MXA RETRO TESTI: AJAME RYAN HUFFMANIN 1998 PERUSIMPULSSI SUZUKI RM125

Joskus ajattelemme menneitä polkupyöriä, joita rakastimme, samoin kuin sellaisia, jotka pitäisi unohtaa. Otamme sinut matkalle muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin MXA-arkistoihin. Muistelemme pala motohistoriaa, joka on herätetty. Tässä on testimme Ryan Huffmanin vuoden 1998 Suzuki RM125 kaksitahtisesta. 

Olet todennäköisesti kuullut Ryan Huffmanista pari kertaa aiemmin - vaikka et ehkä muista, miksi. Päivitä muistisi. (1) Hän on lapsi, jonka vanhemmat omistavat Washougalin. (2) Joka vuosi Ryan teki pari hyvää matkaa, joista yksi oli aina Washougalissa. (3) Ryan oli yksi menestyneimmistä yksityishenkilöistä vuoden 2007 250 Supercross-luokassa (mallilla KX250). Nämä 250 matkaa toivat hänet Roger DeCosterin tietoon.

Rogerin ansiosta Ryan Huffman tunnetaan nyt ratsastajana, joka lyö melkein jokainen 125 West Supercross -kilpailua. Ryan on lyönyt yli 75 prosenttia vuoden 125 98 länsirannikon päätapahtumasta. Onko se pyörä? Onko se Ryan? MXA romuttava miehistö halusi selvittää. Joten soitimme Roger DeCosterille ja kysyimme: "Voimmeko ajaa Ryan Huffmanin Primal Impulse Suzuki RM125: llä?" Roger sanoi kyllä.

MITEN RYANIN VALVONTA ON?

Normaali. Oletko yllättynyt? Olimme. Kaikista tehtaan polkupyöristä MXA testimiehistö on ratsastanut, vain Jeremy McGrath on tullut lähelle normaalin oloaan. Huffmanin ohjaustanko ja vipuasento ovat täydelliset. Maailmassa, jossa monet tehdasajurit ajavat baarejaan voimakkaalla ylöspäin suuntautuvalla pyyhkäisyllä, Ryanin valinta melko tasaiseksi Doug Henry -allekirjoitetuksi Pro Taper -baariksi on yhtä vanilja kuin saat. Tankopihteistä Ryan käyttää kolminkertaisia ​​kiinnittimiä, jotka ovat 5 mm varastossa. Miksi? Koska tankojen siirtäminen eteenpäin parantaa tiukkojen Supercross-ratojen kääntymistä. Tähän etuun liittyy kuitenkin hinta - vakaus. Mutta olemme samaa mieltä Ryanin kanssa siitä, että vakaus ei ole yhtä kriittistä kuin Supercrossin terävämmäksi kääntyminen - mitä terävämpi, sitä parempi.

Huffmanin hienosti viritetty Keihin-hiilihydraatti.

Ryan ajaa kylkiluut irti. Ei vain yläosista, vaan kokonaan kahvoista.

Kytkinvivun suhteen Ryan käyttää Works Connection -haaraa ja -vipua yhdessä EZ-Adjust -vivun kanssa eikä Japanista peräisin olevaa työosaa. Kytkimen vetämisestä on vaikea uskoa, mutta Ryanin oli helpompaa kuin sukkajan jo olematon vetäminen. Vielä vaikeampaa on uskoa, että mikään ei ole muuttunut varastosta. Ryanin mekaanikko Todd Brown varmistaa, että vaijeri ja vipu on voideltu hyvin ennen jokaista ajoa.

Tehdasyhteys valittiin Huffmanin Showa 47 mm -haarukoissa.

Ryanin etujarru on luukanta - ei erityistä pääsylinteriä, ei teräspunoslinjaa, vain yksi voimakas etujarru. Kuinka jarru on vahvempi kuin kalusto? Varaston 240 mm roottori on ojitettu 260 mm: n kelluvalle roottorille.

Kaasuvipu on juuri sitä mitä odotamme - kevyt. Varastollinen muovinen kaasusylinteri korvataan alumiiniyksiköllä.

MITEN RYAN HUFFMANIN MOOTTORI ON?

Petollinen. Katsottuamme Ryanin laukauksen melkein jokaisesta Supercrossista tänä vuonna odotimme Ryanin moottorin olevan Saturn V -raketti. Se ei ole, mutta emme valittaa. Huffmanin RM125-moottori ei vie sinut kuuhun ja takaisin, mutta se saa hänet ensimmäiseen käännökseen 21 muun huutavan 125 lentäjän edessä. Kuinka se tekee sen?

Huffmanin RM: n teho on suoraan eteenpäin. Siinä ei ole pohjaa, tonnia keskialuetta ja tarpeeksi ylhäältä päästäkseen seuraavaan vaihteeseen. Onko helppo ajaa? Ei oikeastaan. Suzukin tehdas korvaa tavallisen ensimmäisen vaihteen korkeammalla hammaspyörällä auttaakseen polkupyörää pääsemään tiukoista käännöksistä (pohjapäätteen puutteen vuoksi). Intermediate- ja Pro-ratsastajille pohjan puute ei ole ongelma, koska he eivät koskaan juokse siellä. Milloin viimeksi näit 125 Pro: n kuljettavan polkupyöräänsä käännöksen läpi? 125-noviisilla olisi kuitenkin vaikeuksia pitää Huffmanin polkupyörää putkessa.

Huffmanin RM125: n keskialuetta on julma. Se tulee voimakkaasti (ei räjähdysmäisesti) ja jatkuu yläpäähän. Pitäisikö sinun puhdistaa 50-jalkainen kaksinkertainen vain 15-jalkainen juoksu siinä? Ei ongelmaa. Hyppää vain kovalla kaasulla ja ole valmis hyppäämään 60 metriä sen kaverin ohi, jota vastaan ​​kilpailet.

Huffmanin moottori eroaa radikaalisti sukasta. Itse asiassa hänen RM125 on todennäköisesti eniten "toimii" kaikista piirin 125: stä. Kaikki moottorissa on tehtaalla paitsi mäntä. Team Primal käyttää tehtaan sylinteriä, päätä, putkea, 2 mm pidempää tankoa, sytytystä ja kaasutinta. Mitä kaikki nämä teososat saavat niistä? 125, joka pumppaa terveellisen 36 hevosvoiman.

Varaston 240 mm: n roottori ojitettiin isommalle 260 mm: n roottorille.

MITEN TOIMITTAA JOUSITUS?

Pehmo. Kyllä, se on tarpeeksi jäykkä Supercrossille, mutta toisin kuin monet Supercross-kokoonpanot, Ryanin jousitus haluaa mennä ylös ja alas. 

Kuinka monta joukkuetta Factory Connection voi auttaa? LaRoccon, FMF / Hondan ja Primal Impulsen lisäksi Factory Connectionilla on monopoli Showa-ammattimarkkinoilla. Se saattaa kuulostaa huonolta, mutta se ei ole. Tehdasliitäntä (yhdessä Showa Worksin sisäisen paketin kanssa) tekee 47 mm: n Showa-haarukoista hienoja haarukoita, joita olemme koskaan testanneet.

Kun jousitusasetukset olivat tarkalleen siellä, missä Ryan jätti ne San Diego Supercrossin jälkeen, hänen pyöränsä ei ollut pelkästään ajettavissa, vaan hauska. Totta, etuhaarukat olivat hieman jäykkiä tavalliselle ratsastajalle, mutta ne pystyivät silti absorboimaan pieniä kolhuja.

Takana, Ryan iskee varastosokkiin (vaikka venttiiliä on muokattu Factory Connectionilla). Tavallinen jousenopeus lasketaan 4.9 kg / mm jousen hyväksi. Ryanin takajousitus oli oikeastaan ​​hieman pehmeä testiratsastajillemme. Ryan tiputtaa asteikot 155 kiloon, kun taas keskiarvo MXA testiratsastaja on lähempänä 170 kiloa. Jopa painoeron ollessa kyseessä, RM125 ei koskaan ollut pohjassa progressiivisen vaimennuksen ja nousevan nopeuden ansiosta (pyörällä oli taipumus ajaa alas matkan aikana, jonka olisimme voineet korjata iskujen esikuormituksella).

Huomaa, että jalkatapin pultti on sidottu lankaan.

MILLAISTA TAVOITA AJATA HUFFMANIN PYÖRÄLLEE

Herkku. Ryan Huffman saa hyvät aloitukset, koska: (1) Hänen reaktioaikansa ovat uskomattoman nopeita. (2) Hänen Primal Impulse Suzukilla on täydellinen holehot-tehoalue (vahva, mutta hyvin mitattu keskiosa ja runsaasti yläosaa). Vahvan keskialueen, sujuvan vaihdon, helpon kytkimen vetämisen ja kevyellä kaasulla toimimisen ansiosta porttia on käännettävä, jotta et pääse hyvään alkuun. 

Se on suloinen pyörä ajaa. Testiajurit voisivat lyödä kaasua voimakkaasti, sulattaa kytkimen mielijohteeseen, lyödä pyörää vaihteidensa läpi tuulen kanssa eikä koskaan tarvitse sammuttaa. 

Mitä tekisi Ryan Huffmanin pyörästä täydellinen viikonloppusoturi (toisin kuin Pro-ase)? Se on yksinkertaista. Ota napsautukset haarukoista, aseta iskuun ja täytä polttoainesäiliö.

Huffman käytti Works Connection -kytkin-ahventa.

HUFFMANIN MOOTTORI 

hevosvoimaa: 36
Sylinterikansi: Tehdas Japani
Mäntä / renkaat: kalusto
lähetyksen Korkeampi 1. vaihde
Sytytystulppa / aukko: NGK R6918B-9 / .028 tuumaa
Kaasu: VP AMA Pro 2
Esiseosöljy / suhde: Silkolene Pro 2/40: 1
Sytytyksen musta laatikko: Tehdas
Pakoventtiilit: kalusto
carb: Keihin PWK 38 PowerJet
jetting: 178 pääsuihkua, 55 ohjaussuihkua, 80 moottorisuihkua, 6.0 luisti, R1469S-neula, pidike keskiasennossa ja ilmaruuvi 1-1 / 2 kääntyy.
Ruoko: Carbon Tech
Putki: Tehdas
Äänenvaimennin: Billin putki
Kampi: 2 mm pidempi sauva
Kytkinkori: Hinson
Kytkinlevyt: kalusto
Kytkimen suojus: kalusto
Kytkimen sisäkansi: kalusto
Vesipumpun juoksupyörän kansi: kalusto

HUFFMANIN ALUSTA

Paino: 197 lb
Ilmalaatikko: Stock Ilmansuodatin
Uni Air / pakosarjat: 1997 imu / ilmakäynti
Eturatas: 12
Takaratas: 51
Ketju: DID 520 ERT
Ketjuopas: Hiilikuitu
Ohjaustanko / leveys: Pro Taper Henry -taivutus
Tankopuristimen asento: 5mm eteenpäin
Kytkinvipu: Toimii yhteys
Vaihteisto: kalusto
Throttle: kalusto
Grips: Varasto / täysin ajeltu
tapit: Titaani
akselit: Titaani
Haarukkasuojat: Varasto '95
Liukulevy: Tehdas

 

 

saatat myös pitää