhalla Honda-tehtaalla se ei ollut sellainen.

(14) Jalkaterät. Justin Barcialla, kuten kaikilla muillakin joukkueella, on pääsy hirviötehtaan Hondan titaanijalkoihin. Ne ovat teräviä, tarjoavat laajan alustan ja ovat erittäin kevyitä. Kiinnikkeet, jotka estävät mutaa pakottamasta tappeja ylös, ovat myös Honda-tehdastavaroita. Nappien sijainnin suhteen ne sijaitsevat 6 mm taaksepäin varastosta.

(15) Kiinnittimet. Justinin sauvassa on sekoitus titaania ja alumiinia. Jos pyörä on erittäin rakenteellinen alue, joukkue käyttää titaania. Jos se on kosmeettinen paneeli, he käyttävät alumiinia. Ja useilla alueilla, kuten sytytyskannessa, ne sekoittuvat toisiinsa. Alumiinisia kiinnittimiä käytetään mahdollisimman paljon, mutta vain alueilla, joissa pultit eivät kuormita paljon. Osat, jotka poistetaan usein ja asetetaan takaisin, kuten istuin, ovat titaania.

Yleinen piirre Pro-ratsastajien keskuudessa, Barcialla oli erittäin jäykät haarukat, joihin liittyi pehmeä isku.

(16) Tehdasosat. Vaikka CRF250 ei ollut täynnä Hondan tehdasosia, oli monia haluttuja esineitä, jotka saivat testiajoneuvot kuolaamaan. Luettelossa on etujarrusatula, etupääsylinteri, kolminkertaiset kiinnittimet (titaaniakselilla), vaihdevipu (teräs alumiinin sijasta), jalkaterät, jalkaterän kiinnikkeet ja vahvempi nivelvarsi.

(17) Sekalaiset. Barcia sai Dunlopin tehtaiden rengashoidon. Hän valitsi tavallisen etuputken ja takavaahdon. Geico Honda CRF250: stä löytyi myös One Industriesin grafiikka ja istuinsuojus (laskostettu, mutta ilman istuinkumpua), erittäin kevyt istuinvaahto, Twin Air -ilmansuodatin, Cycra-muovit, DID ERT -ketju, CV4-kaasusäiliön eristekääre, Amsoil-kemikaalit, ARC-vivut (etujarruvipu on Hondan tehdasmalli, mutta ARC: n valmistama), ja Pro Taper -kahvat, puolivahvikeiset pehmeät kahvat ja takarattaat. FCR suunnitteli myös levyn, joka pitää sytytystulpan kannen päällä. Todella siistiä.

NYT on aika ratsastaa

Geico Honda CRF250 oli kevyt ja heiluttava kevyiden siunausten ansiosta.

 

Kun Honda CRF250 -mallia oli tarkistettu niin monta kertaa, tuntui onnekkaalta nostaa jalka Justin Barcian kaikkien aikojen viimeisimmän 250 cc: n nelitahtisen moottorin päälle. Olimme sian taivaassa, kun Mike LaRocco käski meidän ajaa polkupyörällä niin kauan kuin halusimme. Rock sanoi, että sillä ei ollut väliä kuinka monta kierrosta kirjauduimme, koska päivän lopussa joukkue aikoi repiä moottorin alas ja jakaa polkupyörän. Jälkikäteen olemme surullisia tästä oivalluksesta, mutta tuolloin me emme välittäneet siitä. Miksi? Jatka lukemista.

Justin Barcian CRF250 -moottori sijoittuu kaikkien aikojen kokeilemiin 50 nelitahtiseen kilpapyörään (yhteensä reilusti yli 250). Se oli yksinkertaisesti uskomatonta. On vaikea ilmaista sanoin, kuinka voimakas moottori oli. Vaikuttavampaa oli se, että se oli käyttäjäystävällinen. MXAPro-testiratsastajat ihailivat, kuinka voimanlähde veti vaivattomasti keskialueen läpi eikä allekirjoittanut vasta ennen kuin useimmat ihmiset siirtyisivät. Vähemmän ammattitaitoiset testilaskijat ihailivat, kuinka moottori poimii pohjan ja nousi keskialueelle. Ajattelimme, että Barcian moottori olisi huippuluokan hirviö eikä mitään muuta. Olimme väärässä. Se on kaikkialla toimiva powerband, joka tekee nopeasta liikkumisesta helppoa ehdotusta niille, jotka uskaltavat. Kukaan MXA haaksirikon miehistö voi mennä yhtä nopeasti kuin Justin Barcia, ja olemme myös painavampia kuin Bam Bamin 145 kiloa; Voimme kuitenkin sanoa varmuudella, että Justin pitää haarukastaan ​​jäykkinä ja iskunsa pehmeänä. Se on yleinen piirre nopeiden ulkoilijoiden keskuudessa.

Olimme järkyttyneitä Justinin valinnasta etujarrun asennuksessa. Tunne terän kireydestä ja välittömästä pysäytysvoimasta. Ilmeisesti Barcia ei vedä etujarruaan kovin paljon kulmien läpi, koska se ei ollut vähäisinkin huokoinen. Odotimme tämän jarruasetuksen Supercrossissa, mutta ei ulkona. Otimme halua tarttua liikaa etujarrua pelkäämme mennä tankojen yli.

JUSTIN BARCIAN CRF250-MOOTTORI KAIKISTA TESTATTUISTA 50 NELJÄRYHMÄISESTÄ MAASTOPYÖRÄSTÄ (YLI 250 YHTEENSÄ)
RANKSIT KOLMESSA YLI. 

Tämä johtaa meidät pääkohteemme Justin Barcian Geico Honda CRF250 -mallista. Jos meidän pitäisi kuvata hänen polkupyöränsä yhdellä sanalla, se olisi "aggressiivinen". Aivan kuten Barcian ajotyyli, CRF250-kokoonpano ei ollut heikkohermoisille. Pro-tason ratsastaja, joka antoi kaikkea muuta kuin maksimaalista vaivaa, johti sarjaan pelottavia tilanteita. Se oli joko jumissa rakkaan elämän puolesta ja mene nopeasti, tai ajoi hitaasti ja maksoi liian varovaisen hinnan.  

Kaipaamme kuulla, kuinka Justin Barcia revisi CRF250: n Marsiin, mutta koska hän vääntää Team Honda CRF450 -tiiminsä, kuulemme silti Barcian allekirjoitusäänen; ja kuten olemme jo oppineet tällä kaudella, hän on yhtä jännittävä 450: llä kuin 250: llä. Hän tietää mitä voittaminen vaatii, osoituksena mahtavasta Geico Hondan kilpapyörästä.

 

saatat myös pitää