MXA RETRO -TESTI: KÄYTÄMME MICHAEL BYRNE'S 2003 HONDA CR125: ää

Saavutamme sinisilmäisiä silmiä toisinaan ajatellessamme aiempia pyöriä, joita rakastimme, samoin kuin sellaisia, jotka tulisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistitikulle polkupyörätesteillä, jotka rekisteröitiin ja jätettiin MXA-arkistojen ulkopuolelle. Muistomme palatettua moottorihistoriaa, joka on noussut ylös. Tässä on testi Michael Byrnen Honda CR2003: n tehdasyhteydestä vuonna 125.

- MXA miehistön varaston tuhoaminen ja kauppa testaavat moottoripyöriä. Iso, pieni, nopea tai hidas, vietämme suurimman osan ajastamme panostamalla kierroksiin tiedon hankkimiseksi. Toivottavasti oppimamme auttavat paikallisia kilpailijoita ymmärtämään paremmin, mitä käytettävissä on ja mitä he voivat tehdä parantaakseen siellä olevaa. Ja testaamme joka kerta polkupyöriä, jotka ovat niin erikoisia, niin ainutlaatuisia, niin päälle tai pois, että ne tarjoavat näkökulman heikkouksien ja puutteellisuuksien maailmaan. Tehdaspyörät, tähtipyörät, eivät ole niin vaikeita tulemaan, elleivät ne ole tehdas Hondaja. Vaikka olemme ajaneet Team Hondan pyöriä monta kertaa (mukaan lukien Ricky Carmichaelin pyörä), se on aina tiukan yritysdirektiivin alainen. Pääsääntöisesti Honda ei salli kilpajoukkueen pyörien ajamista sarjan keskellä. MXA romuttavan miehistön on odotettava ajaa RC: n Supercross-pyörää, kunnes Supercross-kausi on ohi, tai hänen kansallisen pyörän, kunnes kansalliset ovat historiaa. Se on Hondan pyörä ja Hondan sääntö; voimme elää sen kanssa.

Hauska asia on ...

Hauska asia on, että kun aloimme miettiä ajatusta testata yhtä Factory Connectionin CR125-laitteista, emme edes ajatelleet Hondan yritysdirektiiviä. Mitä mieltä olimme, ja olemme melko varmoja, että muu maailma on kanssamme samaa mieltä siitä, että Team Factory Connection / Amzoil / Chaparral / O'Neal pyörät eivät ole Team Hondan pyöriä. Väärä! Oletuksemme ei olisi voinut olla kauempana totuudesta.

Ollakseni täysin rehellinen, meidän idea ei ollut testata Factory Connectionin CR125-testiä. Factory Connection -omistaja Rick Zielfielder on lähestynyt meitä vuosi toisensa jälkeen ideana testata yksi pyöräistään. Tämä vuosi ei ollut erilainen. Tämän vuoden Glen Helen National -tapahtumassa hän kertoi, että hänellä oli täydellinen suunnitelma saada meidät yhteen pyöräistään. Se oli tarjous, jota emme voineet kieltäytyä. Rick, Ziggy motocross-yhteisölle, vuokraisi MX338-radan vain päiviä ennen Southwick Nationalia, jotta voisimme ajaa siitä. Meillä oli mahdollisuus valita Ryan Millsin, Chris Gosselaarin tai Michael Byrnen Honda CR125. Valitsimme Byrnen pyörän, onnekas tapahtuma, koska neljä päivää myöhemmin hän käytti tarkkaa testaamaamme pyörää voittaakseen kaikkien aikojen ensimmäisen AMA 125 National -moton. Kaikki oli asetettu. Kilpailemme Glen Helenissä viikonloppuna aiemmin ja sitten lennämme Southwickiin maanantaiaamuna.

KAIKKI EI OLE ASETETTU

Muistathan Hondan direktiivin? Kävi ilmi, että se koski Factory Connectionin CR125: ää sekä Ricky CR250: tä. Honda ei halunnut kenenkään, Byrnen lisäksi, ajaa pyörällä, kunnes 125 kansalaista oli ohi. 

Ziggy oli niin paljon epäuskoinen kuin me. Hän oli halunnut meidän testata polkupyöriä vuosia, ja lopulta olimme laatineet yksityiskohdat. Mutta nyt Honda-käsky sujui meiltä suista. Ziggy vetoaa tapaukseensa Team Hondalle selittäen, että hänellä oli sponsoreita, jotka hyötyisivät altistumisesta - ja että altistuminen oli syy heidän sponsorointiin joukkueelle. Honda tarttui aseisiinsa. 

Soittamatta koskaan-sano-kuole-asenteeseen soitimme Hondan joukkueen manageriksi Erik Kehoeksi, ja keskustelu meni noin: “Erik, kaveri, vanha kaveri, olemme jo sivuuttaneet tilan lehdessä. Lentoliput on ostettu. Olemme varanneet hotellin, ja olemme harjaantaneet hiekkatekniikkaamme paikallisella radalla, jolla olemme tavanneet ratsastaa kanssasi pitkiä, kuumia kesäpäiviä. Voitko saada tämän tapahtumaan? ” 

Kehoen vastaus oli lyhyt ja nopea: "Me teemme sen tapahtumaan." Pakatimme sen kanssa laukut.

Takajarrun esihistoriallisina päivinä suuret roottorit olivat aina parempia.

Mikä on tehdasyhteys?

Jos et tiedä kuka Factory Connection on, pahoittelemme sinua. Mutta jos et tiedä kuinka heistä tuli Hondan virallinen 125-joukkue, voimme ymmärtää sen. Vuoteen 1997 asti suurin osa uuden Englannin ulkopuolella sijaitsevista motocrossereista ei ollut koskaan kuullut Factory Connectionista. Se oli vuosi, jolloin Honda CR250 tuli täysin traaginen jousitus, ja siksi Factory Connection tuli eturintamaan. Yhdessä Showan kanssa Factory Connection tarjosi teosjousitussarjan, joka kiinnitti kaikki vuoden 1997 Hondan surut.

Hyppää eteenpäin vuoteen 1998. Mike LaRocco oli poistunut Team Suzuki-sopimuksestaan ​​ja allekirjoittanut epätavallisen sopimuksen Team Hondan kanssa. Virallisesti Mike oli tehdasmatkalla (mukana kaikilla mukana toimitetuilla työosilla), mutta hänen ei tarvinnut kaivoa Hondan puolikosta. Miken sopimus oli samanlainen kuin Jeremy McGrathin vuoden 1997 Team Suzuki -sopimus ja SuperMacin myöhemmät Team Yamaha -sopimukset. Sieltä Factory Connection kirjoitti kuvan. Heistä tuli Mike LaRoccon kotisi poissa kotoa, ja ne toimivat outoa matkailuauto / perävaunu -sovelluksen ulkopuolella. Honda, LaRocco ja Factory Connection olivat tyytyväisiä tuloksiin. Yhteistyön onnistuminen johti siihen, että Factory Connection sai lisää rahoitusta ja oman 125 joukkueensa. Se on kasvanut. Kuinka paljon? Pelkästään vuonna 2003 Factory Connection -palvelussa oli kolme erillistä kokonaisuutta. Mike LaRocco teoksistaan ​​CR250, Kevin Windham CRF450: sta ja CR125-tiimistä.

2003 Honda CR125 tuli varastossa Kayaba-haaruilla. Byrne käytti Factory Connection Showaa.

SIGAN korvan kääntäminen maitoon

Emme tee siitä mitään luita; halusimme testata Michael Byrnen CR125: ää, koska se yhdessä muun Factory Connection CR125: n kanssa on ainoa nopea CR125 radalla. Varastosivustossa CR125 on vähemmän kuin tehokas. Ja mikä vielä tärkeämpää, useimmat hop-up-kaupat ovat tappiollisia CR125: n nopeuttamiseksi. Factory Connectionin CR125: t ovat erilaisia. Ne ovat nopeita - erittäin nopeita. Jopa satunnainen tarkkailija voi kertoa, että Factory Connectionin polkupyörät pitävät omia kaikkien muiden tehtaiden tarjouksia vastaan. Supercross-kauden aikana oli mahtavaa nähdä, mitä 190-punnan Travis Preston pystyi tekemään CR125: llaan.

Pyörä ei päässyt tällä tavalla ilman kuukausien kovaa työtä ja huomattavaa Hondan apua. Se mitä Team Hondan teknikot Andrew Hopson ja Dan Bentley ovat tehneet, on vain ihme. Jopa silmäyksellä moottorille käy ilmi, että moottori on muuttunut vakavasti.

Michael Byrne juoksi 52 hampaan takarattaaseen.

OTTA SULJE KATSO MOOTTORIIN

Katso tarkkaan Michael Byrnen moottoria ja ensimmäinen asia, jonka huomaat, on sylinterin alla oleva levy. Ei, he eivät huijaa. Tämä ei ole isoporainen. Sylinterin alla olevan levyn avulla Factory Connection voi käyttää pidempää yhdystankoa (ja ei, pidempi sauva ei muuta iskua). Toinen huomattavin ero on pakoputken mitat. ”Humongous” ei tee sitä oikeudenmukaisesti. Jos tuijotat jonkin aikaa, huomaat kuristimen, ylisuurten pattereiden, toimisytytysten, erikoisvaihteiden ja tehdasjalkaisten puutteen.

Ja mikä tärkeintä, Showa-jousituksen teokset erottuvat. Uskolliset CR125-omistajat huomauttavat, että CR125-tuotannossa on Kayaban komponentteja, mutta Factory Connectionilla ja Team Hondalla on molemmat läheiset siteet Showaan.

Mitä me ajattelemme sähköpannasta?

Olemme ajaneet nopeaa KTM 125SX, Yamaha YZ125 ja YZ250F ja Kawasaki KX125, mutta mitä emme ole ajaneet viimeisen vuosikymmenen aikana, oli nopea CR125. Meillä on nyt. Vau! Tiesimme, että Byrnen pyörä olisi nopea, mutta nopea on suhteellinen termi. 

Byrnen CR125-moottorilla on suunnilleen yhtä paljon yhteistä varastossa olevan CR125-moottorin kanssa kuin Toyota Tundralla on yhteistä Toyota Indy 500 -autojen kanssa. Hevosvoimien huippuluvut ovat ylöspäin, mutta kirjaamme tärkeämpi on voimakaista. Kun varastossa pyörässä on lyhyt, äkillinen voimakaista, Byrnen pyörällä on pieni pohja (et aja kansallista pyörää alas alhaiseen), tonnia keskimmäistä (tässä taikuus tapahtuu) ja beaucoup-päätyä (tämä oli ennen vanhan Hondan leipä ja voi ja ovat jälleen Byrnen moottorin mukana).

Jotta moottori pysyisi voimanlihassa, sinun täytyy napauttaa kytkin joka kulmasta (kytkimen tarpeisiin lisätty Southwick-hiekka). Kytkemällä se mahdollistaa keskialueen tehdä kaiken työn. Tässä vaiheessa MXA Koeajoajat antoivat sen käydä, kunnes kuulimme moottorin itkevän. Sitten se oli slam-bam-tee-se-uudelleen (lisäbonuksena valtava hymy kasvoillemme).

Mitch Payton rakensi kertaluonteisia putkia Factory Connection -tiimille. Näillä putkilla oli massiiviset keskikartiot, jotka oli suunniteltu toimimaan pitkäsauvaisen CR125-moottorin kanssa.

MITÄ keskeytyminen?

Jos olet kiinnostunut jousituksesta, sinun ei pitäisi olla. Jos omistamme Hondan, lähetämme jousituksen Factory Connectionille. Emme ole koskaan saaneet huonoa joukkoa CR-haarukoita New Hampshire -kaupasta. Ziggy tietää jousituksen. Käytimme kaikkia matkoja sekä edessä että takana Byrnen pyörällä, mikä kirjaamme on hyvä asia. Jotkut tehdasmatkustajat asettavat polkupyöränsä liian jäykällä jousituksella, luovuttaen matkasta Supercross-tyylistä. Meille onneksi Michael Byrne ei ole yksi niistä kavereista. Hänen pyöränsä oli uskomattoman tasapainoinen. Haarukat eivät sukelleneet menemättä liikaa nurkkaan, ja takajousitus ei puhallut iskun läpi.

Ainoa haittapuoli Factory Connectionin CR125: n iskuille Southwickin ympärillä muutamaksi päiväksi oli se, että meidän piti tulla kotiin varastoon CR125. Meillä on kuitenkin yksi toivo. Koska Byrne voitti kaikkien aikojen ensimmäisen 125 kansallisen motonsa heti sen jälkeen, kun löysimme hänen pyöränsä, hän saattaa olla tarpeeksi taikauskoinen haluamaan meidän ajavan hänen pyöräänsä ennen jokaista kansallista.

Ketä käyttää moottoria?

Factory Connection käyttää Pro Circuit -putkia ja äänenvaimentimia, mutta Honda varmasti moottorit. Epäilemättä kansallisella virtapiirillä ei ole yhtä moottoria, jolla olisi tehty enemmän työtä kuin Factory Connectionin CR125. Andrew Hopsonilla ja Dan Bentleyllä on Hondassa vain yksi työpaikka, mikä tehostaa Factory Connection CR125: n toimintaa. Se ei ole pieni tehtävä. He vain saattavat olla urheilun vaikeimmin työskenteleviä miehiä. Ne alkavat 2003 moottorilla ja 2002 sylinterillä ja päällä. Sen jälkeen kaikki on jätetty heidän mielikuvituksensa päälle. Ne eivät jätä kiveä kääntämättä. Duo kokeilee ensin kaikkea dynossa ja sitten radalla. Yksi mielenkiintoisimmista asioista, joita he yrittivät Byrnen CR125: llä, oli elektroninen voimaventtiili. Byrne käytti elektronista voimaventtiilijärjestelmää idässä 125, mutta vaihtoi takaisin kansakuntien tavanomaiseen mekaaniseen voimaventtiiliin.

Byrnen vuoden 2003 CR125: ssä käytettiin vuoden 2002 sylinteriä ja päätä, ja sylinterin alla oli levy pidempää kiertotankoa varten.

MITÄ SITÄ KIINTEELLE?

Byrnen pyörällä oli täydellinen asennus meille. Australialainen painaa 170 kiloa, kun taas joukkuetoverit Ryan Mills ja Chris Gosselaar painavat yhteensä 170 kiloa. Michaelilla on sauvat erittäin neutraalissa asennossa (melkein haarukoiden suuntaisesti) ja ajaa vivunsa melkein suoraan ulos, kun istut pyörällä.

Kuinka se juoksi? Kuten mitään CR125: tä, mitä voit kuvitella. Toivomme vain, että Honda voisi rakentaa tällaisen 125: n, jotta muu yleisö voisi ostaa sen. Tämän on CR125: n tarkoitus olla.

Valitettavasti myöhään, Honda ei ole pystynyt. Ja hop-up-kaupat eivät ole pystyneet muuttamaan CR125: tä kilpailun arvoiseksi. Joten meillä on jäljellä vain kaksi päivää Southwick-ratsastusta sillä, mikä on ehkä paras CR125 koskaan rakennettu.

 

 

saatat myös pitää