MXA RETRO -TESTI: JUOMAA RYAN DUNGEY'N VAPAUDEN 2009 MEMPIVALTA SUZUKI RM-Z250

WSaavutamme sinisilmäisiä silloin tällöin ajatuksia rakastetuista aiemmista pyöräistämme sekä sellaisista, jotka tulisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistitikulle polkupyörätesteillä, jotka rekisteröitiin ja jätettiin MXA-arkistojen ulkopuolelle. Muistomme palatettua moottorihistoriaa, joka on noussut ylös. Tässä on testi Ryan Dungeyn vuoden 2009 tehdas Suzuki RM-Z250: lle.  

Tehdasmatkan suurin etu tuotantopyörään verrattuna on saatavuus erilaisista vaihtoehdoista ja resursseista pyörän mukauttamiseksi ajajalle ja olosuhteille sopivaksi. Mutta on yleinen väärinkäsitys siitä, että yksittäisten komponenttien laatu on paljon parempi kuin häpyhäiriöiden. Ei ole niin, että tehdasosat olisi valmistettu paremmin; se on, että ne on valmistettu mittatilaustyönä. Team Suzuki RM-Z250 ei ole ensi silmäyksellä yhtä vaikuttava. Suzuki kilpailee maailmannäyttelyssä paljon enemmän kuin 450 kilpa-autoa ja sen seurauksena on olemassa eksoottisempia RM-Z250-kilpa-osia kuin RM-Z450-kappaleita. Japanin Suzukista tulevat erikoisosat ovat joko suoritusvaihtoehtoja (nokat, apurungot, venttiilit) tai kevyitä titaani- tai magnesiumosia. 

Ryan Dungeyn tehdas RM-Z250 oli vähintäänkin vaikuttava kone.

Mitä MXA haaksirikkoutunut miehistö on vuosien ajan oppinut pyöräilystä, että paras tehdaspyörä ei ole välttämättä eksoottisin. Hoito ja ajattelu ovat tärkeämpiä kuin salama ja viimeistely.

Astuessaan Team Factory Suzuki -asemaansa suoraan amatöörijoukkueista, Ryan Dungey on hyötynyt testaus- ja kilpailuajastaan ​​hänen Makita / Rockstar Suzuki RM-Z250: nsa aluksella. Ryanin kolme Pro-kilpailun kautta ovat olleet paitsi menestyviä myös dramaattisia. Vuonna 2007 hän opiskeli köydet ja ansaitsi AMA Rookie of the Year -palkinnon. Vuonna 2008 Dungey taisteli mestaruuskilpailuissa, mutta sijoittui toiseksi sarjassa 250 sisä- ja ulkotiloissa. On oikeutetusti oletettu, että 250 olisi hänen viimeinen mahdollisuutensa ansaita ykköslevy ennen siirtymistä premier 2009 -luokkaan. Dungey sijoittui ensimmäisenä vuonna 450 West Coast Supercross -sarjassa ja 2009 kansallisessa mestaruudessa.

Ennen kauden aloittamista täydessä vauhdissa, Dungey ilmoitti, että voittaa tai häviää, hän jättää hyvästit 250: lleen viimeisen kierroksen jälkeen Steel Cityssä. Itse asiassa Dungey vaihtoi heti RM-Z450: n Motocross Des Nations -sovellukseen. Vuoden 2009 AMA 250 -mestaruuskilpailun voitto oli Ryan Dungeyn 250F-uran huipentuma.  Se oli myös täydellinen aika MXA jengi testata Ryan Dungeyn kansallisen mestaruuden voittaja Suzuki RM-Z250.

Dungeyn RM-Z250 oli helppo ajaa testaajillemme nopean, mutta laajan tehotyylin ansiosta.

OSTOPALVELU: RATKAISAA SINUN

Täältä selvittiin Ryanin RM-Z250-moottorista. Sylinteri, AMA: n sääntöjen mukaan, oli tuotantoa. Pään muokkasi amerikkalainen Suzuki. Kampia ja nokkaa tuli Japanin Suzukilta, ja mäntä tuli CP mäntältä (Pro Circuit). Voimansiirto perustui tuotantoon, mutta erityistä huomiota kiinnitettiin. Vaihteiston osat käyvät läpi kiillotusprosessin, ja on olemassa erilainen tähtivaihde, joka vaihtaa hiukan tehokkuutta alavaihteissa sujuvamman nousun aikaansaamiseksi. Kytkinkomponentit olivat Hinsonilta. 

Tag Metals -ketjupyöriä ja DID-ketjua käytettiin.
Miltä tehdasjalkaiset näyttävät.

Muita komponentteja olivat Keihin-kaasutin, NGK-sytytystulppa, Pro Circuit -pakokaasut, Twin-ilmansuodatin, Tag Metals -rattaat, DID-ketju, Maxima-öljyt ja -lämpöpatterit sekä japanilaisen Suzukin sytytys.

Dungeyn hyödyntämät työt Nissin-jarrupalat, pääsylinterit ja jarrusatulat.

Alustaosastolla pystyimme kaivaa joitain salaisimpia tietoja mestaruuspyörästä. Pyörät koostuvat japanilaisen Suzukin magnesiumnapaista, Excel-vanteista, varapääpistä ja erityisestä työakselista. Voiman pysäyttämiseksi Dungeyn Suzuki käytti Nissin-jarrupalaja, pääsylintereitä ja paksuja. Ylisuuri etujarruroottori, takimmainen roottori ja jarrukengät ovat Japanin tehtaita. 

Dungeyn moottorilla oli laaja tyyli tehoa, kuten 450cc: n koneella.

Dungeyn haarukat ja iskut olivat RG3-viritettyjä Showa A-kit -osia, ja kiinnitys- ja kolminkertaiset puristimet olivat Japanin Suzukista. Huomattava kohta Dungeyn iskuasetuksissa on yleinen ilmausjärjestelmä, joka mahdollistaa öljyn virtaamisen vapaasti puristus- ja paluuiskuilla. Kun perinteinen isku käyttää takaiskuventtiiliä näiden kahden eristämiseen, Dungeyn teosten isku käyttää avoimen ilmauksen mallia. 

Jäykkä RG3-viritetty A-kit Showa -haarukat.

Pro Taper-ohjaustangot ja -kahvat, One Industries -grafiikka ja istuinpeite sekä Bridgestone-renkaat täydentävät paketin. Bridgestone-takarengas oli itse asiassa tehdasyksikkö, joka tuli juuri kilpailujoukkueiden käyttöön vuoden alussa. Se yhdisti kaksi erilaista Bridgestone-kovapakkausrengasmallia yhdeksi. Se oli alun perin suunniteltu Supercrossille, mutta siitä tuli valittu rengas monilla raiteilla, joissa savea kovan pohjan yli, kuten Steel Cityn viimeinen kierros. Dungeyn istuinvaahto, vivut, liukulevy, titaanijalat ja kiinnikkeet sekä muut titaanilaitteet tulivat Japanin Suzukista.

Toimii puristimet Pro Taper -palkilla.

TESTIAJO: PIN SITÄ VOITTAA SEN

Kun MXA testaa tehdaspyörän, yleensä ratsastajan mekaanikon ja ehkä joukkueen johtaja seuraa meitä radalla vastaamaan kysymyksiimme ja pyörittämään jakoavaimia pyörällä. Tässä yhteydessä Ryan Dungey päätti tulla mukaan, jotta hän voisi kääntää joitain harjoituskierroksia RM-Z450: llaan. Ryan on yksi radan mukavimmista kavereista ja tarjosi korvaamatonta tietoa National pyörästä.

Ryanin mukaan ensimmäinen asia, jonka hän tarkastaa pyörällä, ovat ohjaustangot ja vivut. Huomasimme, että hänen kytkinvipu oli hiukan alempana kuin suurin osa, kun taas jarrupoljin oli vakiona (vaikka hänen mekaanikkonsa kertoi meille, että sen tarkka sijainti vaihtelee päivittäin). Sieltä Ryan sanoi, että rengas- ja jousitusasetukset ovat hänelle erittäin tärkeitä, ja hän tekee usein muutoksia koko päivän ajan. Ryanilla on kannettava tietokone täynnä vaihdelaatikkoa, nokkaa, vauhtipyörää ja muita moottorimoduuleja, jotka voivat auttaa häntä tietyllä radalla.

Showa-A-kitin isku, joka oli RG3-viritetty.

Radalla, MXA Testiajoneuvoihin tehtiin heti vaikutus rullausvoimasta. Vaikka jotkut ammattilaiset voivat uhrata laajan voimakaistan maksimoidaksesi jokaisen unssin hevosvoimaa päällä, Dungey on päättänyt levittää tämän virran. Hänen Suzukinsa teki vahvan voiman matalasta keskitasoon. On huomattava, että keskitason läpi Dungeyn RM-Z250 jätti varaston RM-Z250 pölyyn. Ryanin moottori pyörii vapaasti ja vetää voimakkaasti läpi keskeltä ja yläosaan. Lopulta voima tasoittui ja testiajoneuvojen piti siirtyä rakkuloiden kiihtyvyyden ylläpitämiseksi.

Lyhytaikainen vaihtaminen, tosin ei liian pian, oli kuin tykin lataus. Jokainen siirto, kun se suoritetaan vääntömomenttikäyrällä huipun kierrosluvun sijasta, johtaisi välittömään kiihtyvyyshyttiin.

Tehdaskytkin ahven.

Nissin-jarrusatula ja ylisuuri eturoottori olivat asioita, joita rakastettiin ja pelättiin. Jarru voitiin syöttää käännösten sisäänkäynnillä pyörän pysäyttämiseksi penniältä. Sitä oli kunnioitettava, koska tahaton sormen nykäys olisi vaarallinen. Voimakkaan etujarrun ansiosta testaajat pystyivät kääntymään paljon kuumemmiksi, kun taas töiden haarukat antoivat heidän tehdä niin säilyttäen tarkkuuden jarrupaikoilla. Iskun tunne oli erittäin kevyt palautuessa; siinä oli innostava, vapaa sensaatio.

Dungeyn pyörä oli mukava ja luottamusta inspiroiva, joten testaajilla ei ollut mitään ongelmaa hyppää suuria hyppyjä… tai yrittää hyppää suuria hyppyjä ollakseen tarkempia. Dungeyn jäykkä Showa -jousitus kompensoi puutteemme ja pelasti meidät mahdollisista kaatumisista, vaikka jätimmekin mukavan neliönmuotoisen paikan hänen etuvanteensa (hän ​​ei tarvinnut sitä enää.)

Pyörä, joka menee ikuisesti historiaan voittaen vuoden 2009 kansallisen mestaruuden.

MITÄ todella ajattelemme?

Teoriassa partakoneen, jyrkästi kääntyvän, RM-Z250-rungon tulisi olla paras lähtökohta vakavalle kilpapyörälle, koska jousitus ja voima on helpointa korjata. Ei ole yllättävää, että tämä on resepti, jota Suzuki käytti Ryan Dungeyn RM-Z250-mallissa. Dungeyn aika RM-Z250: llä oli hyvin käytetty, ja arvioidessaan 250F: n voimakaistaa ja menestystä, joka hänellä on jo ollut 450: llä, uskomme, että on turvallinen veto, jonka mukaan Ryan tuntee olonsa kotoisaksi uudessa RM-Z450: ssa .

saatat myös pitää